Testfahrt Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Auf der Suche nach dem Rand der Welt

Mit der dritten Generation von Nissan -Trackern lernten wir zufällig den Rand der Welt in Portugal an der Küste des Atlantiks kennen. Pathfinder gewann schnell in Amerika an Popularität und beabsichtigte, Europa erneut zu erobern.

Die zweite Generation des 1996 gezeigten Nissan -Pathfinders erschien vor einer etwas überraschten Öffentlichkeit im gesamten Ruhm des Monoframe -Designs - mit einem Rahmen, der dem Körper geschweißt wurde. Dieses Mal ging Nissan noch weiter und versorgte die nächste Generation seines mittelgroßen SUV mit einer völlig unabhängigen Federsuspension. Andererseits kehrten Dieselmotoren in den Stromverbrauch zurück, in Kombination, mit dem äußerst interessante Getriebe-5-Gang-Automatik- und 6-Gang-Mechanik angeboten werden. Gleichzeitig blieb eine Absenkung im Handout, und das Laufwerk wurde nach dem Prinzip von On-Demand (Moment on Demand) mit einer automatischen Verbindung der Vorderbrücke implementiert. Die Elektronik kennen die meisten Funktionen, aber der neue Nissan hat sich nicht in einen Robocop verwandelt, was dem Fahrer einen Vordergrund hat. Der Stil des Autos konzentriert sich auf die Zukunft und basiert gleichzeitig auf den Familienmerkmalen und findet auf dem prächtigen Konzept von Dunehauk getestet. Pathfinder ist ein ideales Bild des XXI -Jahrhunderts, das sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Straße gleichermaßen gut ist, kombiniert Komfort und gute Handhabung, erfolgreich zwischen der Komplexität des Designs und der potenziellen Überlebensfähigkeit bei schwierigen Betriebsbedingungen, was wahrscheinlich dazu in der Lage sein wird Ziehen Sie eine breite Palette von anspruchsvollen Käufern an.

Für zu Hause für die Familie

Tatsächlich konnten wir uns nicht ganz an die Rolle des durchschnittlichen Eigentümers von Pathfinder gewöhnen, da die Autohersteller noch nicht nur Journalisten, sondern auch ihre Familie zu solchen Ereignissen einladen hatten. Das Porträt des Käufers ist jedoch auch ohne Marketingforschung ziemlich transparent und klar. Die Seele eines eleganten Schnitts verbirgt einen Durst nach Abenteuer - unser Held sowie sein Auto hat eine hervorragende Anpassungsfähigkeit des Lebensraums. Mit anderen Worten, wenn er das Geschäft ersetzt, um von Gortex aus zu stürmen, wird niemand sagen, dass dieser Stil nicht in seinem Gesicht ist. Der aktuelle Pathfinder ist sieben Sender, und die zweite und dritte Reihen sind in verschiedenen Versionen gefaltet, wodurch ein Platz für Fracht bis 2800 mm lang oder in ein gleichmäßiges Bett verwandelt wird, auf dem eine Person neunzig Meter einnimmt. Bei allen in der Passagierposition installierten Rängen ist ein Platz für 190-Liter-Gepäckreste, was möglicherweise der beste Indikator in der Klasse des mittelgroßen SUV ist. Ein zweiter Mechanismus war sehr schwer zu bedienen, was in einem Verhältnis von 35 x 35 x 30 Prozent entfernt werden kann. Es hat zwei Griffe und einen Ring mit Kissen. Infolge des Richs für alles, was überhaupt, wurde mir das Kissen zurück, der Rücken wurde gebildet, und nach dem gesamten Sitz, einschließlich eines leistungsstarken röhrenförmigen Rahmens, den Kinderstühle am Isofix -System befinden, Rose auf dem Hintergrund Beine ... aber sie freuten sich über die Orte für die Aufbewahrung von Road -Kleinigkeiten, darunter einen Doppelhandschuh, eine große Schachtel in einer Armlehne, Taschen und Karten, die in der Kabine verstreut sind. Selbst unter dem Etikett des Kofferraums fanden wir ein Schließfach, das zum Speichern von Objekten mit Automobil- und relevantem Arsenal geeignet war.

