Testfahrt Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Aktive Urlauber

Nissan X-Trail und Land Rover Freelander: Bitte stehen Sie nicht am Strand am Strand

Am Ende des letzten Jahrhunderts, der den SUV -Goldkern angreift (die englische Abkürzung entschlüsselt als Autos für Outdoor -Aktivitäten), entwickeln die Fluggesellschaften auf der ganzen Welt weiterhin fleißig. Modelle, die außen ähneln, erobern den Markt zuversichtlich. Warum ist ein Bürger in der Tat ein Auto für echte Straßen? Der Einwohner des Steindschungels ist ausreichend mit einem aggressiven Aussehen, einer etwas höheren Landung und einem leichten Allradgetriebe, um sich auf einer relativ schlechten Straße sicherer zu fühlen. Heute erfüllen die heutigen Helden unserer Überschrift all diese Anforderungen vollständig.

Beide Autos tauchten gestern nicht auf, sondern der Land Rover Freelander, der 1997 nach den aktuellen Maßstäben der World Auto Industry, eines echten Veteranen, und der Modernisierung des Modells im letzten Jahr war einfach notwendig. Sein Gegner ist vier Jahre jünger, aber da die japanischen Autos häufiger aktualisiert werden, gelang es dem Nissan X-Trail auch, Restyling zu nehmen, was sein Aussehen und sein Innenraum leicht erfrischt. Darüber hinaus erhielt ein Modelljahr 2004 einen aktualisierten 2,2-Liter-Turbodiesel, dessen Kapazität auf 136 PS stieg. (Russische Kunden bevorzugen jedoch hauptsächlich Benzinversionen des X-Trails mit 2 l und 2,5-Liter-Motoren, die 140 PS und 165 PS entwickeln). Es gibt drei Motoren im Bereich der Krafteinheiten, Freelander: zwei Benzin 1,8 Liter bzw. 2,5 Liter (117 PS bzw. 177 PS) bzw. ein 2-Liter-Turbodiesel mit 112 PS.

Kunden können eine Maschine auswählen, die mit einem mechanischen oder automatischen Getriebe ausgestattet ist, jedoch mit bestimmten Vorbehalten. Zum Beispiel wird Diesel Nissan im Gegenteil nur mit Mechanikern und Benzinland Rover nur mit einem Maschinengewehr angeboten. Nachdem wir uns entschlossen haben, die leistungsstärksten Versionen zu testen, konnten wir ausschließlich auf Autos mit Automatikgetriebe zählen. Im Fall von X-Trail stellte sich heraus, dass es sich um ein 4-Band-E-Flow-Automatikgetriebe handelte. Freelander war mit einem 5-Gang-Befehlshalt-Getriebe ausgestattet, wobei die Möglichkeit einer manuellen Auswahl einer manuellen Auswahl war.

Wenn wir über externe Veränderungen sprechen, machen sich die Früchte des Neubeins in der Außenseite des englischen SUV stärker auffällig. Das Auto erhielt neue Scheinwerfer stilistisch in der Nähe der Seniorenmodelle von Land Rover. Die Veränderungen beeinflussten den vorderen Stoßfänger, jetzt mit einem integrierten Kängurin ausgestattet und teilweise in der Farbe des Körpers, in der hinteren Stoßstange zusätzliche Laternen im Allgemeinen im Allgemeinen Freelander noch brutaler und der Vergleich mit dem Hippo (denken Sie daran, gab es eine solche Werbung Video?) Das erneute Auto stand nicht mehr. Daher wurde (anscheinend in Abwesenheit von frischen nicht -zoologischen Ideen) das Bild eines Armadillo in der Promotion -Kampagne von Freelander 2004 zur Werbung 2004 verwendet.

Änderungen im Erscheinen von X-Trail, um hier viel schwieriger zu bemerken, sind alles auf der Ebene der Nuancen. Die Liste der aktualisierten Teile enthält die vorderen und hinteren Stoßstangen (sie sind kompakter geworden, die geometrische Kreuzungsfähigkeit und vereinfachtes Parken unter eingeschränkten Bedingungen verbessert haben), einem Kühlergrill, Rücklichter und Nebelscheinwerfern. Zusätzliche Scheinwerfer -Scheinwerfer, die in Gepäck -Dachschienen integriert sind, die zuvor nur in der SV -Konfiguration erhältlich sind, werden jetzt in Sport- und Eleganzleistungen angeboten. Natürlich dekoriert dies natürlich wie ein junger Kronleuchter, aber es ist nicht oft notwendig, das Modezubehör durch die SUV Offroad empfiehlt die Bedienungsanleitung nicht kategorisch.

