Testfahrt Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Alle Fotos von Nissan Murano 2003 - 2007

Das Gewicht der kleinen Dinge

Geräumig, dynamisch und natürlich alles radionieren. Für viele ist er einfach so ein ideales Auto.
Nissan Murano
Erstmals 2003 gezeigt. In Russland, offiziell seit 2005.
Motor: Benzin 3,5 l (234 PS).
Getriebe: Ein volles Radlauf mit sechs virtuellen Übertragungen nicht verfügbar.
Zusammenfassung: Basic, Optionen.
Preis: ab 57.490 USD.

Subaru Tribeca
Die Belastung des Modells fand im Detroit Salon 2005 statt. In Russland werden sie seit 2006 verkauft.
Motor: Benzin 3 l (250 PS).
Getriebe: All -Wheel -Laufwerk, Getriebe
automatische 5-Gang.
Komplett: GA, GW.
Preis: $ 59 84063 180.
Straßen sind nicht mäßig unersättlich, sperrig und nicht zu sehr an das energetische Reiten angepasst. Hier ist meine Sicht auf große Allradfahrer. Aber es konzentriert sich auf das Herz, gestehe ich: Wenn ein solches Auto in seine Hände fällt, ist es so schön, Straßenbahnschienen oder einen liegenden Polizisten (sogar sehr fett) zu passieren. Am Ende geben sie in vielerlei Hinsicht viel Geld für solche Fahrzeuge für Terrain. Vergessen Sie jedoch nicht, dass einige von ihnen zumindest auf den ersten Blick nur noch Terrain -Fahrzeuge zu sein scheinen, in der Tat nur hohe Stationstags. Unterschiede in den kleinen Dingen, aber signifikant.

Die Facetten der Originalität

Nennen Sie das Erscheinen einer langweiligen Sprache nicht! Beide Autos sind spürbar und eigenartig. Nissan-Murano ist nicht nur schneller, eleganter, sondern auch Spaß. Das Gesicht des Subaru-B9 Tribeca ist übermäßig ernst, wenn nicht düster und verängstigt. Alles andere ist für einen Amateur.
Im Stamm ist ziemlich harmonisch. Vielleicht wäre teure Haut für den Geschmack eines Menschen besser mit Holz und nicht mit Plastik. Trotzdem sieht das Instrumentenpanel und die Konsole, die einer teuren, aber Massen -Haushaltselektronik ähnelt, und nicht das Radio des Vaters aus leichten Holz aus, der in einem solchen Auto logischer aussieht.
In Nissan ist eine Kombination aus Geräten, die wie durch eine Bypass -Technologie auf einem Flugplatz vor einer Windschutzscheibe montiert ist, sehr einfach, zu plastisch. Die Architektur des Panels ähnelt dem Designer der Kinder, egal wie phantasiert, alles ist eine Art Winkel und Fälschung. Solche Geräte und Klimakontrollanlagen sehen vor dem Hintergrund solider Haut besonders seltsam aus.
Aber wie schön, dass der Murano -Stuhl hilfreich ist, lohnt es sich, den Schlüssel aus dem Schloss zu nehmen! Die Front ist in Nissan etwas geräumiger, und der Rücken ist in beiden Autos großartig. Das ist nur das hintere Sofa -Kissen im Stamm ist niedrig, aber seine Teile bewegen sich unabhängig voneinander.
Vielleicht sind all dies Kleinigkeiten, aber für Autos ist diese Klasse wichtig. Nachdem Sie das Auto mehr als 50.000 Dollar bezahlt haben, haben Sie das Recht, wählerisch zu sein. Angenommen, der Umfang des Fahrers von Nissan ist nur unter bestimmten Bedingungen gut.

Schnell und dicht

Angenehm, bequem zurück in einem Lederstuhl, wird es nicht in einem gemächlichen Stadtrom entspannt? Recht! In Russland steht ein Strom (dh in der Tat kein Bach) oder eilt plötzlich zufällig über die Fahrbahn (und nicht immer!). Sie können sich für eine Minute nicht entspannen. Es lohnt sich, die Wendungen an Nissan zu bestehen, nicht in einem aggressiven Stil. Versuchen Sie einfach, schneller zu steuern, wie Sie sich bald fühlen: ein bequemer, aber rutschiger und formloser Stuhl hält kaum den Körper. Das Zappel müde schnell und Sie wählen erneut eine gemessene Fahrt.
Murano ist weich und bequem, wenn Sie auf einer guten Straße ein gutes Tempo fahren. Und nachdem er sich aus Moskau, fünfzig Meilen, auf einem leeren, hohen Hochgeschwindigkeitsschwächer zurückgezogen hat, scheint das Auto vor zahlreichen, unterschiedlichen Form- und Tiefenrillen und Fossa aufzugeben. Murano beginnt zu schwingen und schwimmen sogar ein wenig entlang der Straße. Die Suspension arbeitet plötzlich fast bis zur Grenze mit einem Klang, und unter den Rädern ist es nicht die größte Unregelmäßigkeit. Es lohnt sich nicht! Natürlich ist es sehr weit vom kritischen Verhalten entfernt, aber es verdirbt den Eindruck.

