Probefahrt Nissan X-Trail seit 2011 SUV

X-Mission.

Angetriebener und ein halbes Jahrhundert, seit Nissan zur Freilassung des Allradantriebs für Outdoor-Aktivitäten stieg.
 
Er hatte alles: Erstaunliche Sportwagen in ihrer Schärfe (erinnern Sie sich an wenigstens legendärer 300zx), luxuriöse Limousine, ausgezeichnete Familienmodelle, Krone-Hatchbacks und sogar Minivans. Es gab beliebte kleine Bars, von denen einer sogar den Titel des Aatomobile des Jahres gewinnen konnte; Es gab Pickups; Eine ganze Pleidigung von echten SUVs, die die Autorität auf höchstwahrer Zuverlässigkeit und Permeabilität gewonnen haben. Aber Musterklasse SUV, Auto für Outdoor-Aktivitäten, oder, wie sie auch genannt werden, gab es kein Parkett-SUV. Seltsam, weil es alle Allrad-Laufwerksmodelle von Nissan ist, und dies ist nicht nur meine Meinung, es ist am besten.

 
Teilweise ein solcher Nissan-Nissan an Allradantriebs-SUVs, das nicht für komplexe Bewegungsbedingungen bestimmt ist, wäre es möglich, das bereits umfangreiche Sortiment an Allradfahrern zu erklären. Grozny und Unbesiegbarer Patrouille GR, TERRANO II, klassischer Panthfiner, erstellt auf der Grundlage des Terrano-Modells der ersten Generation - und dies ist nur Modelle für den europäischen Markt! Es gab jedoch noch luxuriöse Infinity-Q4 und mehrere einkalibere Pickups für Käufer in Übersee. Aber früher oder später lassen Sie die äußeren Umstände unsere Ansichten über das Leben überdenken. Und für Nissan war dieser Umstand zwei Fakten. Die erste: Extreme Beliebtheit von Parketten an den meisten Weltmärkten und ständig wachsender Umsatz. Die zweite: Gute Nachfrage, sogar auf diesen SUV, der sanft ausdrücklich, nicht ganz gut und professionell entworfen wurde. Die robuste Nachfrage und Mode für solche Autos tat etwas, was keine Werbekampagne und der teuerste PR-Technologe tun könnten: wörtlich jeder Par-Sauberer, der auf dem Markt für einen Knall verkauft wurde. Hängende Qualität, Handhabung, Funktionalität, Zuverlässigkeit, Sicherheit - all diese Nuancen waren besorgt über jemanden. Käufer eilte gerade, um ein modisches Auto zu bekommen, um das coolste geparkte Parken in der Nähe des Büros zu sein. Je unartziell ein Modell war, desto länger rief der Service der Käufer in den ersten Monaten des Umsatzes auf.

 
Natürlich war eine solche Situation früher oder später notwendig, um zu versagen, da viele davon überzeugt waren, dass der Parckot kein Panacea von Off-Road war. Im Gegensatz zu Werbespots kann er nicht mit einem SUV und einem Pkw-Auto ersetzt werden. Es stellte sich nur eine neue Übergangsklasse von Autos heraus, aber er hat nicht vollständig mit sich selbst gelang. Die Hersteller begannen herauszukommen: Jemand, der vollständig auf die Beifahrerseite bewegte, und viele bevorzugten, das Modell auf der Off-Road zu trainieren. In jedem Fall wurde der Parquetur nie zu einem vollwertigen Ersatz von zwei Autos gleichzeitig, so dass der derzeitige Käufer einige Illusionen nicht mehr nährt, die mit der außergewöhnlichen Universalität eines solchen Autos verbunden sind.

 
Das Auto für Outdoor-Aktivitäten aus Nissan erschien viel später als die wichtigsten Wettbewerber. Zu der Zeit des Debütes des Modells mit dem ungewöhnlichen Namen X-Trail auf einer Pseudo-Straße, den japanischen und Europäern, und Koreaner waren bereits stattgefunden. Was jedoch eine positive Seite hat: Nissan lernte die Fehler aller Wettbewerber. Er hatte Zeit, die notwendigen Informationen über schwache Orte, schwere Mängel und angeborene Modelle zu sammeln. Und das ist teuer, da es möglich ist, Anpassungen an der Designphase vorzunehmen. Das Ergebnis ist die Entstehung eines erwachsenen und hochwertigen Modells für einen aktiven Urlaub, der sofort Konkurrenten in der Klasse erzwungen wurde, um sich zu entspannen. Einige besonders maßgeblich, hauptsächlich aufgrund der Frische des X-Trails, der größten Teil der anderen ist auf ihre vollständige Insolvenz- und Nicht-Wettbewerbsfähigkeit zurückzuführen. Details unten ...

