Testfahrt Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Auf der Suche nach einem Goldbereich

Die perfekte Kombination der Eigenschaften des Autos ist der Traum eines jeden Designers. Das ist nur, um diese Archlikale zu erreichen. Wie zum Beispiel, um gleichzeitig gleichzeitig passabel und komfortabel, zuverlässig und schnell, solide und erschwinglich zu sein? Die Ingenieure von Volkswagen, Nissan und Mitsubishi stellen sich den perfekten Jeep ganz anders vor.


Nichtstandardentscheidung
Das Debüt eines All -Around in Russland ist immer eine Veranstaltung. Deshalb hat Nissan-Passagger das lebhafte Interesse der Kunden geweckt, und wir haben den brennenden Wunsch, es mit den aktuellen hervorragenden Studenten zu vergleichen.
 

Nissans Vermarkter haben sich jedoch entschlossen, unser gesamtes Leben bisher in Russland etwas zu komplizieren, nur eine Dieselversion des Ranger wird verkauft. Wir werden im Gegensatz zu Europa mit Dieselmotoren behandelt. Und es stellt sich heraus, dass der Newcomer der direkten Wettbewerber nur zwei Mitsubishi-Pajero-3.5did- und Volkswagen-Two mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel hat. Was kann sich also gegen die Versöhnung anerkannter Führer widersetzen? Wie geht es ihm mit der perfekten Balance zwischen inkompatiblen Eigenschaften?
 



Booms in einer halben Würde
Aus dem Gesicht des Wassers trinken wir lange nicht mehr Wasser, um keine Einschätzungen zu erteilen. Lassen Sie den Käufer beurteilen. Deshalb gehen wir in den Salon.
 

Die Tracker sind fünf Jahre jünger als Pajero und zwei Tuaregs. Nach der Qualität der Innenausstattung scheint es jedoch, dass das jüngste (gelesen: modern) in dieser Dreifaltigkeit Volkswagen ist. Der Tuareg-Salon ist echte Apartments einer prestigeträchtigen Business-Class-Limousine, in der nach einigen Missverständnissen Offroad-Attribute wie Übertragungs- und Luftaufhängungsmodi gab. Die ehrfürchtige Haltung der Deutschen zur Innenausstattung ist bekannt, aber dennoch verliebt sich die innere Welt von Tuareg in einen direkt korrumpierenden Luxus.
 

Um nicht zu sagen, dass die Salons von Pajero und dem Pasfainer asketisch aussehen. Wie können Sie, wenn Sie Haut- und Servo -Laufwerke haben? Dennoch ist die Innenausstattung von Mitsubishi und Nissan eher auf geschäftliche Weise eingerichtet, als Sie in die Welt aller Komfort eintaucht. Und ich gebe zu, es ist schwierig, einem der Konzepte bevorzugt.

 
   
Im Salon von Mitsubishi ist es offensichtlich, dass Sie in einem Terrain -Fahrzeug sitzen. Darüber hinaus im Allrain -Fahrzeug modern und stilvoll

Stimmen Sie zu, dass im Tuareg -Salon vom repräsentativen Phaeton viel größer ist als aus einem Asket All -Around

High-Tech-Stil ist jetzt für Nissans Lebensprosa. Es ist schön, dass die Originalität des Finishs kein Hindernis für die wirkliche Bequemlichkeit ist
 
  
Pajero ist bereit, sieben Personen an Bord zu nehmen. Die Passagiere der zweiten Reihe müssen jedoch ein kurzes Kissen des Sofas abfinden

Ein solches Sofa würde mit jedem modischen Club dekoriert sein, ein exquisites Design betont nur ein komfortables Kissen und Rücken

In der zweiten Reihe der Pasfainer -Sitze das gleiche Problem wie Pajero, ein kurzes, unserer Meinung nach Kissen des Sofas
      


Wenn wir über echte Bequemlichkeit sprechen, müssen Sie in die Kabine von ihnen ziemlich hoch klettern. Massive Schwellenwerte, um dem Fahrer und den Passagieren zu helfen, aber die Menschen über fünfzig sind immer noch unpraktisch. Was sonst? In Tuareg wird das Lenkrad in zwei Richtungen reguliert, während japanische Konkurrenten nur im Neigungswinkel. Aber in Pajero die bequemsten hinteren Spiegel. In diesen Fernseher werden alles um und am Straßenrand und der Raum in der Nähe der Hinterräder und zwei benachbarte Reihen perfekt gelesen. Super! Der Pasfainer eroberte wiederum die Sichtbarkeit. Sehen Sie, wie witzig hier den Stapel von Kopfstützen losgeworden ist und normalerweise den gesamten hinteren Spiegel blockiert. Wenn es keine Passagiere gibt, säubern die Kopfstützen das Flush mit der Rückseite des Sofas.
 