Im Patrouillenstil

Der Fahrerplatz wurde in einem Auto mit einem vertikal stehenden Lenkrad und einer niedrigen Landung mit länglichen Beinen entschieden. Dies ist ein unverwechselbares Merkmal, das das Modell von Terrano geerbt hat. Jetzt ist der Raum jedoch spürbar geworden und die Bequemlichkeit der Landung hat fast keine Mängel. Fast - weil das Sitzkissen länger sein könnte und die Einstellung mehr ist. Und so hängen die Knie fast in der Luft. Aber es gibt genügend Platz für die hinteren Reihenpassagiere.

Ein völlig neues Instrumententafel ähnelt Patrolevsky, aber etwas eleganter und frisch. Die allgemeine Lösung des Innenraums spiegelt die Unternehmensidentität bei der Gestaltung des Äußeren wider. Dies ist ein gewisser Industrialismus des 21. Jahrhunderts in Kombination mit einem moderaten japanischen Minimalismus mit Gleichgewicht zwischen Funktionalität und Form. An der Spitze der zentralen Konsole in den teuersten Versionen wurde ein 4-Zoll-Bildschirm des Navigationssystems, in Bordcomputer und Audio gefunden. Übrigens installieren Pathfinder einen 6-Disc-Empfänger, der die im MP3-Standard aufgezeichneten Discs lesen kann. Die Akustik zeigte sich von der besten Seite und gab während des gesamten Frequenzbereichs einen saftigen Klang aus. Die Navigation wurde durch eine sehr nützliche Funktion ergänzt - die Verkehrsdetails in Form von realen Straßen und Straßen, auf denen sich das Auto bewegt, mit Häusern, Schildern und Schildern, wie aus dem Fenster des Autos. Ein Spektakel aus einem fantastischen Actionfilm! Und der Navigator kann das Informationszentrum über einen Satelliten kontaktieren und sagt dem Fahrer von Staus, Straßenreparaturen und ähnlichen Hindernissen, die im Weg liegen!

Dieselmaschine ist kein Kamerad

Der erste Pathfinder der Tests, die wir auf dem Test getestet haben, war mit einem Dieselmotor und einem automatischen Getriebe ausgestattet. Der Motor ist völlig neu, seriell wurde noch nirgendwo platziert. Bei der Entwicklung dieser 2,5-Liter-gemeinsame Schiene der YD-Serie versuchten die Designer eindeutig, sie mit dem höchsten Drehmoment im breitesten Geschwindigkeitsbereich zu liefern. Die Box sollte ihm theoretisch helfen, ihr gesamtes Potenzial auszuschöpfen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Automatikgetriebe eindeutig für Benzin ausgelegt ist und ein überschüssiger Schub bei niedrigen Revolutionen unmittelbar nach 4000 U / min in eine Leistung für einen Dieselmotor wird. Später machten wir Mechaniker und die besten Eindrücke blieben davon. Nach dem Dieselgetriebe zeigte sich eine ideale Option für ein Auto mit einem Dieselmotor im ersten und im fünften Gang des Automatikgetriebes. Am nächsten Tag des Tests wurden wir für eine kurze Bekanntschaft der Vorproduktionsversion von Pathfinder präsentiert, die mit einem neuen 4,0-Liter-V6 von Benzin ausgestattet ist, der nur in den Märkten einiger Länder, wahrscheinlich auch für unsere, in die Märkte gehen wird. Nach einem Dieselmotor kann diese Option als Hurrikan bezeichnet werden. Es gibt noch keine Daten über die Dynamik des Autos, aber es kann im Schwanz des Nissan Z350 -Verwandten mit einer Geschwindigkeit von zweihundert bleiben. Beschleunigung auf hundert nach unseren Messungen nähert sich 8 - 8,5 Sekunden.

