Testfahrt Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano ist ein japanischer Amerikaner

Ich bin viermal auf Nissan Murano gestoßen und bewertete es auf unterschiedliche Weise. Das erste Treffen ereignete sich auf der Straße, und überrascht kam ich fast in einen Unfall - was für ein tolles Auto! Das zweite Mal war das Glück, zu fahren, und es war sehr enttäuscht für mich - ich erwartete, dass das Auto so gut fuhr, wie es aussieht. Aber zum dritten und vierten Mal, als Murano lange Zeit es schaffte, sich meine Meinung wieder zu verändern. Trotzdem ist Nissan Murano ein cooles Auto ...

Die Amerikaner können nur beneidet werden: Sie leben nicht nur, wie Christus für den Busen, sondern die Autos erhalten auch fast das Beste. Schließlich müssen wir zwischen 1,4 oder 1,8-Liter wählen, und der 2,8-Motor scheint bereits ein großer Overkill zu sein. Und sie haben entweder 3,8 Liter auf sechs Zylindern oder sofort eine V-förmige acht mit einem Volumen von fünf Litern. Und natürlich Leder, elektrische Laufwerke, Klimaanlage ...

Nissan Murano ist das amerikanischste Auto. Trotz der Tatsache, dass es in Japan produziert wird und nicht das Stigma des berühmten japanischen Automobilunternehmens, dem Hauptmarkt, für den es entworfen wurde, trägt - die Vereinigten Staaten. Es tritt nicht offiziell in den europäischen Markt sowie in die Märkte der CIS -Länder ein. In einigen Ländern, insbesondere im benachbarten Russland, interessieren sich die Kunden jedoch so für exklusive und einfach ungewöhnliche Autos, dass fast jedes Modell von jedem Markt dort mit zahlreichen grauen Händlern geliefert werden kann. Nissan Murano endete natürlich als äußerst ungewöhnliches und äußerst interessantes Auto, sofort zu den Bestsellern des grauen Marktes.

Genauer gesagt sind wir die der Belarusisten, die sich ein solches Auto leisten können, in einer etwas vorrangigeren Position als wohlhabende Russen. Nein, die Japaner starteten nicht die offiziellen Vorräte von Murano in der Republik Belarus - es ist noch im Gange, über eine mögliche Zertifizierung für die europäische Region zu sprechen. Aber die belarussischen Händler der Marke Nissan, insbesondere das Unternehmen Yukola-Service, versorgt den Nissan Murano hier nicht nur in Gray, sondern auch mit einer jährlichen Händlergarantie!

Die Zunge wendet sich nicht zu Nissan Murano als Parquet -SUV, da auf den ersten Blick klar ist, dass dies ein reiner Crossover ist. Eine Passagierplattform, vollständig Passagiersuspensionen und Kontrollierbarkeit auf der Ebene einer guten Limousine - das ist ein Crossover von Nissan. Übrigens wurde die Plattform für dieses Modell von Nissan Skyline selbst geopfert! Wenn jemand nicht weiß, hat dieses Kultmodell, das hinten und Allradoptionen produziert wird, ein solches Gewicht in ihrer Heimat, dass alle BMW-Serien M, zusammen, nur beneiden können. Die Skyline ist übrigens in einem in -line sechs ausgestattet, sodass der Vergleich mit dem BMW hier recht korrekt ist.

Wenn man sich den Nissan Murano ansieht, kann man im Leben jedoch nicht sagen, dass das Sportabteil als Grundlage für ihn dienen könnte - vielmehr könnte man denken, dass die Plattform vom Minivan ausgeliehen wurde. Diese abfallende Haube, eine hoch geneigte Windschutzscheibe, ein großer Verglasungsbereich - all dies ähnelt funktionalen Familienmodellen. Im Prinzip ist Murano dies - dies ist für uns eine prestigeträchtige Frequenzweiche, und in den Staaten ist er auf die Rolle eines Autowagens von Hausfrauen vorbereitet.

