Testfahrt Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Lebenskonzept

Nissan gab erneut ein Ticket für das Leben des konzeptionellen Designs. Es scheint, dass dies zu einem Marken -Custom -Primera wird, Micra, jetzt ist hier Murano ...


Wir werden über den neuen SUV-Parkent oder über Crossover sprechen. Genau das genannt die Maschinen dieser Klasse in den Vereinigten Staaten, und dort wurde der neue Allradantrieb Nissan letztes Jahr auf dem Autosalon in New York vertreten (Motor Nr. 5, 2002). Kein Wunder, dass es für den amerikanischen Murano-Markt für diejenigen geschaffen wurde, die bereits X-Trail ausgewachsen sind und etwas angeseheneres haben wollen als Pathfinder.


Kurz nach dem Verkauf von Murano, dem Ozean, bereits im Winter dieses Jahres, trat das Auto in Moskauer Autohändlern auf. Es ist zwar nicht in allen offiziellen Murano nach Russland, wie in Europa, nicht geliefert. Trotzdem ist es eine so Popularität, dass es möglich war, das Auto erst jetzt zu bekommen.


Die meisten Hersteller starten ihre Konzepte in der Produktion in einer vereinfachten, durchschnittlichen Form. Aber Murano ... in der Tat sind nicht viele davon gelöst. Ein räuberisches, hockiges und dynamisches Bild. Große Räder, kurze Überhänge, eine Wurf Windschutzscheibe, eine angehobene Fensterbrille, eine fallende Kapuze, eine transparente Optik. Stark. Es ist klar, worauf die Menschen sind. Unser Murano stellte sich als schwarz heraus, die Farbe versteckt etwas den Kunststoff des Körpers.


Murano ist besonders gut in Silber- oder Ziegelmetallics. Ein großer Chromkühlergitter der Hommage an Amerika, es gibt keine Möglichkeit dort. In ähnlicher Weise ist Micra das Design original und hat nichts mit anderen Modellen des Unternehmens zu tun. Obwohl nach der Ideologie des Murano -Formens eine ähnliche Kombination von Musterflächen und scharfen Gesichtern nahe an Primera liegt. Und im Rücken gibt es eine Familienähnlichkeit mit 350Z. Schauen Sie sich einfach die Beleuchtungsausrüstung an. Ich muss sagen, ein enger Verwandter des Murano Infiniti FX35, der auf derselben Plattform basiert, ist sehr gut.


Innen ist auch voller Konzeptualität. Große, fast flache Oberflächen mit leicht abgerundeten Rippen. Es gibt zwei Farben und zwei Materialien im Innenraum: schwarzer Kunststoff und Haut mit einzelnen Elementen für Aluminium. Und kein Baum. Reines Hi-Tech.


Draußen macht Murano keinen großen Eindruck. Aber es gibt genug Platz in der Kabine. Inklusive dank der tiefen Frontpanel ist das Glas sehr weit weg, wie in einem Mini-Wen, so dass es sich als riesiges Regal mit nicht-gesconidatalen Nieten und Querleisten herausstellte. Das Armaturenbrett wird in einem separaten Element hervorgehoben, das durch metallisiertes Kunststoff hervorgehoben wird. Es ist klein, enthält jedoch drei Hauptbrunnen des Drehzahlmessers, einen Tachometer und Kraftstoffspiegel mit einer Motortemperatur. In der Mitte eine multifunktionale Farbanzeige, die etwas niedriger ist als die Kopfvorrichtung des Audiosystems mit einem Chainger mit sechs Discs und einer separaten Klimaregelungseinheit. All dies ist leicht verfügbar. Die wichtigsten Leitungskörper an logischen Stellen.


Der Sitz verfügt über einen Standardsatz von elektrischen Vorschriften, das Lenkrad ist manuell und nur in der Höhe. Der Pedalknoten mittels eines elektrischen Antriebs wird jedoch in Längsrichtung um 80 mm bewegt. Alle Installationen können im Speicher bewertet werden. Und wenn die Zündung ausgeschaltet ist, bewegt sich der Sitz hilfreich, um den Ausgang zu bequem zu machen.


Die Besichtigung ist trotz der massiven hinteren Racks ausgezeichnet, selbst in Richtung Rücken. Eine ziemlich große Luke ist mit einem diskreten Kontrollknopf ausgestattet, dh keine Notwendigkeit, sie zu halten und darauf zu warten, dass die Öffnung die richtige Größe erreicht.


Es gibt auch genug Platz dahinter. Und in der Höhe und in Breite, und die Beine sind frei. Die Rücken werden entlang des Neigungswinkels eingestellt. Die drei fühlen sich dort ziemlich wohl. Es gibt einen Subnicknamen- und Cup-Inhaber. Die Luftkanäle fehlen nur an der zentralen Konsole. Der Kofferraum ist ziemlich große 923 Liter. Unter dem Boden passt auch die volle Reserve.


