Testfahrt Nissan Maxima 2004 Limousine

Zwei Kameraden serviert

Toyota Camry
Der erste Kamri (auch bekannt als Pronard und Windows) sah das Licht im Oktober 1996. Das moderne Modell wird seit 2001 produziert.
Motoren: Benzin 2,4 und 3,0 Liter (152 und 186 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische (für 2,4 l) oder 4-Gang-Automatik.
Vollständige: Vier Optionen von R1 bis R4.
Preis: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
Das Auto wurde im August 1994 in Japan geboren und im Herbst dieses Jahres in Europa gezeigt. Die derzeitige Generation von Maxima debütierte im Jahr 2000.
Motoren: Benzin 2,0 und 3,0 Liter (140 und 200 PS).
Getriebe: Mechanische 5-Gang (für 2,0 l) oder 4-Gang-Automatik.
Konfigurationssatz: Fünf Optionen.
Preis: $ 28 90038 500.
Mein Respekt, Kollege. Wenn wir uns für einen gepaarten Teig trafen, lassen Sie uns kennenlernen. Mein Name ist Kamri, für Freunde nur Kam.
Ich bin Nissan Maxim. Wie gefällt dir das Wetter?
Das Wetter, meiner Meinung nach Müll. In solchen Schnee wird es für uns schwierig sein, diesen Jungs zu zeigen, wozu wir fähig sind. Es ist besser, unsere Motoren und meine Federung am Asphalt zu probieren.
Und für mich ist ein leichter flauschiger Schneeball wunderschön. Er hilft sogar, den Besitzer gut gelaunt ans Ziel zu bringen.
Machst du Witze
Während unsere Schutzzauber ihre Lebenseinstellung diskutieren, werden wir sie so groß und auf den ersten Blick gleichermaßen plüschig betrachten.
Verkäufer schreiben der repräsentativen Klasse Autos zu, Käufer sehen häufig große Autos für eine wohlhabende Familie oder ein offizielles Auto im breiten Sinne des Wortes: an Wochentagen zur Arbeit an Wochenenden für Hausarbeiten.
Kamri wird heute mit vier, Maxim in fünf Konfigurationen angeboten. Der Junior -Motor von Nissana mit einem geringeren Volumen, sodass der Mindestpreis für das Auto etwas niedriger ist (übrigens auch maximal). Der Flaggschiff-Motor ist sowohl V-förmiger 3-Liter-Sechs. Es hat einen Ledersalon und natürlich ein Maschinengewehr. Es sind solche Autos vor uns. Hören Sie, sie streiten sich wieder über etwas.
Weißt du, Max, ich denke, der Fahrer eines guten Autos muss ständig die Versorgung in allem spüren. Deshalb sind meine Kontrollen mehr als deine. Der Küchenchef stampft auf das rechte Pedal. Ich suche nach dem Überholen, wie das Bremsen sofort angibt. Ich werde das Lenkrad wiehin versuchen, seinen Händen zu folgen. Und Sie scheinen es nicht eilig zu haben, dem Fahrer zu gefallen?
Härte ist meiner Meinung nach gut für Kinder. Und für uns stand es bei fast fünf Metern vom Stoßfänger bis zum Stoßfänger fester. Schnell beschleunigen ja, aber von dem Ort zu reißen? Mein Maschinengewehr hat ein Sportregime, also versuche ich in dem üblichen, ruhiger zu verhalten. In meinem Bremssystem wie Ihnen gibt es ein Hilfegerät für die Notbremsung. Warum rasen, sobald der Fuß das Pedal berührt? Übrigens, mit Ihrer Bereitschaft, der Nebenunterstützung der Stühle zu gefallen, könnte besser sein.

