Testfahrt Nissan NP300 Pickup Doppelschrank seit 2008
Unbesiegbar und legendär
Die Japaner machten Liebhaber brutaler Pickups ein solches Angebot, aus dem jeder Fan von echtem und nicht die Opernsböden schwierig sein wird. Gut vergessen neu
Großartig, Kumpel! Wie viele Jahre, wie viele Winter, genauer gesagt ein Dutzend. Ja, vor genau zehn Jahren stellte Nissan den russischen Journalisten seinen Allrad -LKW der neuen D22 -Serie vor. Ich erinnere mich, dass er mich selbst dann mit seinem mutigen, ohne modischen Finten mit Aussehen und einem unerwartet energischen Charakter gefiel. Und nach ein paar Jahren schätzte ich die Unprätentätigkeit, Zuverlässigkeit und gute Langlauffähigkeit, als ich gelegentlich einen gebrauchten Nissan kaufte. Warum benutzt? Ja, weil die Japaner zehn Jahre lang entschieden haben, ob es sich lohnt, den Abholung in den russischen Markt zu nehmen. Und dann passierte es schließlich.
Seitdem gelang es ihm, sich zu ändern und sogar einen weiteren NP300 -Namen zu bekommen. Neue Verkleidung des Kühlers und der vorderen Stoßfänger, die im Geiste des Boxhandschuhs hergestellt wurden, wie die Nissan -Stylisten dann sagten, machte im Frühjahr 2002 eine harte Maschine. Und breite Scheinwerfer mit modischen großen Perlen von Kurvenindikatoren versteckten das Alter des Modells sehr erfolgreich. Was im Wesentlichen eine Fracht -Passger -Version des ersten Terrarano darstellt, die im August 1986 geboren wurde. Wissen Sie? Ja, hier ist es ein charakteristischer schmaler vertikaler Streifen auf der zentralen Haltung des Körpers zwischen den Seitenfenstern nur im 5-Türer-Terrarano.
Für ein volles REHEL -Antriebs -Abholalter ist jedoch ein relatives Konzept. Solche Maschinen werden überhaupt nicht gekauft, um mit der letzten Mode Schritt zu halten. Für ihre Eigentümer ist ein zuverlässiges, zeitlich getestetes Design viel wichtiger. Und in dieser Hinsicht hat sich D22 in den letzten zehn Jahren nicht in den letzten zehn Jahren verändert. Ein leistungsstarker und langlebiger Sparrahmen, der Strahl der Hinterachse an den Federn, massive dreieckige Querhebel und beeindruckende Längsschnitt -Torsionen einer unabhängigen Frontfederung sind, wie man versucht, ein solches Design zu rollen!
Und das Getriebe ist immer noch gleich, ohne eine zentrale Differential, verbundene Vorderräder und eine Reihe von Zahnrädern. Einfach, zuverlässig und gut vertraut.
Im zehnten Knie
Der erste Nissan-Pickup unter der Marke Datsun-10T war im Juli 1935 leicht. Seitdem (mit der einzigen Pause im Jahr 19431946) haben sich zehn Generationen von leichten LKWs verändert. Zuerst wurden sie auf dem Fahrzeug der Autos versammelt, dann erhielten die Pickups ihre eigenen, was bald wieder mit den Nissan -Hirten teilte. Das Modell 720 im Herbst 1979 erhielt alle Radfahrten, es war der erste, der sich auf dem amerikanischen Förderer des Unternehmens registrierte. Und im August 1985 wurde es durch Nissan-D21, dem Vorgänger des aktuellen Modells, ersetzt.
In verschiedenen Märkten werden die Pickups der D22 -Serie anders bezeichnet. Grenze in Amerika und Südostasien, Navara in Ozeanien, Pikap-Khard-Bodi in Afrika. Die für Russland ausgewählte Abkürzung NP300 bedeutet Nissan-Picap, drei Tonnen voller Masse.
