Testfahrt Nissan Maxima 2004 Limousine

Vertrauenskredite

Vorhersagen über den Umsatz auf dem Sekundärmarkt sind immer eine Lotterie, und Nissan-Maxim bestätigt dies.
Tatsächlich unpopulär in Europa (vor allem wegen des starken Wettbewerbs von BMW und Mercedes) und in seiner Heimat nicht sehr beliebt (da ist Nissan die Hauptwette auf Universalien mit zunehmender Kapazität), ging dieses Auto in Russland an die Menschen. Die Maximen der letzten beiden Generationen sind in größter Forderung (siehe die Geschichte des Modells). Die repräsentative Limousine erwies sich als relativ erschwinglich (achtjährige Exemplare kosten ungefähr 10.000 Dollar), sodass sie oft nicht nur für den Abflug, sondern auch für eine Pause gekauft werden.
Maxim impliziert kein billiges Finish und ein leerer Salon verpflichtet die Position. In beiden Generationen umfassten die Grundausrüstung Airbags, ABS, GUR, Klimakontrolle. Vergessen Sie die CD -Kammer im Kofferraum nicht mit guter Clarion -Musik. Für den Zuschlag wurden Xenon -Scheinwerfer, Sitze, Tempomat und Leichtmetallräder mit erhöhter Dimension (R16 für das 32. Modell und R17 für den 33.) angeboten.
 
Verwandte in Übersee
Obwohl in Russland nur europäische Maximen offiziell verkauft wurden, sind Japaner und Amerikaner auf dem Markt für gebrauchte Autos zu finden. In den Vereinigten Staaten, zusätzlich zu Maxim selbst, erstellte der neue Altima auf ihrer Plattform (der alte war ein Verwandter) sowie der Top -End infiniti i35 und i35. Diese Modelle zeichnen sich durch die reichsten Geräte und Zwangsmotoren aus. In Japan trägt das rechte Analogon von Maxima den Namen Cephiro und wird im Gegensatz zur europäischen Version auch mit dem Wagenkörper produziert.
Japanische und amerikanische Autos haben sich in Russland gut etabliert, es gab keine Beschwerden bei einem 2,5-Liter-Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung bei japanischen Frauen (sie kann durch die Neodi-Inschrift auf dem Deckel unterschieden werden). Die Hauptprobleme warten auf die Eigentümer dieser Maschinen während der Körper- oder Gesamtreparatur. Offizielle Händler haben keine maximalen Informationen zu Übersee, ganz zu schweigen von Ersatzteilen: Sie müssen sich selbst bestellen und geduldig auf die Lieferung warten.

Sechs über
Die zweite und dritte Generationen von Maxima blieben den V-förmigen sechs nur solchen Motoren treu und sind auf diesen Maschinen zu finden. Sogar ein zweier Litermotor über sechs Zylinder. Die Europäer haben eine Menge Auswahl: Zusätzlich zum schwächsten zweier Liter gibt es nur eine glängende Dreier -Einheit mit Nr. 2,5 di. Ein Teil der zweiten Generation von Maxim war mit einem Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie ausgestattet, in der dritten Generation, die alle Motoren erhalten haben. Nach modernen Maßstäben sind die Europäer nicht allzu 70 Liter gezwungen. Mit. Aus einem Liter des Arbeitsvolumens. Daher ist die beneidenswerte Ressource der Zylinderkolbengruppe durchschnittlich mehr als 350.000 km überrascht.
Die Kopfschmerzen vieler Eigentümer des Zahnriemens fehlen hier als solche. Das Antrieb der Nockenwellen einer Kette, aber ungewöhnliches Schema: Eine Kette überträgt den Moment auf zwei Einlass -Nockenwellen (sie befinden sich in der Mitte), und es werden endgültige Wellen mit zwei kurzen Ketten angegeben. Drei Kettenspanner sind hydraulisch, daher muss das Öl über die Saison gegossen und jeweils geändert werden (einmal alle 15.000 km). Kolbenverschleiß kann durch das Geräusch der Kette bestimmt werden (insbesondere beim Starten eines kalten Motors). Um die Spanner zu ersetzen, ist es nicht erforderlich, die gesamte Fahrt mit einer speziellen Luke zu zerlegen. Wenn die Spanner arbeiten, gehen die Ketten mehr als 300.000 km. Die Timing -Lücken werden durch Unterlegscheiben reguliert, aber normalerweise ist dies nur erforderlich, wenn der Motor auf 200.000 km reduziert wird. Sie gehen kaum.
Maxima -Motoren sind sehr empfindlich für die Qualität des Frostschutzmittels. Die Verwendung einer Flüssigkeit mit Ausnahme des ursprünglichen L250 (es wird alle 60 Tausend km geändert) hört die Garantie auf. Die Pumpe (sie wird auch hier von einer Kette gegeben) beginnt manchmal zu lecken, ein Entwässerungsloch wird zur Entfernung von Frostschutzmittel bereitgestellt. Ein kleiner Interventionsfluss erfordert und wird nicht einmal als Defekt angesehen, sondern gelegentlich sicher, dass Sie eine solche Pumpe ersetzen.
Das Steuerungssystem ist im Allgemeinen zuverlässig. Der Motor beginnt nicht nur mit einer Fehlfunktion der Position der Kurbelwelle und der Verteilungswelle, sondern ihre Ausfälle sind selten. In den meisten Fällen schlägt der Sensor des Massenluftströmungssensors aus, während der Kraftstoffverbrauch erheblich zunimmt. Die Ablehnung des Leerlaufreglers führt zum instabilen Betrieb des Motors mit einem Gaspedal. Beide Knoten schaffen es manchmal, das Flushing wiederherzustellen, aber öfter müssen Sie sich ändern. Sie können das Steuerungssystem selbst diagnostizieren: Es reicht aus, um die entsprechenden Kontakte im diagnostischen Anschluss zu schließen und die Zündung der Scheck -Motor -Glühbirne einzuschalten.
Kerzen auf Maxime mit individuellen Zündspulen. Originalplatin, in Russland ist ihr Lebensdauer offiziell halb so viel wie in Europa: 45.000 km gegenüber 90. Sie können es nicht mehr aushalten. Sie können normale Kerzen verwenden, müssen sie jedoch öfter eineinhalb Mal ändern.