 
Wissen Sie, was ich ernsthafte Händler mag? Eine ernsthafte Einstellung zur Arbeit und angemessener Kommunikation mit Geschäftspartnern. Es wird nicht ernsthaft fragen: Versprechen Sie, schnell zu tun? (Erinnert den klassischen Satz und Sie tanzen nicht nackt mit dem Mond?), Und geben Sie einfach den Schlüssel und eine Reihe von Dokumenten, die sich höflich fragen, wenn sie die Gelegenheit haben, Sie wiederzusehen. Diesmal war es fast genauso, mit dem Ausschluss eines Punktes - in der Last an die Tasten und Dokumente wurde ein Spezialist an die Tasten übergeben, wodurch das Gerät eines jeden Knotens oder einer Einheit in diesem X- Pfad. Nun, noch besser: Es wird sich über die Vorteile und Mängel argumentieren ...

 
Die Vertrautheit mit dem Nissan X-Trail begann mit einem angenehmen Moment - der Klang der auslösenden zentralen Burg erinnerte das Auslösen des Verschlusses in einer teuren professionellen Kamera. Das Schloss klickte nicht, klatschte nicht, aber irgendwie saftig, aber leise knallte. Beeindruckend, wissen Sie. Witz, um ein paar Mal von der Eröffnungsknopf auf dem Schlüssel gespielt, auf dem Weg, auf dem Weg, den Vertreter des Unternehmens zu beobachten, versucht, die Position des Öffnungspunkts zu fangen, um die Beifahrertür endgültig zu öffnen. Okay, genug zu spielen, es ist Zeit für die Arbeit.

 
Ich öffne die Tür und der Blick ruht auf der kahlenden Platte vor dem Rad. Anstelle von Geräten sehen Sie eine glatte Kunststoffoberfläche, unter der während der weiteren Inspektion eine geräumige Handschuhbox entdeckt wurde. Die Instrumententafel bewegte sich nach rechts - direkt in die Mitte, im obersten Teil der zentralen Konsole. Ich frage mich, aber nichts anderes bewegt sich überall? Inspektion zeigte: Nein. Alles ist an ihren üblichen Orten, und die Ergonomie wurde so qualitativ erarbeitet, dass keine Fragen zur internen Geographie entstehen. Wenn Sie den hinteren Fensterreiniger einschalten möchten, wird es genau an der Stelle eingeschaltet, an der es an dem rechten Trägerhebel ist. Verursachen keine fragen und passen Sie die Bedienelemente an. Der einzige, der Hebel des Prüfpunkts ist etwas näher an dem Handler, weshalb die niedrigsten Fahrer, die dazu gezwungen sind, den Sitz an das Lenkrad näher zu machen, einige Unannehmlichkeiten erleben: der Hebel Die ganze Zeit erweist sich etwas näher Dann wird dies daran gewöhnt.

 
Der Rücksitz mit einer abgestuften Einstellung des Rückenlehnenwinkels ist einfach enorm: Sie können drei Basketballspieler anpflanzen. Aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund nur zwei, ist es bereits irgendwie an drei Denken. Übrigens sind die Jacken selbst mit Hilfe von Lipuchk an dem zentralen Tunnel befestigt. Und wenn wir den Rücksitz hinzufügen, müssen sie entfernt werden. Im Allgemeinen erscheint der Prozess des Faltens des hinteren Sitzes nicht ganz logisch: Diese Becherhalterungen haben auch die Kopfstützen nirgendwo. Sie werden gefilmt, ansonsten faltet der Rücken erst am Ende zusammen und legt sie anschließend auf, sie werden nicht auf dem Kofferraum fahren? Wenn der Rücksitz jedoch gefaltet ist, erscheint er einen riesigen glatten Brückenkopf heraus, wo Sie sich sogar für die Nacht zufrieden geben können. Was, übrigens, die Besitzer dieses Modells tun oft. Nach Angaben des Vertreters von Lancor hat ein Kunde ein Auto auf diesem Grundsatz und entschied sich: Er bat nur, den Rücksitz in allen verkauften Modellen vollständig zu zersetzen. Und der Kofferraum des X-Trails mochte er am meisten.