Ausnahme von der Regel
Mit solchen Gedanken bekam ich einen Job auf dem Fahrersitz. Wieder einmal erinnerte sich er, dass der Nissan -Pickup einen relativ hohen Schwellenwert hat und etwas niedriger als alle Konkurrenten, die Tür. Und daher sehr an eine leichte, überhaupt keine Jeep -Landung erinnert, hier ist es das Erbe einer Kniebeuge -Silhouette von Terrarano. Ich drehte den massiven Zündschlüssel in der Burg und hörte eine vertraute Dieselpause. Und als er einen langen, dünnen Hebel des Getriebes in Anspruch nahm, konnte er sein Lächeln nicht wieder großartig, alter Mann zurückhalten! Und schaltete dann das erste ein und drückte das Gas
Wo bist du, Chumova?! Nissan eilte so unerwartet davon, als ob jemandes mächtige Hand versuchte, einen Stuhl unter mir zu ziehen. Trotzdem hat er sich verändert! Der Turbodiesel wurde merklich mächtiger als 133 anstelle von 104 Litern. Mit. Und bis zu 24 Prozent bis 31 kgcm hat das Drehmoment zugenommen. Darüber hinaus wird das Maximum bei zweitausend Kurbelwellenrevolutionen erreicht. Wenn mir der Charakter seines Vorgängers einmal kräftig war, kann NP300 ohne fünf Minuten sogar als Sportler bezeichnet werden. Die Beschleunigung von Hunderten für 13,3 für den LKW ist ein sehr würdiges Ergebnis. Darüber hinaus nahm der Kraftstoffverbrauch der Stadt von 13 auf 9,2 l/100 km zurück.
Bei der Leistung der Prämie wird die Dekoration des Retro-Innenraums ein 2-tägiger Kassetten-Funkkapitalrekorder mit einem CD-Zeiger und Chainer für 6 Discs sein
Es gibt nur wenige Orte in der zweistöckigen Boxkiste, aber zwei Tassenhalter haben hier geschützt
Der Rest des Autos blieb gleich. Was die Gestaltung des Salons betrifft, keine Schnickschnack, ein Standard -japanischer Abholung der späten 90er Jahre. Es gibt zumindest Annehmlichkeiten und keine Exzesse. Alles, was für den schwierigen täglichen Betrieb zu jeder Jahreszeit, bei jedem Wetter, auf allen Straßen, notwendig ist. Einschließlich Klimaanlage mit berührenden Schieberegulatoren von Richtungen und Explosionsintensität. Die hintere Reihe dient zum Transport in kurzen Entfernungen von sehr unprätentiösen Passagieren, die in diesem Fall ablegen werden. Genau die gleiche Geometrie des inneren Raums im Mazda-VT50 und im Ford Roister, aber die Dekoration dieser Maschinen ist merklich moderner, beide fünf Jahre jünger als Nissan. Und L200 gegen den Hintergrund des Dreihundertsters scheint ein Auto der Zukunft zu sein.
Ein wenig weicher, wie es schien, Mazda und Ford Nissan unterwegs. Testlos beladene L200 in Kontrollierbarkeit, schließlich hat der Mitsubishi eine Feder in der vorderen Suspension, nicht Torsionen. Frontlüftete Scheiben und hintere Trommeln zusammen mit dem Anti -Plock -Bremssystem stoppen die Maschine zuverlässig auf jeder Beschichtung. Da jedoch einer der Konkurrenten der Konkurrenten nur nicht vergessen darf, dass Sie ein schweres und hohes Auto fahren, nicht Autos.
Nissan hat jedoch auch eine Reihe von Vorteilen von zweifellos vor allem aus Sicht derjenigen Käufer, die für jeden Tag ein zuverlässiges und sehr fähiges Arbeitswagen und kein modisches Spielzeug benötigen.
Bequeme, dichte Stühle mit manueller Höhenanpassung und ein gut lesbares Instrumentenschild ist auf die Arbeitsatmosphäre abgestimmt
Die Kopfstützen sind hart auf der Rückseite der Kabine festgelegt, nicht die beste Lösung
Chromstoßfänger mit einem bequemen Schritt erhöht die Länge der Maschine um 135 mm und lässt die Seite nicht bis zum Ende nach unten werfen
Erstens hat der NP300 eine Freigabe von 23 cm höher als die seiner Konkurrenten. Zusammen mit dem schmerzhaften Motor, einem starken Rahmen, der hochgehängte Frontstoßstange verspricht dies sehr würdige Querlauffähigkeit und Ausdauer ohne Straße. Zweitens ist sein Turbodiesel nicht mit einem modernen Einlasssystem mit einer gemeinsamen Rampe der sogenannten gemeinsamen Schiene ausgestattet. Also weniger anspruchsvoll für die Kraftstoffqualität. Ein weiterer plus 75-Liter-Kraftstofftank. Mit einem Durchschnitt (wie viele Jahre der Praxis zeigt ein Verbrauch von etwa 12,5 l/100 km an einer Tankstelle, können Sie 600 km, 40 km mehr überwinden als hinter dem Lenkrad eines Maza oder einer Form.
