Testfahrt Nissan Maxima 2004 Limousine

Verfügbarer Klassiker des Genres

Der erste Nissan Maxima QX gab 1994 sein Debüt. Im Jahr 2000 wurde ein Modell der zweiten Generation bei einem Autohaus in Genf vorgestellt und 2005 erleichtert es, ihr Leben zu verlängern. Und jetzt hat die aktualisierte Version von Maxinm QX Russland erreicht.


Die Form des falschen Kühlergitters hat sich ein wenig verändert, neue Räder erschienen, die auf die normale Größe des Emblems des Unternehmens auf der Kofferraumabdeckung verringert wurden ... Es gibt auch einige nicht sehr auffällige Updates im Inneren. Zum Beispiel ein Becherhalter, der in einer zentralen Konsole unter einem Passagierkanal montiert ist. Eine bedeutendere Option ist der Speicher zur Position des Fahrersitzes.


In Russland ist das Auto lange Zeit zu einem unveränderten Attribut des Verkehrsflusss geworden. Es scheint ihm, dass er die Bühne niemals verlassen wird. Es wird also aktualisiert und für den Neid junger Wettbewerber gekauft. Aber ist es nicht Zeit für den Veteranen, in den Ruhestand zu gehen?


Stylistisch gesehen ist die zweite Generation QX dem allerersten Auto aus den neunziger Jahren sehr ähnlich. Wenn Sie die Türen, die Gelenke von Stoßfänger und Flügeln, nicht genau ansehen, scheint es, dass die Japaner die von der First -Generation im Jahr 2000 vorgestellten Version der gut geschwollenen Version betrogen haben. Es ist jedoch nicht. Der Öffentlichkeit wurde wirklich ein neues Auto gezeigt. Der Radstand erhöhte sich um 50 mm, 10 mm Breite, und die Länge ist bereits um 150 Jahre alt. Sei das auch, aber heute sieht die QX der zweiten Generation etwas altmodisch aus.


Das Auto ist solide, natürlich keine Schönheit, sondern auch ein wundersames überlebendes Mammut einer Autoindustrie kann es nicht genannt werden. Um jedoch aufmerksam zu sein, werden die Echos der alten Designschule gefunden. Zum Beispiel Körperanteile. 17-Zoll-Scheiben sind auffällig, dass die Räder größer sind. Dies liegt an der Tatsache, dass die Bögen klein sind, der Verglasungsbereich groß und die Taillenlinie relativ niedrig ist. Schauen Sie, auf ein anderes modernes Fließheck eines Golfklassenrads der gleichen Größe sehen manchmal nicht groß genug aus ...


Die Kabine hat auch volle Grüße vom Ende der 90er Jahre. Die Stromlinien der Frontplatte, weiche imposante Sitze, ein automatischer Getriebewähler, der einen Wintermodus für moderne adaptive Maschinen aufweist und die Schritte nicht unabhängig wechseln. Und nicht alle Dekorationsmaterialien stand der Kritik. Der Plastik der Frontplatte ist gut an die Berührung und das edle Aussehen. Die Stühle haben jedoch einen Tunnel mit rauer Kunststoff, und ich möchte die Holzeinsätze mit einem Messer schieben und ihn vom Fenster ihrer billigen Plastik Natur werfen. Aber der Rücken ist geräumig, und der Überblick über die prächtigen vielen modernen Limousinen mit einer Sportsilhouette kann so etwas nicht bieten.


Die Drehung des Schlüssels weckt eine getestete dreier Sechs mit einer Kapazität von genau 200 Kräften. Der Motor arbeitet leise, es gibt keine Vibration und Fremdgeräusche in der Kabine. Wie auch immer, die Stimme des mit hohen Geschwindigkeiten inszenierten Stromeinheit gibt er ein edles Bariton aus und verteilt das Auto zuversichtlich. Bei der Bewegung bemerken Sie zunächst eine anständige Schalldämmung des Salons in nur seltenen Geräuschen, und die Stimme des Motors ist bei hohen Geschwindigkeiten gut zu hören. Aber der Herd bläst laut und macht Spaß. Nun, Gott mit ihr mit einem Herd ist viel wichtiger, als Maxima ein ziemlich dynamisches Auto ist.


Der Motor zieht zuversichtlich von unten, sehr kräftig und reagiert auf die Oberseite. Die Verwaltung der Traktion ist angenehm und bequem. Das Chassis passt gut zum Stromeinheit. Maxima ist ein Beispiel für ein harmonisches Transportmittel, bei dem der Schwerpunkt darauf liegt, Bewegung, Komfort. Relativ hohe Profilreifen schlucken kleine Gelenke, Chips der Straße und Kieselsteine \u200b\u200bund energieintensive Stoßdämpfer leicht mit Problemen. Das geradlinige Auto gilt zuversichtlich, ohne den Fahrer auch auf einer schlechten Straße mit der Flugbahn zu ärgern, aber in Ecken ist es besser, keine Massivität des Autos und ein großer Trägheitsmoment zu sein. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es unmöglich ist, schnell auf Maxima zu gehen. Es ist möglich, aber eine etwas mehr Konzentration ist erforderlich als bei modernen Limousinen der Business -Class -Limousinen. Es ist viel angenehmer, im Bach gerollt zu werden, gelegentlich das Gaspedal zu fünf Jahren: Wenn es die Möglichkeit gibt, sich zu beschleunigen. Aber lassen Sie uns dennoch, wie sie sagen, wir werden uns in eine Kurve fallen lassen. Wie wird es sein? Die erwartete unzureichende Rotation macht sich sofort gefühlt, die Rollen sind ebenfalls ziemlich klar. Nein, dieses Auto ist nicht zum Rennen. Aber was Aufmerksamkeit erregt, ist der Betrieb des Maschinengewehrs nicht allzu klar. Die Programme wechseln mit Verzögerungen, während der Körper häufig moderne Analoga schüttelt, die eine Größenreinigungsreihenfolge bewirken. Während des gesamten Tests gab es keine Beschwerden bei den Bremsen, sie erfüllen ihre Aufgabe ehrlich.


Jetzt ist klar, warum die Japaner es nicht eilig haben, dieses Modell vom Förderer zu entfernen. Übrigens sind wir mit der QX -Version zufrieden, während die neue Generation Maxima seit langem in Amerika verkauft wird. Die Sache ist, dass das Auto in Bezug auf Verbrauchermerkmale sehr attraktiv aussieht. Und zuerst wird das Problem durch einen niedrigen Preis gelöst, für den Sie einen großen Lederintern, einen leistungsstarken Motor, Maschinengewehr und Klimaanlage erhalten können. In Russland wird ein ähnliches Auto sehr lange gefragt sein. Erst jetzt werden sie speziell für uns in Produktion gehalten?

 

Nikolai Ilyin

 

Eine Quelle: Motor Magazine [September 2005]