Testfahrt Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Ausflugsmaschinen

(Voller Antrieb, Habitat Asphalt)
Das Thema des SUV All -Frustrations ist unerschöpflich, wie Schnee in Sibirien. Nehmen Sie einfach den nächsten Satz von drei bis vier Autos für den Test, da sich herausstellt, dass es mit etwas ergänzt werden kann. Und sogar ein weiteres Mosaik aus neuen Produkten addieren.
Hier schauen Sie: Der offizielle Verkauf von Nissan Murano beginnt, obwohl das Grau vorher war. Wir nehmen es? Wir nehmen es! Und dann ist Subaru Tribeca kürzlich erschienen, das noch nicht bei Händlern verkauft wurde. Ich habe vor ein paar Monaten zum ersten Start zu uns stehen. Natürlich nehmen wir es! Nun, damit eine Vielzahl dieses Unternehmens verwässert wird, werden wir den dritten BMW X3 einfügen. Die Länge ist jedoch etwas kleiner, aber nach Gewicht, Energieversorgung und Preis ist sie mit einem süßen Paar vergleichbar.

Wer ist was
Nissan Murano
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 59.000 US -Dollar
Max. Power 234 Liter. mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit von 200 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 9,5 s
BMW x3
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 59 USD 200 $
Max. Power 231 l. mit. bei 5900 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 210 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 65.000 US -Dollar
Max. Macht 250 Liter. mit. bei 6600 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 210 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Also fahren Sie, gehen zu Murano und bemerken nicht, dass es hier einen riesigen Varatorium gibt

Auf dem Asphalt von Murano sind absolut Passagiergewohnheiten dynamisch und Stabilität

Das Modell kam 2 Jahre lang im Vergleich zum US -Markt zu spät zu uns
 
Motor:
Arbeitsvolumen 3499 CM3,
Kompressionsgrad 10.3: 1,
Max. Power 234 Liter. mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 318 nm bei 3600 U/min/min
Getriebe CVT Variator
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,5
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9,5/12,3 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 82 l
Die Anzahl der Orte 5
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1790/2380
Maximales Volumen: 475/2100 l. Hervorragendes Ergebnis in der Klasse,
wo der Transport von Fracht keineswegs eine Priorität hat. Ja, und die fünfte Tür schwingt über die gesamte Breite der Öffnung.

BMW x3

Das dynamischste Auto in Troika X3

Die Hauptargumente von Off -Road -Argumenten BMW dauerhaft Allradantrieb und große Freigabe

Vorder- und Rückseite unterscheidet sich X3 merklich von x5. Nebenbei können Sie verwechseln
 
Motor:
Arbeitsband 2979 CM3,
Kompressionsgrad 10.2: 1,
Max. Power 231 l. mit. bei 5900 Vol./Min,
Max. Moment 300 nm bei 3500 U/min/min
Getriebe aut. 5-Test.
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 210
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,1
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9,1/12,1 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 67 l
Die Anzahl der Orte 5
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1760/2260
Maximales Volumen: 480/1560 l. Trotz des bescheidenen Volumens, des Gepäckraums des BMW, der ausschließlich mit einem flachen Boden korrekte Konfiguration ist, ist der Stoßfänger bündig. Radkäle sind übrigens sehr bescheiden
 
Subaru Tribeca
 
Aus einigen Blickwinkeln bemerken Sie: Tribec ist Porsche Kayen für die Armen

Trotz des Mangels an offiziellen Verkäufen wird der Stamm häufig in den Straßen der Moskauer gefunden

Der Designer Subaru Andreas Blatinas diente früher in Alfa Romeo. Hast du es auch bemerkt?

Tu was du willst mit mir, aber das Gesicht des Autos ist Albmary mit kleinen Elementen überlastet
 
   
Motor:
Arbeitsband 2999 CM3,
Kompressionsgrad 10.7: 1,
Max. Macht 250 Liter. mit. bei 6600 Vol./Min,
Max. Moment 290 nm bei 4200 U/min/min
Getriebe aut. 5-Test.
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Vorderseite ist multi -link
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 210
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): n/d
Kraftstofftankvolumen: 64 Liter
Die Anzahl der Orte 7
Die Masse der Ausrüstung./full, kg 1950/n. D.
Maximales Volumen: n. D.
Schade, dass der Hersteller die Zahlen nicht bewerbt. Mit sieben Passagieren gibt es hier einen Platz, von dem fünf davon reichlich sind, und mit zwei gefalteten Reihen wirkt sich das Gepäckraum einfach auf seine Größe aus
 
