Nissan NP300 -Testfahrt seit 2007 Pickup

Nissan NP300

Der Volllasttest ist schwerwiegend. Wird sich der geladene Nissan NP300 vom Boden lösen? Sechzehn Tonnen Blues Covered wurden in den Pionierlagern der Sowjetunion geboren und drehten mich in den Kopf, als wir in die Nissan NP300-Pickups geladen wurden.
Das jüngste Experiment, um den nächsten Konkurrenten der Mazda BT-50 zu laden, endete mit einem zerknitterten Dach, als das Bremsen von Wasser in die Rückwand der LKW-Kabine bremst. Dann verhinderte dies nicht, dass Mazda das maximale Gewicht bewältigt, aber es war beängstigend zu manövrieren. Ballast erhöhte den Schwerpunkt des Autos und entlädte die Front erheblich, weshalb ich versuchte, nur in einer geraden Linie zu fahren. Heute, als es an der Reihe war, den NP300 zu überprüfen, waren wir mehr vorbereitet.
 
Kriechkontrolle
Das erste Mal, dass wir vor drei Monaten Nissan NP300 Pick-up ausprobiert haben, und das Treffen war ziemlich cool. Das Management hat nicht gefallen. Die Einstellungen des Chassis und der Lenkung wurden in Verzweiflung gestürzt. Der LKW blieb eine Chance, sich mit Ballast im Rücken zu beweisen. Als erfahrene Menschen warfen wir traumatische Plastikfässer aus (die wir früher heruntergeladen haben) und erhielten einen weichen Tank mit 1000 Litern, der auch den Schwerpunkt experimenteller Fahrzeuge senkte. Und bewegte sich auf das Feld.
Wie er ging! Kein einziger Konkurrent stand in der Nähe! Ich ging zur Erleichterung, schaltete die erste erhöhte, dann den zweiten und dritten ein. Ausgezeichnet und ohne Versuche. Er wechselte in eine untere Reihe und entfernte sein Bein aus dem Gaspedal, um den Gaspedal zu drücken. Der LKW ritt selbst. Ich erinnerte mich, dass ich das letzte Mal auf die gleiche Weise auf dem Toyota LC200 mit seiner kriechenden Kontrolle ging und Ihnen ermöglichte, sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu bewegen, ohne das Gas zu berühren.
 
Der erste reduzierte alle Pickups, aber beim NP300 schaltete ich die zweite, dritte und vierte ein. In allen Modi ohne Pogazovka fuhr das Auto wie auf Asphalt entlang des gekreuzten Geländes. Und in den relativ steilen Folien im ersten oder zweiten stieg er auch unabhängig. Dies wäre nicht überraschend, wenn es nicht für eine Tonne an Bord wäre.
Wieder kehre ich zum Korrespondenzvergleich mit Mazda BT-50 zurück. Warum schien sie nicht so geschehen zu sein? Immerhin hat sie ein ähnliches Volumen und der Moment ist noch 30 nm. Ich musste mich in das Material eintauchen. Wir haben Daten zu Rivalen angefordert. Es stellt sich heraus, dass das Nissan -Getriebe mehr Fracht ist. Hausübertragung 1: 4,4 (Mazda 1: 3,7). Darüber hinaus hat der Emissionsniveau BT-50 Euro-4 und den NP300 Euro-3 und je sauberer der Dieselmotor, desto schwächer ist er auf den Boden. Die Ökologie ist gut, aber es wäre besser, die Verwendung von Einweggerichten und Plastiktüten zu verbieten.
 
Materie: Nissan NP300
 

 
Nissan ist auch profitabler
Vielleicht Nissan für Off -Road -Stimmen verwenden? Immerhin kennen wir einen russischen Jungen, der sich mit der Reparatur von Nissan -Pickups in Neuguinea beschäftigt hat. Er sprach von ihnen: Die Geräte sind unzerstörbar. Ja, und der Körperaufzug ist völlig einfach. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dass der Standardschutz des Gastanks, obwohl Eisen, auf den beiden Schrauben liegt und sehr erinnert wird. Das Lenkungsbipod und das Handout erfordern auch zusätzliche Schutzkosten.
 
Der Hersteller besteht jedoch genau auf der kommerziellen Nutzung seines Transports. Wenn wir also über den Transport von schweren Gütern und sogar unter schwierigen Bedingungen sprechen, wählen wir definitiv Nissan. Und wenn der Komfort und der Handling von Mazda wichtiger sind. Und wir werden nicht vergessen, dass der Ölwechsel im Zoom-Zoom alle 5000 km und der NP300 zweimal weniger ist.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [Februar /2009]