Das Auto hat eine ausgezeichnete Aerodynamik. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h ist nur Diesel zu hören. Es gibt überhaupt keine vertrauten SUVs des Windes. Als wir mit einem mechanischen Getriebe in ein Auto zogen, störte das Dröhnen des Motors das Gespräch in einem Unterton mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h nicht! Gleichzeitig verhält sich das Auto sehr, sehr gut. Natürlich ist sein Lenkrad ganz null leer und das übermäßige Argument führt zu einer ziemlich gewalttätigen Reaktion, aber die reaktive Kraft ist groß, und das Rückkopplung reicht für eine genaue Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten aus. Der Pathfinder -Abschnitt mit fast Bergserpentin ist sehr stabil und vorhersehbar. In kritischen Situationen sind ein elektronisches Flugbahnretentionssystem und sehr leistungsstarke Bremsen mit leicht trägen, aber ziemlich genaues Pedal verbunden. Nach Angaben des Herstellers ist der Bremsentfernungsweg am kürzesten im Klassenzimmer.

Die Fülle der Freude

Als Teil des Tests außerhalb des Tests wurden uns zwei Standorte angeboten: einer mit einem gekreuzten Bereich, dem zweiten - Sandy. Der Pathfinder verwendet das Allradantriebssystem des All-Modus 4WD, das sich auf die installierte X-Triil bezieht. Das Verbinden der vorderen Brücke wird von einem Multi -Disc -Zyk mit einem elektrischen Servo angeführt, der durch einen Mikroprozessor mit ABS -Sensoren verbunden ist. Das heißt, mit dem Aufkommen eines signifikanten Unterschieds in der Drehzahl der Drehzahl von mindestens einem Rad in Bezug auf den Rest der Kupplung wird der Nissan zum ganzen Radlauf. Ohne dies wird 100% des Moments an die Hinterachse übertragen. Das System wird vom Griff auf der zentralen Konsole gesteuert.

Der Switch verfügt über vier Vorräte - das hintere Radtour, ein automatisches Voll, voll mit einem blockierten Differential und voll mit dem Übertragungsfall, der von einem nahe gelegenen Einschalten eingeschaltet wird. Bei Auto 4WD ist der Moment reibungslos entlang der Achsen in einem Verhältnis von 0: 100 bis 50:50 verteilt, abhängig von der Situation. Darüber hinaus ist das ESP+Electronic -System am Allradverkehr und am Bremsräuschen mit Bremsen beteiligt. In der Frage zur Stärke und der Möglichkeit der Überhitzung der Kupplung versicherte einer der Nissan -Spezialisten, dass das Versorgung ausreicht, obwohl es Grenzen gibt, und wenn die Lasten überschritten werden, verhindert der Mechanismus einfach die Übertragung und das Vorhandensein einer Absenkung liefert einen hohen Balken des Systems. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Auto mit zu steilem diagonalem Aufhängen nach oben kriecht, während es genügend Radkupplung gibt oder einfach vom Hydrotransformator des Automatikgetriebes verdreht ist. Mit dem manuellen Getriebe können Sie die Grenze der Pathfinder -Funktionen verschieben und auf die Parameter der geometrischen Durchgängigkeit und die hartnäckigen Reifen einschränken. In unserem Fall ergab sich der Kautschuk des Hochschusses zuerst.