Wir werden jedoch etwas später zu den laufenden Fähigkeiten unserer Helden zurückkehren, aber im Moment werden wir ihre aktualisierten Salons bewerten. Im Vergleich zum Vorgänger hat sich das Innere von Frelander erheblich verändert. Zunächst ist dies in der Kombination von Geräten spürbar, bei denen sich Sekundärzeichen nicht an den Rändern des Drehzahlmessers und des Tachometers befinden, sondern zwischen ihnen. Die Umlagerung fügte jedoch keinen Informationsgehalt hinzu: Die Digitalisierung der Skalen ist immer noch verschwommen, und das Lesen der Geräte ist immer noch unpraktisch. Die kontroverse Aussicht der Ergonomie sieht auch aus wie die Übertragung der Heckscheibensteuertasten vom Tank des Armaturenbretts in die Mitte des Torpedos.

Wenn sie sich früher vor dem Fahrer hinter dem Rand des Lenkrads versteckten, müssen sie jetzt nach ihnen greifen. Die Liste der Innovationen setzt einige Cup -Inhaber fort, die den Platz der Regale an der Front eingenommen haben. Die elektrische Fenster -Steuereinheit bewegte sich vom zentralen Tunnel zu einem traditionelleren Ort für die gepanzerte Tür der Fahrertür. Übrigens verursachen die Tasten elektrischer Fenster ein anhaltendes Gefühl von Deja-vu. Wie sich herausstellte, ist nicht umsonst: Genau der gleiche Block ist auf dem Ford Maverick installiert. Die assoziative Serie wird vom Audiosystem fortgesetzt, das vom Autor dieser Linien im Ford Fiesta -Salon bereits sichtbar ist.

Der X-Trail-Salon konnte auch nicht ohne Änderungen aussehen. Die Form des Frontplattens sowie die in sie integrierten Klimaschutzanlagen wurde etwas modifiziert. Kleine Regale an den vorderen Regalen haben Deckel erworben, und die weißen Schuppen der Geräte befinden sich, wie zuvor, in der Mitte des Torpedostahls schwarz wurden. Nach Angaben des Herstellers ist es einfacher geworden, das Klimakontrollsystem zu verwalten. Unserer Meinung nach sind keine grundlegenden Veränderungen stattgefunden: Das System unterscheidet sich eindeutig nicht in den Informationen und intuitiv.

Es ist genug zu sagen, dass es extrem schwierig ist, die gewünschte Temperatur mit Hilfe eines streunenden Reglers festzulegen (dass die Zahlen 18, 25 und 32 genau die Grad von Celsius bedeuten, muss der Fahrer noch raten).
Fairerweise stellen wir fest, dass das Wetter mit den Besitzern von Frelander nicht Glück hatte: Wir verpflichten uns nicht, zu beurteilen, wie die Vollzeit-Klimaanlage mit der Sommerhitze zusammenarbeitet, aber die Heizung kämpft irgendwie träge vor Erkältung. Nun, das Testauto stellte sich als Winterpaket, einschließlich beheizter Windschutzscheibe (und fast im gesamten Gebiet, und nicht nur in der Zone der Scheibenwischer, wie das X-Triil) und Heizungssitze heraus

Der aktive Urlaub (ob es sich um eine Vorstadtausgabe am Wochenende oder eine echte Reise handelt) ist ohne die Genehmigung des Geräts nicht vollständig. Die Frachtfunktionen beider Maschinen sind ungefähr gleich (der X-Trail-Kofferraum ist beleuchtet, übertrifft jedoch Freelander). Der kompakte SUV ist jedoch kein LKW oder Bus, und der Wunsch, mehr Fracht zu beenden, erweist sich automatisch als Reduzierung der Besatzung. Sagen Sie, ein fünfjähriges Picknick zu bekommen, ist ziemlich real: Vorräte und ein Barbecue -Set werden ohne Probleme in den Kofferraum geladen. Aber in den Urlaub wird das gleiche Unternehmen nicht mehr möglich sein: Die Rucksäcke-Sticks, ganz zu schweigen von dem übergroßen Sportentar, reicht der Ort eindeutig nicht aus, um die Rücksitze zu falten. In der Länge der Nissan -Fracht -Ladungsplattform wird erneut vorwärts: Passagierplätze landen Rover in gefalteter Form mehr Platz. Darüber hinaus haben die Rücken der X-Trail-Sitze eine starren Waschpolsterung, eine ähnliche Beschichtung des Gepäckraums, und Freelander hat einen unpraktischen Teppich im Kofferraum.

