Nissan X-Trail Test Drive Seit 2011 SUV

Erhaltung des Erfolgs

Um ein neues Auto zu erstellen, das das Konzept und die externen Daten seines Vorgängers fast vollständig bewahrt hat, löste Nissan eine solche paradoxe Aufgabe und arbeitete an der zweiten Generation des X-Trail-SUV.
 
Nissan war gezwungen, dem konservativen Weg zu folgen, als er einen neuen X-Trail erstellte, da die vorherige Generation des SUV sehr erfolgreich war. Zum Beispiel belegt nach den Ergebnissen des Verkaufs in Russland seit dem Erscheinen des X-Trail im Jahr 2001 einen ehrenwerten 2. Platz in der kompakten SUV-Klasse, die nur nach Toyota RAV-4 an zweiter Stelle steht. All diese sechs Jahre war die Nachfrage nach dem X-Trail stabil hoch. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die meisten Besitzer auf der ganzen Welt den Wunsch zum Ausdruck gebracht haben, nichts im Auto zu ändern. Aber die Zeit geht weiter, das Modell auf die eine oder andere Weise muss aktualisiert werden. Wurde Nissan in der Lage sein, die Kundenwünsche dieser Frage zu berücksichtigen, wurde bei der Beantwortung der vom russischen Repräsentant des Unternehmens Anfang August organisierten Chassis -Präsentation geholfen. Die Route wurde entlang der Straßen der Regionen Moskau und Tver gelegt.
 
Äußerlich ist alles im Geiste des Vorgängers. Dies ist jedoch kein Wiedergutsching. Die Machtstruktur des Körpers wird verarbeitet, die Starrheit für das Verdrehen wird erhöht. Alle externen Panels sind völlig neu. Die vorderen und hinteren Scheinwerfer, der Kühlergrill des Kühlers, die Form der Türgriffe, die hinteren Spiegel und die hinteren Seitenfenster haben sich geändert. Ja, und die Abmessungen sind auch ein Newcomer länger und länger (Erhöhung 175, 20 und 10 mm). Der Radstand stieg um 5 mm. Aber selbst bei gewachsenen Größen ist der neue X-Trail schwer von der vorherigen zu unterscheiden. Wir haben ein Checkmark gestellt, die externe Ähnlichkeit ist unbestreitbar. Das Publikum wird zufrieden sein.
 
Der Innenraum hat sich viel mehr verändert. Die Qualität der Materialien hat sich deutlich verbessert. Das Hauptereignis sollte jedoch als Übertragung an den üblichen Ort links über der Lenksäule des Armaturenbretts angesehen werden. Unabhängig von Ausreden, die Nissanisten finden ihren Standort in der Mitte, es ist offensichtlich, dass zur Steuerung der Geräte nach rechts blinzeln musste. Und die ästhetischen Vorteile einer solchen Lösung sind umstritten. Das Design der zentralen Konsole ist ebenfalls unterschiedlich. Es beherbergt ein Audiosystem, ein paar Kompartimente für Kleinigkeiten und einen Mikroklimblock, wobei die Ringe stark an einen Kollegen auf Mitsubishi Outlander XL erinnern.
 
Auf dem Tunnel zwischen den Vordersitzen befindet sich ein Steuerkreis der Übertragungsmodi, des Variatorhebels, der Heizschlüssel und der Kontrolle der Assistenzsysteme für Abstammung und Polsterung (Downhill -Antriebsunterstützung und Bergaufstart). Überall in der Kabine, nützliche Behälter, einschließlich Eingeborenen, Tassenhalter (zwei an den Seiten der Frontplatte sind abgekühlt) und eine geräumige Boxkiste, ebenfalls mit Luftversorgung von der Klimaanlage. Ein unscheinbares Lenkrad mit vier Schüsse wird durch ein Multifunktional mit drei Stricknadeln ersetzt, die im Nissan -Stil hergestellt werden. Ein angenehmes Lederlenkrad mit Flut an den Stellen des Griffs. Die Luke ist viel mehr geworden.
 
Das Gepäckraum hat nach diesem Indikator den X-Trail-Leiter in der Klasse zugenommen. Im unteren Teil des Koffers kann ein falscher Boden mit einer Schublade installiert werden, in der zum Beispiel schmutzige Dinge schieben. Das Frachtvolumen beträgt 603 Liter (479 Liter mit einem falschen Boden) und 1773 Liter mit einem angehobenen und vollständig gefalteten Rücksitzen (sie können auch im Verhältnis von 40/20/40 gefaltet werden). Selbst mit einem falschen Boden ist ein nützliches Volumen größer als das des Vorgängers um 69 Liter. Bei der Füllung des SUV beeinflussten die Änderungen alle wichtigen Komponenten und Baugruppen. Aber die Änderungen sind nicht sehr schwerwiegend. Motoren des vorherigen Bandes. Aber wenn ein 2,5-Liter-ersterer ein modernisierter ersterer ist (jetzt entwickelt er 169 PS und 233 nm), dann wird er vom jüngeren Bruder Qashqai (141 PS und 196 nm) ausgeliehen. Es gibt keine Dieselmotoren für Russland, und es ist nicht bekannt, ob sie überhaupt sein werden. Neue Getriebe erschienen. Bei beiden Motoren können Sie entweder 6-Gang-Mechaniker oder CVT-Variator installieren. Auf der Version mit einem 2,5-Liter-Motor wird sie als M-CVT bezeichnet und bietet eine manuelle Auswahl von sechs Pseudoübertragungen. Der Moment für vier Räder wird vom All-Mode 4x4-I-System geliefert. Das Arbeitsprinzip blieb gleich. Es gibt keine starre Verbindungen im Getriebe, Elektronik steuern alles. Die Modi sind vorgesehen: 2WD -Laufwerk nur an der Vorderachse; Automatisch wird ein Teil des Drehmoments (bis zu 50%) nach dem Schieben der Vorderräder zurückgeführt. Im automatischen Modus, der den Ring am zentralen Tunnel in die Heuschreckenposition umdreht, ist der Moment gewaltsam zwischen den Achsen (bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h) verteilt. In diesem Fall können Sie das ESP -Stabilisierungssystem deaktivieren. Es gibt keine hydraulische Servolenkung mehr, es gibt eine elektrische Leistung, das Ziel, Motor und Kraftstoffkraft zu sparen. Er ist ziemlich anständig. Die Aufhängung des vorherigen Designs: Vor MacPherson, ein Multi -Link in der Rückseite. Aber sie haben mit ihnen gearbeitet. Die Vorderseite ist auf einem starre Unterrahmen installiert und hat einen Stabilisator mit größerem Durchmesser.
 