Im Prinzip ist SUV, ähnlich wie Pathfinder, nicht zum Überqueren von Wasserbarrieren vorgesehen, daher gibt es keine Informationen über die Tiefe des Fords, obwohl die externe Inspektion und die Inspektion des Nebenraums eine sichere Tiefe von 40 Zentimetern anzeigen, nicht mehr . Zumindest sah ich die Kapuzen der Kapuzen nicht unter die Motorhaube. Aber was wird passieren, wenn der Pathfinder auf der Waldstraße zum Picknick in eine Tonpfütze fällt oder auf der Furcht fährt, fand ich heraus, schaute aus der Gruppe auf und verwandelte sich in einen seltsamen portugiesischen Wald. Sequoias, Kork -Eichen und eine unglaubliche Anzahl verschiedener Büsche wachsen dort und kratzen den Nissan -Körper furchtbar ab. Also: Wenn Sie eine Pfütze oder einen Spur betreten, sollten Sie Angst vor einem Kennzeichen haben, der am Rande des vorderen Stoßfängers hängt, und wenn Sie wegfahren oder aussteigen, überwachen Sie die Reserve, die unter dem hinteren Überhang hängt, und in der Kotflügel, die jedoch, wie auch immer , sind einfach an Ort und Stelle zu installieren. Das Auto sitzt ohne Vorwarnung auf dem Ersatzreifen, da eine unabhängige Suspension den Piloten praktisch nicht über das Reststraßenlumen informiert, wie es bei harten Brücken der Fall ist. Ein wenig hintere Räder gehen tiefer in die Rut oder das Loch, als hätte jemand genug für die hintere Stoßfänger. Es ist wichtig, in der Zeit anzuhalten und die Situation zu bewerten, um die Situation nicht zu einer dichten Landung zu verschlimmern. Durch die Zeichnung einer Analogie mit Nissan Armada und Infiniti QX56 kann jedoch angenommen werden, dass Pneumoballones, wenn die Luxusversion von Pathfinder unter der Marke Infiniti veröffentlicht wird, in ihrer hinteren Suspension auftreten und dies die Situation verbessern wird.
Große Querunregelmäßigkeiten sind leicht und entspannt. Die mit Reuldenstabilitätsstabilisatoren ausgestattete Suspension funktioniert hervorragend, wenn sie eine Reihe schneller Kurven wie eine Schlange verabschieden. Es gab keine speziellen Brötchen und Nelken, außer dass das Auto nicht zu sicher war.

Der Markt wartet

Nissan Pathfinder wird im Frühjahr zum Verkauf angeboten. Bei einem Preis von 50.000 Euro für die grundlegende Konfiguration wird es in seinem Segment ein äußerst gefährlicher Gegner. Die Hauptkonkurrenten werden von Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee und großen koreanischen SUVs gesehen. Die verbleibenden Waffenbrüder - wie Land Cruiser Prado, VW Touareg oder Land Rover Discovery - sind viel teurer. Zunächst wird eine Dieselversion mit zwei Übertragungsoptionen in den russischen Markt eintreten, und die Benzinversion von Pathfinder wird im Herbst erscheinen. In der Zwischenzeit ist unsere Wahl ein Diesel mit Mechanik. Der SUV mit einer ähnlichen Kombination aus Kraftwerk kann in geschickten Händen viel, um Fehler zu verzeihen und das volle Potenzial des neuen Nissan zu verwirklichen, der nach seinem Weg sucht.

Noten Offroad

Die Pathfinder -Geometrie ist sehr gut für einen SUV in dieser Klasse. Die Winkel des Eingangs und des Kongresses betragen 33 und 25 Grad, der Winkel der Längsschnittsdurchfälligkeit von 24 Grad. Die maximale Straßenfreigabe beträgt überhaupt keine zusätzlichen 254 mm. Die Suspension zeigte sich unerwartet weich auf einem hoch gekreuzten Bereich mit konstantem diagonalem Hängen und einer großen Amplitude der Übertragung durch die oberen Hindernisse. Viele SUVs mit einer unabhängigen Suspension sind erschreckend ein und schütteln den Darm der Passagiere, aber Pathfinder rollt sanft, obwohl die Gesamtenergieintensität der Suspension mehr als ausreichend schien.
 
 

Quelle: Magazin 4x4 [04/2005]