Test Drive Nissan X-Trail seit 2011 SUV

Evoluctioner

Trotz des soliden Geländes Potenzial, ist es noch nicht wert, den X-Trail als Jeep mit.
Mit Neid auf der Straße eine neue Nissan X-Trail, können Sie es für die neu gestaltete Version des Modells nehmen, obwohl sie in Wirklichkeit sind wir absolut neues Auto. Was ist er?
Laut dem Direktor der Marketing-Abteilung von Nissan Yuri Samoilenko, bis zum Jahr 2011 der Markt für ausländische Autos in Russland wird von 1 bis 4 Millionen Autos pro Jahr erhöhen. Zur gleichen Zeit ist der Anteil des Parkett SUVs von derzeit 8 bis 10,3% wachsen und etwa 400.000 Autos sein. Um die Zukunft in vollem Umfang gerecht zu werden, hat Nissan bereits eine zweite parcocknik für das im vergangenen Jahr eingeführt: Neben ein sehr erfolgreichen Qashqai einen neuen X-Trail gestartet.
In der Tat sind beide Autos auf der gleichen Plattform gebaut, aber die Länge der Radstand und absolut verschiedenen Körpern unterscheiden. Wenn Qashqai ein stilvolles urbanes Crossover ist, die in der Basisversion mit dem Frontantrieb angeboten wird, der X-Trail versucht, wie ein echter SUV zu sein scheint.
Wenn das Design eines neuen Modells zu entwickeln, wurde beschlossen, es im gleichen Stil durchzuführen, wie es den Kunden gefällt, neben deutlich vor dem Hintergrund der Konkurrenz abheben, was Assoziationen mit den älteren Nissan Pathfinder und Patrol Brüder. Der einfachste Weg, einen neuen X-TRAIL aus den alten Scheinwerfern, Satz auf dem Kühlergrill und einen höheren Körper zu unterscheiden.
Einmal im Salon X-Trail, merkt man, dass das Auto durch sorgfältiges Genie der Ergonomie erstellt wurde. Wenn es nur ein Genie wäre, würde es sich als spektakulär sein, aber ein absolut unpraktisch Innenraum, wie es oft bei den Italienern geschieht. Sie können von den schmerzenden Händen nur etwas grau und gesichtslos erstellen. Es scheint in der X-TRAIL dacht werden. Die von der Mitte an den Treiber übertragene Instrumententafel ermöglichte es, einen Platz für eine große Anzeige freizugeben, das durch die Informationen des Navigationssystems und von der Rückfahrkamera angezeigt wird. Leider ist es in Russland über solche Optionen, es bleibt nur noch träumen, wenn sie in unserer Reihenfolge erscheinen, es ist nicht bald. In der Kabine gibt es bereits 10 Tassehalter, und 4 davon können von der klimatischen Installation gekühlt oder erhitzt werden. Das Volumen des Handschuhkastens ist einfach riesig, und zwischen den Sitzen wird eine große Box angeordnet. Äußerlich erinnert sich der Innenraum weitgehend an Qashqai, und die Instrumententafel ist überhaupt ähnlich der kleinen und schlecht gelesenen Rundinformationsanzeige. Gleichzeitig sieht der Innenraum sehr frisch und interessant aus.
Aber die hinteren Passagiere sind glücklich, leider, weniger. In Anwesenheit eines Lukenraums über den hinterstehenden Köpfen, nicht so sehr, wie Sie vom SUV erwarten. Es gibt auch keine Lagerbestände, und die hinteren Türen waren sehr klein heraus. Inklusive und Verlassen des Autos sind unpraktische Beine in einer engen Öffnung zwischen den Polen und dem Hecksofa stecken. Ein erheblicher Teil der Kabine wird unter dem Stamm seines Volumens in 603 litern erstaunliche Vorstellungskraft gegeben. Und das maximale Volumen mit den gefalteten Rücksitzen beträgt bis zu 1733 Liter: Zum Vergleich der Mazda CX-7 Dieser Parameter beträgt 774 Liter. Um den verfügbaren Platz besser zu organisieren, ist ein doppelter Geschlecht im Kofferraum organisiert: Die bequemen Schubladen sind darunter verborgen, in denen ein Platz für alle Arten von Straßenutensilien aus Handschuhen vor dem Abschleppen des Kabels und des Erste-Hilfe-Kits besteht. Die Punktion kam jedoch mit einem Ersatzrad heraus, es befand sich unter dem Boden von der Kabine. Um es zu bekommen, ist es notwendig, den Kofferraum nicht zu befreien, sondern auch, um alle Schubladen zu zerlegen.
Das erste, was Sie auf die Kabine achten, eine riesige Kapuze, die eindeutig vom Lenkrad sichtbar ist. Dies ist völlig uncharakteristisch für moderne Autos und hilft dabei, im Transportstrom und der Off-Road besser zu navigieren, als ob Sie am Rad eines Nicht-Parkerchik sitzen, aber ein echter SUV.