Im Allgemeinen sind alle drei Autos aus der Sicht des Innenraums nahe am Ideal. Es gibt keine ernsthaften Punktionen in der Ergonomie in einem Auto, und ihre Vorteile sind nicht so signifikant, dass die Schätzungen erhöht werden. Daher ist Tuareg den Rivalen nur im Hinblick auf die luxuriöse Dekoration des Innenraums voraus.




Sieben fünf drücken nicht
Was ist besser als ein Salon für fünf oder sieben Personen? Es scheint, dass eine seltsame Frage nicht den Taschenbestand zieht. Nach dem Beispiel von Mitsubishi -Ingenieuren wählten die Schöpfer des neuen Nissan die zweite Option. Und lassen Sie die Orte in der dritten Reihe im Großen und Ganzen schließlich keine Kinder in Tuareg sind. Aber in Volkswagen ist das Reisen fünf bequemer. Um einen Platz für die dritte Reihe zu finden, mussten Pajero und Pasherder die zweite zusammendrücken. Es stellt sich also heraus, dass die Sofas dieser Maschinen mehr an ein unprätentiöses Bankett in einer Schullobby erinnern. So ein kleines Vergnügen sitzen.

Und in Tuareg rechtfertigt das Sofa seinen lauten Namen. Übrigens kann er drei Passagiere einen Rand von Beinen und Kopf zulässt. Wir mochten auch die Vordersitze mehr mit Volkswagen. Es ist einfacher, hier eine bequeme Pose zu machen als im Pasfainer und Mitsubishi, die zu viel vertikale Landung haben. In diesem Fall kann ein 7-Sitzer-Salon nicht als bestimmtes Plus bezeichnet werden. Der Kompromiss funktioniert nicht.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

Automatische und Handout -Selektoren probieren eine großartige Kombination aus Bequemlichkeit und Stil
 
  
Die Passagiere der zweiten Reihe haben ihre eigene Klimaregelungseinheit und natürlich einzelne Kanäle

Die visuelle Anzeige der Seitenverbindung fehlt nur Anzeichen für den sofortigen Kraftstoffverbrauch
 
  
Bequemere Indikation von Übertragungsmodi wurde noch nicht erfunden
 
Die dritte Sitzreihe versteckt sich leicht auf dem Boden, und seine Kopfstützen sind ein gemütlicher Ort in der fünften Tür.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Der einzige Minus des monumentalen Bartes sind zu viele Knöpfe und Schalter
 
 
Parkektronik mit einer visuellen Indikation für eine lange Tuars -Option aus der Kategorie der obligatorischen Tuars

Die Steuereinheit Steuereinheit Tuareg links ist der Getriebeschalter, rechts ist die Freigabeeinstellung in der Mitte von drei Luftaufhängungmodi
 
  
Der Make -up -Spiegel hat eine elegante Hintergrundbeleuchtung

Das multifunktionale Lenkrad von Tuareg wagt es nicht, einen Bagel zu nennen. Dies ist wirklich ein Lenkrad

Mit einem gefalteten Sofa bildet sich eine flache Plattform
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Ohne Handouthebel sieht die zentrale Konsole ein wenig einsam aus
 
  
Patch an einem sehr prominenten Ort

Geheime Behälter und Tassenhalter sind in der Kabine großzügig verstreut

Die hinteren Passagiere haben auch eine eigene Klimaregelungseinheit
 
  
Nach den Möglichkeiten, den Salon des Rangers in einer Höhe zu verwandeln

Das Schwungrad der Übertragungsmodi ist genau das gleiche wie auf dem X-Traile

Dehnen bis zur Zigarette leichter und unpraktisch
 





Alles passt
Aber die Orte im Pajero und der Pasfainer sind wirklich ein Wagen. Wenn alle sieben Sitze verwendet werden, nimmt das Gepäckvolumen in Nissan natürlich auf mikroskopische 190 Liter ab. Aber wenn die dritte Reihe frei von Fahrern ist, kann sie leicht aus dem Augen entfernt werden. Darüber hinaus verstecken sich Stühle im Gegensatz zu Wettbewerbern (Recallyota-Prado) in versteckten Nischen im Boden. Infolgedessen kann eine absolut flache Plattform, die übrigens immer noch durch Falten der zweiten Sitzreihe erhöht werden kann.

