Testfahrt Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Alle Fotos von Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Die Kollegen des Jahrhunderts

Autos verändern sich. Zumindest die anderen sind von den Trends betroffen
Moderne Trends diktieren eine vollständige Ablehnung abhängiger Suspensionen, um einen guten Handhabung und Glätte zu erreichen. Nicht so viel Zuverlässigkeit bei schwierigen Betriebsbedingungen tritt in den Vordergrund, als wirkliche Bequemlichkeit in alltäglichen Situationen. Daher werden Komfort, Kapazität und Verhalten auf Straßen mit harter Oberfläche in unseren ersten Rollen sein. Wer ist schneller, wirtschaftlicher, der besser ist als die Geräte und Straßen des Trainingsgeländes zu verwalten. Wir werden jedoch nicht vergessen, dass die Kletterten außerhalb des Bodens den Schmutz auf dem Hub ersetzen. Die Schuhe sind in unseren Stationen zu unterschiedlich.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer ist einer der beliebtesten SUV in den USA, aber in Europa ist seine Präsenz fast nicht wahrnehmbar. Er wurde für den Geschmack der amerikanischen Öffentlichkeit gebaut und kombiniert externe Solidität mit moderatem Preis und Autobahn.

In den Vereinigten Staaten liegt die Kosten von 25.000 Dollar, und die Maschine in der Limited mit einem V-förmigen acht kostet dort in unserem Test 32.000. Wir haben fast 50. Einspeisung in Europa ist offensichtlich, ohne dass ein Dieselmotor -Explorer zu teuer im Betrieb ist. In unseren Reisen wurden selbst bei einem wirtschaftlichen Stil unter Vorstadtbedingungen mehr als 12 l/100 km erhalten. Nun, städtische Staus erlauben nicht weniger als 18 l/100 km. Liebhaber, um die dynamischen Eigenschaften der Maschine zu verwenden, können in diesem Fall 85 Liter neunzig Sekunden lang kaum um 400 km ausreichend um 3040% hinzufügen. Natürlich haben wir noch keine europäischen Preise für Benzin, aber die tausendrubenen Tankstellen haben unser Reisebudget ziemlich gut geklopft.
Im Vergleich zur vorherigen Generation ermöglichten unabhängige Suspensionen in einem Kreis den Explorer, 140 kg zu verlieren, was die unbegründeten Massen verringerte. Dies sollte zweifellos die Komfort und Kontrolle auf die beste Weise beeinflussen, aber aber
Bequeme Einstellungen von Ford -Anhängern ermöglichten es dem Fotografen, die größte Anzahl scharfer Bilder aufzunehmen, aber für den Fahrer können sie kaum optimal erscheinen.

Auf einer gewundenen Vorstadtstraße mit traditionellen Wellen behielt Explorer das Vertrauen kaum bis zu 100 km/h. Sobald Ford diese Marke überschritten hatte, ähnelte das Management dem Kampf der Yacht mit einem Sturm. Die zwei Tonnen Omniporrhoe schwankten und bemühten sich, an dem unangemessensten Ort des Chassis in die Luft zu trinken, um die Räder ständig in Kontakt mit der Straße zu halten. Wenn Sie ein leeres, nicht informatives Lenkrad und ein viskose langes Bremspedal auf diesem Bild auftragen, ist es bereits beängstigend, schneller als 120 km/h zu gehen. Richtig, die maximale Geschwindigkeit von 160 km/h zu begrenzen, scheint selbst für relativ gleichmäßige Straßen ein vernünftiger und überhaupt nicht grausamer Sicherheitsmaß zu sein.
Die Dynamik der Beschleunigung der Lunge im Test eines Autos mit dem leistungsstärksten Motor sollte sie in eine führende Position schieben, aber eine automatische Maschine mit fünf Stufen pumpte sie hoch. Die Logik seines Umschaltens war nur mit gemächlichem Bewegung angeordnet, und unter Berücksichtigung der erheblichen Überlegenheit gegenüber den Machtkonkurrenten war der Vorteil gegenüber ihnen nicht beeindruckt von der Beschleunigung.