BÜCHSE DER PANDORA
Das Hauptgetriebe für die repräsentative Klasse ist natürlich ein Maschinengewehr. Bei Maxim ist es elektro -hydraulisch, vier -schwierig. Leider ist Saum. Die Notwendigkeit einer Reparatur wird durch unterschiedliche Gründe verursacht: Verschleiß der Falten der Frikationen, die Ablehnung des Hydrotransformator -Blockierungssystems im höchsten Gang und die Deformation des Klappenmechanismus des Hydrus. Natürlich hängt viel von den Betriebsbedingungen ab. Trotz der Stahlpalette ist das Automatikgetriebe sehr empfindlich gegenüber Kontakten mit Hindernissen: Selbst eine kleine Delle kann einen Ölhunger verursachen und einen Filter, der fast nahe der Palette liegt, drückt. Die Anweisung sorgt nicht für den Ölwechsel, sondern unter schwierigen Bedingungen (und sie können sicher auf den Betrieb in Russland zurückgeführt werden) einmal alle 60 Tausend km, um die frische Dexron -Marke IIE oder III nur zum Nutzen zu gießen (es besteht keine Notwendigkeit, sich zu ändern Der Filter). Glücklicherweise werden die wichtigsten automatischen Automatikgetriebe bei einem Versuch diagnostiziert. Überprüfen Sie beim Kauf eines Autos die Maschine in allen Modi.
Die Mechaniker haben ihren eigenen schwachen Ort. Seltsamerweise sind dies Lager: Lochfraß auf Rollwegen führt zu einem merklichen Rauschen in Bewegung. Dies geschieht jedoch näher an den Jahren 200250 Tausend km, und die Schotter der Box ermöglicht es Ihnen, das Problem für eine lange Zeit zu vergessen. Es gibt keine anderen Beschwerden. GL-4-Getriebeöl (optimale Viskosität für Russland 75W90) wird für die gesamte Lebensdauer überflutet. Kupplung mit einem hydraulischen Antrieb und Auto -Tire. Es serviert ordnungsgemäß 100150.000 km.
Beide Boxen haben eine Option mit einem viskosen (ihr Index endet mit dem Buchstaben V im Gegensatz zu A für gewöhnliches KP). Sie können die Art der Box bestimmen, indem Sie sich am Vorderrad verdrehen. Wenn sich die zweite in die entgegengesetzte Richtung des Box dreht, wenn mit Wylskyoft auf die gleiche Weise. Die Öle sind für sie für sie gleich.
Kreisläufe sind fast ewig, vorausgesetzt, die Abdeckungen sind integraler und die eines dauerhaften Elastomers, das fester und elastischer als gewöhnlicher Gummi ist. Die Lager sowohl vorne als auch nach hinten gehen mehr als 120.000 km.
Die Bremsmechanismen aller Räder sind eine Festplatte, zwei -Piston. In Autos mit einem Maschinengewehr und einem dreifarbigen Motor müssen die Pads zusammen mit den Scheiben ziemlich oft in die nächste geändert werden. Bei der Mechanik ist der Verbrauch etwa halb so niedriger. Die Arbeitsflüssigkeit muss alle 30.000 km geändert werden, aber der Austausch der Schläuche ist nicht bereitgestellt. Dies beseitigt natürlich nicht die Notwendigkeit, sie bei der Wartung zu inspizieren.