 
Diesel in kaltem Zustand kann immer durch Vibrationen und spezifisches Geräusch bestimmt werden. Und der Turbodiesel X-Trail ist nicht überschritten. Am Lenkrad, am Sitz, am Hebel, das Getriebe - während das Auto nicht frei ist, ist der Kocher, obwohl sie sehr klein ist. Der Klang stellte sich auch heraus, um unterfüllt zu sein: Der Motor ist Rauschen, aber ohne das charakteristische Klatsch und Tharachen. Berühren Sie von Anfang an, der Motor zieht das Auto sicher in den Leerlauf. Und sofort ist der Salon mit dem entgegengesetzten Sound gefüllt - dies ist der Summer eingeschaltet, der über die ungenutzten Sicherheitsgurte informiert. Es ist befestigt, aber der Passagier vergaß, was das Auto sofort erinnert hat. Hauptchip - Dieser Sound verfolgt Sie, bis beide vorne sitzen. Ingenieure, die dieses Gerät erstellt haben, scherzte sogar ein wenig: Wenn Sie das Volumen des Radios erhöhen, um dieses Mückenquiete nicht zu hören, ist der Summer, nachdem Sie das Volumen erhöht ... Ich habe mich in letzter Zeit ein Auto mit befestigten coolen Sicherheitsgurten getroffen - sie sind befestigt, aber über den Rücken des Sitzes geworfen

 
Gas - zum Boden! Von der Unterseite des Motors fuhr es gut, aber nach 2000 RPM wurde es interessanter. Ein Ruck, selbst nein - ein Stanzstoß, und das Auto ist sehr schnell, um den Geschwindigkeitsmodus zu überschreiten. In dem zweiten, dritten und sogar vierten Gang entspricht der Abholung genau 1800-2000 U / min - in diesem Bereich zeigt der Motor alle ihre besten Qualitäten. Es ist nicht interessant, zu niedrigeren REVS zu gehen, ebenso wie höher: Nach 3500 U / miner Motor ist allmählich einheitlich. Das Geräusch dringt in den Salon ein, mit 4000 U / min wird ihr Geräusch nervig.

 
Obwohl fast ein halber Tag zum Röntgenpfad reiste, kam ich zu dem Schluss, dass hohe Drehzahlen nicht sein Element sind. Er liebt es, durchsetzungsfähig zu fahren, aber ohne Gewalt über den Motor und Getriebe. In der Stadt ist es ziemlich dynamisch, selbst die mächtigen Limousinen werden leicht überholen, sondern versuchen, die neuesten Säfte davon zu drücken - es gibt keine Ablassung. Es ist einfach uninteressant: Der Motor brütet, die Dynamik wird gleichzeitig nicht besser, und dieser zerrissene Rhythmus ist irgendwie nicht. Ich möchte anders gehen: schnell, aber ohne Aufhebens. Schnell wechseln, den Motor etwa 3000 U / min drehen und reibungslos lenken. Dann schätzen Sie alle Vorteile dieses Parkettails. Hohe Abstand ist eine Garantie für eine störungsfreie Überwindung von auf der Straße entstandenen Hindernis. Sie haben nicht mehr Angst, durch hervorstehende Brunnenluken, gebrochene Straßenbahn und riesige Gruben - Sie bemerken Sie sie einfach nicht auf dem X-Trail. Sie bemerken nicht, weil ich sicher bin, dass die Suspension nicht bricht, und der hochkarätige Reifen erleidet sogar einen starken Schlag. Sie sitzen wieder hoch, so dass Manöver vor dem Reisen ist, sehen Sie aus der Ferne: Es gibt Zeit, in eine freie Reihe zu gehen.

 
Es war nicht schlecht für das raue Gelände: Das SUV ist immer noch, wenn auch Parkett.

 
Der Spielplatz in der Borovo war fast ein Eisbahn - unter der dünnen Schneeschicht, reines Eis wurde ausgeblendet. Wie der Vertreter des Unternehmens zu Recht bemerkt hat: Es ist noch schrecklich, hier zu gehen, und Sie werden gehen. Trotzdem reist, gereist und sehr gut. Zunächst - auf dem Frontantrieb in der 2WD-Position (siehe Einsatz). Das Auto reitet selbst auf dem Eis reitet, aber es ist völlig ungern: alles so. Geht daher sofort zum automatischen Modus. Ein völlig anderes Lied ist überzeugt übertaktet, selbstbewusster Durchtritt von Kurven. Besonders interessant in Folien: Das Auto ist sofort und buchstäblich in einer Bewegung ist seitwärts angehoben, und in dieser Position kann es lange gezogen werden. In diesem Fall wird es als intelligentes Getriebe ein Drehmoment gespielt, und im Falle des Rutschens verweist die Elektronik die Leistung über die Achsen um. Und es macht es ununterbrochen und sehr reibungslos: Hier waren die Vorderräder leicht gerutscht, und es ist wie ein Moment, der sofort nach hinten ging. Ferner beginnt das Gegenteil der Räder, angehalten zu werden, und die Elektronik versucht, die Traktion entlang der Achsen optimal zu verteilen, sodass keine Fahrt, keine Abrisszeiten gibt. Dies bedeutet, dass sich die Maschine im üblichen Fahrmodus auch auf trockenem Asphalt an dem Schwanz nicht an dem Schwanz rache, wie ein Hinterradantrieb, und gleichzeitig wird die Mündung nicht mit der äußeren Drehung als Auto mit rutschen Frontantrieb. Wenn in dem Sperrmodus die Kupplung, die für die Drehmomentverteilung über den Achsen verantwortlich ist, blockiert ist, werden 57% an die Vorderräder übertragen, und 43% auf der Rückseite. Und das Auto fährt völlig anders: Das Verhalten in Folien ist stabiler und vorhersehbarer, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass das Drehmoment nicht entlang der Achsen springt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dieser Modus für extremes Fahren bequemer ist, nicht vergessen, dass wir auf Eis fuhren. Es ist im Allgemeinen nur für die Überwindung von schweren Abschnitten bestimmt und schaltet sich automatisch aus, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht ist. Es ist jedoch schade, dass ich den Vorteil des Verriegelungsregimes nicht vollständig schätzen konnte: Das Auto war in Sommerreifen ein Shod, so dass es sich herausstellte, dass es sich als einfach nicht in tiefer Schnee reiten konnte. Lass uns bis zum Frühling warten ...

 
Ich möchte, dass ich zuerst auflisten, benannt, alle Wettbewerber Nissan X-Trail. Dies ist Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick und Mazda Tribute. Es gibt viele weitere Modelle, aber meistens gefunden, und daher werden diese Autos verkauft. Jeder von ihnen ist trotz der allgemeinen Ähnlichkeit der Übertragung zwischen Wettbewerbern etwas Besonderes. Einige Konstruktion, andere Qualität, niedrige Einzelhandelskosten oder sogar für die Traditionen der Marke. In jedem Fall sind Nissan X-Trail-Vorteile viel mehr. Es ist wunderschön, besitzt stilvoller Aussehen und Innenraum. Darüber hinaus hat es ein hervorragendes Handling und gute Dynamik. In der Qualität scheint es auch keine Fragen zu geben. Für den Preis ist es einfach der Durchschnitt in dieser Klasse, während der Nissan X-Trail selbst nicht als bescheidene mittlere Reise bezeichnet werden kann. Was bestätigt unseren geschätzten Tisch ...
 
* * *

 
Hilfe AG

 
Die für den Nissan X-Trail angebotenen Gamut der von Nissan X-Trail angebotenen Leistungseinheiten kann nicht ausgedehnt werden. Dies sind zwei Benzin-Leistungseinheiten - ein 2,0-Liter-Vierzylinder und V6-Volumen von 2,5 Liter und einen Turbodiesel, der auf einem getesteten Auto installiert wurde. In der Zwischenzeit, persönlich für sich selbst, hinterließ die Japaner mehr scharfe Gerichte. Die exemal-Version des X-Trails mit einem Zwei-Liter-Motor, der mit einem Turbolader ausgestattet ist, wird auf dem lokalen Markt verkauft. In Übereinstimmung mit der örtlichen Rechtsvorschriften ist die Motorkapazität auf 280 PS begrenzt, dies verhindert jedoch nicht, dass das Auto wirklich hohe Geschwindigkeit ist - die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km / h. So ist der X-Trail WRX!

