Testfahrt Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Der Machtkult

Mit dem Debüt des Passfeuers hatten Pajero und Prado einen starken Gegner. Die Spur der Neuheit wird übersetzt, sodass der Name der Neuheit zu den Brieftaschen von Käufern hauptsächlich aufgrund ihres aggressiven, brutalen Erscheinungsbilds trat. Mal sehen, was sich hinter ihr versteckt.
 



Wie viel es kostet?
Egal wie attraktiv und lang erwartete die Neuheit, sein Markterfolg hängt weitgehend vom Preis ab. Die Preisliste auf dem Passfider beginnt mit sehr verlockend für eine Vollblut mittelgroß Leistung von XE.
 

Auf den ersten Blick ist schon alles, was darin benötigt wird. Aber Sie sollten sich SE ansehen und sofort verstehen, dass es viel besser ist. Es scheint besser in den kleinen Dingen, die nicht grundlegend sind. Aber mit der ersten Ebene der ersten Ebene beginnt der Passfider das Auto mit dem gehaltenen Auto zu wahren. Und Sie bereuen nicht mehr zusätzliche 2300 US -Dollar. Darüber hinaus kann ein Dieselpasser erst mit SE mit einer automatischen Box erhalten werden, die, wie wir gesehen haben, viel besseres manuell ist. Der Passfeuer der ersten Stufe kostet also 47.500 US-Dollar mit Mechanikern und 49.200 US-Dollar mit einem Automat. Unserer Meinung nach ist dies das optimalste Verhältnis von Preis und Ausrüstung.
 

In der zweiten Ebene wird SE eine Videokamera der Rückansicht mit einem eingebauten Navigationssystem, der Telefonvorbereitung mit dem blauen Ace und dem MP3-Magnet der Primiumklasse mit Akustik von Bouz hinzugefügt. Ist es all diese Elektronik -$ 2700 wert, entscheiden Sie.
 

Die Top -Version kostet mehr als 4790 US -Dollar und unterscheidet sich grundlegend in Bixen -Scheinwerfern, einem Leder -Innenraum mit einem elektrischen Antrieb der Vordersitze, Stufen und einer Luke. Die teuerste Dieselpasser-Le-Sekunde mit einem Automaten kostet also 56.690 US-Dollar.
 

Ist es viel oder nicht genug? Es ist nicht notwendig, mit Prado zu vergleichen. Zum Glück wird für Nissan mit Diesel Toyota nicht an uns geliefert. Aber im Vergleich zu Pajdero in enger Ausstattungsvarianten ist der Passfider etwas teurer. Es ist jedoch jünger und reicher ausgestattet.
 

Die kürzlich erschienene Modifikation mit einem 269-PS-V6-V6-Benzin-V6 wird nur mit einer automatischen Maschine und nur in der obersten Einreichung von LE (58 $ 30061.000) angeboten. Das heißt, in einer gleichen Konfiguration kostet ein Benzinpasser nur 600 US -Dollar billiger als Prado ... es ist bereits schwieriger, dem zuzustimmen. In der Welle der Neuheit hatte Nissan immer noch gute Chancen, aber im Allgemeinen sieht ein gaser -orientierterpassend vor dem Hintergrund seines anerkannten Konkurrenten zumindest nicht vorteilhaft aus.

 
  
In Versionen von SE und LE ist die Schachtel zwischen den vorderen Stühlen zweistufig, mit einem schnelleren Halter, einer Münze und einer 12-Volt-Steckdose

Hecküberprüfungskamera und Premium Premium Premium Prerogative Versions SE und zweite Ebene.
 
   
In der Grundversion des Hee ist das Lenkrad Kunststoff, und der Fahrersitz wird der Kontrolle der Lumbalstütze, der Höhe und des Neigung des Rückens entzogen


 
Liste der Standardausrüstung

Erfüllung hey:

ABS mit der elektronischen Verteilung der Bremskraft EBD
Notbremsverstärker
Dynamisches Stabilisierungssystem ESP
Anti -Boom -System
6 Airbags
Aktive Vorderkopfbeschränkungen
Reittiere für Kinderstühle des Isoofix -Standards
Scheinwerferscheibe
Wegfahrsperre
2-Zone-Klimatisierung
Elektrische Fenster
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von Spiegeln
Zentralschloss mit DU
CD-magnetische, 4 Lautsprecher
Erhitzen der Vordersitze
Spiegel aus dem Passagier
Einstellbare Neigung der Lenksäule
Der zentrale Boxbox vorne
Stoff 5sitzer Salon
Falten im Verhältnis 35:30:35 hinteres Sofa
Lichtlegungsräder mit Reifen 255/65 R17