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Die erste Show von 2003 Nissan Design unter der Führung von Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. Die erste Show von 2003. Designdirektor Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Das erste Screening des Subaru -Designs von 2005 unter der Führung von Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

DRAUSSEN
Eine erstaunliche Sache. Wenn zwei Teilnehmer des Teigs, Nissan und natürlich BMW, ehrlich und effizient Unternehmen, die zum Stil ihrer Marke gehört, ausarbeiten,
und sie schäme sich überhaupt nicht dafür und ohne Versteck, sie demonstrieren es, dann arbeitet die Neuheit von Subaru den Stil von ... Alfa Romeo aus. Es ist bekannt, dass der Autor davon der griechische Designer Andreas Blatinas (von 1998 bis 2001) einmal die brillante de Silva auf Alfa Romeo ersetzt und mehrere Autos erstellte. Es war die Entwicklung des Designs, das er entwickelte und fuhr, aber aus irgendeinem Grund so eifrig, dass er den Plastikschlüssel Alfa Romeo auf Subaru (!!!) mitnahm. Es ist nicht verwunderlich, dass alle Teilnehmer des vorderen Tests genau mit ihrer Marke (sogar einem 100% Nissan -orientierten Murano) identifiziert werden, aber Subaru, obwohl Sie Alfa Romeo knacken.
 
Hier sind der berühmte Schnurrbart an den Seiten des Futters, der jedoch aus irgendeinem Grund umgedreht wird und das Emblem darauf, wenn Sie genau hinschauen, nicht in allen Städten von Mailand ist. Nebenbei ist das Bild weniger Konflikte und Silhouetten sind ziemlich modern, aber etwas eintönig. Zum Beispiel sind alle drei die Aufgaben der Mode für die umgekehrte Neigung des Racks so fleißig, dass die Silhouetten der Rückseite der Körper von Murano und Tribeca fast nicht voneinander zu unterscheiden sind.
 
Das griechische Design ist wieder außerhalb des Wettbewerbs. Dies ist schlecht für alle: sowohl der Stil des Alfa Romeo als auch für den Subaru -Stil. Von oben und auf dem Nummernschild ist es das 147. Alpha und unten eine Art Werkstück, in die sie vergessen haben, entweder Beleuchtungsausrüstung oder etwas anderes einzulegen ... im Vergleich dazu ist der Rest der Teilnehmer selbst aufrichtig . Wie groß und subtil murano ähnlich wie Micra ähnelt, und X3 praktiziert die Idee eines Fixierers von Maestro Banla in Bezug auf die Art des SUV/SAV. Gut gemacht!
INNERHALB
Im Inneren ist immer erschwerter. Inside Tribeca ähnelt im Stil und sogar Details mit einem heißen italienischen Auto. Diejenigen, die sich nicht versöhnt, werden dies sowohl mit einem dynamischen Band über die Erleichterung der Instrumente mit einer Türbekleidung als auch mit der kanonischen Brunnen des sehr verteilten Tachometers und des Drehzahlmessers daran erinnern.
 
Quore Sportivo ja. Obwohl das Panel der Geräte als Ganzes nicht ohne Originalität sowohl in Wellen -ähnlichen Linien als auch in Architektur ist. Auf diesem Hintergrund zeigt X3 den wahren Standard für Harmonie und Ruhe und verdünnt diese Stimmung meisterhaft mit einer schnellen Tür. Der bewohnte Raum von Murano wurde am neugierigsten entschieden. Die Instrumentenpanel scheint T-förmig zu sein, aber die zentrale Konsole hängt über dem Bodentunnel und führt zu einem Gefühl der Leichtigkeit. Die Kombination von Geräten ist auch fast kein materielles Element, aber dies ist sehr modern: Denken Sie daran, heute sehen die meisten elektronischen Geräte so aus. Die Rudder sind gut, und aufgrund ihrer Form und der Anzahl der Speichen trainieren sie ehrlich die Sportcharisma -Aktivität und das Nutzenfahrzeug.
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? BMW -Fans brechen nicht einmal die Bangla, und die Anwesenheit dieser Marke im Test wird ihre Zahl nur erhöhen. Murano ist wirklich wunderschön und gutes Designauto. Und in jedem Unternehmen gibt es immer einen Joker. Er ist hier.
Nissan Murano
Radbasis, MM 2825
Länge, MM 4770
Breite, MM 1880
Höhe, MM 1745
Clearance, MM 180
 
