Nissan Pathfinder Test Drive Seit 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee oder Nissan Pathfinder mit 3-Liter-Diesel

Wenn Sie sich zwischen Jeep Grand Cherokee und Nissan Pathfinder entscheiden, sind Sie von der Frage erschöpft: Nehmen Sie Fisch in das Bolshoi -Theater oder gehen Sie vom Bolshoi Fishing Theatre? Es gibt zwei Autos auf dem Markt zum gleichen Preis.


Sie schauen sich die Preisliste an und sehen: In einer fragen sie zwei Millionen mit einem Schwanz und nach dem anderen. Sie werden von einem verrückten Gedanken besucht: Was Sie wählen? Vergessen. Keine Wahl.

Samuraev Köln
Jeep Grand Cherokee begann als einfacher, aber gut ausgestatteter Hirte. In den USA kostete er ungefähr 22.000 Dollar, mit einer Fluggesellschaft hatte unsichere Brücken und war mit allen möglichen Offoad -Optionen ausgestattet, einschließlich des Vorderblocks, der heute nicht zu finden war. Darüber hinaus verlief die Entwicklung ungefähr wie ein ziviles Auto, aber mit einem schwerwiegenden Anspruch auf brutalstraße. Nun, dann wurde dieser Chumazon Ranger mit Mr. Daimler gebracht, und er erhielt eine grundlegend neue Plattform, insbesondere eine hervorragende, völlig unabhängige Suspension. Die Einführung der Gesamtbasis von ML war ein Versuch von Chrysler, die schwarze PR zu beseitigen. Zu viele Menschen begannen zu glauben, dass Grand Cherokee mehr für die Dreharbeiten in Retro -Filmen geeignet ist, und es ist besser, moderne Autos aus den Japanern zu kaufen. Die Amerikaner haben sich jedoch nicht zu sehr mit dem deutschen Erbe verabreicht: Der Motor steht beispielsweise fast unter der Windschutzscheibe, während Mercedes-Benz ML so niedrig wie möglich gesenkt wird. Die Krone des Bildes des neuen Großgrarde war eine fortgeschrittene Innenausstattung. Salon Sodran sozusagen im alten Lexus. Nicht durch direktes Kopieren, sondern subtil ideologisch. Ihr ganzes Leben lang rannten die Japaner den Amerikanern nach, schauten über ihre Schulter, und jetzt studieren die Yankees den Geist von Lexus, um im Bach zu bleiben. Wird der freche Hirte aus den Ölländern (Hauptabsatzmarkt) das dort verwurzelte Samurai vorantreiben? Warum wechseln die arabischen Scheichham und die russischen Oligarchen nicht von Lexus nach Chrysler? Irgendwie stellen wir uns diese Frage, und heute sind wir für einen anderen Gegner von Nissan Pathfinder mit seinem düsteren Finish und einer harten Suspension viel interessanter. Er ist näher an den Amerikanern zum Preis.


Entertainment.
Nissan Pathfinder ist natürlich kein Strandauto. Aber er kann seinen Meister erfreuen


Ein Wendepunkt.
Die geometrischen Parameter des Amerikaners sind besser, aber nur in der Konfiguration mit Luftaufhängung. Ansonsten verliert er

Dieses Modell hat auch ein merkwürdiges Schicksal. Nissan Japanisch kann nicht entscheiden, ob der SUV -Rahmen benötigt wird oder nicht. Zum Beispiel ist es in der aktuellen Generation vorhanden. Sie war nicht in der Vergangenheit. Und in der zuvor war. Aber das nächste, was unterwegs ist, wird wieder entfernt. Das Auto hat natürlich viele Vorteile, aber es wird in dieser Form (RESTYLED -Witze nicht zählen) ab 2004 verkauft. Leider gelang es der Autoindustrie seitdem, einige neue Schritte zu unternehmen.