Die Ausführung der SE der 1. Ebene erfolgt zusätzlich:

Nebelscheinwerfer
Dunkler Salonspiegel mit einem Kompass
Regensensor
Lichtsensor
Sicherheitsalarm
Tempomat
On-Bord-Computer
Lederlenkrad und Hebel KP
CD Magnetic mit 6 Lautsprechern, Chainer und DU am Lenkrad
Make -up -Spiegelbürste
Einziehbarer Sonnenschutzmittel von der Fahrerseite
Einstellung der Lumbalstütze, Höhe und Neigung des Fahrersitzes
Zwei-Stufe Boxkasten vorne
Die zentrale Armlehre liegt dahinter
7-Sitzer-Salon
Tönung der hinteren Brille
Chrominnere Türgriffe
Gepäck -Dachschienen
Grill des Kühlers verchromt

Ausführung LE Level 1 Zusätzlich:

BIXENON Scheinwerfer
Klimakontrolle mit Ablenktoren über die zweite und dritte Sitzezeile und das Bedienfeld des Rückens
Spiegel in der Farbe des Körpers
Elektrisches Antrieb der Faltung der Spiegel
Elektrischer Antrieb der Vordersitze Einstellungen
Speicher der Sitzeinstellungen und Spiegel des Fahrers
Lukas mit elektrischem Antrieb
Ledersalon
Seitenschritte

Ausführung von SE/Le Level 2 zusätzlich:

Farbkammer der Rückansicht mit gebauter Navigation
Elektronischer Schlüssel
Telefonvorbereitung mit Händen Fr und Blue Ace
CD/MP3 Magnetol Premium Class mit Chenger
 




Außen und innen
Auf jeden Fall, bis Sie ihn mit Ihren eigenen Augen sehen. Verdammt, wie er rechtzeitig zu uns kam! Heute, wenn es in Russland eine Stärkung der Staatlichkeit gibt, ist der Machtkult wieder in Mode. Das Passfine, sogar Tarn, benötigt kein natürliches gepanzertes Auto. Vor allem, wenn es schwarz ist, mit tiefem Tönung der hinteren Verglasung.
 

Das Auto wird in einem industriellen Stil des Technologiedesigns hergestellt. Ziegelproportionen, scharfe Kanten, kalte Scheinwerferkristalle, wie aus einem Eisblock, einem massiven Nissan V auf einem Kühlergrill. Chromgrill ist besonders effektiv.
 

Trotz seiner Aggression und Brutalität ist der Passfirer jedoch sehr proportional und sogar schnell. Er ist seitlicher Schritte beraubt und ist sogar zu braten. Ich muss zugeben, dass die Version des LE, die die Schritte vom Staat gelegt werden, solide aussieht. Die Ausrüstung und der Preis verdienen bereits.
 

Im Inneren ist der gleiche Stil Techno. Die Frontplatte in Form eines runden Zeichenrohrs wie Klimaregulatoren und Lenkradschaltern, eine Fülle fester Kunststoff auf einer Drehmaschine (weiche Inseln können auf den Fingern gezählt werden) und kalte Einsätze für Metall. Gleichzeitig gelang es den Designern, einen Kompromiss zu finden. Natürlich gibt es im industriellen Innenraum des Pasfainer keine besondere Wärme, Komfort und Empfindungen hoher Kosten. Aber es wird nicht leblos kalt wahrgenommen.
 

All dies ist jedoch vom Geschmacksbereich. Der bequeme Zugang zum hinteren Sofa durch breite Türen ist jedoch ein obter Zielvorteil. Übrigens eine Markenlinie der dritten Generation des Pasfainer, die in den Racks der hinteren Türen getarnt sind. Das Sofa selbst, das in einem Teil von 35:30:35 in drei Teile unterteilt ist, ist viel bequemer als das traditionelle Schema 40:60, um drei ein oder zwei Erwachsene mit dem gleichzeitigen Transport eines langen Gepäcks zu platzieren.
 