Trotz der breiten hinteren Gestelle ist die Sichtbarkeit hier gut im Kreis

Einige stilistische Meinungsverschiedenheiten im Innenraum nerven. Es gibt jedoch keine Beschwerden über die Funktionalität.
Und Sie müssen nicht unten, sondern unterwegs schauen

Hinter dem Sitzen ist komfortabel und geräumig. Aber ärgerlich, dass die Armlehne keine horizontale Position einnimmt, sondern auf den Boden schaut

In der Kürze liegt die Würze. Drei runde Klimaregelung, einfache Anzeigeschlüssel. Lass dich nicht verwirren
 

BMW x3
Radbasis, MM 2795
Länge, MM 4565
Breite, MM 1855
Höhe, MM 1675
Clearance, MM 200

 
Diese Formen werden in früheren, DOBenglov -Traditionen aufrechterhalten. Sagen Sie die Wahrheit, das Herz freut sich

Der Salon ist bequem, aber schwarz, kein Einsatz in der Mitte der Instrumentenplatte. Die Oberfläche der Türhandläufe von mattem, greifbar rauem Aluminium hat mir noch nicht gefallen

Kein Wunder, hinter der Länge und Breite. Aber die Decke ist hoch. Obwohl es im Alternativ keinen anderen Weg gibt

Die gleichen schlecht lesbaren schwarzen Tasten, eingebaute Zeilen und Spalten, einfach verärgert
 

Subaru Tribeca
Radbasis, MM 2750
Länge, MM 4820
Breite, MM 1880
Höhe, MM 1690
Clearance, MM 213

Das Stammesprofil ist am wenigsten andere gut bekannte Modelle. Obwohl, warte, gibt es hier offensichtliche Funktionen ... Murano!

Der Salon ist bequem, aber schwarz, kein Einsatz in der Mitte der Instrumentenplatte. Die Oberfläche der Türhandläufe von mattem, greifbar rauem Aluminium hat mir noch nicht gefallen

Vielleicht können Sie nur im Stamm die drei in der zweiten Reihe zusammensetzen. Aber der dritte Erwachsene ist nicht genug

Kosmische Formen sind so amüsant und erfreulich, dass selbst die Fülle von Kontrollknöpfen keine Reizung verursacht

ERGONOMIE
Der futuristische Stil der Innenräume wird zunehmend gefunden. Und das bedeutet nicht immer, dass die Schöpfer in die Realität nach der Performance nach -Performance schauen. Dies ist höchstwahrscheinlich der Wunsch, potenzielle Käufer zu schockieren und sich vor dem Hintergrund anderer Angebote abzuheben. Beide japanischen Autos treten hier in all ihrem Ruhm auf. Dies gilt insbesondere für Subaru. Außerhalb des Stammes nur Alpha Romeo mit Offroad -Ambitionen (plus einem ganzen Strauß anderer Zitate). Die Designer scheinen die Anschuldigungen direkter Kredite nicht zu stören, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die Amerikaner, für die das Modell geschaffen wurde, sehr besorgt über den Ruhm einiger italienischer Firmen dort sind: Die meisten Yankees denken aufrichtig, dass Italien irgendwo ist. . in Kanada.
 
Im Auto ist origineller, aber mit Subaru, mit Ausnahme des Emblems am Lenkrad, nichts gemeinsam. Der Salon ist der geräumigste aller drei zu der Tatsache, dass die dritte Sitzreihe unter dem Kofferraum versteckt ist, aber näher als er während eines ähnlichen Layouts üblich ist. Wir können sagen, dass es eine Kapazität von 5+2 gibt. Die Bewertung ist nicht schlecht, aber schlechter als Konkurrenten. Im zentralen Spiegel ist das Heckfenster vollständig platziert und der dicke Rahmen, hinter dem derselbe Stamm leicht versteckt ist. Die vorderen Racks, die zur Motorhaube wölbten, sind gewöhnlicher, nicht weniger beeindruckend und massiv. Und in den Haustüren konnten sie nicht ohne kleine dreieckige Brille auskommen. Ich weiß nicht, was Hoffnung ihnen zugewiesen wurde, aber vom Fahrerplatz vom Fahrerplatz auf der Straße, der durch die Dreiecke besichtigt wurde, ungefähr gleichermaßen im Bereich des Mauskadavers, passen die Ratte nicht dorthin. Aber hier sind die bequemsten und voluminösen Stühle. Und der Sound des Musikzentrums konkurriert nicht nur mit der besten Musik von Audio -Melodien, sondern auch mit einem guten Akustiksystem. Plus DVD und Bildschirm für das gesamte Unternehmen hinter der ersten Reihe. Das ist es, was sie also zu einer großen Familie vom Atlantik bis zu einer Ruhe gehen!
 