Wanderhunde. Die Aufhängungsbewegungen sind ungefähr gleich, aber in unserer Zeit ist die Arbeit von Anti -Wings -Systemen relevanter

Weint und schluchzt
Beide Bewerber für den Thron haben drei Liter -Dieselmotoren. In meiner tiefen Überzeugung gibt es heute keine bessere Motoroption für einen SUV. Es ist ideal durch Traktion mit bis zu 500 Newton -Metern und er hat einen angemessenen Kraftstoffverbrauch von etwa 13 Litern pro Hundert. Die Beschleunigung bei Pathfinder und Grand Cherokee beträgt ungefähr acht als acht Sekunden bis 100 km/h, aber die Autos fahren natürlich anders. Nissan springt auf jeden liegenden Polizisten und schüttelt auf die Schlaglöcher des Asphalts. Jeep zwingt schlechte Gebiete sanft und unmerklich für Passagiere, als wären sie entlang eines abscheulichen Teppichs. Der entspannendste und eleganteste Grand Cherokee ist nicht nur bequem, sondern auch ausnahmslos in die Führer einbricht. Schalten Sie das Sportregime ein, drehen Sie den Puck an der Flut des zentralen Tunnels, zogen in der Nachsicht und jetzt war ich bereits an dem beliebten Moskauer Spiel beteiligt. Die benachbarte Reihe geht immer schneller. Abschied, Schaukelstuhl und Meditation. Hallo zum verschwitzten Alltag mit einer klebrigen Zunge.


Genau wie andere. Warum ein Drehzahlmesser zu einer automatischen Box?


Kopieren Einfügen. Land Rover infiziert Jeep mit seinem Puck


Vorwärts und nach oben.
Wenn Lexus ein solches Innenraum erschien, wäre ich nicht überrascht, aber Jeep ...


Die Haut eines weißen Bären.
Weißes Leder, schwarzer Kant in dieser Konfiguration ist nur Range Rover


Ideal.
Der Salon zu verwandeln ist einfach und angenehm

Nissan Pathfinder hat Frachtgene erhalten und geht ohne Kindlichkeit in einen Strom. Die Rennen sind vorbei. Der Adrenalin -Sportknopf ist für die Japaner nutzlos. Ich spielte auf dem Fahrersitz und spürte eine spürbare Schwere am Lenkrad, schätzte den Traktorgeräusch des Motors und fuhr wie ein Trolley -Busfahrer mitten in der Schicht. Die zweite Reise war ähnlich. Zum dritten Mal zwang ich mich zum Anhang, hielt aber in fünf Minuten an. Nissan kann schnell gehen, aber für ihn ist es unnatürlich. Kickte eine Kick-Dowun und er wird gequält. Weinen und Schwung gewinnen. Beschleunigt und schluchzt.

Fapsi -Agenten ruhen sich aus
Die Innenseiten von Jeep, obwohl sie ihnen einen Zigeuner geben, aber angenehmer aussehen als Japanisch und spürbar mehr Spaß. Nissan trifft Sie mit einem düsteren schwarzen Farbton der Frontplatte, ähnlich einem Laptop, der von innen gedreht wurde. Es gibt viele Knöpfe, und es ist schwer, sie unterwegs zu verstehen. Ich verband das Telefon und versuchte dann, Pathfinder für eine Stunde zu überzeugen, mein Notizbuch nicht zu kopieren, aber er lähmt die Arbeit der Zelle und behielt den Boykott, bis ich zustimmte. Selbst Fapsi -Agenten arbeiten nicht so grob. Noch schlimmer mit mobiler Verbindung in Jeep. Sie können sich über Bluetooth mit dem Amerikaner verbinden. Dies wird bereitgestellt, aber nicht mit Hilfe eines Knopfes, sondern den Befehlen, die von einer harten weiblichen Stimme gelesen wurden. Zum ersten Mal nahm er an einer solchen Attraktion teil. Ja, übrigens sagt eine Frau nicht auf Russisch.