 


Aber das ist Breite. Die Längslandung ist nicht so erfolgreich. Sie sitzen in der Pose des umgestürzten Buchstabens Z. Der fünfte Punkt liegt fast auf dem Boden, die Knie fast am Kinn, und die Füße sind unter dem Kissen des vorderen Stuhls wie in einer Falle geklemmt. Außerdem ist die Rückseite des Sofas kurz, so dass die Schultern in der Luft hängen. Die dritte Reihe eines 7-Sitzer-Salons ist nur für Kinder geeignet. Um Gäste oder kurze Reisen zu zwei Familien zu treffen, ist diese Option jedoch sehr geeignet.
 
Die Qualität der Körperbaugruppe und die Kabine ist ziemlich würdig. Obwohl ich auf einem der Autos eine wütende Einstellung der Tür fand und auf der anderen Seite links und rechts die Lücken zwischen der Plastikfutter der Körperregale. Wirklich ... ich öffne die Kapuze. Vin beginnt mit den Buchstaben VSK. Dies bedeutet, dass der Passfeuer in Spanien, in der gleichen Fabrik wie das alte Terrarano, gesammelt wird. Darüber hinaus haben viele Komponenten auch Embleme europäischer Unternehmen. Dies ist natürlich keine Tragödie. In Bezug auf die Herstellung und die Zuverlässigkeit wird der spanische Passant wahrscheinlich besser sein als die Alternative europäischer Marken. Für den japanischen Jeep ist die europäische Versammlung jedoch nicht die beste Empfehlung.

 
  
An der Stelle der fehlenden Kamera der hinteren Überprüfung der Taschen für Kleinigkeiten

Das durchschnittliche Sofa besteht aus drei einzelnen Stühlen

Über einer hohen, zweistöckigen Handschuhbox gab es auch einen Platz für Airbag


Am Steuer
Trotz der Proportionen des Passagiers universell auf dem Dach des Passanten unter vielen Fahrzeugen im Terrain ist die Landung des Fahrers unerwartet hoch. Dementsprechend liegt nicht genügend Platz über dem Kopf des Ortes, wenn ein Auto mit einer Luke. Der Bereich der Längsanpassung des Stuhls ist ebenfalls gering, und das Lenkrad wie in vielen japanischen Autos wird nur durch den Neientwinkel reguliert. Eine Person mit einer nicht standardmäßigen Figur oder einer Erhöhung von über 185 cm scheint der Passfider nicht sehr bequem zu sein. Aber Treiber des starken Körperbaus werden Nissan zu schätzen wissen. In seinen Schultern drückt er es nicht sicher. Und in Gegenwart von Elektroregulationen der Vordersitze bewegt sich der Fahrersitz nach dem Ausschalten der Zündung automatisch zurück und erleichtert die Landung.
 

Das Profil des Stuhls ist allgemein akzeptabel, obwohl nichts weiter. Das Beste aller Optionen ist eine spektakuläre Version von SE mit hartnäckiger Stoffpolsterung, aber im Gegensatz zu Hee mit anpassender Lumbalstütze, Höhe und Neigung des Kissens. Das Kissen ist jedoch auf jeden Fall kurz. Und wenn es in einem solchen Winkel so installiert ist, dass es ihre Beine stützt, fällt das Filet irgendwo, als ob es auf einer weichen Rolle aus einem heimischen Sofa sitzt.
 

Aber die gegenseitige Anordnung des Sitzes, des Lenkrads und der Pedale wird erfolgreich ausgewählt. Und das spektakuläre 3-speichen-Lenkrad des optimalen Durchmessers mit Verdickungen an den Stellen des Hauptgriffs behauptet sogar, Sport zu tätigen. Und es gibt keine Beschwerden über die Lesbarkeit von Geräten.
 

Die Ergonomie der meisten Regierungsgremien verursacht keine Beschwerden. Ich möchte besonders die Bequemlichkeit der Kontrolle des Radios (das ohne MP3) und eine separate Klimaregelung bemerken. Probe für Nachahmung! Nur der unlogische Satz und die gegenseitige Position der Schalter im unteren Teil der zentralen Konsole sowie die Fernbedienung der Spiegelregelung von den Augen des Fahrers können stecken bleiben.

