Testfahrt Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: Striche zum Porträt

Der Nissan X-Trail ist nicht vor nicht allzu langer Zeit auf dem Markt: Der Nissan SUV wurde 2001 debütiert, dh später seine Hauptkonkurrenten. Aber bereits jetzt, Anfang 2004, tritt die aktualisierte Version der X -Trail -Version in den Markt ein - mit einem veränderten Erscheinungsbild, einem enznäugigen Innenraum und einem neuen Turbodieselmotor.
 
Drei Jahre sind nach den Maßstäben des Automobilgeschäfts eine relativ kurze Zeit, um das Modernisierungsauto zu unterziehen. Dies geschieht normalerweise nach vier oder sogar in fünf Jahren. Und im Falle des Röntgens über Restyling war es zu früh, um bisher zu denken: Das Modell wurde bereits mit einem Knall verkauft. Anscheinend wollten die Nissanisten sofort zwei Probleme lösen: der Öffentlichkeit ein neues Turbodiesel zu präsentieren und gleichzeitig das Modell zu aktualisieren, um dies in eineinhalb Jahren nicht zu tun. Oder vielleicht wird es jetzt immer so sein: Als Teil des Entwicklungsprogramms des Unternehmens könnten Nissan -Vermarkter leicht für eine solch häufige Modernisierung ihrer Modelle sorgen. Schließlich hat Nissan in den letzten Jahren viel Aufmerksamkeit geschenkt ...
 
Was ist der Unterschied zwischen einem Modell eines Modelljahres aus dem Jahr 2004? In unserer Version - praktisch nichts. Die Form des vorderen Stoßfängers und des falschen Kühlergitters änderte sich ein wenig - das ist das gesamte Geschick. Wenn die Sportversion jedoch auf dem Test war, konnten wir ein weiteres charakteristisches Merkmal aktualisierter Maschinen sehen - neue Rinings für den Kofferraum auf dem Dach, wobei Nebelscheinwerfer in ihnen integriert sind.
 
Das X-Traile-Profil hat sich nicht geändert und der Feed blieb gleich. Mit Ausnahme eines unbedeutenden Details - auf der hinteren Stoßstange jetzt zwei runde Kataphos anstelle der vorherigen rechteckigen.
 
Es gibt mehr Änderungen im Inneren. Sie arbeiteten gründlich am Salon. Der Plastik der Platte ist besser geworden. Aber es ist nur visuell weicher, aber eigentlich so hart wie in der Vorsteuermaschine. Die zentrale Konsole hat sich geändert. Das Armaturenbrett blieb in der Mitte, aber die Konsole selbst ist jetzt eine weitere, bequemere Form. Die Belüftungsdeflektoren haben ein anderes Design, aber die Hauptinnovation ist eine weitere Klimaregelung mit rotierenden Griffen. Das Audiosystem wurde bequemer im Betrieb und teurer: Anstelle einer Uhr, einem Radio mit kleinen Tasten und Aluminiumdekoration, erschien normale Musik im selben Farbschema mit einem Panel. Außerdem erschien eine sehr bequeme Fernbedienung des Lenkrads auf restroilierten Autos.
 
Die vorderen Stühle mit hypertrophierter lateraler Stütze sehen großartig aus, aber tatsächlich ist es nicht bequemer als in einer Vorsteuermaschine. Die Seitenwände sind weich und bieten keine laterale Unterstützung. Und die Höhenanpassung scheint uns hier völlig unangemessen zu machen - der Sitz im Gegenteil möchte sie unten senken. Übrigens, in dieser Version, das elektrische Antrieb sowie der Beifahrer vor Ort, ist vorher nicht stattgefunden. Die Sportversion hat eine etwas andere Innenausstattung, sie verfügt über mehr Aluminium sowie stilvolle Pedale.
 
Das Getriebe auf neu gestalteten Autos blieb gleich, was sogar gut ist, da es eine der besten Übertragungen im Klassenzimmer ist. Es liefert nicht nur das X-Trail-Laufwerk für alle Räder, sondern ermöglicht dem Fahrer auch einen ihrer drei Modi, von denen jedes für verschiedene Bewegungsbedingungen bestimmt ist.
 
Der erste Modus - 2WD - ist so konzipiert, dass das Auto unter normalen Bedingungen betrieben wird. Die Führung ist nur die vordere Achse, und das gesamte Drehmoment wird nur darauf übertragen - die Hinterräder werden nicht verwendet. Auf diese Weise können Sie Kraftstoff sparen und die Dynamik der Beschleunigung bei trockenem Asphalt verbessern.
 
Der zweite Modus ist auch für den Betrieb der Maschine unter normalen Bedingungen ausgelegt. In diesem Fall wird die Hinterachse jedoch automatisch angeschlossen, wenn die Vorderräder rutschen. Dieser Modus ist bequem, wenn Sie sich auf einer rutschigen Straße oder im Winter bewegen, wenn es unmöglich ist, den Adhäsionskoeffizienten der Räder mit Asphalt vorherzusagen. Die Verbindungszeit der zweiten Achse ist minimal und alles geschieht automatisch, so dass der Fahrer nicht einmal weiß, auf welchen Anteil an Drehmoment, auf das die Achse übertragen wird.
 
Nun, die dritte Funktionsweise des Getriebes - Sperre - ist nur für die Bewegung unter schwierigen Bedingungen bestimmt, wenn das Auto zum Stillstand kommt. In diesem Modus wird die zwischen den hintere Brücke verbindende Zwischenkupplung starr blockiert und das Drehmoment zwischen beiden Achsen verteilt. Hartverriegelung ermöglicht es genauer, das Verhalten des Autos auf rutschigem Boden vorherzusagen, und verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass eines der Räder rutschen, was sehr oft zu einer Instillation des Autos führt. Im Schließmodus ist es bequemer, in tiefem Schnee oder Schmutz zu fahren - einheitliche und konstante Drehmomentverteilung durch die Achsen ermöglicht es Ihnen, die Fähigkeit zur Kreuzung zu erhöhen. Sobald Sie jedoch auf den Asphalt aussteigen, müssen Sie sofort zum automatischen Modus gehen oder sogar das Vorderachse -Laufwerk einschalten - Sie können den Sperrmodus für die übliche Beschichtung nicht verwenden. Selbst wenn Sie vergessen, das Getriebe in einen anderen Modus zu wechseln, wird die Steuerelektronik es selbst tun.
 
Beckenmotoren auf restroyled-Autos blieben gleich: In der Grundversion des X-Traile ist es mit einem Zwei-Liter-140-PS-Motor ausgestattet, und die Top-Version erhielt einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Motor mit einer Kapazität von 165 HP. Für den Deuce wird nur ein mechanisches Fünfgang-Getriebe vorgeschlagen, und ein 2,5-Liter-Motor kann sowohl mit Mechanik als auch mit einer 4-Gang-Automatik kombiniert werden.
 
Aber der Turbodiesel ist jetzt anders, mächtiger und belastet. Mit dem vorherigen Arbeitsvolumen von 2,2 Litern entwickelt es eine Kapazität von 136 PS und der Drehmomentindikator wird bei 2000 U / min auf 314 nm erhöht. Zum Vergleich: Bevor es 114 PS war. und 270 nm bei derselben 2000 U / min.
 
Natürlich waren wir am meisten an der Turbodiesel interessiert - schließlich wird es mit einem solchen Nissan X -Trail -Motor am besten in Europa verkauft. Aber in unserer Republik ist es eine völlig andere Sache, also gab es eine Top-Version mit einem Automatikgetriebe, einem Ledersalon und einem 2,5-Liter-Benzinmotor auf dem Test.
 
Auf einem zweifarbigen Benzin-X-Reyle waren wir nie mit dem Reiten, aber Version 2.5 war auch nicht beeindruckt. Die Beschleunigung ist nicht so schnell wie erwartet, und das Geräusch des Motors ist viel. Es stellt sich heraus, dass diese Version mit einer Automatik für die Dynamik fast mit einem zweier -Liter -Motor auf der Mechanik entspricht. Beschleunigung von einem Ort bis zu 100 km/h bei X-Trail 2.5 AUT. Es dauert 11,1 Sekunden und der Deuce mit einem mechanischen Kontrollpunkt hat 11,3 Sekunden. Übrigens ist eine Sechszylindermaschine mit einem mechanischen Getriebe nicht viel schneller - 9,9 Sekunden. Unsere Wahl ist also der neue 2,2-Liter-Turbodiesel mit Commonovsky mit einer Kapazität von 136 PS, die in der Dynamik einem Benzinkopecks entspricht. Und bei maximaler Geschwindigkeit dank eines 6-Gang-Kontrollpunkts, der nur für eine Turbodieselversion angeboten wird, überschreitet sogar eine Benzinoption um 3 km/h!
 
Die 2,5-Liter-Version war nicht nur eine sehr beeindruckende Beschleunigungsdynamik, sondern auch sehr überrascht von der Fülle von Vibrationen. Im Leerlauf überträgt der Vierzylindermotor die Vibration an das Lenkrad: nicht tödlich, aber etwas nervig. Und wenn das Automatikgetriebe auf dem Laufwerk steht, werden die Schwingungen in die Körperschaft und sogar auf den Fahrersitz übertragen. Und es stellt sich heraus, dass an der Kreuzung ein 2,5-Liter-X-Trail genauso wie eine Turbodieselmaschine zittert.
 
Das Automatikgetriebe, das nur mit diesem Motor zugänglich ist, war auch von seinen Vorteilen nicht besonders beeindruckt. Es ist vier Geschwindigkeiten, die Programme sind sehr gestreckt, was die Dynamik negativ beeinflusst, insbesondere in Übergangsmodi. Das Umschalten ist träge, aber hart, besonders wenn Sie einen Kik -Downs verwenden. Aber es gibt wenig Nutzen daraus, denn das Umschalten ist rechtzeitig sehr gedehnt, und eine schnelle Beschleunigung funktioniert nicht. Diese automatische Maschine für schnelle Manöver in der Stadt ist besonders unpraktisch: Während die Box beim Umschalten herausfindet, während das Auto beschleunigt, ist das Fenster bereits im Strom geschlossen. Aber wenn Sie einfach ohne Idioten und Bewegungen gehen, dann ist der Nissan X-Trail 2.5 Auto ziemlich bequem und ruhig. Übrigens wird das manuelle Regime sowie der Sport hier nicht bereitgestellt, sodass der Fahrer auf jeden Fall das gemächliche Maschinengewehr abfinden muss ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Autogazet / n 15 (454) vom 04.27.04