Reiner Stil. Einfachheit ist Japaner


Allradantrieb. Die Standardeinstellung ist ein Automodus


Nacht auf dem Panel.
Wenn alle Tasten die gleiche dunkle Farbe haben, finden die Chancen, schnell das notwendige wenig unterwegs zu finden


Ebene.
Die Sitze werden selbst das Erscheinungsbild der lateralen Unterstützung zynisch beraubt


Die dritte Reihe.
Eng, aber gute Aussicht

Hart oder weich?
Es gab noch mehr Unterschiede im Offroad. Nissan ist ein einfacher Rahmen -SUV mit der gewöhnlichsten Elektronik und reduziert in der Nähe der Übertragung in der Nähe. Straßenfreiheit 216 mm. Fährt genial und vorhersehbar. Jeep -Auto mit einer Ladungskörper, die durch eine Reihe von Zahnrädern und ein paar Überraschungen reduziert wird. Erstens hat er mehrere Modi in Getriebeschnee, Sand, Steinen, Strecke. Nachdem ich die Arbeit von Ingenieuren und Programmierern bewertet hatte, entschied ich mich für Sport. Der Sand ist am besten im Sand. In anderen Modi stecken Sie fest. Zweitens hat es eine pneumatische Suspension in der Überlandkonfiguration. Sie ist mit Kuriositäten. Es ist notwendig, das Auto nur auf einer flachen Oberfläche zu erhöhen. Es lohnt sich, die Räder ein wenig zu überqueren, da es in die Ablehnung geht und hilflos mit einer Glühbirne blitzt.

Welcher der Rivalen ist ein größerer Schurke? Grand Cherokee ist besser bewaffnet und verwendet die neuesten Technologien, aber in einem entscheidenden Moment können sie ein Schwein setzen. Pathfinder ist primitiver, aber zuverlässiger und vorhersehbarer. Daher würde ich mit kurzen Einsätzen auf dem Gelände Jeep wählen, und für den regelmäßigen Betrieb im Offroad ist Nissan besser als Nissan.


Übungen.
Außerhalb der Straßen sieht Jeep aus wie der König der Rasse, Sie können nichts schreiben


Analogoption.
Nissan arbeitet leichter, klarer, ohne elektronische Krücken

Zwei Hersteller verkaufen Autos mit völlig unterschiedlichem Charisma und Image in einer Preisnische. Einer träumt davon, Lexus zu ersetzen, gefüllt mit Offroad Electronics, komfortabel, aber wie ein Straßenrennfahrer. Der andere ist zuverlässig, ruhig, düster und verwöhnt Fischer und Jäger in ihrer Leidenschaft, mehr wegzunehmen. Ich bin sicher, ich muss den Gewinner nicht ernennen. Sie haben bereits alles selbst entschieden. In extremen Fällen werden Sie bis zum Ende gequält: hart oder weich?


Die Wahl des Autors. Was bevorzuge ich? Natürlich Jeep. Nur niemand ist ein Wort darüber!


Organisierter Abfall. Die Japaner konnten auch stecken bleiben, aber er hatte nur Glück

SORGFÄLTIG! Technische Details.
Nissan Pathfinder kann das Drehmoment zwischen den Achsen automatisch neu verteilen. Die Bewegung auf dem gesamten Radantrieb kann in drei Modi durchgeführt werden: Auto, 4N und 4LO. Im ersten Fall verteilt das System das Drehmoment entlang der Achsen der Achse, abhängig vom Zustand der Straßenoberfläche. Bei Lichtbedingungen außerhalb der Straße wird empfohlen, in den 4H -Modus zu wechseln. Und für die Bewegung bei schwierigen Straßenbedingungen ist der 4LO -Modus beabsichtigt. In diesem Fall (und im 4N -Modus) ändert sich die Verteilung des Augenblicks zwischen der Vorder- und Hinterachse automatisch zu einem Verhältnis von 50:50.

In Jeep Grand Cherokee ermöglicht der SELEC-Terrain-Komplex den Fahrer, die Einstellungen des Autos unter den Verkehrsbedingungen zu ändern.

SELEC-Terrain-Koordinaten bis zu 12 verschiedene Systeme, die das Netzteil, die Bremsen und die Aufhängung steuern, einschließlich der Steuerung des Drosselklappendämpfers, des Schaltens der automatischen Getriebebereiche, der Getriebe, eines Anti-Bowing-Systems und eines dynamischen Stabilisierungssystems.

Der Fahrer kann einen der fünf Modi auswählen, um optimale Laufqualitäten für alle Beschichtungen zu erhalten: Sand/Schlamm (Sand/Schmutz), Sport (Sport), Schnee (Schnee), Rock (Stones) und Auto (automatisch) natürlich .


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [Oktober/2012]