Es gibt viele enge Merkmale in Murano, es sei denn, nicht so extrem. Das NIT -Picking ist jedoch kleiner: ein miserables Auto unangemessen teuer (nach außen und einfacher) Radio und ein Fahrersitz, das relativ zur Längsachse und zum Lenkrad leicht eingesetzt wird. Obwohl hier die Sitze gleichzeitig weich und dicht im Kontakt mit dem Rücken und anderen Körperteilen sind. Der dominante Salon der Rekordlänge und des Umfangs des Instrumentenpanels. Sie können es nicht nur eine Brieftasche, ein Notizbuch oder eine Packung Zigaretten, sondern auch ein paar Fälle mit etwas voller Nordamerika -Dollars mit etwas voller Zigaretten, sondern auch ein paar Fällen legen. Die vor dem Fahrer liegenden Objekte stören jedoch die Überprüfung, die sich im Glas widerspiegeln. Daher ist es am besten, sie in den Trog vor dem Beifahrer zu stellen. Ansonsten ist die Bewertung ausgezeichnet.
 
Weder das Heck noch die vorderen Gestelle noch die lange Kapuze, die trotz ihres Kampfes vom Fahrer aus sichtbar sind, und dies hilft beim Parken auf dem Parkplatz. Noch bessere riesige Seitenspiegel und eine Rückblickkamera, traditionell für Nissan.
Parkthronik ist hier nicht benötigt.
X3 ist ein typischer traditioneller Boomer, der aus irgendeinem Grund die angelsächsische Hand den Feind nicht zu sehr berührte. In den meisten BMW befand sich die Lenksäule auch nicht in der Mitte des Fahrersitzes, hier ist sie doppelt spürbar und ärgerlich. Die Hishat -Stühle basieren sicherlich auf grundlegend unterschiedlich wie die der Wettbewerber, der Ideologie des quasi -europäischen.
 
Diese dichte Verschärfung des gesamten Körpers entspannt sich nicht und schläft nicht ein, Sie sind alle im Management. Die geniale Betonung ist besonders zufrieden mit dem Sliding -Betonung, anderen, um sich zu beneiden! Eine Luke für das ganze Dach! Der BMW -Salon ist mit Licht überflutet, und wenn Sie das Oberglas zum Stopp schieben, erscheint sogar eine Illusion des Cabrios. Mit Sichtbarkeit durch den zentralen Spiegel und an den Seiten ist die Situation für die vier mittelmäßig. Aber dank des rechten Spiegels, der nicht vergisst, das Glas abzubauen, wenn Sie den R -Modus im Automatikgetriebe einschalten.
DYNAMIK
Diese Autos sind objektiv schnell. Ihr Schicksal knirscht Asphalt und löst nicht den jungfräulichen Boden. Crossovers haben in der Regel eine beträchtliche spezifische Leistung, die nicht zu hoch ist, im Vergleich zu Jeeps, dem Schwerpunkt und dem dauerhaften Allradantrieb. Sie können sich jedoch nicht über das Vorhandensein einer Absenkung in KP- und Differentialschlösser rühmen. Deshalb müssen sie sie nach Passagierstandards beurteilen, ohne vor Ort zu landen und einen betrunkenen Warrant Officer im Ural anzurufen.
 
Murano beginnt aus den ersten Meter des Rennens zu mögen. Es beginnt zügig ohne Verzögerungen, aber gleichzeitig überraschend weich und klickt Sie nach und nach allmählich und reibungslos ohne Überlastung. Der Durchgang der Zahnräder ist extrem glatt, und wenn Sie nicht speziell aufmerksam sind, kann der Umschalten selbst nicht einmal bemerkt werden. Kick Dawn wirft leicht ein oder zwei Ausrüstung nach unten, und das Auto eilt nach vorne, wie auf einer Umarmung. Ich muss sagen, dass selbst hohe Geschwindigkeiten nicht mit ihrem Geräusch das Timbre der Stimme von Nissan, ein ziemlich angenehmes überzeugendes, beruhigendes Bariton, ärgern. Die Bremsdynamik war ebenfalls sehr beeindruckt.
 