Im Allgemeinen erwies sich der Salon als viel Volumen als erwartet. Alles ist sehr gut ausgestattet, gute Materialien, eine weiche Frontplatte, angenehm aussehen und die Haut berühren. Es war zwar ein harter Türschalter, ein wenig rustikal wie bei Primera.


Die Murano -Plattform wurde von Nissan Altima, dem letztjährigen Auto des Jahres in den USA, ausgeliehen. Als Kraftwerk wird nur ein 3,5-Liter-243-PS-V6-V6 angeboten, das gleiche wie bei Altima- und Maxima-Modellen (quer installiert). Das Getriebe ist neu -fasziert: Ein gestrandeter Variator, der für große Motoren selten ist, und SUVs sind im Allgemeinen zu große Lasten. Aber Nissan hat seine eigene Meinung zu diesem Punkt, es ist seit dreißig Jahren dicht in den Variatoren tätig. Die Neuheit tritt jedoch nicht der Ansicht, dass der gewöhnliche Treiber des Unterschieds zwischen CVT und der üblichen, gut konfigurierten automatischen Maschine nicht bemerkt wird, aber inzwischen ist der Variator die Produktion billiger und erhöht auch die Effizienz der Maschine.


Das Laufwerk ist voll, aber nicht konstant. Die vordere Achse ist dominant, der Rücken ist angeschlossen, wenn sie rutscht. (Für Amerika wird eine Version mit einem Monotiv auf den Vorderrädern vorgeschlagen, die Kunden werden sie jedoch nicht verstehen.) Es gibt eine starre elektronische Blockierung von Brücken, die automatisch ausgeschaltet werden, wenn 30 km/h erreicht werden, und die Variator reduziert Modus. Alles scheint ein erwachsener Weg zu sein.


Die Geräuschisolierung, die im Leerlaufmotor ausgezeichnet ist, ist überhaupt nicht zu hören. Die Beschleunigung ist gleichmäßig und selbstbewusst. Vielleicht sogar zu flach dank des Varatoriums. Aber es gibt keinen automatischen Gedanken, und Sie können mit dem Motor zuversichtlich langsamer werden. Das Sportregime bringt die erforderliche Notiz. Der Motor geht auf höhere Geschwindigkeiten, also mehr Spaß. Der fast zwei Tonnen Murano erreicht in acht Hunderten von Sekunden und beschleunigt sich zuversichtlich auf 180-190 km/h. Immer noch feste Pseudoübertragung hätte nicht verhindert, wie bei Primera, dies würde eine Verbindung des Motors mit den Rädern für den Fahrer verstärken. Die Liste der Optionen wird jedoch bereitgestellt.


Wir haben eine Version von SE, das heißt, Sport. Ja, das ist spürbar. Die Suspension ist schwer. Murano hält den Weg gut, besonders wenn es gut ist, auf den Beulen ist es ein wenig gekritzelt, um zu stehlen, und das Lenkrad ist sehr scharf und mit schlürrter Null. Es ist besser, Geschwindigkeit zu verlieren. Dies ist keine Offenbarung für große SUVs, es ist für sie schwierig, schnell zu gehen und der Schwerpunkt ist hoch, und die Reifen haben eine anständige Abreise. Low -Profile -Reifen hätten die Situation ein wenig korrigiert. Der Vorteil dieses Wohlbefindens ist jetzt in hohem Maße von BMW X5, es liegt übrigens nicht nur in den zwanziger Jahren von Discs. Murano zaubert jedoch die Kurven ohne übermäßige Rollen und Verzögerung.


Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen. Zuverlässige Verlangsamung, empfindliche ABS. Beim Bremsen in den Boden, wenn auch mit Geschwindigkeiten für hundert Murano bei der Stabilität.


Dank guter Klangisolierung, selbst bei hohen Geschwindigkeiten, drückt der Hintergrund nicht, Sie können ruhig sprechen. Die Aerodynamik werden verifiziert, nichts pfeifen und nicht sumiert, auch mit einer offenen Luke. Aber der Salon spricht gerne, besonders über den leicht festen Kofferraumvorhang.

Wir sind nicht von den Straßen gezogen und haben die Ohren nicht im Schlamm geklettert. Nicht für diesen Murano existiert. Aber entlang des Landes mit einer Traktorstrecke und großen Pfützen rollten sie sich genug um. Wir haben beide Intericons Differential Blocking ausprobiert, und alles reduziert den Modus und alles funktioniert. Im Winter kann es sich herausstellen, dass es nicht gefeiert wird ...


Ein gutes Auto. Recht. Es läuft gut, fährt mit Würde. Dennoch ist die Hauptkarte von Murano auf dem Markt ein herausragendes konzeptionelles Erscheinungsbild. Die meisten Käufer picken sich daran. Nissan hat hier nicht wieder verloren.
 
Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2003]