 
 
Leitungsgremien








1. Die Schaltflächen der Speichereinstellungen des Fahrers Sitz und des Spiegels. 2. Tasten elektrischer Fenster. 3. die Fernbedienung und Faltung der Spiegel; Der Schalter der schnellen Erwärmung des Dieselmotors. 4. Die Fernbedienung mit einem Radio und auf -board -Computer. 5. Tempomat. 6. Der Alarmschalter. 7. CD -Magnetol. 8. Klimatisierungseinheit. 9. Vollkorn -Laufwerksschalter; Blockierungsknopf des zentralen Schlosses; ESP -Schalter; Schalter Schalter
 
 
Armaturenbrett










1. Die Temperaturanzeige ist Okol. Flüssigkeiten. 2. Drehzahlmesser. 3. Uhr, Thermometer, 4WD -Modus -Indikator. 4. Kilometermesser, Automatikübertragungsmodus -Indikator, umfassende Bildschirm. 5. Tacho. 6. Kraftstoffspiegelanzeige.


Die Besichtigung eines Fahrzeugs mit Terrain ist im Allgemeinen gut. In den lateralen Spiegeln, wie bei riesigen Monitoren, mit minimalen Verzerrungen wird das gesamte Panorama hinter und an den Seiten des Autos angezeigt. Wenn Sie den Wiederaufbau durchführen und die Umkehrschleifen verlassen, müssen Sie nicht einmal Ihren Kopf drehen. Dank der kurzen Rücken- und Einbau -Kopfbeschränkungen des hinteren Sofas sowie des Fehlens eines Ersatzrads an der fünften Tür eine gute Aussicht durch einen Intra -Junction -Spiegel.

Natürlich ist hinter der hohen Kante der Heckscheibe die Kapuze eines Beifahrers nicht sichtbar. In Abwesenheit einer hinteren Kamera sind Parksensoren sehr nützlich. Aber mit der Kamera können Sie mit Schmuckgenauigkeit parken. Seien Sie nur darauf vorbereitet, dass der Fahrer des Autos, der hinter dem Auto steht, plötzlich zu signalisieren und wie ein Neugeborenes zu schreien. Er weiß nicht, dass Sie einen Fernseher haben.
 

Ich mochte nicht, dass nur die Front vorne im unteren Teil unangemessen weit verbreitet ist. Hinter diesen nicht untersuchten Dreiecken und hinter den Gebäuden riesiger Spiegel können Sie keinen Fußgänger oder Motorradfahrer bemerken.
 



Wir laden die Koffer
Fast jede Lösung im Auto wird durch einen Kompromiss diktiert. Und wenn Sie anfangen, die Frachtfähigkeiten des Passfidors zu verstehen, verstehen Sie, warum es eine enge dritte Sitzreihe sowie einen kurzen Rücken und ein niedriges Kissen der zweiten Reihe gibt. Dies ist ein Kompromiss zwischen dem Komfort der Passagiere und den Möglichkeiten der Transformation des Salons, für eine alles resistente wirklich einzigartige.
 

Erstens kann der Kofferraum auch in einer 7-Sitzer-Version als Kofferraum von 190 Litern bezeichnet werden. Wenn Sie die dritte Reihe entfernen, erhöht sich das Volumen des Holds auf 515 Liter auch ein sehr guter Indikator. Wenn Sie die zweite Reihe hinzufügen, besteht ein Van mehr als zwei Kubikmeter.

 
  
Die Sitze der zweiten und dritten Reihen werden in den Kombinationen im glatten Boden gebildet

Dies ist nicht die Grenze. Für den Transport von Langzeiten können Sie zusätzlich die Rückseite des Beifahrerstuhls falten


Am wichtigsten ist jedoch, dass die mittleren und hinteren Sofas aus fünf getrennten Sitzen bestehen, die mit akzeptablen körperlichen und geistigen Anstrengungen in einem absolut gleichmäßigen Boden gebildet werden. Darüber hinaus faltet sich sogar die Rückseite des Beifahrerstuhls. Auf diese Weise können Sie den Salon in Kombinationen für den gleichzeitigen Transport von Passagieren und das Gepäck aller Dimensionen anordnen. Zum Beispiel können Sie diagonal 3-Meter-Stadträttboards diagonal legen und den vorderen Stuhl, den zentralen in der mittleren Reihe und die linke im letzteren falten. Im Auto befinden sich also noch drei Sitze an den Seiten des mittleren Sofas und eines auf der Galerie.

Die Schöpfer des Pasfainer dachten über den Transport von kleinem Gepäck. Ein normales elastisches Netz kann entweder horizontal auf dem Boden oder vertikal in Form einer Tasche fixiert werden. Und in enger Parkplätze bietet der Zugang zum Kofferraum Glas, das sich getrennt von der fünften Tür öffnet. Mit diesem Design wäre es zwar bequemer, den Tanger des Kofferraums zu verwenden. Nissan bietet ein riesiges, bestehend aus zwei Teilen des Harmosk -Regiments. Falten Sie es und installieren Sie es genauso wie das Aufhängen einer Innentür.
 