 
* * *

 
Hilfe AG:

 
Die Schöpfer des X-Trails berücksichtigten alle Mängel der Wettbewerber, daher hat die Übertragung des Nissan Parcatrid einen perfekteren, bequemen Kontrollalgorithmus. Es gibt kein Banalschema mit einem Ussociate, das sich als absolut hilflos auf der Off-Road erwies - die X-Trail-Übertragung ermöglicht es Ihnen, selbst auf dem Jeep-Trial-Autobahn selbstverständlicher zu fühlen. Es gibt drei Tasten auf der Mittelkonsole, mit der sich der Übertragungsoperationsmodus ändert. Zunächst ist die Maschine ein Frontantrieb: Im 2WD-Modus werden die Vorderräder angetrieben, und die Hinterachse ist deaktiviert. Der Kraftstoffverbrauch ist minimal, das Fahrzeug beschleunigt schneller, und das Getriebe trägt nicht aus. Der AUTO-Modus verwendet die Hinterachse, jedoch nicht ständig, so dass in Vain den Kraftstoff nicht ausgibt, sondern nur bei Rutschen der Vorderräder. Darüber hinaus ist die Kupplung nicht einfach blockiert, was die Verteilung des Drehmoments über den Achsen kaum fixiert, sondern verteilt ihn jedoch. Wenn die Vorderräder TOUPE sind, wird die Fraktion des Löwen auf die Hinterräder übertragen, und umgekehrt - der Moment schwebt reibungslos zwischen den Achsen. Der Sperrmodus ist nur zum Überwinden schwerer Abschnitte bestimmt: Die Kupplung ist blockiert, und das Drehmoment ist in einem Verhältnis von 57/43% - an den Vorder- und Hinterachsen starr über die Achsen verteilt. Dies erhöht die Durchgängigkeit des Autos, vor allem in dem Schnee. Dieser Modus tritt automatisch in den Auto-Modus ein, wenn die Geschwindigkeit 20 km / h beträgt. Sie können die Nissan X-Trail Durchgängigkeit erhöhen durch die erhöhte Reibung Differential Installation, die in Kombination mit dem ESP + System verfügbar ist. Es verwendet ABS-Sensoren und umverteilt Drehmoment von einem Prell Rad auf die eine, die besser in den Griff aufweist.

 
* * *

 
Hilfe AG:

 
EuroNCAP Nissan X-TRAIL Serie Crashtests erhielt eine sehr gute Beurteilung: vier Sterne. Die berechnete Verformungszone, starke Körper und die Anwesenheit von vielen aktiven Sicherheitsvorrichtungen in der Datenbank erlaubten dieses Modell, um sofort die Anzahl des Leiters ein. Immerhin unter SUVs gibt es keine Modelle mit fünf Sternen. Der Standardsatz von Nissan X-Trail in der Basisversion von Comfort umfasst: Frontairbags, Front Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, drei hinteren Sicherheitsgurte und Verstärken in den Türbalken. Auch in Sicherheit Asset, können Sie Scheinwerferwascher machen und bietet eine hervorragende Sicht unter allen Wetterbedingungen. Scheibenbremsen (vorne - belüftet) mit ABS, EBD und Bremsassistent elektronisches System und helfen, ein Bremspedal in Not wählen Bremsen und somit nutzen das gesamte Potenzial der Bremsanlage. In teureren Versionen von Sport, Luxus und Eleganz, sind Standardausrüstung auch Seitenairbags für die vorderen Passagiere, aktive Kopfstützen und ein System zur Aufrechterhaltung einer ESP + Kursarbeit.

 
* * *

 
Fahrer Meinung:
 
Elena (Fahrerlebnis - 1,5 Jahre):

 
Ein interessantes Auto. Sehr schöne, geräumige, stilvoll. Groß, aber zugleich gemütlich und in seinem eigenen Weg. ständig mit großer Freude würde ich auf sie los.

 
* * *

 
Professionelle Meinung:
 
Yuri Hursan, Garantie Ingenieur, Lancor

 
Nissan X-Trail - die Maschine ist absolut störungsfrei und erfordert keine global Wartungskosten. Auf Wunsch eines Kunden, die Kosten für den X-Trail Inhalt während der dreijährigen Garantiezeit berechnet wurde, gebrauchte Autos von 100,000 Kilometern stellte sich heraus, etwa $ 23 pro Monat! Es ist fast wie ein Mobiltelefon.

 
* * *

 
Opinion AG:
 
Ein Auto ohne helle verfügt, aber eine der besten in seiner Klasse.

 
+ Attraktives Aussehen

 
+ Geräumiger Salon

 
+ Exzellentes Handling

 
+ Erweiterte Allradantrieb Getriebe

 
- harte Federung

 
- laut auf High-Speed-Motor

 
- Unusual Lage des Hebels

 
 

Eine Quelle: Autogase / N 4 (396) vom 05.02.03