HINTER DEN KULISSEN
Während sich die Stationen trafen, verloren auch die Fahrer keine Zeit. Sie fanden eine kostenlose Vorstadtstraße, die in Wellen reichlich vorhanden war, und erlaubten sich zu reiten.
Toyota, das kaum das Gefühl hatte, wir waren bereit für die Lektion, begann eine Demonstration der Stärke. Der Gaspedal reagierte auf eine selbstbewusste Arbeit mit impulsiver Beschleunigung, und die Schlaglöcher schluckten mit solch einfacher, dass das Sportinteresse das nächste vorantrug. Ein wenig später zeigte sich die Flip -Seite der Energieintensität. Der leichte Charakter von Kamri führte uns zu diesem Bereich des Tachomessers, in dem der überschüssige Hub -Hub gut greifbar wird.
Nissan verhielt sich bescheiden, spornte nicht zu Unheil, aber er atmete ständig seinen Kollegen im Rücken. Der Motor ist etwas leistungsstärker, mit einer breiteren Arbeitsweise, aber das Feedback des Autos zum Drücken des Gaspeds wird erweicht. Das Auto schien noch einmal zu fragen, ob der Fahrer gut dachte, und danach beginnt er zügig an Geschwindigkeit zu gewinnen. Nach einiger Zeit fragen Sie sich, wie viel intensive Beschleunigung fortgesetzt werden kann, da der Schütze bereits übertroffen hat ... im Allgemeinen erinnerte Nissans Beschleunigung mit einem 3-Liter-Motor die Geschichte an einen Fischer über die Gefangennahme von Time: Es schien, dass er hatte einen elektrischen Zug erwischt.
Die Kontrollierbarkeit von Maschinen bei hohen Geschwindigkeiten ist sehr signifikant. Toyota tritt widerwillig in eine starke Kurve ein und widersetzt sich beiden Stabilisatoren. Um sich nicht auf einer komprimierten Feder zu fühlen, ist der Fahrer gezwungen, etwas mehr zu verlangsamen.
Nissan betritt die Wendung, selbst vor Vergnügen und aus Solidarität mit einem Kollegen auch manchmal fragt auch manchmal: einfacher! In der Regel vor den Wellen oder erfolglosen Gelenken von Brücken.
Je kleiner die Geschwindigkeit und ernsthafter, desto mehr Punkte verdient es umso mehr Punkte, desto mehr Punkte verdienen sie Toyota. Und je besser die Beschichtung und höhere Geschwindigkeit, desto angenehmer das Verhalten von Maxima. Vor diesem Hintergrund sind die Lenkungskontrollen von Autos in Kamri etwas seltsamer und in Nissan ruhig.
Zusätzlich zum üblichen Modus gibt es in der automatischen Box von Maxima Sport und Winter. Der erste verschärft die Reaktion des Autos, der zweite weicher die Berührung vom Ort auf dem Eis. Im Gegensatz dazu bietet Toyota ein System der elektronischen Stabilisierung.

Gib das gleiche Wort ...
... Toyota Kamri: Für Straßen wie in Russland ist die Fähigkeit der Federung, Gruben und Beulen zu schlucken, schwer zu überschätzen. Gibt es mir im Klassenzimmer etwas gleich?
Eine große Familie oder ein repräsentatives Auto sollte geräumig sein. Schauen Sie sich meine eigenen Messungen von hinten an, mein Salon ist etwas höher und der Kofferraum ist mehr.
Der Besitzer kann erwarten, dass er durch das Drücken des Gaspedals oder das Schwingen des Lenkrads die Reaktion eines leistungsstarken Motors und einer genauen Kontrolle spüren wird. Und wenn es einen Fehler macht, besteht immer die Elektronik aus. Ich versuche das Maximum zu geben, also bin ich in Vertriebsführern in Russland und Amerika aufgeführt. Warum also über meine so zurückhaltenden Tugenden sprechen?
Nissan Maxim: Sie sehen, Kollege, es ist gut, das Maß in allem zu spüren. Praktikabilität ist großartig, aber für Menschen wie uns ist dies nicht alles. Für das Fahren auf normalen Straßen und meine Federung reicht aus, und nicht unser Geschäft eilt die Wäsche entlang. Aber mein Xenon -Licht in der Grundausrüstung wird alle zu schätzen wissen.
Aus Gründen der besseren Handhabung mit hoher Geschwindigkeit setzen meine Designer eine Multi -Link -Federung zurück. Es braucht etwas mehr Platz unter dem Boden als Ihr McExeson. Bei der Ausrüstung einer vollwertigen Reserve ist mein Kofferraum weniger.
Hast du etwas über die Höhe von hinten gesagt? Vergessen Sie zunächst nicht, dass ich eine elektrische Luke im Dach habe. Und zweitens ... warum hast du, Liebes, der vordere Ständer als so niedrig über dem Kopf des Fahrers erwiesen?
Stabilisierungssystem? Ja, eine gute Sache, wenn es fehlerfrei funktioniert und sich auf Wunsch des Fahrers ausschaltet. Aber aus meinem Ohr hörte ich, dass die Tester Beschwerden über sie hatten.

Du bekommst immer noch Betrug!
Auch ich, heiße japanische Jungs! Natürlich können sie nicht von ihrem Auge auf einen Fremden aufmerksam machen. Aber wir verstehen: Apropos Vor- und Nachteile, sie werden von den Normen der repräsentativen Klasse geleitet. Es lohnt sich, für eine Weile kleiner in das Auto zu gehen, und die Nachteile werden zu Pluspunkten.
Das System der elektronischen Stabilisierung von Kamri (ich dachte wirklich nicht, dass ich dafür intervenieren müsste!) Und ich mochte es wirklich nicht wirklich auf dem Eis, wo seine Verzögerung greifbar wurde. Sie müssen schnell mit Ihrem eigenen Kopf auf eine solche Beschichtung gehen, ohne die Elektronik nicht wirklich zu vertrauen. Übrigens ist es noch besser, überhaupt nicht zu eilen!
Kommentare aus der Serie sind ein niedriger Ständer oder ein kleinerer Kofferraum im Allgemeinen. Sie können dies ernsthaft nicht als das gleiche Sorcini betrachten. Wenn Sie Fehler finden, sollte angemerkt werden, dass Nissan einen unbequemen Aschenbecher hinter dem Rücken hat (der Rücken vom Sitz muss abgerissen werden) und die Toyota Pokyatnaya -Bremse das linke Bein schmutzigen.
Es gibt jedoch Kleinigkeiten, die dennoch Aufmerksamkeit verdienen: Zum Beispiel schien die flache Frontplatte in Kamri weniger bequem als das Volumen von Maxima, aber die Kontrolle über die Klimainstallation von Toyota ist bequemer.
Die Sitze mochten Nissan ein wenig mehr, sie sind weicher, mit besserer lateraler Unterstützung. Aber der Fahrerstuhl Kamri hat eine pneumatische Regulierung einer lumbalen Unterstützung, keine mechanische. Etwas anderes? Vielleicht möchte sich jemand verabschieden; Hey Toyota?
Ja, ja, danke. Ich bitte Sie zu vergeben, wenn mein Verhalten jemandem unnötig war. Ich wollte wirklich, dass Ihre Leser mein Wertesystem akzeptieren. Danke und Kollege. Es war sehr angenehm zu treffen.
Gegenseitig. Leider konnte ich Ihre Popularität nicht verstehen. Unser Geschmack fällt nicht zusammen ... aber für diejenigen, die wählen werden, denke ich, dass das gut ist. Deshalb wünsche ich allen, unabhängig von Abhängigkeiten, ich wünsche Ihnen eine angenehme Wahl. Besser zwischen uns.

ZUSAMMENFASSUNG
Toyota Camry ist ein großes, praktisches Auto mit einem Uhrwerkcharakter.
+ Eine sehr energieintensive Suspension, leichte Bedienelemente, geräumigen Kofferraum.
- unzureichend klarer Betrieb elektronischer Systeme, rollt mit hoher Geschwindigkeit.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX hinter der ausgewogenen Natur einer bequemen Limousine verbirgt Druck und Liebe zu hohen Geschwindigkeiten.
+ Ein großartiges Merkmal des Motors, mehrere Betriebsmodi des automatischen Getriebes, Xenon -Scheinwerfer.
- Es gibt kein Stabilisierungssystem, langsames Lenkrad.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Alexander Budkin
co -Autor, Foto George Sadkov
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"