Testfahrt Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
unmögliche Mission
Diese beiden, als ob Zwillinge in verschiedenen Kleidern so ähnlich sind. Und der Artikel und die Figur und die Essenz ihres Parquets gefüllt. Selbst im Preis ist der Unterschied Penny. Was ist ihr Unterschied in der Tat nur, wie effizient das Kostüm genäht und gut sitzt? Also werden wir überprüfen. Die Unverschämtheit ist das zweite Glück
Murano erschien im November auf unserem Markt. Und sofort überrascht ... zu seinen Kosten. Es stellt sich heraus, dass dieser Nissan ein direkter Konkurrent von Lexus-Rx300 ist. Mutig! Aber viele Rax neigen dazu, den besten prestigeträchtigen Parkat der Welt zu berücksichtigen. So erfolgreich in IT führte sich Komfort und Repräsentativität, Zuverlässigkeit und Prestige, Komfort und sogar angemessener Preis an. Hat der freche Neuling eine Chance im Kampf gegen den Besitzer einer so großen Reihe brillanter Eigenschaften?
Mindestens eine Trump -Karte Murano fällt einfach ins Auge. Das Design trifft, wie sie sagen, unter der Taille. Solche frechen Provokateuren in der riesigen SUV -Familie suchen immer noch. Und es macht keinen Sinn, dieses Äußere in Komponenten einzulegen. Sie werden beginnen, die grinsende Physiognomie des Kühlergreifes zu unterscheiden oder den Rücken des Körpers zu betonen, der vom Flügel bis zum Dachregal ausgekleidet ist, und Murano zerfällt zu Fragmenten. Nein, dieser Nissan sollte als unteilbares Kunstwerk betrachtet werden. Fünf Plus für das Aussehen!
Es bleibt nur zu verbrennen, dass wir die Bewertungen für die Außenseite nicht zu sehr subjektiv machen. Andernfalls würde sich Murano bereits einen anständigen Vorsprung bieten. Und das ist in einem Duell mit Lexus, dessen anmutige Solidität und ästhetische Kompetenz keine Fragen stellt! Aber es wird um das Design gehen, wir gehen weiter. Genauer gesagt sitzen wir drinnen.
Gleich den jüngeren
Das sollte das Autointern sein! Makellose Verarbeitungsqualität, großartige Auswahl an Veredelungsmaterialien, Luxus und Bequemlichkeit in einer Flasche sind Lexus. Er hat uns jedoch lange an seine Pracht beigebracht. Können Sie sich vorstellen, dass es in Lexus einen Radio -Kassettenrekorder aus der Quela gibt? Oder die Heizknöpfe von Yaris? Oder ein Klimaregelblock von Avensis? Undenkbar. Murano Salon ist aus den Details von Myrrh, Almer, Beispielen ...
Sobald Sie in einem Lexus -Stuhl sitzen, möchten Sie ihn nicht mehr so \u200b\u200bdurchdacht, bequem und effizient ausdenken
Eine kontrastierende und erfolgreich gelegene Anzeige der Seitenverbindung wird unter den Top 5 gelesen
Die elegante Lösung für den Spiegeleinstellungsknopf wird mit einem ordentlichen Deckel geschlossen
Der ACP -Selektor ist vielleicht die einzige Sünde von Lexus in Bezug auf die Ergonomie
Die endgültige Option der skrupulierten, regulierten durch Rheostate das Beleuchtungsniveau des Anti-Loner-Visiers
Vielleicht der einzige ursprüngliche Teil des Instrumententafels. Aber dieses wirklich Designer -Zubehör ist von rauem Kunststoff enttäuscht. Murano hat Probleme in Bezug auf Ergonomie. Angenommen, der Board-Computer-Management-Block ist ein echtes Rätsel. Fast 6-Zoll-Display, das in der amerikanischen Murano aus der Rückansichtskamera ausgestellt wird, wird in der russischen Version praktisch nicht verwendet. Warum haben die Japaner die Kamera so praktisch zum Parken entfernt und besonders für ein Terrain -Fahrzeug relevant? Es ist nicht klar ... aber eine andere rein amerikanische kleine Sache in Nissan blieb ein unzureichender elektrischer Pedal -Antrieb.
Der Fahrersitz hat ein langes und breites Kissen sowie einen vollständigen Satz von Anpassungen sowie Speicher für zwei Positionen. Schade, dass die Seitenstütze viel zu wünschen übrig lässt
Der lächerliche Straßencomputer Murano. Unbekannte Schaltflächen, minimale nützliche Informationen und mittelmäßige Verwendung eines 5,8-Zoll-Displays
Nissans Musiksystem spielt merklich besser als es aussieht. Das ist genau das Gleiche, beispielsweise auf ein Beispiel. Liebes Auto dekoriert solche Kontinuität nicht
Die Armlehne zwischen den Vordersitzen ist hier vertikal platzierte A4 -Formatdokumente extrem geräumig. Übrigens kann das Boxen ein Safe werden, da es mit einem Schlüssel eingesperrt ist
Im Gegensatz zum RX300, der den Fahrer und die 8-Gang-Heizung der Sitze anbietet, gibt es in Murano nur zwei Heizmodi. In solchen wichtigen Kleinigkeiten verliert Nissan gegen Lexus
Erst jetzt arbeitet er merklich lauter als der Servomekhanismus von Lexus. Und die Heckscheibe fällt nicht vollständig. Im Gegensatz zu Lexus gibt es keine Hintergrundbeleuchtung in Anti -Linen -Visoren. Das Lenkrad wird nur durch den Neigungswinkel und selbst dann manuell reguliert ... die Liste kann fortgesetzt werden.
Vollständiger Satz
Offensichtlich nahmen die Ingenieure, die das Innere von Murano entwickelten, ein Beispiel von Lexus. Die Räume auf der Couch sind gleichermaßen: Ein paar hohe, neunzig Erwachsene werden hier perfekt angeordnet. Sagen Sie danke, dass Sie auf dem Dach umsichtig gemacht haben. Es gibt einen Platz für den dritten, es sei denn, er ist von dem Sofa beleidigt, das sich für zwei gebildet hat.
Der Fahrerstuhl stellte keine Fragen durch die Anpassungen eines Gentleman, langen Kissen und ... schlechter Polsterhaut. Aber das ist eine Kleinigkeit, aber im Allgemeinen perfekt. Wenn es gewünscht ist, können wir uns jedoch daran erinnern, dass es im Klassenzimmer mit mittlerer Allrounds seit langem 7-Sitzer-Modelle gab.
Die gleichen ausgefallenen und sehr lauten elektrischen Pedale von Murano
Das RX300 -Sofa passt hier an Minivanovsky ab
Lexus wird in einen Konzertsaal verwandelt. Der Sound -Prozessor und die Akustik Mark Levinson erkannten die anerkannte Autorität in der Welt des Home -Audio
In der Armlehne des Lexus -Sofas, zwei Tassenhalter und einer Handschuhbox versteckt
Das einzige, was zu beachten ist, dass Nissan deutlich mehr als 10 cm mehr hat als die Haustür. Dies wird in der kalten Jahreszeit besonders relevant sein, um in äußere Kleidung bequemer zu klettern.
Alle Größen sind in Zentimetern angegeben. * Entfernung vom Sitzkissen zur Decke
Nicht mehr und nicht weniger
Und wieder die gleiche Geschichte. Sie könnten denken, dass die Zeichnungen des Stammes des RX300 in die Hände von Nissan -Spezialisten fielen. Ist es ein Witz, die Lautstärke stimmt genau 440 Liter zusammen. Und die Kontrolllast bestätigte nur die Gleichheit. Beide haben zwei große Koffer im Regal. Zwei weitere Durchschnitt werden entlang der Oberkante des Sofas hinzugefügt. Das Ergebnis ist normal, aber nicht hervorragend. Ganz zu schweigen von einer großen Ladehöhe.
