Nissan Qashqai Test Drive Seit 2010 Crossover

Wir finden heraus, ob Mitsubishi Asx besser ist als Nissan Qashqai

In der Mitte der Pressekonferenz schienen die Japaner, bekannt für ihre Höflichkeit und Korrektheit, so verärgert, dass sie bereit waren zu töten. Ich verstehe die Jungs aus Mitsubishi: Sie präsentierten den neuen ASX Crossover und die Journalisten haben nur das getan, was sie über Nissan Qashqai gefragt haben: Wäre ASX billiger als ein Chaos? Werden seine Verkaufsvolumina dem Nissan gleich sein? Was ist besser? Was ist übrigens die Wahrheit?

Die Klasse der kompakten Crossovers von Kashkai (wir nehmen HR-V Hondu) vor drei Jahren in Mitsubishi offen blinde. Daher ist der ASX (auf dem japanischen Markt als RVR bezeichnet und auf dem amerikanischen und mehreren anderen Outlander -Sport) zum Aufholen. Und wenn man bedenkt, dass Qashqai bereits Restyling Ustessing erlebt hat, muss es ein schnelles Tempo einholen. Was ist etwas Besonderes in ASX?


Die ASX -Radbasis ist genau die gleiche wie die des Outlander: Die Reduzierung der Abmessungen trat aufgrund von Überhängen auf, hauptsächlich des Hecks

Auf den ersten Blick nichts. Das Auto ist auf der Mitsubishi Outlander XL Crossover -Plattform gebaut. Im Arsenal gibt es Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6, 1,8, 2,0 Litern und dem neuesten Diesel 1.8. Die Fahrt ist abgeschlossen (eins zu eins, wie auf dem Outlander) oder der Front. Die Getriebe sind eine Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik oder eine gestrandete Variatorin. Nun, eine Kopie des Outlander! Große).


ASX 0,33 Aerodynamischer Widerstandskoeffizient. Nicht schlecht für ein Auto mit einer so kühlen Front

Es gibt jedoch Nuancen. Zum Beispiel weiß jeder über enge Bargeld. Mitsubishi entschied anscheinend, dass der ASX geräumiger sein sollte. Es stellte sich teilweise heraus: Dank eines 2670 -mm -Radstands (genau die gleiche Menge wie der Spender wird der Outlander XL Crossover) sich nicht über die Enge in den Beinen beschweren. Darüber hinaus werden die Vordersitze hergestellt, so dass unter ihnen mindestens eine Wassermelone aufgerollt werden kann und es definitiv keine Probleme geben wird, die Ihre Beine strecken. Aber das abfallende Dach (insbesondere wenn es Glas Panoramic ist), das aus dem Ausgangsgründen hergestellt wurde, hinterlässt eine Mindestversorgung für den Kopf. Darüber hinaus werden die Rückseite der Rücksitze nicht in der Neigung eingestellt: Alle ASX -Passagiere bieten an, vertikal zu sitzen.

Der Kofferraum ist gut als andere Vertreter der Golfklasse und deutlich weniger als beispielsweise Tiguan. Die Versionen für den russischen Markt werden mit einer vollen Reserve ausgestattet sein, und dementsprechend wird der Boden des Koffers etwas höher sein, weshalb in unserer Spezifikation das Volumen des Cheerle 415 Liter und 415 Liter beträgt und Nicht 442, wie Europäer. In jedem Fall kann die Ladehöhe nicht als Riese bezeichnet werden.


Lancer -Besitzer werden sich zu Hause zu Hause fühlen. Nach der Reparatur: Die Materialien sind hier besser, ein ziemlich farbiges Display erschien im Armaturenbrett, das Lenkrad wird durch Neigung und Abfahrt eingestellt

Was für Mitsubishi besonders erfreulich ist, hat ASX vor ihren charakteristischen Mängel gerettet. Zum Beispiel wird die Lenksäule jetzt nicht nur in der Ecke der Neigung reguliert, sondern es ist auch einfacher geworden, eine bequeme Landung durch Abflug zu wählen. Das On -Board -Computer -Display leidet nicht mehr an Blindheit, wenn die Hintergrundbeleuchtung eingeschaltet ist. Auf der Frontplatte erschien sogar weicher Kunststoff. Fortschritt.

Ein Panoramadach, ein Nicht-Pick-Zugangssystem, Xenon-Scheinwerfer, ein Navigationssystem sowie der Start-Stopp und der Assistent, wenn Sie den Hügel berühren, sind als Optionen erhältlich.


Optionales Panoramadach ist riesig und hat die Hintergrundbeleuchtung um den Umfang geführt

Wie läuft er? Auf dem Mitsubishi High -Geschwindigkeits -Trainingsgelände auf Hokkaido Island (wir wurden nicht auf öffentlichen Straßen freigelassen) erhielten uns zwei Strecken: ein Hochgeschwindigkeits -Oval und eine Bergstraße.

Japanische Ingenieure berührten das Federungsschema im Vergleich zum Outlander nicht: Hebel, Reptilienstabilisatoren und sogar die Quellen hier sind in der Tat gleich, mit Ausnahme der Einstellungen von Stoßdämpfer. Aber wie! Wenn Outlander XL hart ist, ist ASX im Gegenteil, weich, glatt und sogar rollend. Vielleicht wurde es auch im Höhepunkt zu viel schüttelt, Kashkaya?


Es ist schwierig, einen Fehler an den Vordersitzen zu finden. Alles ist von hinten in Ordnung, aber die Passagiere werden nicht genug Platz für den Kopf sein

Auf dem Hochgeschwindigkeits -Oval verhält sich das ASX ziemlich würdig: Es ist nicht notwendig, mit hoher Geschwindigkeit zu stehlen, obwohl das Lenkrad im nahezu Zone leicht leer ist. Aber mit dem Geräusch ist die Angelegenheit schlecht: Nach einer Marke von 120 km/h in der Kabine scheint es eine Art Rauschgenerator einzuschalten und beginnt sich zu belasten.


Das Gerät der elektromagnetischen Kopplung im Hinterradantrieb ist absolut identisch mit dem Outlander XL Crossover. Es gibt drei Betriebsmodi 2WD, 4WD und Lock. Im ersten Crossover bleibt in fast allen Verkehrsmodi vorne -Radantrieb und verbindet die Hinterachse nur bei extremer Notwendigkeit. 4WD -Modus, wenn die Kupplung bereits aktiv funktioniert und ständig die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen spielt. Und schließlich ist Lock nicht blockiert, wie es scheint, aber einfach die Art des frühen und schnellen Betriebs der Kupplung, wie sie sagen, aus jedem Grund

Motoren (beim Test gab es nur Autos mit Benzineinheiten 1,6 (117 PS) und 2,0 (150 PS), Traktik, Drehmomentkurve (154 bzw. 197 nm).

Für die Stadt ist eine Version mit einem 1,6 -Liter -Motor, einer Mechanik und einem Front -Rad -Laufwerk natürlich nicht zu faul, um die Zahnräder zu wechseln und die Kupplung zu quetschen. Schließlich bietet es eine Dynamik fast auf der Ebene einer Zwei-Liter-Version mit Allradantrieb und einem Variator der ausgestatteten Masse an einen weniger Centner. Ja, es ist laut, aber im städtischen Betriebsmodus ist dies nicht grundlegend. Aber eine schwere zweier Liter -Maschine ist stabiler bei Geschwindigkeit.


Der Kofferraum ist nicht schlecht für die Standards von Subcompact Crossovers. In der obersten Konfiguration isst es jedoch ein Teil des Rockford Fosgate -Audiosystems.

Wir kommen auf der Bergstraße an. Es gibt große Höhe und sehr Hochgeschwindigkeitswendungen mit einem doppelten Profil einer Art Automobil-Holfpipe. Seltsamerweise war der gerollte Asx hier ziemlich gut! Die Brötchen haben natürlich von Freddie Kruger selbst Angst, aber das Auto ist jedoch eindeutig auf dem Bogen!

Aber die elektromagnetische Kopplung im Hinterradantrieb wurde ohne Tests übrig: Auf dem japanischen Trainingsgelände befinden sich keine Strecken auf dem Weg. Nichts, wir werden in Russland genauso auf dieses Gute warten, wie wir möchten.


Ein ultra -modernen Dieselmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern (aus den Worten der Japaner, der erste der Welt mit einem System der Veränderung der Gasverteilungsphasen), das den ökologischen Standards von Euro 6 entspricht, wenn er uns erreicht , dann nicht früher als Ende des Jahres

Nach einer kurzen Testfahrt näherten sich japanische Ingenieure mit Notizbüchern und Stiften Reportern. Sie begannen sich zu fragen, was unserer Meinung nach im Auto des Guten und was schlecht ist. Das Schlimmste ist, dass Asx drei Jahre später erschien, und Kaskaya antwortete einem der Kollegen. Der Rest unterstützt.


In Japan wird ASX bereits unter dem Namen RVR verkauft. In den ersten zwei Monaten wurden 5.000 Autos im Land der aufgehenden Sonne verkauft, ein gutes Ergebnis!

Aber ASX hat viele Vorteile. Zum Beispiel werden Komfort (nämlich die meisten Käufer werden es zu schätzen wissen) und nach Intelligenz ein merkwürdiger Preis: Zumindest die genauen Zahlen für die Preisschilder werden die Jungs von Mitsubishi geheim gehalten, versprechen, dass sie niedriger sein werden als die von ein Topf.

In welcher Form ASX nach Russland gebracht wird (und dies wird von Juni bis Juli geschehen), ist es auch noch nicht klar. Es ist jedoch bereits sicher bekannt, dass die Basismotor 1.6 nur mit Front -Rad -Antrieb und Mechanik angeboten wird, und ein zweier Liter ist ausschließlich mit vier führenden und variator. Die meisten Optionen, einschließlich des Navigationssystems, stehen Russen zur Verfügung.


Vlad Klepach
Foto des Autors und Mitsubishi

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru