Nissan Maxima Test Drive Seit 2009 Limousine

Der maximale wirtschaftliche Effekt

Der größte Passagier Nissan kann sich definitiv nicht über die Hauptwerte der Business -Klasse mit höchstem Komfort, Vollblut und Prestige der Marke rühmen. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass Zuverlässigkeit und Haltbarkeit für ein Gebrauchtwagen wichtiger sind, wird Maxim zu einem der besten Angebote im Klassenzimmer.
 

In Europa wurde keiner der japanischen Business -Class -Modelle mit einem warmen Empfang ausgezeichnet. Mitsubishisi-Sigma und Mazda-Cedos-9 verließen den Markt Mitte der 90er Jahre, Toyota-Kamri vor zwei Jahren. Die aktuelle Maxime dauerte am längsten. Aber sie war eher nur anwesend als verkauft. Tatsache ist, dass in engem Europa ein großer Personenwagen nicht das Recht hat, demokratisch zu sein. Es muss bedeutend, prestigeträchtig, hoch und teuer sein. Leider konnten die japanischen Business -Class -Modelle nicht anbieten und waren daher der Rolle von Außenstehenden zum Scheitern verurteilt.
 

In riesiger Russland wie in Amerika hat ein Business -Class -Auto das Recht, einfach nur groß zu sein. Lassen Sie ihn nicht mit einem Mercedes, BMW oder Jaguar verglichen werden, aber wenn es fast die Hälfte der billigeren europäischen Klassenkameraden kostet, ist es notwendig, zu verkaufen. Und wenn die Maschine auch ein Problem darstellt, ist der Markterfolg garantiert. Dies war der günstigen Preis und der phänomenalen Zuverlässigkeit zu verdanken, dass die vorherige Maxime die Anerkennung russischer Käufer gewonnen hat. Und da der Preis und die technische Füllung des aktuellen Modells, das im Jahr 2000 erschien, praktisch unverändert blieb, erhielt sie auch ein großzügiges Darlehen des Kaufvertrauens.
 

Und die Gläubiger haben sich nicht irren. Vier Jahre später erhielten sie einen guten Prozentsatz in Form mangelnder Probleme mit der Maschine, niedrigen Betriebskosten und niedrigen Kosten für den Wiederverkauf. Für den Käufer ist der letzte Umstand zwar nicht in der Hand. Aber derjenige, der die gebrauchte Maxime wählt, wird immer noch nicht scheitern.


Salz schädigt nur Chrom
Die meisten maximal zum Verkauf angeboten alle Kilometer in Russland. Aber auch Aboriginesautos liefern überraschend wenig Probleme, wenn Sie keine offen gefolterten Exemplare berücksichtigen. Zum Beispiel darf der Körper nur auf Spuren und Qualität der Körperreparatur geprüft werden. Das Moskauer Salz hat die Elemente des Chromdekors des Kühlergrills des Kühler- und Türgriffs bisher erreicht. Das brillante Lamettel ist jedoch kein Körper.

 
     
Der Maxima -Salon ist sehr geräumig. Handläufe auf dem Rücken der Stühle behaupten, repräsentative Funktionen auszuführen
   
Um lange Bestimmungen zu transportieren, faltet sich die Rückseite des Sofas


Nach den Ausstattung und elektrischen Geräten des Körpers ist die Situation fast idyllisch. Die Türen der Türen (insbesondere des Fahrers) beginnen nur auf 150.000 km und nur auf den beschleunigten Maschinen von Firmen zu sanken. Es kommt vor, dass die Vordersitze abgelehnt werden und die Röhrchen des Klimaanlagens korrodieren. Solche Fälle sind jedoch nicht universell. Nur die Flugzeuge der Klimaanlage werden für Statistiken (sie beginnt im Laufe der Zeit zu summen) und des Motorkühlkühlers beansprucht, der bereits um 50.000 km fließen kann. Die Lagerung der Kupplung ist außerhalb des Straßenschlamms nicht in Ordnung. Dies ist eine alte Wunde, die Maxim vom Vorgänger geerbt hat (übrigens anstelle der in den Ersatzteilen gelieferten Kupplungen können Sie das in der Größe geeignete Lager finden).
 

Aber der Kühler ist etwas Neues. Aber selbst wenn Sie den Austausch des Heizelements des Sitzes, der Kupplungen der Klimaanlage und des Kühlers ausgeben müssen, sind dies echte Kleinigkeiten im Vergleich zu den elektrischen und körperlichen Problemen der modernen Limousinen der europäischen Business Class.
    