Der Fahrerplatz wurde in den besten amerikanischen Traditionen mit einem Poker des Getriebewählers in der Lenksäule durchgeführt. Der linke Lenkradschalter ist mit Funktionen überladen, aber Ledersitze sind sicherlich mit Elektroregulation und Speicher. Holzeinsätze im Innenraum diversifizieren schwarze Haut und bescheidene Kunststoff. Sowohl vor als auch hinter den Passagieren mit moderaten Dimensionen sind geräumig. Selbst auf den Klappsitzen der dritten Reihe sind einige erwachsene Passagiere untergebracht.
Straßenfreigabe und andere Parameter der geometrischen Kreuzungsfähigkeit von Explorer sind auch den Wettbewerbern unterlegen. Er hat unterhalb der hinteren Aufhängungshebel, der Kraftstofftank und den Motorraum sind nicht geschützt. In den meisten Fällen traf das Auto mit einem hinteren Stoßfänger und einem leistungsstarken Abschleppgerät auf Beulen.
Drei Knöpfe auf der Vorderseite deuten auf eine automatische oder erzwungene Verbindung der vorderen Brücke und ein reduziertes Zahnrad hin. Um Letzteres einzuschalten, müssen Sie anhalten und ein Neutral auswählen, andernfalls führt das Auto Ihren Befehl nicht aus. Übrigens hat ein Explorer anstelle eines Interizentalsunterschieds eine Multi -Disc -Kupplung, die das Vorderradantrieb streng verbindet.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Die zweite Generation von Ford Explorer debütierte 11 Jahre nach dem ersten Januar 2001 beim Detroit Car Dealership. Motoren: Benzin V6 und V8, 4,0 und 4,6 Liter

Mitsubishi Pajero di-d

Die einzigen präsentierten Autos mit einem stützenden Körper. Er verspricht ein Minimum an Massen und Höhen, aber tatsächlich ist Pajero nicht der niedrigste und schwerere. Diese Schwere ist jedoch gleichmäßig entlang der Achsen verteilt, und nur mit voller Belastung fällt eine große Masse auf die Hinterräder. Ein 3,2-Liter-Turbodiesel fügt an der Vorderseite eine angemessene Menge an Last hinzu, die speziell im Euro II-Standard (anstelle von Euro III) freigegeben wurde. Dies ist weniger empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität und gleichzeitig etwas leistungsfähiger.
Der Fahrersitz von Pajero zeichnet sich durch eine gute Auswahl an Anpassungen und bequemen Formen für Treiber unterschiedlicher Auskleidung aus. Darüber hinaus sind die Vordersitze Mitsubishi infiziert, sodass Sie eine Fahrt bequemer machen können.
Pajero -Anhänger schienen am bequemsten zu sein. Das Auto ist gut mit den Wellen und Chips des Asphalts abgestimmt, kann sich mit einem moderaten Tempo auf einem gebrochenen Primer bewegen und die Stabilität und den Kontakt der Räder mit der Straße aufrechterhalten. Die Versorgung mit Energieintensität für hohe Geschwindigkeit, die durch das gekreuzte Gelände fährt, reicht nicht immer aus, aber Mitsubishi verdient eine hervorragende Bewertung als Kompromiss für alle Arten von Straßen.

Reifen mit einem großen Muster des Profils, das auf unserem Auto befand, stellten den Charakter des Autos ein und verleihen Glätte und Gültigkeit. Der Schweregrad unterwegs ist zu spüren, aber der Pajero -Motor hat ein wenig kleines Turboyam, aber seine Kanten sind überhaupt nicht steil.
Bei einem kleinen Aufstieg zeichnet der Motor sogar mit 1000 U / min, aber er wird nach 1.500 wirklich zum Leben erweckt. Es wird nicht sinnvoll, es über 4000 zu fördern, und das Geräusch ist bereits bequemen Grenzen überlegen. Leider sieht der Hebel der mechanischen Box nicht zum schnellen Schalter vor. Seine Selektivität erfordert Sucht. Auf der Autobahn verschwinden diese Probleme jedoch in den meisten Fällen, Sie können im fünften Gang rollen und beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch ist überraschend bescheiden etwa 9 l/100 km.
Sowohl auf dem Asphalt als auch auf der Lancinity können Sie mit Hilfe eines einzelnen Hebels den richtigen Modus auswählen. Der hintere Radtour für reines Asphalt, voll mit einem interaxialen Differential für eine rutschige Straße, voll mit Differentialschlössern und Absenkung für Kiesmumpen.

Wenn einer der Hinterräder in die Luft steigt, ist die letzte Reserve eine harte Verriegelung der Hinterachse.
Die Reserve an der Hintertür befreite einen Platz im Kofferraum für eine klappende dritte Sitzreihe. Das ist nur der Sitz selbst ist äußerst unpraktisch. Ein Erwachsener sitzt auseinander.
Mitsubishi Pajero di-d
Präsentiert im Herbst 1999. Erhältlich mit einem 3- und 5-Türer-Körper.
Motoren: Benzin V6 mit direkter Injektion von 202 PS, Diesel mit einem Turbolader 3,2 Liter (165 PS).
Getriebe: mechanisch und automatisch
5-Gang.
Komplett: GLS, exklusiv.
Preis in Russland: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI

Der vielversprechende Neuankömmling aus Nissan erreichte uns schließlich. Dieses Auto wird sowohl für die amerikanischen als auch für die europäischen Märkte produziert. Zuvor war der Pasfainer (auf Russisch der Tracker) das Vorrecht Amerikas. In Europa, in dieser Klasse, wurde Nissan Terrano II/›Terrano II zuvor durchgeführt.
Natürlich berücksichtigten die Designer des neuen Nissan die meisten modernen Trends. In der Größe ist der Passfirer merklich größer als Pajero. In den Plänen sind das Gepäckraum und ein makelloses Sitze -Faltungsschema rechteckig in Plan. Wir werden den kleinen Mangel des Ortes über dem Kopf des Fahrers mit einem vollständigen Set erklären: Die Luke im Dach verbirgt etwa 40 mm Höhe.
Es gibt eine massive Front im unteren Teil, um den Anblick des Fahrers zu sehen. Die vorderen Körpernständer stören erhebliche Wendungen und mit Manövern auf dem Parkplatz. Im Rücken, voller Platz und unerwarteter Landung der Landung aufgrund der ursprünglichen Form der Türen, die merklich nach oben erweitert werden.

Die dritte Sitzreihe ist anmutig auf dem Boden versteckt und ist bei Bedarf für volle Passagiere geeignet, obwohl sie Fordovsky merklich unterlegen ist. Liebhaber, die überfahrten Primern fahren, werden zweifellos die Fülle von inneren Stiften erfreuen, für die Sie auf einer holprigen Straße greifen können. Aber die hübschen Kreise der Kontrolle der Klimainstallation sind nicht so bequem, wie es scheint. Verwenden Sie sie aufgrund der geringen Höhe nicht.
Nissan teilt das Konzept von Mitsubishi nicht in Bezug auf den Träger des Körpers der zahlreichen Hebel unabhängigen Anhängers an einen separaten Rahmen, auf dem der Körper wiederum installiert ist. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass der Transfident 140 kg einfacher war. Natürlich brauchte das neue Auto einen neuen Motor. Mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern
Die Abrechnung hoher Eigenschaften bei einem großen Druckdruck eines engen Betriebsbereichs, der dennoch erfolgreich von einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten eingesetzt wird. Auf der Straße lässt die Schachtel selten den Drehzahlmesserpfeil unter 2000 U / min fallen und verweist lange in unteren Zahnrädern, so dass die Reaktion des Autos auf das Gaspedal immer sehr peppig ist. Fans einer ruhigeren Art und Weise müssen den Selektor in die Hand nehmen und den fünften vor dem Zeitplan auswählen. In ähnlicher Weise zerstört ein kleines und ungewöhnlich scharfes und ungewöhnlich scharfes Lenkrad das Stereotyp der Kontrolle eines großen und schweren Autos.

Nissan antwortet überraschenderweise hastig auf die Handlungen des Fahrers.
Jede Medaille hat in diesem Fall eine Flip -Seite, sie ist glatt. Chips und kleinere Beulen der Autobahn werden unerwartet in der Kabine zu spüren, aber auf der Straße hält Nissan als geklebt. Es gibt genug Energieintensität an einem zerbrochenen Primer, aber der Komfort lässt erneut viel zu wünschen übrig durch die Starrheit der Suspensionen, die nicht immer große Bewegungen ersetzen. Das gleiche gilt für raues Gelände, ohne elektronische Schlösser mit erhängten Rädern einzuschalten, wird schnell zu Immobilien.
Das All-Mode 4x4 Allradantriebssystem bietet alle angemessenen Optionen: Hinterradantrieb, Allradantrieb mit einem beabsichtigten Differential sowie Blockierung des letzteren und einer reduzierten Ausrüstung mit einer schwerwiegenden Anzahl von 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Präsentiert im Frühjahr 2005.
Motoren: Benzin V6 4,0 Liter (269 PS), Diesel mit einem Turbolader 2,5 Liter (174 PS). In Russland nur Diesel.
Getriebe: Mechanische 6-Gang und automatische 5-Gang.
Komplett: xe, se, le.
Preis in Russland: $ 44 800 56 450