Die Ladungshöhe ist vielleicht großartig für beide, zusätzlich macht Murano bereits durch den unteren Rand der Gepäcköffnung spürbar
Und wieder Gleichheit an Bord nehmen japanische SUVs die gleiche Anzahl von Koffern
In diesem Bild ist es deutlich sichtbar: Auch wenn die Sofas gefaltet sind, die Ähnlichkeit von Nissan und Lexus, wie sie sagen, im Gesicht
Im Kofferraum von Murano werden bequeme Klappgriffe der Rückseite des Sofas zur Verfügung gestellt
Der elektrische Antrieb der fünften Tür des RX300 wird bei Ihrem Wunsch mit der Zündschlüssel, aus der Kabine oder einfach durch Drücken des Tastens am Türende aktiviert
Dynamik der Empfindungen
Der Leistungsunterschied beträgt 30 Liter. Mit. Es ist ziemlich auffällig. Auf dem Papier gibt es 9,5 gegen 9 s ... nicht zugunsten von Nissan in Beschleunigung auf hundert. In diesem Fall müssen Sie jedoch nicht so viele Zahlen wie Empfindungen glauben. Der schmerzhaftere Murano -Motor arbeitet zusammen mit einer nicht verfügbaren Variatorin. Die Besonderheit eines solchen Getriebes besteht darin, dass der Motor fast ständig mit optimaler Geschwindigkeit arbeitet. Deshalb ist Nissans Reaktion auf die Gasversorgung viel lebendiger. Es ist das und nicht überflüssige Pferde spornen Sie, aktiver als gewöhnlich zu werden.
Под капотом Ниссана прячется слегка дефорсированный V6, который знаком нам по купе 350Z. У мотора Лексуса нет такой славной биографии он просто ХОРОШ САМ ПО СЕБЕ
RX300 не то чтобы заметно медленнее, но основательнее что ли. Да еще настроенная на сверхкомфортные переключения 5-ступенчатая АКП скрадывает ощущение динамики. Зато все в порядке с обратными ускорениями. В штатных ситуациях в условиях зимней дороги тормоза обоих оставили лишь приятные впечатления.
Без лишних откровений RX300 никогда не считался спортивным по части управляемости. И руль у него несколько пустоватый, и подвеска, не склонная жертвовать комфортом ради уверенного прохождения поворотов. Как результат вполне надежный, не располагающий к агрессии характер управляемости, подтвержденный неотключаемой ESP. Не поймите превратно, претензий к рэксу нет разве вертикальная раскачка кузова на 180 км/ч это катастрофа?
Но вот Мурано, казалось, должен ехать куда азартнее. И вправду, руль гораздо охотнее делится с водителем информацией, а потому в поворотах чувствуешь себя чуть увереннее. Чуть потому, что Ниссан оказался валким в поворотах. Поперечные крены немного удивили ничем не лучше Лексуса. И лишь отключаемая ESP позволяет отвести душу на укатанной снежной трассе Мурано прекрасно слушается руля и газа.
Не надо приключений
Проходимость для паркетников дело десятое. Арсенал вездеходных средств у обоих минимальный. Разве что Лексус с пневмоподвеской способен увеличивать клиренс, а у Ниссана в трансмиссии предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Но малые ходы подвески и шоссейная резина, мгновенно забивающаяся грязью, в любом случае должны отвадить вас от вылазок за пределы твердого покрытия. Даже если вам повезет и машина не застрянет, вы рискуете оторвать что-нибудь отнюдь не лишнее. Ведь геометрическая проходимость RX300 и Мурано не чета Прадо или Пасфайндеру. А в случае чего, оторванный глушитель придется менять за свой счет. Гарантийным случаем это не считается.
Свисающие самовары систем выпуска НЕ ЛИШНЕЕ НАПОМИНАНИЕ горячим головам о том, что паркетники это не полноценные вседорожники
Es könnte nicht besser sein Божественно тихая работа лексусовской шестерки давно уже стала притчей во языцех. Ничуть не хуже и плавность хода здесь уместнее всего эпитет великолепная. Причем не имеет значения, о каком рэксе идет речь, с пневматикой или с подвеской на стойках Мак-Ферсон комфорта мало не покажется в любом случае.
Der Murano -Motor klingt lauter. Angesichts der aggressiven Disposition von Nissan wahrnehmen Sie das Bariton des 3,5-Liter-Sechs nicht mit einem nervigen Geräusch, sondern mit einer völlig angemessenen Begleitung. Es ist merkwürdig, dass auch der Komfort der Federung angenehmer überrascht ist. Ich erinnere mich, dass die amerikanische Version härter war. Obwohl das Geheimnis unerwarteter Weichheit in Winterreifen liegt.
Tolle Aussichten
Sowohl Murano als auch der RX300 umgangen die Crash -Tests der Euroncap. Die Spezialisten des Road Security Insurance Institute (IIHS), der ihre Tests durchgeführt hat, sind jedoch überzeugt: Sowohl Nissan als auch Lexus verdienen die maximale Bewertung für den Frontal -Clash.
Eine andere amerikanische Vereinigung, USNCap, schrieb fünf für einen Nebenblasen aus. Gleichzeitig bemerkte Murano einen Stern für einen Frontal -Clash, gab aber seine sehr gute Bewertung der Revolution in das Allrain -Fahrzeug zurück. Lexus hat diesen Test nicht bestanden. Angesichts der großartigen Ausrüstung mittels Sicherheit ist eine hervorragende Bewertung nicht zweifelhaft.
Ein Sicherheitskissen, das die Knie und Hüften des Fahrers vor Kontakt mit der Lenksäule schützt, ist im Vergleich zu Nissan ein weiteres Plus von Lexus. Auf Murano kann ein solcher Airbag im Prinzip nicht erhalten werden
Sie können nicht hinzufügen Murano ist billiger als Lexus für 80 US -Dollar. Ja, und durch die Ausstattung von Nissan scheint es vor der einzigen Konfiguration des SE einen elektrischen Pedal -Elektroantrieb zu haben, den Rex im Prinzip nicht hat, und die elektrische Lullah muss zusätzlich dafür bezahlen . Darüber hinaus beginnen die Vorteile von Nissan End und Minus.
Warum wird beispielsweise in der russischen Version von Murano keine Parksensoren bereitgestellt? Angesichts der vergessenen Rückblickkamera, der dicken hinteren Racks und der großen Kopfbeschränkungen ist diese Option für den japanischen hübschen Mann einfach notwendig. Nissan kann auch nicht mit so herrlichen Stücken wie einer elektrischen Antrieb der fünften Tür, den Drehscheiben und der Luftaufhängung ausgestattet werden, die zum Pflanzen fördern können. Deshalb kann Muranos einziges Paket nicht optimal bezeichnet werden. Für einen solchen Preis haben Käufer das Recht, exotischer als der Pedal Electric Drive zu erwarten.
Die Preisliste von Lexus beginnt bei 56.900 USD für die Ausführung R1. Und bereits kann dieses Paket als optimal bezeichnet werden. Es gibt alles, einschließlich Haut, Klima, elektrische Laufwerke, Heizung, Regensensor, Musik mit einem CD -Wechsler und vielem mehr. Dennoch bevorzugen Käufer R2 für 63.100 US -Dollar, die Sie in diesem Fall für Rotary -Scheinwerfer, Luftaufhängung und Parksensoren überbezahlt haben. Iceberg's Top -Option R3 (66.100 USD) mit einem elektrischen Liebhaber und einem Musiksystem Mark Levinson. Aber das ist schon überflüssig.
Wir beschlossen:
Es ist leicht zu verstehen, warum Murano (die durchschnittliche Bewertung von 4,1) in den Vereinigten Staaten so schnell an Popularität gewonnen hat. Dieser SUV ist atemberaubend hell und enttäuscht nicht mit einem detaillierten Bekannten. Ein geräumiger Innenraum, ein ziemlich geräumiger Koffer, ein wunderschöner Motor, der perfekt neben einem streunenden Variator koexistiert. Warum nicht ein Porträt eines Bestsellers? Vergessen Sie jedoch nicht in den Staaten von Murano merklich billiger als Lexus. In Russland werden diese Autos zu fast einem Preis verkauft. Im direkten Vergleich ist Murano dem Konkurrenten unterlegen.
Rax (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,4) solide, teurer, in fast allen Details. Schließlich ist Lexus prestigeträchtig als Nissan. Daher scheint der Preis für letztere noch unzureichender zu sein. Mit 60 Tausend ist der Infinity-FX-Täter der prestigeträchtigen Marke des Nissan Empire. Murano selbst, um eine Chance im Kampf gegen Lexus zu haben, müssen Sie 800010.000 US -Dollar billiger. Andernfalls bleibt dieses helle Auto ein teures Spielzeug für wohlhabende Designfans.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