Die Übertragung der Allradantrieb am X-Trail ist derselbe davon, dass der Fahrer aus drei Betriebsmodi wählen kann: Vorderradantrieb, voller automatischer Verbindung der Hinterräder und Nachahmung der Verriegelung des zentralen Differentials. Im letzteren Fall können bis zu 50% des Drehmoments übertragen werden. Eine ähnliche Wahl ermöglicht es Ihnen, den Kraftstoffverbrauch leicht zu reduzieren, wenn Sie auf soliden Straßen arbeiten. Eine noch größere Einsparung verspricht einem radelbaren Variator, der die traditionelle Automatik ersetzt hat. Für den russischen Markt wird der X-Trail angeboten, von Motoren 2,0 bzw. 2,5 Liter, Leistung bzw. 141 und 169 PS zu wählen Diesels, die auf der vorherigen Generation R X-Trail verfügbar waren, sind nicht in Europa bereitgestellt. Motoren sind nicht an den Russischen Dieselkraftstoff angepasst. Beide Benzinmotoren können mit mechanischem Getriebe oder Variator aggregiert werden. Unsere Wahl fiel mit einem 2,5-Liter-Motor mit einem Variator auf den oberen Röntgenort mit einem Variator.
Unsere Route rannte entlang der Dmitrov-Autobahn in Richtung der TV-Region. In Verkehrsstaus ist der Unterschied zwischen dem Variator und der traditionellen Maschine fast unmöglich. Alles passiert so reibungslos: Es ist notwendig, das Gas loszulassen, und das Auto rollt zuversichtlich vorwärts. Mit zunehmender Geschwindigkeit werden die Vorteile des Variators zu einer spürbaren Beschleunigung, die bei konstantem Motorumsatz auftritt, der von der Festigkeit des Gaspedals abhängt. Wenn Sie nur auf die Straße aussehen, schmiert sich die Führung des Motors das Gefühl des Lautsprechers an, und daher muss die Geschwindigkeit vom Tachometer gesteuert werden. Beurteilung, wie schnell das Fahrzeug beschleunigt, ist es entweder durch die Stoppuhr möglich, oder relativ zu anderen Teilnehmern an der Bewegungsmonotonie beraubt den Fahrer der Aufregung, aber es bringt den Frieden des Geistes und die Getriebeabmessung ist grundsätzlich nicht. Bis zu 140 km / h x-trail beschleunigt ziemlich schnell, und dann wird er den aerodynamischen Widerstand des hohen Körpers deutlich, und der SUV beginnt für jede Trennung des Tachometers zu verhandeln.
Im Vergleich zu Qashqai erhielt der X-Trail einen dickeren Frontstabilisator und Stoßdämpfer, der ihre Steifigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Stabbewegung ändert. Aber in Empfindungen hinter dem Rad ist der X-Trail seinem jüngeren Bruder ähnlich, sehr gewichtig, aber ein wenig realistischer, reaktiver Anstrengung am Lenkrad. Das Gleichgewicht zwischen Komfort und Verwaltbarkeit ist genau in der Mitte. Perfektionist findet nicht in einem SUV oder einer Richtigkeit der Reaktionen, keinen Komfort, und für einen unerfahrenen R X-Trail wird der X-Trail genau richtig sein.
Darüber hinaus fühlt sich der X-Trail gut genug und außerhalb der Straße an. Natürlich sollten stürmende Brodes darauf nicht sein, dass kein elektronisches Hydromzugstrument im Hinterradantrieb sein, ist unwahrscheinlich, dass sie lange nach der Annahme von Schlammbädern dauern. Aber nach dem Regen auf dem Primer ist der SUV in der Lage, zu spielen. Die Hauptsache ist nicht zu viel beschleunigt, und dann sind die Suspensionsbewegungen nicht so groß, dass sie starke Schläge absorbiert, und die Waschbecken des Körpers sind fest.
Übrigens, trotz des soliden Off-Road-Potenzials ist es übrigens nicht notwendig, den X-Trail regelmäßig als Jeep zu verwenden. Wie die Praxis zeigt, ist die tatsächliche Suspension mit einem erhöhten Straßenlumen nicht sehr an solche Tests angepasst, und das Konto des Dienstes kann nach dem nächsten unangenehm sein. Aber es ist ziemlich schwierig, auf dem X-Trail stecken zu können.
Infolgedessen wird ein Kompromiss in fast allen Eigenschaften der Maschine erreicht. Aber ist ein solches Auto? Für diejenigen, die einen ernsthaften SUV brauchen, aber nicht bereit, auf der Patrouille zu gabelend sind, wird eine gute Wahl ein Abholung wie Navara oder Mazda BT-50 sein. Für die städtischen Bedürfnisse mit seltenen Nieten in der Natur ist das Potenzial von Nissan Qashqai ziemlich ausreichend.
Warum brauche dann X-Trail? Erstens, für diejenigen, die sich noch nicht endlich über die Wahl zwischen dem Partner und dem echten Patsman entschieden haben, und zweitens für diejenigen, die nicht für diejenigen, die nicht für Qashqai stehen oder einen großen Kofferraum benötigen möchten. Wer an den Einzelhandelspreisen auf dem X-Trail interessiert ist, beginnen mit einem Kennzeichen von 891.000 Rubel.
Text: Leonid Pavlov
 
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Gute Permeabilität
Nachdenklicher Salon
Großer Kofferraum
 
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Schließen Sie die hinteren Sitze
Preis des getesteten Autos - 1.087.700 Rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Eine Quelle: Carclub.ru.