Entscheidet die Reifen alles?
Was ist die Art und Weise, wie man anzieht? Diese Aufgabe ist besonders kompliziert, wenn Sie selten in schmutzigen Primern fahren müssen.
Der Michelin -LTX -Pilot, bei dem Ford besiegt wurde, sorgte ihm mit minimalem Rollwiderstand, dem niedrigsten Geräuschpegel und einem Minimum der Querländerfähigkeit im Boden. Der Kompromiss von Nissan Hudir Rangler NR half ihm, das Potenzial beim Bremsen und Umgang mit dem Asphalt zu offenbaren, aber im Sand waren diese Reifen fast genauso hilflos. Schließlich zeigte Mitsubishi, der im zahnigen BF -Boss T/A verteilt wurde, die besten Off -O -Road -Ergebnisse, aber beim Asphalt ziemlich verloren: Die Adhäsionsqualitäten von Reifen sind hier nicht standardmäßig Kritiker.
Stellen Sie Ihre Prioritäten bei der Auswahl von Reifen ein, denn für unsere Autos sind es nur 2% des Preises. (205239 HP). Getriebe: Automatische 5-Gang. Komplett: XLT, Limited. Preis in Russland: $ 44 520 51 720. Der Vierzylinder-Nissan-Diesel entwickelt Strom und Drehmoment groß als der 3,2-Liter-Mitsubishi-Motor und passt in die strengen EVRO-IV-Standards ein.
Wo kann man den Ersatzreifen platzieren?
Das Ersatzrad des gesamten Terrain -Fahrzeugs ist groß, schwer und erfolgreich nicht vergleichen. Die Hauptmethoden zum Anbringen von zwei an der Hintertür (falls es zur Seite öffnet) oder unter dem Boden des Koffers, kann die Tür nach oben angehoben werden. Ford und Nissan gingen auf dem zweiten Weg und lieferten ein einfaches Schema, das übrigens vor dem Regen schützt und ein zusätzliches Glas geöffnet wurde. Mitsubishi bevorzugte ein Ersatz an die Tür und spart einen Platz für Kofferraum.

Das Design mit einer Reserve an der Hintertür ist das einfachste, aber nicht jeder aktuelle Fahrer wird mit einem 30-Kilogramm-Rad fertig werden, das auf Brustniveau angehoben werden muss. Horizontale unterirdische Sparelights sind mit einem Mechanismus zum Heben ausgestattet und erfordern weniger Anstrengungen zum Entfernen und Installationen. Tatsächlich ist das Ziehen des Rades unter dem Auto überhaupt nicht einfacher. Und mit einer hinteren und schmutzigen Straße ist dies überhaupt eine Aufgabe, die kreatives Denken und innovative Wortbildung anregt.
Testautos:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 l, 239 PS, automatisches Getriebe, begrenzte Geräte, 49 $ 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3,2 l, 165 PS, ein mechanisches Getriebe. GLS -Ausrüstung, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 PS, automatisches Getriebe. Vervollständigen Sie LE, $ 53 750.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Explorer hundertprozentig Amerikaner: Der erste Traktor auf Highve. Um die Ambitionen oder den echten Transport des Fahrers zu befriedigen, ist der Entdecker nicht die beste Wahl.
Allgemeine Beurteilung
7,2
+ Bequeme Sitze der dritten Reihe, hohe Ausrüstung, Stille in der Kabine, bequemes Pflanzen in der zweiten Sitzreihe, die Möglichkeit, den Anhänger auf 3,5 Tonnen zu schleppen.
- Verpackte Arbeiten des Getriebes, schlechte Stabilität auf einer ungleichmäßigen Straße, unzureichend informatives Lenkrad und Bremsen, hoher Benzinkonsum, mäßig geometrische Kreuzungsfähigkeit.

ZUSAMMENFASSUNG
Mitsubishi Pajero ist immer noch einer der besten Kompromisse zwischen Straßen- und Offroad-Qualitäten. Das Alter macht sich jedoch bereits gefühlt.
Allgemeine Beurteilung
7,8
+ Bequemer Fahrersitz, gute Sicht, hohe Glätte, die größten Aufhängung, ein geräumiger Kofferraum, ein vollständiger Satz von Getriebemodi, starre Blockierung des hinteren Differentialverbrauchs mit geringem Kraftstoffverbrauch.
- Bescheidene Dynamik, Enge auf den Sitzen der dritten Reihe, laute Reifen, unangenehme Fußbretter, geringe Selektivität des Getriebehebels.

ZUSAMMENFASSUNG
Nissan Pathfinder Versuch, utilitaristische Werte zu überschreiten, und das Vergnügen des Fahrens war erfolgreich, obwohl es mit dem Verlust eines Teils von Offoad -Qualitäten.
Allgemeine Beurteilung
7,8
+ Bequemer Fahrerplatz, ein großer transformierbarer Kofferraum, ein vorbildliches Handling, flinke automatische, moderne Innenausstattung.
- Kleine Suspensionsbewegungen, eine begrenzte Sicht auf den Vorwärts, ein kleiner Arbeitsbereich von Diesel, mittelmäßige Glätte, mangelnde mechanische Blockierung des hinteren Differentials.