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $

Türschleife 51+140
Sitzheizelement 344+170
Frontklimaanlagenrohr 223+60
Die Kupplung der Klimaanlage ist 1022+110 zusammengestellt
Motorkühlkühler 652+50




Motoren sind nur V6
Egal wie demokratische Maximal, sie hatte nie bescheidene 4-Zylinder-Motoren. Nach den Gesetzen der Business Class können Sie nur ein Auto mit reibungslosen und prestigeträchtigen V6 bekommen. Die für Europa und Russland vorgeschlagenen Benzinmotoren sind im Design identisch und unterscheiden sich nur in der Arbeitsvolumen und der Macht. Der grundlegende 2-Liter produziert 140 Kräfte und ein 3-Liter-193-Pferde. Beide Motoren werden sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Boxen kombiniert. Wenn Sie jedoch nicht zufrieden sind, sich nur von Punkt A nach Punkt B zu bewegen, sollte sich die 2-Liter-Maschine mit Mechanik befinden. Das Automatikgetriebe macht es zu inert. Nun, eine 3-Liter-Einheit in den Empfehlungen braucht natürlich nicht. Er ist in der Lage, sehr ernsthafte Ambitionen mit jeder Schachtel zu befriedigen.
 

Beide Motoren sind zuverlässig, langlebig und nicht belastend in der Wartung. Zum Beispiel werden die Nockenwellen in ihnen von einer Kette gegeben, und die Ventillücken, obwohl sie von den Unterlegscheiben angepasst werden, in realem Betrieb von bis zu 300.000.000 km (Autos mit solchen Runen sind bereits erschienen) gehen normalerweise nicht weg. Laut Statistiken sind bis zu 200.000 km, ein oder zwei Zündspulen und das Erscheinungsbild der hinteren Öldichtung der Kurbelwelle zu erwarten. Ansonsten nur geplant, dann ersetzt von Kerzen.
 
Motoren im Betrieb

Öl, für beide Benzin V6, wird vorgeschrieben, dass es nach 15.000 km durchgeführt wird, obwohl einige Nissan -Dienste aus einer alten Gewohnheit ein Intervall von 10.000 km auferlegen. Die Zündkerzen (für Russland, die Japaner empfehlen nur Platin) auf unserem Benzin sind 30.00060.000 km. Aber das ist ein Umsatz. Mögliche Fehler von ein oder zwei Zündspulen (insgesamt 6 Stcs) und die gleiche Menge an Lambda-Zonen des Abgassystems (nur 4 PCs) ruinieren Sie auch nicht. Darüber hinaus können der Luftströmungsmesser und der Drosselklappenblock aus Schmutz eingefroren werden (der Motor beginnt instabil). In den meisten Fällen muss das Ändern nicht genügend Spülung haben.
 

Die ersten schwerwiegenden Ausgaben sollten auf etwa 200.000 km erwartet werden. Zu diesem Zeitpunkt beginnt die hintere Öldichtung zu lecken, und die Timing -Ketten (3 PCs) werden gestreckt und aufgenommen, um während des kalten Starts Geräusche zu machen. Die Öldichtung ist kostengünstig, aber die Arbeit an seinem Ersatz ist mühsam. Aber die Ketten mit Spannern beißen selbst, und das Entfernen des Motors und die Installationen des Motors, wenn sie ersetzt werden, erfordert. Wenn Sie jedoch die Anzahl der erheblichen Ausgaben in Kilometer teilen, wird dies kostengünstig.
    
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $

Zündkerzen 156+35
Zündspule 153+10
Luftströmungsmesser 210+25
Kurbelwellenöldichtung 78+550
Wender und Spanner 598+900




Auswahl einer Übertragungsfrage des Geschmacks
Sowohl manuelle als auch automatische Kisten verursachen keine Beschwerden. Das Öl in ihnen ist für das gesamte Lebensdauer überflutet, aber wenn Sie es in 60 Tausend ändern, wird es nicht schlechter sein. Die Kupplung im Mechaniker dient im Durchschnitt 150.000180.000 km, und die Maschinengewehrressource, sofern die Mechanik nicht korrekt bestimmt werden kann. In jedem Fall sind 300.000 km für ihn nicht die Grenze.
 

 
Das Maschinengewehr auf Maxim ist Tri -Mode. In der mittleren Position des Schalters ist ein wirtschaftlicher Modus beteiligt. Beim Drücken von S wird die Sportarten eingeschaltet, und das Symbol der Schneeflocke ist der Wintermodus


Übrigens wird bei der Getriebe von Maschinen mit einem 3-Liter-Motor ein Differential installiert, der sanft von der Wokofta blockiert wird. Im Winter ist dies in Gegenwart überschüssiger Kraft sehr nützlich. Darüber hinaus benötigt Wokoft einen Service.
    
Wie viel kostet ein Ersatz, $, $

Kupplung (eingestellt) 373+280




Warte nicht
Komplexe Multi-Link-Anhänger auf russischen Straßen sind zu Achilles der fünften Mehrheit der modernen Business-Class-Autos geworden. Aber nicht maxima. Ihre Suspension ist einfach, wie drei Kopecks und phänomenal winterhart. Es erfordert große Zeitinvestitionen nur um 150.000 km. Ja, es gibt teure Details in der Federung (wenn Sie das Original kaufen). Dies sind Fronthebelbaugruppen mit stillen Blöcken und Kugelstützen, Front -Stoßdämpfer -Racks und Schub des Scheinwerferkorrektors. Letztere sind besonders überrascht. Die Größe eines kleinen Fingers kosten pro Stück 156 Dollar. Der Verschleiß der Stangen des Korrektors zeigt sich jedoch nur durch ein Klopfen auf Unregelmäßigkeiten. Wenn Sie bereit sind, sich mit ihm abfinden, können Sie eine willkürlich lange Zeit fahren. Die verbleibenden teuren Details dienen etwa 150.000 km. Bei deutschen Klassenkameraden muss die Suspendierung für diesen Zeitraum zwei- oder dreimal aussortiert werden ...
 

Die verbleibenden Details des Chassis sind ebenfalls sehr winterhart. Zahlen von 100.000 km für Lenkstangen und 200.000 km für Radlager sind mehr als würdig. Und das Lenkständer! Die Tatsache, dass es nicht fließt und nicht auf Autos mit 200 Tausend Kilometer klopft, ist eher ein Märchen. Im Allgemeinen lautet die Situation wie folgt: Wenn sich Maxim in Ihren Händen um eine 150-tausendste Linie bewegt, verbringen Sie einmal eine große Zeit mit der Reparatur des Chassis. Sie werden schon einmal Zeit haben, das Auto zu verkaufen, geben Sie nicht einmal Geld aus.




Besorgen?
Wie wir bereits gesagt haben, nach den Maßstäben der Nissan-Maxim Business Class, der Gray Mouse. Es strahlt das Aroma der Seriosität der europäischen Modelle nicht aus, sondern glänzt nicht mit der besonderen Raffinesse von Schlittensern. Ihr Name ist nicht mit Aspiration ausgesprochen, sie drehen sich nicht danach. Gleichzeitig kosten die 2-Liter-Autos von 20002001 in gutem Zustand 18.00021.000 US um 3035% seines Anfangspreises. Auf den ersten Blick ist ein solcher Kauf nachteilig. Nachdem Sie 30005000 US-Dollar bezahlt haben, können Sie die 4-jährige Mercedes E-Klasse, fünf BMW oder AUDI-A6 kaufen, die fast doppelt so viel waren wie Maxima.
 

Für ein gebrauchtes Auto ist der Kaufpreis jedoch nur der sichtbare Teil des Eisbergs. Die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit ist nicht weniger wichtig, dh die Betriebskosten der Maschine. Seit einigen Jahren, dass es ein dreijähriges Abschnitt gibt, ist kein Alter, wir haben fast alle beliebten Autos der Business-Class-Autos im Wesentlichen getroffen. In Zuverlässigkeit und Ausdauer mit Maxim kann nur Toyota-Kamri vergleichen. Deutsche Klassenkameraden mit Alter werden in Inhalten viel problematischer und teuer.
 

Wenn Sie Maxim mögen, kaufen Sie daher. Sie beginnt, die ersten schwerwiegenden Investitionen nur bis 150.000 km zu fordern. Das heißt, nachdem Sie ein Auto von einem privaten Eigentümer mit einer echten Kilometerleistung von 70.00090.000 km gekauft haben, können Sie ohne Sorgen um weitere 23 Jahre übergehen und große Ausgaben auf die Schultern des nächsten Käufers verlagern.
 



Neu, mit einer Garantie für dasselbe Geld

Kein einziges neues Business-Class-Modell zum Preis eines 34-jährigen Maxima kauft nicht. Sie können sich nur auf koreanische und japanische Mittelklasse -Limousinen verlassen. Die demokratischsten Kia-Magentis und Hyunde-Magnate sind (tatsächlich dieselbe Maschine) der russischen Versammlung. In den grundlegenden Ausstattungsvarianten besiegten sie den 2-Liter-4-jährigen Maxim und in teuren Versionen mit V6-Motoren, einem jüngeren 3-Liter.
 

Die Japaner werden mehr kosten. Das Nissan-Primer und Mazda-6 auch bei bescheidenen 1,8-Liter-Motoren sind in moderaten Ausstattungsstufen wie eine 3-Liter-Maxime. Eine zusätzliche Zahlung von 20003000 US -Dollar für leistungsfähigere Motoren für Beispiele und sechs in diesem Fall ist jedoch nicht grundlegend.
 

Alexander Konov, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin kaufen ein Auto [20/2004]