 
Autoabmessungen, MM
 
Salonabmessungen, MM




Sicherheit
Nach der EuronCap -Methodik wurde er noch nicht unabhängigen Crashtests unterzogen. In sechs Kissen und aktiven Vorderkopfbeschränkungen, die bereits in der grundlegenden Konfiguration sind, können Sie sich ruhig fühlen.
 

Für den Transport von Kindern in speziellen Sesseln auf dem mittleren Sofa wird der ISOfix -Standard montiert. Gleichzeitig verbietet die Anweisung die Installation des Kinderstuhls vor dem Rücken, da sich das Passagierkissen nicht ausschaltet.
 

Ein unbeweglicher und Alarm sind für die Sicherheit des Autos verantwortlich. Natürlich muss beispielsweise ein schwerwiegenderer Wachmann für ein so teures Auto auf einem so teuren Auto installiert werden. Sie können jedoch kein Geld mehr für einen normalen Alarm ausgeben.



 
Auf den Straßen ...
Der elektronische Schlüssel kann nicht einmal aus Ihrer Tasche entfernt werden. Der unbewegliche, der den Eigentümer erkennt, schalte die zentrale Verriegelung beim Drücken des Gummiknopfs an der Fahrertür auf, und der Motor wird durch ein Drehflagge an der Stelle des üblichen Zündschlosses gestartet. Moderner Diesel mit einem Stromrandsystem im Leerlauf funktioniert hart. Damit es bei der Betriebstemperatur schneller wird, können Sie die Art des schnellen Aufwärmens wie ein Trottel auf Vergasermotoren einschalten.
 

Und es gilt für ein Volumen von 2,5 Litern sehr gut. Wir öffnen das Benz . Der Dieselmotor ist absolut der gleiche, der Anstieg vor oder der Abstieg, eine Person in der Kabine oder vier. Er weiß nur eine Sache: Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedals muss das Auto verteilt werden. Auch im Bereich von 120140 km/h behält Diesel eine gute Gesamtdynamik. Gleichzeitig beträgt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch 1112 l/100 km auf der Autobahn und 1314 l/100 km in der Stadtstaus. Ein großartiges Ergebnis für ein Auto mit zweieinhalb Tonnen.
 

Diesel koexistiert besonders gut mit einem Maschinengewehr. Die Box schaltet sanft, wobei sich eine akzeptable Verzögerung an Kik Dawn verläuft und sich in einer weiten Reichweite dem Fahrstil des Fahrers anpasst. Am wichtigsten ist jedoch, dass es so abgestimmt ist, dass die Motordrehzahl in der Region von 25003000 für einen Dieselmotor hält. Daher wird der Motor sehr lebhaft wahrgenommen. Nach subjektiven Schätzungen ist es mit einer automatischen Dynamik sogar noch besser als bei Mechanik.
 

Und zum Komfort des Managements, noch mehr. Ein effektiver Geschwindigkeitsbereich in einem hochrangigen Diesel Diesel. Es gibt einfach kein bis zu zweitausend Motor, und das Drehen über vier ist sinnlos. Gleichzeitig wird die Ausrüstung der Mechanikreihe um sechs Schritte gehackt. Um Diesel in gutem Zustand zu halten, muss der Hebel ständig geführt werden. Und das macht kein Vergnügen. Darüber hinaus ist die Klarheit des Umschusses alles andere als ideal.
 

Kriminalitätskomfort ist im Allgemeinen nicht schlecht. Alle Arten von Geräuschen und Vibrationen sind ausgewogen und auf einem völlig akzeptablen Niveau. Einige Ansprüche sind nur zur Suspendierung. Es ist etwas hart und vergeblich, dass es bei großen Schlaglöchern unabhängig ist, lässt die Schwingungen der unbegründeten Massen in den Salon. Es fühlt sich an, als würde eine abhängige Strahlbrücke unter der Maschine tanzen.
 

Aber es scheint, dass die Suspendierung absichtlich randete, um den Fahrqualitäten zu gefallen. Das Auto hält eine geraden Linie sehr gut, reagiert schnell und deutlich auf die Kurven des Lenkrads beim Wiederaufbau, bei steilen Wendungen weniger als erwartet und zeigt eine sichere unzureichende Drehung. Und die Bremsen sind nicht schlecht. In Standardmodi sind sie etwas Baumwolle, aber unter der Grenze belagern sie das Auto schnell. Natürlich sind die Straßengewohnheiten des Pasfainer mittelmäßig. Aber für einen echten Jeep fährt er ziemlich intelligent. Im Gegensatz zum groben Aussehen ...
 

Übrigens sind im Winter die Reitqualitäten des Allradantriebs weitgehend von den Übertragungseinstellungen abhängig. Nissan hat 2WD (Heckantrieb) und Auto für normale Straßen. Natürlich experimentieren wir nicht mit dem Heckradantrieb auf einer rutschigen Straße. Darüber hinaus kann das Auto im Auto -Modus, wenn die hinteren Räder ursprünglich angegeben werden und die Vorderseite automatisch nach dem Start des hinteren Schlupfes aufgenommen wird, zumindest sein ganzes Leben lang.
 

Grundsätzlich ist die Idee eines automatisch verbundenen Allradantriebs nicht neu. Aber wie cool ist es, auf dem Passfider implementiert zu werden! Keine Verzögerung, keine Ruck -Automatisierung funktioniert sehr deutlich. Zu einem scharfen Start mit dem ESP -getrennten Nissan beginnt Nissan fast sofort, den Schnee in allen vier zu polieren. Und wenn die Kurven unter die Traktion verlaufen, funktionieren die Hinterräder genau so sehr, dass die Art der Kontrolle der Kontrolle der Rückseite dem hinteren Rahmenantrieb ist. Es stellt sich vorhersehbar und sicher heraus.
 

Natürlich können Sie auf einer rutschigen Straße sogar ein gut übereinstimmendes, ganzes Radfahrzeug verlieren. Um dies zu verhindern, bietet der Pasfainer ein System dynamischer Stabilisierung. ESP arbeitet jedoch etwas seltsam. Er verpasste die Situation an der Kurve, als der Abriss der Vorderräder oder des seitlichen Gleitens beginnt, zögert es, einzugreifen. Die Bremsen scheinen zu grunzen, die Motorgeschwindigkeit fällt, aber es gibt kein Gefühl des geöffneten Fallschirms. Und nur, wenn Sie mindestens ein Grad das Lenkrad in Richtung der Drift drehten, was auf einen Versuch hinweist, es zu bekämpfen, hängt das Auto sofort an einer unsichtbaren Tante, wie ein Deck -Kämpfer bei der Landung.
 

Aber wie auch immer, das Passagier -Chassis ermöglicht es uns bereits, das Potenzial eines leistungsstarken Benzinmotors zu verwirklichen (erneut angepasst, dass der Jeep kein Passagierwagen ist). Das sanfte, samtige Rumpeln eines 4-Liter-Sechs-Flauges. Aber es lohnt sich, auf das Pestpedal zu treten! Selbst beim Tacho 160 folgt das Auto dem ertrunkenen Gaspedal bereitwillig. Dies ist wirklich ein Machtkult! Es ist klar, dass der Benzin -Passagier mit einem Durchschnitt von 1822 l/100 km braumen Getränke ist.
 

 
Motor










1. Kühlerstau. 2. Batterie. 3. Der Expansionstank des Kühlsystems. 4. Der Panzer der Waschmaschine von Glas und Scheinwerfern. 5. Blockrelais und Sicherungen. 6. Tank der Servolenkung. 7. Die Ölsonde des Motors. 8. Der Kraftstofffilter ist eine Antwort. 9. Der mit Öl gefärbte Hals des Motors. 10. Der Tank des Hauptbremszylinders.
 




... und ohne sie
Bevor wir die Straße abbiegen, werden wir das Auto von unten inspizieren. Die geometrische Durchgängigkeit des Pasfainers ist nicht schlecht. Die Stoßstangen sind kurz, und unter einer flachen, ohne hervorstehende Elemente ist der Boden ehrlich 230 mm Freigabe. Bei der Landung gibt es hier nichts abzureißen, außer bei Gummi -Sprühgeräten. Aber Sie können die Legierungscarden der vorderen und hinteren Getriebe sowie die Handzettel teilen. Trotz des Rahmendesigns wird der Stromschutz dieser Einheiten nicht bereitgestellt. Und das muss erinnert werden.
 