Einfache Lösungen
Die Designer enthielten die vordere Federung und entschieden sich für McEzerson, eine bekanntere Klasse in Autos unten. Wie auch immer, ein solches Schema ist zuverlässig und leicht zu reparieren. Die Aufhängung von zwei Generationen ist fast identisch (mit Ausnahme des hinteren stillen Blocks) und ziemlich langlebig. Meistens müssen Sie die Stabilisator -Racks ändern. Die Ballträger sind fast ewig, manchmal sind sogar die stillen Blöcke des Hebels besorgt (das Original wird nur in der Sammlung verkauft). Stoßdämpfer stand mehr als 100.000 km, wenn Sie ihre Abdeckungen regelmäßig überwachen. Riss Elastic Band Garantie für den schnellen Verschleiß der Beschichtung auf der Stange. Die Unterstützung des Racks erfährt normalerweise den Stoßdämpfer.
Eine Fahrt mit den Rädern kühlte bis zum Stopp die Plastikbegrenzer des Rotationswinkels. Wenn es in den extremen Positionen eine Klopfzeit gibt, um die Details zu ändern, sind sie ein Cent. Das Federungsschlag ist manchmal versteckt und an einem ganz anderen Ort, zum Beispiel in einer ungelösten Haubenschloss.
Die Hinterradaufhängung ist auch einfach: Der Strahl auf Längshebel mit dem Scottarassel -Mechanismus (eine Panarkartraktionsoption, bei der Querbewegungen beseitigt werden). Es ist sehr zuverlässig im Betrieb, aber sehr empfindlich gegenüber Schlägen, insbesondere von hinten (während Längseheber, die nicht für die Komprimierung ausgelegt sind, addiert werden). Es ist notwendig, den Zustand der Stoßdämpferabdeckungen hier zu überwachen. Überprüfen Sie und Mobilität der Racks der Sensoren des Scheinwerferkorrektors, die verkleinert wurden, sie klopfen. Ein großer Teil der Schmierung (Ches, SRB) ermöglicht es ihnen, sie zum Leben zurückzugeben.

Unter der Trommelfraktion
Selbst bei akribischen Japanern verlässt ein seltenes Auto den Förderer ohne angeborene Krankheiten. Keine Ausnahme ist Maxim. Ein duftender Löffel Teer in diesem Fass Honig war ein Lenkständer. Das anstößigste ist, dass das Klopfen, das in etwa 80 Tausend km erscheint, während es nur um 180 Jahre alt ist, es schwierig ist, eine Fehlfunktion zu bezeichnen: Die Gegenreaktion im Mechanismus fehlt praktisch. Ja, und der Defekt steigt in Zukunft nicht fort, sondern versuchen Sie, den Käufer von einem teuren Auto zu überzeugen, dass die Trommelfraktion im Laufe seines Lebens von nun an ist! In der Garantiezeit wird die teure Schiene kostenlos und dann auf Kosten des Kunden geändert. Lohnt es sich, entscheiden Sie sich selbst: Das Handling leidet nicht, die Flüssigkeit verschwindet nicht. Die Einstellung der Lücke im Haken und der Reparatur des Mechanismus durch den Hersteller ist nicht bereitgestellt. Darüber hinaus muss die Schiene in jedem Fall abgebaut werden.
Und der Rest, ein wundervoller Marquise, alles ist in Ordnung. Tipps dienen mehr als 100.000 km. Mit der Pumppumpe gibt es auch keine Probleme, nur auf sehr alten Maschinen gibt es ein Leck auf der Klemme des Schlauchs, es reicht aus, um ihn festzuziehen.


Ambulatorische Behandlung
Der Nebeta Maxima unter acht Jahren im Alter des Alters ist nutzlos, um nach den Emaille -Chips auf der Motorhaube zu suchen. Aber in den Nebellichtern in die Augen zu schauen, lohnt es sich. Ihre Brille ist relativ resistent gegen Temperaturunterschiede (obwohl sie manchmal aus Schnee knacken), aber sie halten Steine \u200b\u200bschlecht.
Ein Elektriker ist im Allgemeinen zuverlässig, aber manchmal warf er Rätsel sogar an erfahrene Spezialisten. Wenn beispielsweise früher in der Klimaanlage ein Sensor gab, der nur einen inakzeptablen Rückgang des Drucks des Kältemittels überwacht, überwacht der Piezoresistor jetzt seinen Überschuss. Es gab einen Fall, in dem er das leere System einschalten und den Betrieb der erfahrenen Untersuchungen verboten hatte. Der Systemversagen ist mit einer Fehlfunktion des Temperatursensors des Salons verbunden. Die Expressdiagnose einer Klimainstallation ist jedoch ohne Geräte aus dem Bedienfeld auf der zentralen Konsole möglich.
Im Allgemeinen erfordert die Reparatur und Wartung von Maxima (mit Ausnahme von Motor und KP) keine komplexe Ausrüstung und besondere Fähigkeiten. Vielleicht ist dies einer der Gründe für seine Popularität auf dem Sekundärmarkt. Wir notieren auch ein bequemes System für die Suche nach Ersatzteilen: Um zu bestellen, müssen Sie nur Vin kennen (Sie finden oben auf dem Motorschild). Die Motorummer ist schwieriger zu erkennen: Sie wird auf der Baustelle in der Nähe der hinteren Reihe der Zylinder von der Getriebeseite ausgeschaltet. Zwei identische Schlüssel mit einem gebauten Chip für unbewegliche und ferngeführte Schloss werden am Auto befestigt. In der vorherigen Generation wurden die Burgen von einzelnen Schlüsselanhänger kontrolliert, aber der Schlüssel war dann mit elektronischer Firmware.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"