Im Allgemeinen ist es besser, zusammen zu reisen. Darüber hinaus versprechen die hinteren Stellen eines hohen Komfortniveaus nicht. Sie fühlen sich besonders lebhaft im Land Rover-Salon, wo hohe Passagiere ständig ihre Köpfe in die Schultern ziehen müssen ).

Aber Gott mit ihnen mit den Passagieren ist Zeit, auf den Fahrersitz zu ziehen. Die Entwickler des aktualisierten Freelanders haben definitiv an den Fehlern der Vordersitze merklich hübscher gearbeitet. Richtig zur Verfügung gestellt, mit entwickelter lateraler Unterstützung und gepolstert (auf unserer Maschine) mit einer erfolgreichen Kombination aus Haut und künstlichem Wildleder -Alcantara würden sie einer Person von Teint Komfort garantieren, wenn nicht sogar einen nervigen, aber. Freelander hat immer noch keine Anpassung des Stuhls in Höhe. In Anbetracht der Tatsache, dass es hoch genug installiert ist, bleibt der einzige Ausgang der einzige Ausgang zum maximalen Rückstand, um den Rücken zurückzuwerfen.

Die Höhe des X-Trail-Stuhls kann variieren (und im Gegensatz zum spartanischen Land Rover, wo die Sitze überhaupt nicht bereitgestellt werden, war unser Nissan vollständig elektrifiziert). Es ist zwar nur Menschen, die nützliche Option wieder zu schätzen wissen, nur Menschen. Dank der breiten Palette der Anpassungen ist es jedoch durchaus möglich, die optimale Landung auszuwählen. Nun, jetzt am interessantesten: Mal sehen, welche Rivalen in Bewegung sind. Der japanische SUV hat den Konkurrenten an der Macht genommen und zeigt einen durchsetzungsvolleren Charakter: Mit einer leicht reagierenden Arbeit durch den Gaspedal (The Gas Controls Electronics) reißt das Auto buchstäblich von diesem Ort. Es verursacht keine Beschwerden und eine automatische Maschine, die sich als überraschend schnell herausstellte. Eine andere Sache ist Freelander. Ein starrer Gaspedal zwingt sich erheblich anstrengend, und das Getriebe reagiert mit klarer Faulheit auf die Bestellungen des Fahrers. Die Modernisierungspuren sind jedoch auch hier sichtbar: Vor dem Neuaufbau war die Maschine noch gleichwertiger.

Und was ist mit dem Handling? Auf trockenem Asphalt verhalten sich Autos fast gleichermaßen im Licht (dank der unabhängigen Anhänger: vor dem X-Trail, dem Macpherson-Rack auf der Rückseite der Stoßdämpferträger auf parallelen Hebeln; Freelander hat überall einen Maceson zu einem relativ hohen Schwerpunkt. Bei genauem Reiten verschreiben beide jedoch ganz klar, und die hohe Geschwindigkeitsstrahl wird perfekt gehalten. Die Probleme beginnen mit einer Verschlechterung der Straßenbedingungen. Und hier ist die Zeit, um die Merkmale der Übertragung unserer Helden ausführlicher zu informieren.

Der X-Trail ist mit dem fortgeschrittenen All-Modus 4x4 mit einem kontrollierten Elektroniksystem zum Übertragen und Verteilungsdrehmoment ausgestattet. Der Treiber wählt einen von drei Modi im Dashboard am Schalter aus. In Position 2WD (empfohlen für das wirtschaftliche Fahren entlang einer trockenen Straße) ist nur vorne mit dem Rollrad beteiligt. Im Auto-Modus wird das Drehmoment mit einem elektronisch gesteuerten Multi-Disc-Coupery beim Vordergrund zu Beginn der Bewegung oder mit scharfen Beschleunigungen auf die Hinterräder übertragen. Schließlich wird in der Position des Schlosses die Kupplung blockiert und die Verteilung des Moments entlang der Achsen im Verhältnis von 57:43 starr erfolgt. Dieser Modus wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h unterwegs verwendet und schaltet sich automatisch aus, wenn die Geschwindigkeit zunimmt.