Subaru ist mehr gesammelt und fest niedergeschlagen. Die Suspension, wie ein Vollblutpassagier, reagiert dicht auf die Kürze. Gleichzeitig zeigt das Auto keine zahnärztlichen Eigenschaften. Die Fahrt ist bequem, soweit die russische Autobahn erlaubt ist.
Aber im Fang ist Nissan ein klarer Anführer. Es ist viel einfacher als das Gegenteil für Subaru. Sie können einen Stamm nicht langsam nennen, aber er reagiert sehr ruhig auf das Gaspedal, auch wenn sich das Getriebe im Sportmodus befindet. Nissan beschleunigt sich schnell und einfach und schauen Sie einfach den Tacho! Dank der hervorragenden Schalldämmung stimmen subjektive Empfindungen nicht mit echter Geschwindigkeit überein. Meiner Meinung nach ist es keinen Sinn, beim Wechsel von sechs virtuellen Übertragungen von Nissans Bohnenübertragung zu trainieren. Wo ist es dynamischer?
Die Bremsen werden von beiden Maschinen abgesagt. Sie denken nicht darüber nach, wie all dies funktioniert: Übrigens gibt es kein Kriterium für die Bewertung von Einheiten oder Geräten.
In Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist Nissan-Murano gut ausbalanciert, aber ein wenig amerikanisch. Wurzelreaktionen sind nicht so ruhig, aber ruhiger als wir möchten. Die Rollen sind nicht beängstigend, aber auffällig. Murano ähnelt weitgehend einer Vorderradantriebsmaschine, die im Wesentlichen ein bedeutender Teil des Lebens ist. Die Hinterräder sind angeschlossen, wenn die Elektronik dies für notwendig hält.

Tribec ist mit konstantem Allradantrieb bewaffnet. Die Fähigkeiten der Maschine werden von denen, die wissen, was Subaru mit allen führenden Rädern ist, voll und ganz geschätzt werden. Ein hohes Auto ist sogar ein wenig unerwartet klar und schnell beeinträchtigt, hält sich selbstbewusst an der Flugbahn und ist in geschickten Händen gut kontrolliert. Im Allgemeinen ist der Stamm, vielleicht ein wenig schwer, aber ein dichter, harmonisches Auto.
Um schwierige Bereiche auf Murano zu überwinden, klicken Sie auf die Schaltfläche 4x4 Sperre. Der Moment wird zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50:50 verteilt. Der Fahrer erlebt jedoch keinen besonderen Wunsch, im Schlamm zu experimentieren, insbesondere im Offroad, der Fahrer von Nissan nicht: Die Freigabe beträgt nur 155 mm und unter den Elementen der Abgasanlage in der Datenbank. Unter dem vorderen Unterrahmen liegt etwas mehr als 160 mm, aber es gibt keinen Motorschutz. Subaru wurde besser vorbereitet. Die Freigabe beträgt 192 mm unter dem Motor -Plastikschutz gegen Schmutz. Nicht schlecht ... aber in einem so großen, geräumigen Körper gab es nur einen Platz für ein Dock. Nissan hat ein normales Rad im Kofferraum: Er ist ein weiteres Plus.

Wir werden zersetzen und wiegen
In der grundlegenden Konfiguration des Subaru-B9 Tribeca für mehr als zweitausend Dollar mehr als Nissan-Murano. Das Testauto zieht und überhaupt 63.000 mit einer Müllkippe. Der Unterschied war der Preis des DVD -Players und der Rückansichtskammer, die das Bild auf dem Dashboard projizierte. (Übrigens, diese Geräte im Geschäft im Allgemeinen für kleine Geld nach der Installation im Auto werden im Preis erheblich hinzugefügt, warum?)
Im Allgemeinen ist der Triber etwas besser niedergeschlagen und gehorsam. Aber Nissans bemerkenswerte Krise erinnere ich mich an seine Beschleunigung, die sich lange vom Auto getrennt hatte. Und Muranos Aussehen beeindruckt mich mehr. Um dies jedoch einzudringen, ist der subjektivste Bereich der Bewertungen eine undankbare Sache ...

Nissan Murano

geräumiger, schneller, spektakulärer Bahnhofswagen; Dank der angeschlossenen hinteren Räder ist es nicht nur auf sauberen und sogar Straßen zuversichtlich.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Ausgezeichnete Dynamik, geräumiger Innenraum und Kofferraum, volles Ersatzrad.
- Mal ist eine Straßenfreigabe, die Panel der Geräte, vage Reaktionen auf Lenk nicht rustikal.

Subaru B9 Tribeca kombiniert erfolgreich die Qualität des Parkettfahrzeugs und eines ausgewogenen Personenwagens.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Gutes Handling, solide Straßenfreigabe, harmonische Dekoration des Salons.
- Kein sehr bequemer Rücksitz, keine zu energische Beschleunigung, es gibt keine vollständige Reserve.

Sergey Kanunnikov: Die verglichenen Autos erwiesen sich diesmal als sehr eng heraus. Einer gut, der andere ein bisschen besser. Dies wird jedoch jemandem einem Schmelzen ein wenig erscheinen, aber zum anderen wird es ziemlich bedeutsam sein.