Unsere Testfahrt war sehr flüchtig. Für 150 km eine Route für zwei mit einem Kollegen ist es schwierig, ein komplettes Bild des Autos zu erhalten. Aber ich kann sagen: Unterwegs sieht der neue X-Trail wie der vorherige aus (wieder die Freude der konservativen Fans). Zunächst wurde über das Tandem eines 2-Liter-Motors und eines 2-Liter-Variators der Löwenanteil des Weges nur in einem solchen Auto hergestellt. Was kann ich schwach sagen? Explizite Mangel an Dynamik. Das Gas auf dem Boden ist monoton und X-Trail gewinnt langsam Geschwindigkeit. Die offiziellen Beschleunigungszahlen zu Hunderten (11,9 Sekunden) sehen zu optimistisch aus. Und auf der Autobahn müssen Sie bei Geschwindigkeiten über 100 km/h vor dem Überholen die Situation ordnungsgemäß bewerten. Ein Zwei-Liter-X-Trail mit einer Variator ist schwer.
 
Mit 2,5 Litern und sechs Zylindern eine andere Sache. Das Geräusch des Motors ist angenehmer, der Lautsprecher ist gut. Vor allem jedoch war eine 2-Liter-Version mit einer manuellen Box überrascht. Und wo das durch subjektive Empfindungen geweckt wird, Beschleunigung auf der Ebene einer 2,5-Liter-Version. Dies ist höchstwahrscheinlich auf die Bequemlichkeit der Traktionskontrolle, gute Gasreaktionen und einen guten Schaltmechanismus zurückzuführen. Ich mochte nicht nur einen fadenscheinigen Getriebehebel.
 
Auf einer guten Straße fährt das Auto zuversichtlich. Und es gibt Komfort und die notwendige Elastizität. Die Rollen in Ecken sind sehr klein für die Frequenzweiche. Die letzten zwanzig Kilometer zu den Ufern der Wolga wurden entlang des zerbrochenen Asphalts und überquerten Landes gelegt. Hier wurden die Geräusche hauptsächlich durch die Hinterradaufhängung aufmerksam gemacht und die Schläge übertragen an den Körper. Laut und hart, selbst bei unschuldiger Geschwindigkeit. Die Suspension ist nicht genug Energieintensität. Trotz der Tatsache, dass ich sehr anständige Bewegungen herausfand, hängte das X-Trail diagonal im Wald auf. Übrigens zog der All-Mode 4x4-I Electronic Allradantrieb auch auf zwei Rädern das Auto langsam auf einen ziemlich steilen Hügel. Das Auto spart also im Durchschnitt nicht. Zusammenfassung. Trotz der kleinen Mängel, die den ersten Parteien innewohnt, und die offensichtliche Lethargie der 2-Liter-Version mit dem Variator des neuen X-Trails als Glück anerkannt werden sollte. Einschließlich, weil er seinem Vorgänger sehr ähnlich ist.

Preise und Konfiguration

Russische Händler haben bereits begonnen, den neuen Nissan X-Trail zu verkaufen. Das billigste Auto mit einem 2-Liter-Motor, einem Schaltgetriebe und einem Stoffstuhl wird für 873.000 Rubel angeboten. In dieser Konfiguration (SE V-V) befindet sich jedoch keine Luke im Dach, im hinteren Athermalglas, Schienen mit zusätzlichen Scheinwerfern und Hügelabstiegskontrollsystem. All dies ist in 2- und 2,5-Liter-Versionen von SE BD-V oder VA mit einem Stift oder Variator. Sie kosten von 910.000 bis 988.000 Rubel. Das teuerste Set Lee. Ledersalon, Sitze und beheizte Klappspiegel werden durch elektrische Laufwerke eingestellt, die Türen werden vom intelligenten Schlüsselsystem geöffnet, es gibt ein Xenon mit automatischer Korrektur. Nissan X-Trail LE wird mit dem einzigen Kontrollpunkt mit einem nicht verfügbaren Variator verkauft. Mit einem 2-l-Motor beträgt der Preis 1 004.000 Rubel mit einem 2,5-Liter-1.070.000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [September 2007]