Viertens wird Nissan im Gegensatz zu allen zu einem einzigen Konkurrenten in Japan gesammelt. Für viele kann dieser Umstand entscheidend werden. Und obwohl besondere Ansprüche auf die Arbeit thailändischer Fabriken (in diesem Land nicht aufgetreten sind, dass Mitsubishi, Mazda, Ford und Isuzu) nie entstanden sind, sind Legenden über die Qualität der japanischen Versammlung bereits fest in unsere Auto -Folklore eingetreten.
Clincher
Selbst wenn Sie nicht geneigt sind, den Legenden zu glauben, haben Nissan -Händler ein weiteres finanzielles Argument gespeichert. In der sehr laufenden Konfiguration kostet der Komfort des NP300 690.000 Rubel. Und das ist mit einem elektrischen Paket, einer Klimaanlage, Heizungssitzen, leichten Legierungsscheiben. Keiner der Konkurrenten kann sich einer so profitablen Kombination von Preis und Ausrüstung rühmen.
Ja, der Dreihundertstel hat kein dauerhaftes Allradantrieb und ein automatisches Getriebe, wie die teuren L200 -Sets, sein Salon ist näher als der von Mitsubishi und sieht veraltet aus. Aber nach den Merkmalen von Nissan wird zumindest keinen der Wettbewerber nachgeben. Und es ermöglicht es Ihnen, mindestens 50.000 zu sparen.
Die Schlussfolgerung schlägt sich hin
Basic NP300 für 607 560 Rubel. Dies sind Stahlräder, schwarze Plastikpolster und Extensoren von Bögen, zwei Lautsprechern und manuellen Fenstern. Offensichtlich ist die spartanische Version, die für Unternehmenskunden entwickelt wurde, die sich überhaupt nicht mit dem Komfort der angeheuerten Fahrer befassen. Wenn Sie sich selbst eine Auswahl kaufen, sollten Sie Natürlich 82.440 Rubel ausgeben. Auf Klimaanlage, Elektromaugpaket, Central Castle mit DU. Holen Sie sich außerdem Discs von einer leichten Legierung und einem hinteren Stoßstangensgel. Solche Geräte werden als Komfort bezeichnet und sieht aufgrund der in der Körperfarbe gemalten Stumper und Expandierungen merklich präsentabel aus.
Es ist unwahrscheinlich, dass ein weitere 60 Tausend für Prämien sinnvoll ist. Geld wird zu den Stufen gehen, ein Radio mit Kassette, Chainger und ein paar Lautsprechern in den hinteren Türen sowie Nebel.
Nissan NP300
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Abholung, 5/4
Ausgestattete Masse, kg
1810-1860
Länge x Breite x Höhe x Basis, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1525/1505
Der Durchmesser der Kurve, m
12.8
Straßenfreiheit, MM
230
Geschwindigkeit, km/h
160
Beschleunigung 0-100 km/h mit
13.3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
7.3/9.2
Die Abmessungen der Frachtplattform, MM
1395x1390x435
Kofferraumvolumen (7/2 Plätze), l
640/3295
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
75
Motor
Ort
Die Front ist Sehnsucht
Entwurf
4-Zyl., In Folge Turbodiesel
Arbeitsvolumen, SMZ
2488
Power, L.S. bei Drehzahl
133/4000
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
31/2000
Chassis
Antriebseinheit
auf den Hinterrädern mit starr angeschlossener Front
Übertragung
5-st. Mechanisch
Federung: Vorher
Unabhängige Torsion auf zwei Quertranghebel
hinter
Abhängig, Frühling
Lenkung
Wurmtyp mit Verstärker
Vorder-/Rückbremsen
Scheibe, belüftet/Trommel
Reifen
255/70 R16
Auto
von 5,78 Rubel/km.
+
Ein belasteter und unprätentiöser Motor; Interessanter Preis; Gute Durchgängigkeit und Ausdauer von der Straße
-
Mangel an automatischem Getriebe und konstantem Vollradantrieb; veralteter Innenraum
Alexander Melnik, Foto Nissan