Nissan -Experten sagen, dass sich das Getriebe des gesamten Modus 4x4 von allen anderen Rad -Antriebssystemen (z. B. mit einer viskosen Kopplung implementiert) mit Geschwindigkeit unterscheidet die volle Kurve des Rades. Die Erfahrung, nach Frelander zu reisen, dessen Hinterräder nur durch Viskioft vergeben werden, zwingt, diese Meinung zu teilen. Momente, in denen das Silikon bisher auf das Rutschen der Vorderräder reagiert und das Heck einbezieht, scheinen in einer extremen Situation träge lang zu sein. In der Praxis sieht es so aus. Der vordere Radtour -Freelander betritt die Vorderseite, um die Vorderseite zu ertragen. Sobald der Fahrer die Korrektur beginnt, wie die hinteren Räder in das Geschäft eintreten und das Auto abrupt in den Schleudern geht.

Im Allgemeinen sollten Sie das Rad eines kleinen Landrovers nicht besonders beschleunigen. Darüber hinaus ist das Lenkrad unerwartet schwer schwer (als ob es keinen Verstärker hier gibt), und es ist nicht einfach, den Moment auf einer rutschigen Beschichtung zu verfolgen, wenn das Auto anfängt, den Kontakt mit der Straße zu verlieren. Es ist interessant, dass die Pre -Lestling -Version von Frelander ähnliche Beschwerden verursachte, aber es kam den Briten nie auf, das Auto mit einem Zielstabilitätssystem zu versorgen. Zusammen mit diesen Land Rover -SUVs ist das Baby jedoch mit einem proprietären HDC -System ausgestattet, das eine kontrollierte Bewegung unter der Steigung bietet. Ja, und das ETC -Anti -Wings -System wird hauptsächlich für das Fahren außerhalb der Straße geschärft. Mit dem funktionierenden Bremssystem verlangsamt der ETC die Boxräder und ermöglicht es Ihnen, ein größeres Drehmoment auf Rädern mit der besten Kupplung zu erzielen.

Das ESP+-Kurs-Stabilitätssystem, das (optional) mit der X-Triil-Version ausgestattet ist. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Elektronik nicht nur das Bremssystem betrifft, sondern auch den Motor zum richtigen Zeitpunkt erwürgen kann. In Kombination mit den Fähigkeiten des elektronischen Getriebes erleichtert dies das Fahren des japanischen SUV erheblich: Im Allradmodus benahm sich das Auto äußerst korrekt. Im Gegensatz zu einem Konkurrenten, der in Gummi in All-Saison-Kautschuk auf den Rädern des X-Trails war, gab es Reifen mit Spikes.

Angesichts dieser Umstände und der Erinnerung an die Warnung, sich nicht in den Offroad in den Anweisungen für Nissan einzudämmen, begannen wir nicht, das Auto mit schwerwiegenden Offroad-Tests zu unterziehen. Sie beschränkten sich auf einen leichten Marsch auf einem flachen, schneevienenden Land. Ehrlich gesagt, nicht ohne Angst: Aus den Gigper -Attributen bei beiden SUVs gibt es nur eine blockierte Interdose -Differential der Japaner. Ja, und die Straßenlücken von Autos sind keineswegs ausstehend (Frelander hat nur 186 mm, und der Hersteller schweigt bescheiden über die Größe der Freigabe von X-Trail), um nach dem Traktor zu suchen, zum Glück mussten sie nicht : Die Probanden wurden mit der Aufgabe behandelt. Übrigens, die Bestätigung, dass sie durch die Positionierung des Nissan X-Trail und des Land Rover Freelander als echte SUVs, ihre Hersteller, wenn sie gerissen sind, nicht zu viel sind.

Text: Andrey Tsybulsky
 

Quelle: MKOBIL Magazine [06.12.2004]