Schlammreifen der M/T -Kategorie in einer Abmessung mit niedriger Profile 255/65 R17 wählen nicht. Wenn Sie also in der warmen Jahreszeit zum Jeep gehen, können Sie sich auf ein Maximum des Universal Gummi A/T verlassen. Die regulären Reifen des Goidyr Rangler-HP haben jedoch einen Seitenhaken. Für die einfache Straße wird es genug von ihnen geben.
 

Ich war mit dem Übertragungspotential außerhalb der Straße zufrieden. In der Regel haben Jeeps mit einer automatischen Verbindung der vorderen Brücke nur zwei Autoverteilungsmodi für gewöhnliche Straßen und 4LO (Absenkung des Getriebes mit einer harten Verbindung der Vorderachse) für Offroad. Die Schöpfer der Weißrussland sorgten auch für den Zwischenmodus von 4N vor, wenn die vordere Brücke in hohem Gang hart angeschlossen ist. Auf diese Weise können Sie die Automatisierung der Vorderradantriebsverbindung am Licht außerhalb der Straße nicht überladen, wenn das Absenkung nicht erforderlich ist.
 

Die Rolle des Intervalls von interalen Differenzen wird dem ESP -System zugeordnet. Es schenkt eine Abneigung der zerkleinerten Räder und macht diejenigen, die die beste Haftung am Boden haben. Damit das ESP den Motor nicht im Schnee oder Sand erwürgt, wird er getrennt. Wenn das Absenken eingeschaltet ist, tritt dies standardmäßig auf, und in anderen ESP -Modi können Sie die Taste ausschalten. Die Funktion von elektronischen Sperren von Differentialen bleibt jedoch in jedem Fall aktiviert.
 

Die Off -Road -Praxis hat eine schlechte Kombination aus Diesel und manueller Box noch heller gezeigt. Wenn es keine Motorgeschwindigkeiten von bis zu 2000 gibt und dann 40 kg Drehmoment scharf gerollt sind, ist es sehr schwierig, ein Auto mit Mechanik in der Mechanik oder den Motorständen zu leiten, oder die Räder brechen in einen zerstörerischen Schlupf ein. Die Maschine ist für ein Beispiel nicht bequemer. Das Durchführen von Rädern kann sehr reibungslos dosis sein. Und wenn Sie einen reduzierten Zahnrad überschreiten, können Sie den 4N -Modus verwenden. Selbst in einer hohen Reihe von Zahnrädern können Sie mit der Maschine aus losen Schnee herauskommen.
 

Darüber hinaus erlauben die traditionellen Vorteile der Mechanik in Selbstversicherung eines festgefahrenen Autos keine elektronischen zwischeneinander langen Schlösser. Da sie erst nach dem Ausrutschen von entladenen Rädern funktionieren, ist es unwirksam, kurze Impulse zu schwingen. Und wenn das Gaspedal für eine lange Zeit gedrückt werden sollte, gibt es keinen Unterschied, keine manuelle Box oder automatisch. Mit einem Maschinengewehr noch einfacher.
 

Und auf der Straße stieg der unzureichende Verlauf der Anhänger insbesondere auf den Fortschritt des Ende der Front. Natürlich helfen die elektronischen Schlösser von Differentialen beim diagonalen Hängen (wenn auch nicht immer), und die Suspension versucht, die mangelnde Bewegung bei Unebenheiten mit Energieintensität auszugleichen. Und doch ist das falsch, wenn ein so ernsthafter Jeep seine Pfote auf jeder Beule erhöht.
 

Wir werden jedoch fair sein, da der Suspensionshub die künstlich bewusstes Verschiebung des Gleichgewichts von Schlitten und Offoad -Qualitäten in Richtung Asphalt beschränkt hat. Und ich bin bereit, dieses Gleichgewicht optimal zu erkennen. Auf gewöhnlichen Straßen verhält sich der Passfaugen gut, während seine Fertigkeiten außerhalb der Straße ausreichend ausreichen, selbst für diejenigen, die einen Jeep für ihren beabsichtigten Zweck verwenden werden.


Betrieb, Service
Die Garantie für den Passanten sowie für alle Nissans beträgt drei Jahre oder 100.000 km des Laufs, der früher kommen wird. Darüber hinaus ist dies wirklich eine echte Garantie und keine Sammlung von Tricks, die es Ihnen ermöglichen, von seiner Implementierung wegzukommen.
 