 
   
Die fünfte Tür nach Pajero öffnet sich wie die meisten Japaner von der Straßenseite von der Straße

Mit der Tuareg -Pneumatik können Sie die Straßenfreigabe senken und die Belastung erleichtern

Pasfain Trunk New Class Record Holder für maximale Tragfähigkeit


In dieser maximalen Frachtversion ist der Pasfinder vor den Wettbewerbern spürbar vor. Die Zahlen sind tatsächlich 2090 Liter gegen 1570 Liter Tuareg und 1720 Liter Pajero. Was nicht überraschend ist, denn der Kofferraum von Nissan ist sowohl in maximalen als auch in minimalen Positionen länger und breiter. Geehrtem Sieg.




Traktoren in der linken Reihe
Vor einigen Jahren war es möglich, in einem Fall ein Dieselauto in der linken Reihe zu präsentieren. Ein besuchender Fahrer von Kamaz, der von der Bewegung der Hauptstadt betäubt ist, sucht nach einem U -Turn. Unsere Drei Diesel alle Terrain -Fahrzeuge belegen die extreme Reihe zu Recht. Und dies trotz der Tatsache, dass Dieselmotoren mit Maschinengewehren komplett sind. Obwohl es für einen solchen Motor eine geeignetere Wahl zu sein scheint, ist Mechanik eigentlich nicht allzu bequem. Dies wurde auch durch das Beispiel des Passfaugens gezeigt. Wir haben es geschafft, sowohl mit einer automatischen Maschine als auch mit Mechanik auf der Version zu reisen. Bei aller Verantwortung erklären wir: eine Alternative zu einem Dieselmotor und eine Schaltgetriebekombination für einen Amateur. Angesichts des engen Arbeitsbereichs eines solchen Motors und sechs Zahnräder müssen Sie zu oft wechseln. Es ist nicht nötig. Immerhin verliert der Diesel alle -Runde, verliert den Missbrauch mit dem Automatikgetriebe nicht.
 

Es mag jemandem erscheinen, dass 1213 Sekunden bis Hunderte des Ergebnisses durchschnittlich sind. Wir werden nicht zustimmen. Erstens wird die Dynamik bei einem großen und hohen Auto akuter als bei einer regulären Limousine wahrgenommen. Vor allem aber die Beschleunigung auf 60 km/h, dh der allererste Ruck in der Ampel eines Duells, wird automatische Dieselmotoren viel schneller gegeben. Auf der Autobahn entwickelte unsere Dreifaltigkeit ohne Probleme 160170 km/h und alle fünfzig Kilometer von Moskau zu einer gewählten Sandkarriere, in der wir die Fähigkeit zur Querlage überprüfen mussten, wir haben in der linken Reihe übertroffen.
 

Wenn es etwas nicht mochte, sind es Bremsen. Es schien sogar, dass die Ingenieure Mahu gaben, ohne die Effizienz von Scheiben und Pads mit einer solchen soliden Masse von Autos zu berechnen. Warum schien es jedoch? Angenommen, auf einem Turbodiesel Tuareg gibt es Discs mit niedrigem Durchmesser als auf einer 3,2-Liter-Version. Das Benzin -Volkswagen wird zwar schneller sein, aber der Diesel ist härter ... Die Bremsscheiben sind für Diesel und Benzin -Pajero gleich, aber niemand hat den Unterschied in der Masse aufgehoben. Hier haben wir ein paar Mal in regelmäßigen Situationen ein Mangel an Zeitverlangsamung vorgenommen, und wir hielten ein paar Mal in regelmäßigen Situationen buchstäblich Millimeter vom Stoßfänger vor dem kommenden Auto an. Darüber hinaus erwärmen die Bremsen bei großem illegalem viel schneller und verlieren ihre Effektivität mit Notfällen.




Es gibt keine Grenzen
Aber der Führer in Bezug auf die Kontrollierbarkeit musste lange nicht wählen. Volkswagen feierte einen bedingungslosen Sieg. In Bezug auf Straßengewohnheiten hat Tuareg im Allgemeinen einige Konkurrenten. Es ist nicht umsonst, dass die Welt am Ende am Ende auf demselben Chassis auf demselben Chassis aufgebaut wurde.

Das Vertrauen bei hoher Geschwindigkeit und beim Drehen der Deutschen kann nicht besetzt werden. Dies ist besonders offensichtlich für ein Auto mit einer pneumatischen Suspension, die wir Ihnen dringend empfehlen. Seine Pluspunkte sind nicht nur in der Fähigkeit, auf Zehenspitzen zu hocken oder zu stehen, sondern auch in der variablen Steifheit von elastischen Elementen. Selbst die einzige Behauptung auf die Kontrollierbarkeit von Tuareg ist eine zu leichte Lenkung und wird durch die Pneumatik geprägt. Wir übertragen den Schalter in die Sportposition, und das Lenkrad ist merklich schwer.
 

In Ecken ist Tuareg gehorsam und nicht im Management besessen, was überhaupt nicht für mittelgroße Terrain -Fahrzeuge charakteristisch ist. Schreibt deutlich einen Bogen und zeigt eine zuverlässige neutrale Natur der Kontrollierbarkeit. Es ist sehr schwierig, es von der Flugbahn auf der Warnung des wachsamen Stabilisierungssystems zu stören, das selbst mit dem brennenden ESP -Indikator vollständig nicht aus dem Spiel herauskommt. Und ein vorbildliches Verhalten einer Hochgeschwindigkeitslinie gibt eine offensichtliche Antwort, warum es in der Welt einen extremen 12-Zylinder-Tuareg gibt. Dieses Chassis kann sich einen solchen Luxus leisten.
 

Pajero in Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist das Gegenteil von Tuareg. Nein, es erschreckt nicht unnötig, aber in keinem Fall ist es für aktive Rollenung gedacht. Dazu hat Mitsubishi zu dummes Lenkrad vier Kurven vom Stopp bis zum Stopp. Das gleiche verlangsamte sich durch das Auto und die Reaktion: unangenehm, nachdenklich. Pajero schien noch einmal daran zu erinnern, dass er in erster Linie ein Terrain -Fahrzeug ist, das für ein sicheres Fahren auf Asphalt angepasst ist. Während Tuareg ein Auto mit Jeep ist. Ein solcher Eindruck ist jedoch nur dann, wenn Sie in Ecken polyghat wollen. In den Standardmodi gibt es keine besonderen Beschwerden über Mitsubishi.
 

Die Schöpfer der Spur schienen sich zu entscheiden, ihrer Idee einen bestimmten durchschnittlichen, kompromissigen Charakter zu geben. Nissan, obwohl er die Beweglichkeit von Tuareg nicht verwöhnen kann, wird dennoch die Vorteile von Pajero sein. Der Pasfainer hat einen scharfen Lenkrad 3.5 -Umsatz und die Querbrötchen sind nicht so beängstigend. Also verdiente Nissan den zweiten Platz im Streit der meisten Sportarten in diesem Test.




Fast Kamel -Trophäe
Typischerweise sind alle Förderungen des Förderers in Autobahnreifen beunruhigt. Es ist leicht zu verstehen, warum, wenn Sie sich daran erinnern, dass sich nur 10 Prozent der Eigentümer aller Terrain -Fahrzeuge aus dem Asphalt bewegen. Tuareg, der unseren Teig besuchte, stellte jedoch ein Pyrell-Scorpion mit Zahnreifen zur Schau. Eine hervorragende Chance, die Fähigkeit der Kreuzung der Maschine zu überprüfen, da Vertreter von Volkswagen immer beleidigt sind, wenn Tuareg als SUV bezeichnet wird.
 

Tatsächlich ist sein Offroad -Potenzial beeindruckend. Eine leistungsstarke reduzierende Ausrüstung, die die Bodenfreigabe der Luftaufhängung, des Stabilisierungssystems erhöht und die Rolle von Inter -Achs -Schlössern gekonnt spielt. Schließlich können diejenigen, die wirklich beabsichtigen, das Offroad Tuareg zu verwenden, eine starre Blockierung des hinteren Differentials. Teuer ($ 963), aber süß.
 

Und doch verlor Tuareg trotz all dieser Glocken und Pfeifen in Bezug auf die Durchdringer gegen die Japaner. Ja, natürlich klammerte sich die zahnigen Scorpions stark am Boden und an rutschigem Ton, der leicht nach Pajero und dem Passfeuer nachgehen durfte. Ich war mit dem ESP -System zufrieden, dass die Elektronik den Motor bei komplexen Aufzügen nicht erwürgt hat, wobei die Funktion der Simulation zwischen ornormaler Schlösser aktiv blieb. Groß. Sobald wir in losen Sand kletterten und Tuareg hilflos zu platzen begann. Hoch für 200 kg, eine große Masse und ein schmaler Gummi haben im Vergleich zu einem Renfer etwas Schwarzes getan. Aber die Hauptsache ist nicht einmal das.

Tuareg in den talroad -Talenten sieht wirklich gut aus. Nur keine Schlösser und eine variable Freigabe machen ein Terrain -Fahrzeug aus einem Personenwagen. Wie lange im extremen Modus, der die Übertragung von Volkswagen ermöglicht, hält die niedrigen Elemente des Schalldämpfers an? Und die Anhänger der Anhänger sind, denken Sie, an Schläge an Boden und Steinen angepasst? Nein, er ist kein Kämpfer auf der Straße, kein Kämpfer.
 

Der Abtrünnige sieht viel hartnäckiger aus. Immerhin hat er eine flache und ehrliche Straßenfreigabe. Außerdem eine erfolgreiche Kombination einer leistungsstarken, reduzierenden, starr verbundenen Frontbrücke und Smart ESP, die wie auf der Tuareg den Betrieb intermormaler Schlösser auch in einem Schalter nachahmt. Der Minus von Nissan ist vielleicht nur eine kurzfristige Aussetzungspassagen. Dies betrifft nicht so stark auf steiler Straße, sondern während einer kurzen Fahrt mit einer Grundierung.

In jedem Fall ist der Newcomer weit entfernt von Pajero. Wenn nicht zu massiven hinteren Überhang, war es Mitsubishi, der in der Klasse als Ideal in Bezug auf die Querschnittsfähigkeit bezeichnet werden könnte. Aber selbst eine langfristige Suspendierung, die es Ihnen ermöglicht, in fast jeder Situation den Boden zu erreichen, zum Neid von Wettbewerbern. Und wie großartig die harte Verriegelung der hinteren Differential funktioniert! In einem rutschigen Aufstieg schiebt sie Pajero buchstäblich auf ein Rad. Nun, die Übertragung ist superseal, effektiv und selbst für das Kind verständlich. Dies ist nur ein Klassiker des Genres.

 
 
 




Diesel bedeutet ruhig
Moderne Dieselmotoren mit einem Teppich-Injektionssystem sind nicht nur sauberer, schneller, sondern auch leiser als ihre Vorgänger. Der Tuareg -Motor ist eine visuelle Bestätigung. Es ist kaum hörbar im Leerlauf und auf der Autobahn traditionell für hohe Terrain -Fahrzeuge, die Pfeife des Windes um die Spiegel und die Gestelle maskiert perfekt das Rumpeln des Diesels.
 

Aus diesem Grund ärgern die Motoren von Nissan und Mitsubishi bei hoher Geschwindigkeit den Klanghintergrund überhaupt nicht. Eine andere Sache ist, dass Pajero im Leerlauf und mit einer gemächlichen Stadtfahrt sowohl innen als auch draußen eindeutig laut ist.
 

Was die Glätte des Kurses angeht, haben Sie natürlich bereits die Handfläche der Meisterschaft im Auto der Dreifaltigkeit, Tuareg, wieder erraten. In der Art des Komforts umhüllt die Pneumatik die Bewohner des Salons buchstäblich mit diesem Komfort und isoliert zuverlässig von allen Mängel der Straßenoberfläche. Und wie gut ist ein Volkswagen auf einem zerbrochenen Vorortprimer! Ich kann mich nicht an die Autos erinnern, die so einfach und beruhigend hundert Tacho unterstützen würden. Bravo!

Die Verbreitung mit seiner kurzen Federung auf dem Primer fand keinen Komfort. Bereits bei 60, zittern, großzügig in das Lenkrad und Körper übertragen, musste das Bein aus dem Gas entfernen. Aber Pajero auf einem gebrochenen ländlichen Weg ist fast so gut wie Tuareg.

 

 
 




Einer von vielen
Tuareg ist der dritte in Folge und bisher der letzte Alternative, der in den Euroncap -Crash -Tests fünf Sterne erhielt. Sein Status eines ausgezeichneten Schülers bestätigt nur die Grundausrüstung, einschließlich sechs Airbags und ABS.
 

Pajero und Pashander nahmen nicht an europäischen Crash -Tests teil. Es bleibt nach Überseergebnissen zu trösten. Bei den Tests des Road Security Insurance Institute (IIHS) stürzte Pajero gegen Four, während der Pasfainer es schaffte, seinen Brunnen bei USNCAP -Crash -Tests zu holen. Wir werden das ziemlich würdige Basispaket von Pajero und vier Airbags berücksichtigen, und der Airbags Pasfainer hat bereits sechs Stücke. Für den Nissan verdient eine weitere halbe Glocke.

 

 


Wir bezahlen zum Vergnügen
Eh, wenn alle in Russland auch einen Preis nahe dem Ideal hatten! Sie wären nicht die Preise ... aber der günstigste Tuareg ist mindestens 47.288 US -Dollar. 49.971 US -Dollar werden mit einem Automaten veröffentlicht. Winterpaket ($ 373) und elektrische Last (178 US -Dollar) Es sieht seltsam aus. Fügen Sie hier die Haut (2774 USD), die Holzdekoration (351 USD), Bixenon (1305 USD) und zwei Zone -Klima hinzu und erhalten Sie 57.224 US 963)? Die 61.714 US -Dollar lief merklich mehr als Pajero und Pasfainer.
 

Der Preis von Nissan beginnt bei 44.800 US -Dollar, und die Version des Automatikgetriebes in der Konfiguration von Laxori wird 48.700 US -Dollar erzielen. Selbst der anspruchsvollste Passfaugen, der von Eleganes mit Haut-, Luken-, Bixen- und Rückansichtskameramamera nur 56.450 US -Dollar ausgeführt wird. TRUE TRUE. TRUE TRUE. TRUE. TRUE TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. TRUE. Nissans Luftaufhängung kann nicht. Per Definition.

Der Mindestpreis eines 5-Türer-Diesel-Pajero $ 47 990 (Automatikgetriebe $ 49 750). Diese Ausrüstung ist so umfassend, dass sie nur vor der Ausführung mit der Haut, einem CD -Wechsler, einem elektrischen Liebhaber und einem elektrischen Antrieb der Vordersitze aktualisiert werden kann. Ein solcher Pajero vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist nur die Billigkeit von nur 52.670 US -Dollar.


 
    
Wir beschlossen:

Der Fall, in dem die Endklassen kein vollständiges Bild geben. Formal in unserem Test Tuareg gewonnen, der die beste Menge an Punkten erzielte (durchschnittliche Schätzung 4,2). Dies ist ein sehr interessantes Auto mit einem luxuriösen Salon, einer komfortablen Federung und einem hervorragenden Handling. Das ist nur ein Terrain -Fahrzeug im vollen Sinne des Wortes kann nicht aufgerufen werden. Der zukünftige Eigentümer muss sich darüber im Klaren sein, dass das gesamte Arsenal außerhalb des Straßenverkehrs in diesem Auto nur den Asphalt mit äußerster Bedürfnissen ausschaltet. Regelmäßiges Jeeping auf einem luxuriösen Tuareg wird es zu einem außerplanmäßigen.
 

Pajero (Durchschnittsbewertung 4) kann in keiner Weise als Verlierer bezeichnet werden. Trotz des bereits ehrwürdigen Alters hat dieses alles -Terrain -Fahrzeug nicht eilig, Positionen einzunehmen. Unter den Diesel-Universal-All-Terrain-Fahrzeugen der Mittelklasse hat Pajero in Bezug auf die länderübergreifende Fähigkeit immer noch nicht gleich. Im Großen und Ganzen sind alle seine Nachteile die entgegengesetzte Seite der Verdienste. Immerhin ist die durchschnittliche Handhabung des Asphalts die Folge eines Treffens mit dem Offroad -Chassis. Darüber hinaus ist das Chassis sehr hartnäckig. Mitsubishi hat sich bereits als zuverlässiges und unprätentiöses Auto etabliert.
 

Der einfachste Weg wäre, den Passfeuer (die durchschnittliche Bewertung von 4,1) die goldene Mitte zwischen dem Asphalt Tuareg und dem Allrain Pajero zu nennen. Aber wenn Nissan die Mitte ist, dann ist es immer noch viel näher. Der Ranger ist im vollen Sinne des Wortes ein sehr erfolgreiches Auto. Stilvoll, geräumig und geräumig. Der Hauptvorteil ist möglicherweise das ideale Gleichgewicht zwischen dem Umgang mit Asphalt und der Vitalität der Straße.
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin kaufen ein Auto [14/2005]