Wie die Beschleunigten enthält es keine Idioten und Überlastungen. Auf anderen Maschinen passiert es, klicken Sie auf das Pedal, und das Auto beugt sich vor, und die Amerikaner verhalten sich normalerweise so sehr. Und Murano ist wie ein Marine -Kämpfer, der am Kabel am Deck klammert, hockt auf den Hinterrädern und drückt in den Boden. Gut gemacht!
Ich habe bereits mehr Beschwerden über den Stamm. Die Hauptsache, die sie am Anfang denkt, was für den lebenden und aktiven Subaru untypisch ist. Aber nach dem Lauf eilt es leicht und unmerklich, wenn Sie das Pedal drücken, ohne loszulassen, bis es aufhört. Aber mit einem scharfen Gassatz aus mittleren Revolutionen manifestiert sich eine geringe Verzögerung erneut. Ist das ein Satz? Es stellt sich nein. Wir übersetzen den Automatikgetriebe von Position D nach S, und das Auto wird merklich zum Leben erweckt. Kein Gedanke, vorwärts und nur vorwärts! Und Sie können dieses dritte Regime manuell überwinden, aber lebhafter als in S, es funktioniert immer noch nicht. Die Bremsen hier sind sehr effektiv, aber mit einer scharfen Verzögerung von Tribeca wird es unnötig mit seiner Nase drücken.
 
BMW ist natürlich ein Kämpfer. Bereits nach dem Timbre des Motors ist es klar, dass er schnell und brutal die Konkurrenten zerreißen wird, und die Bassstimme soll ihren Willen zum Gewinn lähmen. X3 ohne zu zögern springt vor, noch bevor der Besitzer seinen Willen darauf wirft. Diese Empfindungen ergeben sich aus extrem empfindlichem und leichtem Gaspedal. Jede Millimeterbewegung des Fußes ist und kompakt, schlank, aber gleichzeitig ändert ein gewichtiger zulässiger Mann mit der Hingabe des treuen Dieners sein Verhalten.
 
Und nicht nur bei einer Zunahme der Revolutionen, was noch nicht zu erstaunlich ist. Es ist viel beeindruckender mit welchem \u200b\u200bVergnügen die Maschine verlangsamt den Motor: Im Programm, in dem das Gas zurück sein musste, und am nächsten, wo das Automatikgetriebe fährt, wenn das Gaspedal veröffentlicht wird. Das heißt, hier hat das Gaspedal die direkteste Verbindung mit der Dynamik. Und in Bezug auf das Bremsen schien die gleiche Empfindlichkeit sogar übermäßig zu sein. Es ist nur leicht wert, das Pedal zu zerquetschen, da eine unsichtbare elektronische Kraft Ihnen hilft, sich zu verlangsamen, manchmal sogar stärker als Sie bestellt haben. Aber die Effizienz von Bremsen x3 ist großartig.
Kontrollierbarkeit
Die Kontrollierbarkeit beider japanischer Kreuzfahrer ist auf die Besonderheiten der amerikanischen Traditionen zurückzuführen. In den Staaten wird der Fahrer einfach nicht verstehen, ob das Auto nach dem Drehen des Lenkrads den Kurs sofort ändert. Nein, er soll ein paar Momente zögern und erzeugen, widerstrebend ein Manöver beginnen: Nun, also werde ich den folgenden Rat sein, Sir, und rechts abbiegen. Aber vielleicht ändern Sie Ihre Meinung immer noch? In Subaru manifestiert sich dies besonders auffällig. Gleichzeitig fällt die Maschine nicht aus: wahrscheinlich aufgrund der niedrigen Position des traditionell Oppositionsmotors. Und Nissan ist mehr Uhrwerk, aber aufgrund einer weichen Federung mehr als ich möchte. Aber wie wunderbar ist er Unregelmäßigkeiten! Hier ist Murano Champion. Und nicht nur in diesem Test, sondern auch im Vergleich zu den meisten Autos und SUVs, die in Erinnerung kommen.
 