Nach teuren europäischen Modellen überrascht Murano einfach mit seiner Funktionalität. Es scheint, dass es mit einem solchen Design immer noch gekauft wird, aber nein - japanische Ingenieure haben das Modell immer noch mit vielen nützlichen Funktionen ausgestattet. Wir werden nicht über das Handschuhfach, die Taschen in den Türen und die Tassenhalter erzählen - und es ist also klar, dass es viele von ihnen im Auto für den amerikanischen Markt geben wird. Das Einstellen des Pedalknotens ist jedoch bereits ein Trick. Mit dem Knopf an der Seitenwand des Fahrers des Fahrers können Sie den Pedalknoten mit Hilfe eines elektrischen Antriebs bewegen oder drücken, sodass Sie sich am Rad und einem riesigen dunklen Basketballspieler und einem zerbrechlichen Rentner genauso bequem fühlen können.

Es ist wahr, alles andere, bis auf einen Fahrerstuhl, eine Schlüftelbrille und Spiegel, hat keine elektrischen Vorschriften - zum Beispiel muss der vordere rechte Stuhl unabhängig bewegt werden. Und die Lenksäule, die eine sehr spezifische Höhenanpassung aufweist, ist nicht mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet - ein typisch amerikanischer Ansatz. Nehmen Sie dies einfach nicht für eine Bemerkung - ein Großteil der Amerikaner, die oft von Journalisten verspottet wurden, ist eigentlich sehr bequem. Zum Beispiel ist der Mechanismus, die Rücksitze auf Murano zu falten, typischerweise amerikanisch. Wenn in europäischen Modellen das hintere Sofa abgeschlossen oder teilweise gefaltet wird, ist es notwendig, die Seitentür zu öffnen und direkt mit dem Stuhl zu manipulieren. In den Amerikanern ist alles viel einfacher. Wenn etwas nicht in den Kofferraum passt, ziehen Sie einfach den Griff an der Seitenwand des Koffers - der Sitz wirft sich nach vorne. Und da es sich im Teilen entwickelt, gibt es zwei solcher Griffe im Kofferraum - für die rechte bzw. linke Hälfte des Sitzes.

Eine weitere sehr nützliche Funktion ist der Speicher, in dem Sie Daten zur gegenseitigen Anordnung von Spiegeln, Sitzen und einem Pedalknoten eingeben und sich an sie für drei Treiber erinnern können. Er setzte sich, drückte den Knopf und das Auto erinnerte sich an Ihre Einstellungen - Sie können sofort gehen und keine Zeit damit verschwenden, sich anzupassen.

Die Nissan Murano -Aufstellung enthält nur eine Option. Die Maschine ist mit einem 3,5-Liter-V6-Benzin-V6 mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet, das mit einem VaLity CVT-Variator kombiniert ist. Sie sind nicht überrascht, dass die Körperoption auch nur eine ist? Fünf -Door -Bahnhofswagen ...

Schade, dass ein mechanisches Getriebe nicht auf Murano installiert ist - das wäre eine Maschine! Die Dynamik hätte angesichts des hohen Maßes an Energieversorgung des Autos die Fahrer der Sportlimousinenschocke geschockt. Wenn mit dem Variator die ersten Hundert in 7,8 Sekunden erreicht wird, wird die Maschine mit der Mechanik zu einem würdigen Gegner des BMW-540IA. 7,8 Sekunden sind jedoch ein sehr würdiges Ergebnis, daher müssen sich nicht über die Langsamkeit des Slogans beschweren.

Der einzige Nachteil des Variators, wenn dies als Nachteil bezeichnet werden kann, ist seine spezifische Möglichkeit, das Drehmoment zu übertragen. Die Leistung wird nicht wie bei Maschinengewehren oder mechanischen Getriebe übertragen, sondern reibungslos und kontinuierlich. Für die Glätte des Verlaufs, die Dynamik der Beschleunigung und die Ressource des Stromversorgungs ist dies ein großes Plus - es gibt keine Idioten während des Schaltens sowie Schockbelastungen, die mit der Änderung des Zahnradverhältnisses usw. verbunden sind. Sie setzen den Getriebekontrollhebel in Position D, klicken auf das Gas und die Maschine beschleunigt sich auf maximale Geschwindigkeit ohne einen einzigen Idiot. Keine Fehler oder Abnahme der Beschleunigungsintensität, die mit einer nachteiligen Übertragungseinstellung verbunden ist, während es keine Elektronik gibt, die den Variator steuert, wählt er die bequemste Art des Betriebs aus. Gleichzeitig wird die Stromversorgung der Antriebsräder ständig übertragen, ohne die geringste Pause.

Was ist hier schlecht? - du fragst. Ja, in der Tat gibt es in dieser Art nichts Schlimmes oder sogar negatives - diese Methode zum Übertragen von Drehmoment ist eines der bequemsten und effektivsten. Aufgrund der Merkmale der Arbeit des Fahrers hat der Fahrer jedoch überhaupt kein Gefühl von verrückter Dynamik (obwohl Murano sehr schnell fährt). Eine zu einheitliche Beschleunigung, und selbst dieser monotone Geräusch des Motors in der Wurzel töten das Gefühl eines Antriebs, das nicht so sehr mit den Empfindungen des Vestibularapparats verbunden ist, sondern mit der akustischen Begleitung dieses Prozesses. Bei einem gewöhnlichen mächtigen Auto ist die Beschleunigung, mindestens 100 km/h, sehr intensiv, und der Fahrer fühlt es. Er wird in die Rückseite des Sitzes gedrückt, der Motor mit einem hektischen Brüllen dreht sich zu einem Geschwindigkeitsbegrenzer, Getriebeänderungen - im Allgemeinen können Sie in all diesen Parametern nachverfolgen, wie schnell das Auto beschleunigt wird. Und mit der Variator? Das Auto beschleunigt, aber Sie scheinen nichts damit zu tun zu haben - krabbelt langsam den Tachometerpfeil hoch und die Fahrzeuge sind hinterher zurück. Im Allgemeinen ist der Variator nicht für Rennfahrer.

Darüber hinaus trägt das aktive Fahren von Autos mit einer solchen Art von Getriebe, wie die Praxis zeigt, ihre Zuverlässigkeit und Ressource überhaupt nicht. Für ein Automatikgetriebe werden auch für den Variator nicht empfohlen. Sie müssen sich daran erinnern ...

Zusätzlich zum Variator gibt es absolut nichts Originelles in der Murano -Übertragung - das gleiche oder ungefähr das gleiche Schema wird von den meisten Wettbewerbern verwendet. In normalen Verkehrsmodi wird die vordere Achse mit dem nicht verfügbaren CVT-Variator eines 3,5-Liter-245-PS-Motors an sie übertragen. Ein Cardan -Zahnrad erstreckt sich vom Variator bis zur Hinterachse, die mit einem Multi -Disk -Clver, der mit dem Differential der Hinterachse blockiert ist, das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen kann. Das Anschließen der Hinterachse tritt automatisch auf, sobald die Vorderräder zu rutschen beginnen - die Kupplung ist blockiert und das Auto buchstäblich eine halbe Sekunde wird von einem Monotiv in einen Allradantrieb verwandelt.

Die zweite Stufe der Entwicklung aller Rahmenübertragungen dieser Art ist die Möglichkeit einer erzwungenen Blockierung einer Multi -Disc -Kupplung, die die Hinterachse verbindet. Dies verwandelt Murano in einen schweren Gauner - in diesem Modus unterscheidet sich die Maschine nicht von einem SUV mit einem blockierten zentralen Unterschied. Und das bedeutet, dass sowohl im tiefen Schnee als auch bei diagonalem Aufhängen die Räder auf Nissan die Falle sicher verlassen und die Reise fortsetzen können. Diese Option ist besonders relevant, wenn Sie auf einer schneebedeckten Straße oder am Strand fahren, wenn das geringste Ausrutschen hilft, ein Auto zu vermitteln. Die starre Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50/50 trägt bei schwierigen Bedingungen zum stabileren Verhalten des Autos bei.

Gleichzeitig wäre es mit der Drücke der AWD -Schleudertaste gleichzeitig schön, den Variatorsteuerungshebel in die Position L zu übertragen. Dies trägt auch etwas zu einer bestimmten Verbesserung der Durchgängigkeit bei. Zuerst dachten wir, dass Elka einen reduzierten Übertragungsmodus wie SUVs enthält, aber es stellte sich heraus, dass sie einfach das bedingte erste Gang hält. Wir nennen es bedingt, weil es im Variator, wie Sie wissen, keine Programme (im üblichen Sinne des Wortes) gibt. Der Durchmesser der führenden und LED -Riemenscheiben ändert sich nicht, sondern reibungslos, aber es kann keine Programme geben. Wenn Sie jedoch ein spezielles Programm in einer der Bestimmungen in einer der Bestimmungen in einer der Bestimmungen in einer der Bestimmungen schreiben. Eine dieser Bestimmungen wird im Programm des LA -Modus aufgezeichnet, und das Servo wird einfach von der Position der Riemenscheiben erfasst und erlaubt ihnen nicht, das Zahnradverhältnis zu ändern. Von hier aus stellt sich das bedingte erste Gang aus - das Auto fährt so, als ob der erste Schritt in der Mechanik eingeschaltet wäre, und bevor er zu einem anderen Betriebsart nach oben wechselt.

Off -Road oder einfach unter schwierigen Bedingungen ist es sehr bequem - auch wenn der Motor mit fast maximaler Geschwindigkeit arbeitet, beschleunigt das Auto nicht über dem angegebenen Modus. Und die Entladung von Gas, im Gegensatz zu anderen Modi, ist Elka immer auf eine intensive Verlangsamung des Motors.

Aber selbst durch das Einschalten der obligatorischen Blockierung der Kupplung und der Verwendung des L im Varatoriums nicht vergessen, dass Nissan Murano nicht einmal ein SUV ist, sondern eine echte Frequenzweiche. Das heißt, ein Pkw mit der Allradantrieb mit vergrößerter Straßenfreiheit. Und wenn es zuerst zumindest einige Anzeichen eines Offroad-Autos gab, dann versuchte Crossovers nicht einmal, dorthin zu klettern, wo sie nicht gehen sollten.

Wir waren davon überzeugt und versuchten, in tiefem Schnee nach Murano zu reisen. Nein, das Auto war ziemlich zuversichtlich die schneebedeckte Lichtung und drückte seine Unzufriedenheit über den fragmentierten Boden unter der tiefen Schneeschicht nicht einmal aus. Und mit der Verriegelung der Kupplung und ohne Murano war er bei dieser Beschichtung ziemlich zuversichtlich. Aber als wir zum Asphalt gingen, stellte sich heraus, dass die untere Abdeckung des Variators, die in Form eines kleinen Kühlers hergestellt wurde, mit Schnee verstopft war. Und dies bedeutet, dass es mit einer aktiven Fahrtätigkeit in nur wenigen Minuten möglich war, die Variator zu einer Überhitzung zu verursachen. Was ihm natürlich keine Gesundheit erhöhen würde.

Dies ist ein Auto für den amerikanischen Markt - ich wiederholte mir wie ein Zauber, als ich Murano in einem geschlossenen Bereich erlebte. Und das half, weil viele der Nuancen des Verhaltens dieses Autos nur durch den Markt für dieses Auto erklärt werden konnten. Die Kombination aus Allradantrieb und einem 3,5-Liter-Sechszylindermotor mit 245 PS von 245 PS versprach eine sehr schwerwiegende Dynamik. Und infolgedessen entspricht das Auto nicht nur in einer geraden Linie. Es stellte sich jedoch heraus, dass amerikanische Autos sowie die meisten der für diesen Markt konzipierten Modelle speziell für Schichten mit hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie gebaut werden. Wendungen müssen man denken, die Amerikaner machen sich keine Sorgen ...

Auf der geraden Linie verhält sich Nissan Murano ziemlich ausreichend - es kann für eine gute Glätte gelobt und der Flugbahn genau befolgt werden. Das Auto fällt wie die meisten SUV nicht zur Seite und zeigt gleichzeitig keinen großen GTI mit harten Suspensionen - wir würden uns über die Glätte bei 4+ freuen. Und dies trotz der Tatsache, dass dieses Auto mit einer Sportsuspension ausgestattet ist, die in der Liste der Optionen enthalten ist!

Die Lenkung in solchen Modi verursacht ebenfalls keine Unzufriedenheit - das Lenkrad ist leicht leer, aber dies stört die Kontrolle über die Bewegungsbahn nicht. Die Probleme beginnen mit der Geschwindigkeitsmanövrierung mit relativ niedriger Geschwindigkeit - hier zeigt Murano deutlich für wen und für das, was es geschaffen hat. Zuerst glaubte ich nicht, dass das Lenkrad beim Fasten so beißen könnte - die hydraulische Servolenkung widersteht so stark, dass es viel Anstrengungen verbringen muss. Eine Elementarübung - Umlagerung - verwandelt sich in einen Kampf gegen die Trägheitseffekt eines hydraulischen Wraps, der das Lenkrad wirklich nicht so schnell drehen will.

Und die Bremsen stimmen mit der hydraulischen Mission überein - das weiche und geschmeidige Pedal liefert keine Informationen oder Tom, unabhängig davon, ob die Räder blockiert wurden oder nicht - dies kann nur durch die charakteristischen Kabeljau -Abs herausgefunden werden. Es ist zwar zu beachten, dass für die Notbremsung eine solche Stimmung des Bremssystems sogar vorzuziehen ist - selbst eine zerbrechliche Frau kann die Bremsen 100%verwenden.

Was kann ich über den prächtigen Nissan Murano sagen? Das Auto war trotz der pro -amerikanischen Orientierung wirklich großartig. Es ist verdammt schön nach außen, sehr bequem zu bedienen und ist nur bis zum Maximum verpackt. Die Option für den Kauf ist also sehr interessant. N

wenn Sie sich der Bewertung dieses Autos grundlegender nähern, beginnt völlig unterschiedliche Layouts. Und die Qualität der Veredelungsmaterialien im Innenraum ist möglicherweise nicht von allen potenziellen Kunden gemocht, und externes Design kann auch bei einer Person mit einem heiklen Geschmack zu Ablehnungen führen. Nicht jeder will ein bluthoney-Honig-Konzept reiten!

Und wenn Murano in einem Vergleichstest mit Leuchtenklassenklassen, insbesondere mit BMW X5, konvergiert, ist es unwahrscheinlich, dass der Sieg dahinter steht. Schließlich hinter Nissan, nur ein spektakuläres Erscheinungsbild und ein attraktives Preis und hinter dem Bimer - erstaunliches Handling, cooles Design und hervorragende Laufqualitäten sowie das Prestige der berühmten Marke. Aber im Moment, als europäische Klassenkameraden fast ein Viertel teurer waren als Amerikaner, hat Nissan Murano jede Chance, eines der beliebtesten Autos seiner Klasse zu werden. Zusätzlich zu dem spektakulären externen Design hat ein leistungsstarker Motor und ein Murano -Getriebe, das bei der Verwendung des Getriebes bequem ist, viel mehr Vorteile ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Eine Quelle: Autogazet / n 6 (445) vom 24.02.04