Das Nissan Service Network in Russland ist von Petrozavodsk bis Chelyabinsk 30 technische Zentren weit verbreitet. Geplante sind vollständig, der Transfident sollte nach 20.000 km verabschieden. Die Eigentümer von Dieselversionen müssen jedoch das Öl im Motor und im Kraftstofffilter verdoppeln. Jeder Händler hat noch seine eigenen Preise. Sie werden jedoch bald eins werden. Aber die einheitlichen Preise für Ersatzteile sind jetzt gültig. Nicht zu sagen, dass sie niedrig sind. Für ein Allrain -Fahrzeug der Pasfainer -Klasse, erwartungsvoller. Die Avtokasco -Rate des Passanten ist jedoch durchschnittlich 7%niedrig. Anscheinend haben Versicherer immer noch nicht die Statistiken des Diebstahls.

 
Wir mochten
 


Die größte nach den Maßstäben aller terrestrischen Möglichkeiten, den Salon zu transformieren

Ein Vollrad -Antriebsgetriebe mit einem optimalen Satz von Modi und einer sehr klaren Arbeit in der automatischen Position

Bequemlichkeit der Funkkontrolle und Klimakontrolle


Und auch:

Gute Balance zwischen Schlitten und Off -Road -Qualitäten
Optimal zusammengestellte Konfigurationen
Ausgezeichnete Dieseleigenschaften


 
Es hat uns nicht gefallen
 


Unzureichende Aussetzungen der Straße

Niedriges Kissen des hinteren Sofas und Platzmangel für Passagiere

Der unlogische Standort der Schalter an der zentralen Konsole


Und auch:

Die Kombination aus Diesel und manuelle Box
Mangel an Kraftschutz von Übertragungseinheiten
Etwas überbewerteter Preis einer Benzinversion
Kurz gesagt, mit einem erfolglosen Profil der Vordersitzkissen



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Universell (7/5)
 
Ausgestattete Masse, kg
2280
 
Komplette Masse, kg
2880
 
Geschwindigkeit, km/h
174
 
Beschleunigung 0-100 km/h mit
12.5
 

Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
8.3/13.2
 

Kraftstoffversorgung, l
80
 

Motor
 
Ort
Die Front ist Sehnsucht
 
Design
Turbodiesel, 4 Zylinder, in der Reihenfolge 16 Ventile mit zwei oberen Nockenwellen
 
Durchmesser. Zylinder X Piston Hub, mm
89x100
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2488
 
Kompressionsrate
16.5: 1
 
Power, L.S. bei Drehzahl
174/4000
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
41,1/2000
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf allen Rädern
 
Übertragung
Automatische 5-Gang
 
Ausrüstungsraten i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,83; 2.37; 1,52; 1; 0,83; 2.61
 
Verteilergetriebe
2-Gang
 
Hauptausrüstung
3.57
 
Suspension:
Unabhängig, Frühling, auf Doppelquerhebel, mit einem Reptilienstabilisator
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen
Scheibenlüftung
 
Reifen
255/65 R17
 

Auto
von 0,63 $/km

 
Preise für Ersatzteile und das, $

TO1 (10.000 km - Ölersatz) 148
TO2 (20.000 km) 393
30.000 km - Ölersatz) 148
Bis 4 (40.000 km) 434
Bis 5 (50.000 km - Ölersatz) 148
To6 (60.000 km) 378
Ölfilter 14
Luftfilter 26
Kraftstofffilter 27
Vorderbremsbeläge/Heck 101/61
Lenkschub 139
Lenkschub 107
Die Kugelstütze ist niedriger (Hebelbaugruppe) 310
Vorderer Stoßdämpfer/Heck 214/154
Vorder-/Heckflügel 424/762
Haube 578
Vorder-/Hintertür 935/935
Vordere Stoßfängerbaugruppe 689
Hintere Stoßfängerbaugruppe 665
Windschutzscheibe 346
Seitenglas 130
Vorderscheinwerfer Montage von Halogen/Bixenona 266/1527
Hintere Lampenbaugruppe 252
 
    
Wir beschlossen:

In Bezug auf den täglichen Gebrauch eine universelle Alternative mit einem guten Gleichgewicht zwischen Schlitten und Offoad -Qualitäten, einem würdigen Gegner von Prado und Pajero. Aber so dass der Passfießer in jeder Hinsicht optimal ist, sollte es sich mit einem Diesel und automatisch befinden.
 
 
Alexander Konov, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [05/2006]