Ein solches Hindernis, wie ein typisches schwarz -gelb -mentales, kann von jeder Bewegung ausgehen und wird höchstwahrscheinlich überhaupt keine Körperschütteln machen. Was überhaupt nicht bedeutet, dass Sie diese Zonen wegfliegen können, in denen Sie beispielsweise auf einem Zebra für die Selbstdisziplin abnehmen müssen. Dies ist zwar nicht mehr im Aufhängungsbereich. Der Triber ist ungewöhnlich angenehm glatt, aber ohne Bewegungskrankheit. Und im Arsenal seiner Vorteile hilft ein ungewöhnlich steiler Rotationswinkel der Vorderräder, der in diesem größten und hohen Auto der gesamten Dreifaltigkeit spürbar beim Parken der Stadt hilft.
Aus der Sicht des Ruders hinterließ Heze einen doppelten Eindruck. Sie verändern ihn nicht nur von diesen beiden Konkurrenten, sondern auch von anderen Autos, sondern fühlen sich fast vergessene Gefühle aus dem Lenkrad ohne Verstärker. Obwohl dies natürlich nicht so einfach ist, haben Designer Ihnen ein Gefühl für Feedback hinterlassen. Aber das Paradox, das Lenkrad dreht sich hart und es beweist sich nicht, während der Gastippung zu glätten, und die Vorderräder sind jetzt eingeschaltet, es gibt immer noch nicht. Und vor allem tritt ein Missverständnis nicht während der aktiven Rotation eines dicken ergonomischen Randes auf, sondern wenn sie sich in einer geraden Linie bewegen. Hier gibt es keine ausgeprägten Null. Eine seltsame Kombination: Schweres Lenkrad und leer in der Mitte! Und Sie müssen ständig die Flugbahn fangen und mit einem Lenkrad stechen. Sie können sich daran gewöhnen, aber es ist nicht leicht zu verstehen, besonders für diese Art von Geld. Diese NIT -Picking beeinträchtigen jedoch nicht die Freude am BMW -Management. Es ist schön zu wissen, dass Sie die Räder dort mit dem Auto gegangen sind und gehen. Ja, und in einer Kurve steht es wie ein Handschuh und zieht einen Bogen genau die Krümmung, die durch das Lenkrad und Gas festgelegt wird. Aber dafür muss man genug Eichensuspension bezahlen. Ein all -resistenter Treshka überwacht alle kleinen Beulen, Gruben und Kieselsteine \u200b\u200bund mit deutscher Pedanterie das Profil der Straße zum Sitz. Es ist also besser, sich nicht an Komfort zu erinnern, wenn man sich auf einer echten Hausstraße bewegt. Ihr Element sind sogar Straßen.
ZUSAMMENFASSUNG
Zweifellos in diesem Fall die Handfläche der Meisterschaft in Nissan. Murano ist unglaublich
sicht und ausgewogenes Auto. Es ist sehr angenehm, dass es bald bei offiziellen Händlern in Russland erscheinen wird. Erfolg erwartet ihn eindeutig auf ihn. In vielerlei Hinsicht ist Tribeca in den meisten Positionen ähnlich, hinter dem Führer buchstäblich um einen halben Schritt zurückbleiben. Aber Subaru hatte die Gelegenheit, sich auf dem Crossover -Feld abzuheben und zu individualisieren, wo die meisten Autohersteller bereits vertreten sind. Und BMW-Anhänger sind es kaum wert, aufgeregt zu sein oder gegen: Sie wissen sogar, dass die besten Autos mit einem weißblauen Emblem. Und wenn Sie 20% der Mängel von x3 verwerfen, überwiegen die verbleibenden 80% alle Vorteile beider Konkurrenten leicht.
GEFALLEN
Nissan Murano

Diejenigen, die die Klimatisierung in einem komplizierten elektronischen Menü nähen, begehen ein Verbrechen gegen die Menschheit. Aber das ist nicht Nissan
BMW x3

Die meisten Stühle sind nicht genug Unterwäsche. BMW leidet nicht an der Rande des Sitzes ist in der Länge einstellbar
Subaru Tribeca

Ich mochte das Anpassungsgriff des Audiovolumens. Normalerweise ist es links geschehen, und hier in der Mitte können Sie Ihre Handfläche auf den Hebel des CP legen

MOCHTE ES NICHT
Nissan Murano

Es mag klingen, dass das Radio gut klingt, aber äußerlich kein Meisterwerk. Hallo heiß aus den neunziger Jahren
BMW x3

Es gibt keine Beschwerden über das Lenkrad, sogar umgekehrt. Aber zur Kontrolle mit einer leeren Nahmowalzone, schwerwiegende Beschwerden
Subaru Tribeca

Wer hat sich einen so elenden Türgriff ausgedacht? Und das ist mit einem luxuriösen Instrumententafel?! Hat es nicht genug Geld für einen Handlauf gegeben?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos