Nissan GT-R Test Drive Seit 2010 Fach

Nissan GT-R gegen Audi R8 V10: Pyrrhic-Sieg?

Tragen Sie nicht weiß, eng, nicht zu tragen und schließlich nicht zu tanzen!. Viele erinnern sich wahrscheinlich an diese alte dumme Werbung für weibliche Hygiene. Das Lustige ist, dass sie genau in den Kopf geriet, als wir den Nissan GT-R-Test unternommen haben! Ich musste noch nie Papier mit einer solchen Anleitung unterschreiben, bevor ich mich an das Lenkrad stieg: Nicht um die Reifen zu pumpen Es funktioniert einige Minuten im Leerlauf und unter keinen Umständen, um das Stabilisierungssystem zu deaktivieren. Kein Auto, sondern ein Raumschiff


Und wie man es noch Tsunami nennt und 2007 in einen ruhigen Hafen von Supercars platzt? Mit der Autorität sind wir die schnellsten! Und schließlich wurde der Moment dafür ausgewählt, der erfolgreichste Toosio Suzuki, der Nissan Test-Pilot, die Zeit des Porsche 911 Turbo Circle auf dem Nourburgering genau vor Beginn des japanischen Verkaufs der wiederbelebten und lang erwarteten Japaner blockierte Godzilla (dieser Spitzname wurde von seinen Vorfahren Skyline GT -R auf GT -R umgestellt). Das Publikum tobt vor Freude und diskutiert den Erfolg ihres Idols gewaltsam, ohne zu vergessen, einen frischen Gran Turismo 5 -Prolog für seine Spielstation zu kaufen.


Der Kraftstoffverbrauch auf der Rennstraße ist schockierend. Nissan musste einen 71-Liter-Panzer zu viel zweimal tanken. Aber im Stadtzyklus ist es durchaus möglich, je nach Fahrstil bei 25 bis 30 Litern zu passen

Darüber hinaus verbessert Suzuki im Frühjahr 2008 das Ergebnis mehr als 10 Sekunden und stürzt den Kreis in 7 Minuten 29 Sekunden (2009 startete er weitere drei Sekunden auf andere Reifen). Das Etikett des Porsche-Killers fixierte schließlich den Winkel-GT-R. Gerüchte, Anschuldigungen und Vorwürfe in einem unehrlichen Spiel kroch. Die Japaner mit Steingesichtern legten jedoch Videos und demonstrierten Serienreifen. Deshalb beschlossen wir, persönlich zu überprüfen, ob es so schnell GT-R ist und was zur Geschwindigkeit geopfert wurde. Und gibt es auf der Rennstrecke genug Erfolg, um ein Supersportwagen zu werden?


Die Unterschiede des R8 V10 und der achtzylinderversion sind minimaler Chromkühlergrill, eine verringerte Anzahl von Rippen an Pensionen, erweiterte Seitenlufteinläufe und V10 -Typenschild auf den Vorderflügeln. Der einfachste Weg, sich an der Auspuffdüse in V10 zu identifizieren, sind sie oval und in der Basis R8 Dual -Runde

Natürlich wird es ein Duell sein. Leider war der aktualisierte Porsche 911 Turbo zum Zeitpunkt des Tests noch nicht verfügbar, aber wir haben versucht, ihn als würdige Alternative zu finden. Also, Japan gegen Deutschland (obwohl sie im Zweiten Weltkrieg Verbündete waren), ein turbogeladener V6 gegen den atmosphärischen V10, zwei Adhäsionen gegen eins, ein klassisches Layout gegen den zentralen Motor, schließlich schwarz gegen Weiß! In einer Ecke des Nissan GT-R-Rings in der anderen Audi R8 V10.


Trotz des riesigen Durchmessers der Auspuffrohre klingt der Nissan GT-R viel einfacher als erwartet. Vier Augen der Heckoptik -Hommage an die ehemaligen Skylaines

Nissan GT-R Black Edition ist effektiv! Trotz der Tatsache, dass die schwarze Farbe viele interessante Details stiehlt und die dunklen Scheiben visuell weniger scheinen als sie tatsächlich ist, wird die Aufmerksamkeit auf die Maschine gerichtet. Und wie viel bis zu hundert Beschleunigung? Und selbst die Wachmann im Büro, normalerweise düster und nicht sehr gesprächig, fragte GT-R sofort, was die maximale Geschwindigkeit er hatte.


Audi ist nicht mit einer Fülle von Details reines Design überladen. Das ausgelöste linke Vorderreifen Ergebnis seiner falschen Installation durch einen offiziellen Händler (es stand rückwärts). Der hintere Spoiler steigt automatisch mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h (und natürlich können Sie ihn selbst anheben, Knopf). Neben der Klemmkraft trägt es auch zur besseren Belüftung des Motors bei (Hot Air kommt darunter heraus)

Dies ist jedoch nur bis zu dem Moment, in dem Audi bis zu GT-R rollt. Dazing Beauty! Wenn Nissan den Blick mit seiner Brutalität und unverhüllten Aggression anzieht, dann hat der R8 V10 ein echtes ästhetisches Vergnügen. In den 10 Minuten, in denen wir die Kamera und die Dinge von GT-R bis R8 überladen haben, sah kein einziger Passant Nissan an! Kein Wunder. Neben solchem \u200b\u200bund so einem Begleiter.


Aber GT-R ist einfach interessant, nicht allgemein, sondern in Stücken zu untersuchen. Der Türgriff ist ausschließlich eine Hommage an Stil und Aerodynamik. Es ist sehr unpraktisch, es zu verwenden. Bei beiden Maschinen werden Verbundbremsscheiben mit einem Aluminium -Hub installiert. Audi Frontrotordurchmesser 365 mm, Nissan 380 mm

Im Straßenfluss führt die Hit-Parade immer noch GT-R. Er ist immer noch in der Neuheit. Alle möglichen Ungenauigkeiten und Eviks huschen um ihn herum, Jugendliche aus dem roten Jungfrist, der verträumt blickt, bricht vom Ort der Mazda3-Abgeordneten ab und sieht kaum die breite GT-R-Mündung in den Spiegeln. Mit Neugier schauen sie auch aus allen möglichen Lexus-Mercedes. Darüber hinaus wissen nur Menschen, die sich überhaupt nicht für Autos interessieren, nichts über die Schlachten auf Nurburgring. Audi R8 ist in Moskau bereits peinlich, und die visuellen Unterschiede der zehn Zylinderversion können auf den Fingern gezählt werden.


In der GT-R-Kabine ist alles gut angepasst und die Stilistik hier im Geiste früherer Skyline. Aber der allgemeine Eindruck wird durch Details und kleine Dinge verwöhnt. Die zentrale Konsole ist einfach trotzig primitiv für ein Auto, gefüllt mit hohem Sicht und ähnelt mehr einem alten japanischen Kassettenrekorder. Und die Knöpfe am Lenkrad schienen vom Nintent Gamboy zu wandern. Alles, was Aluminium scheint, scheint ihnen wirklich zu sein. Das ist tatsächlich Plastik. Aber das Sitzen ist bequem. Die Landung ist ziemlich zivil, nicht schlecht und Sichtbarkeit. Aber nur nicht im Heckfenster wird es vom Anti -Wing überlappt. Der Mangel an Parksensoren mit solchen Abmessungen war sehr relevant. Die innere Türöffnung und der innere Griff der Tür

Ein Stau in einer universellen Zustimmung in einem Stau und ist für GT-R sehr angenehmer. Er hat eine völlig menschliche Sicht, schlechte Abmessungen sind gut gefühlt (die Räderbasis und die Breite sind größer als Toyota Camry!), Die Bose -Musik spielt angenehm. Und vor allem arbeitet ein Doppelkupplungsroboter viel reibungsloser als der Audi R8 V10 -Box. Es fühlt sich wie eine gewöhnliche hydromechanische automatische Maschine an!


Die Vordersitze sind gut. Und die Polsterung ist hartnäckig und werden durch eine bequeme Kontrolle der runden Waschmaschine reguliert. Aber es gibt eine Nuance, das Kissen wird unabhängig vom Rücken in Höhe angepasst. Aber der Rücken ist einfach unmöglich zu sitzen. Und der Punkt ist nicht, dass es dort keinen Platz für die Beine gibt, Sie können den Beifahrer und mindestens drei vorwärts bewegen. Das Problem ist, dass die Kissen sehr heiß dahinter sind. Es war unmöglich, ein normales hinteres Sofa herzustellen, sie bedecken den Gastank und das Getriebe. Aber der Kofferraum ist nach den Maßstäben eines Sportcoupés in einem 315-Liter-Halt wirklich riesig. Ich habe fünf 15-Zoll-Räder in Kisten gestopft!

Im Deutschen ist sie auch roboter, r-tronisch, aber es gibt nur eine Kupplung. Daher wird jede Berührung von dem Ort von einem kleinen Idiot begleitet. Und der R-Tronic geht unabhängig vom Neutral, wenn Sie lange mit der Übertragung eingeschaltet stehen. In diesem Fall ist ein leises Klangsignal zu hören. Aber Sie hören es oft nicht und daher von Zeit zu Zeit befinden Sie sich in einer ziemlich dummen Situation, wenn das Auto bereits voranschreitet und gegangen ist und Sie still stehen und knurren.


V10 FSI wird öffentlich ausgestellt, es ist mit transparentem Glas bedeckt. Aber es ist besser, ihn nicht anzusehen, sondern zuzuhören. Der Sound ist unglaublich!

Es ist jedoch schwierig, sich nicht zu zwingen, nicht zu drücken, ohne dass das richtige Pedal im Audi R8 V10 erforderlich ist. Die atmosphärischen Zehn von 5,2 Litern klingen wunderbar, aufregend und verändern das Timbre sofort vom missfallenen Brüllen auf der Unterseite zum buchstäblich Formel Stöhnen mit Metallnoten oben. Ekstase! Die ideale Möglichkeit, einen leeren Tunnel zu finden, die Fenster zu senken, ein paar Stufen abzugeben und das Gaspedal auf dem Boden zu ertränken.


Aber der Nissan V6 mit zwei Turbinen und aussieht normalerweise und klingt nicht trotzig. Die Kohlefaserverbundinschrift warnt davor, dass die Frontplatte des Motorraums aus Kohlefaser besteht. Setzen Sie keine Kartoffeln, setzen Sie keine Kanisten!

Nissan GT-R nach diesem lebenden Rockkonzert ist wie im Radio. Der VR38DETT -Motor gibt nicht vollständig das aus, was Sie vom Erben an die legendären Skylaines erwarten. Und das ist mit einem so unbezahlsten Durchmesser von Abgasrohren! Zuerst ist es nur eine Pfeife von Turbinen und nach einigem langweiligem Summen. Aber dann drinnen. Draußen ist das GT-R-Rumbs viel angenehmer und tieferer, obwohl es nicht mit dem lauten Lied des atmosphärischen V10-Audi verglichen werden kann.


Das Innere von Audi gewinnt bedingungslos den Salon GT-R. Unternehmensstil, schöne Materialien. Und Sie sitzen hier viel niedriger als in Nissan. Aber es stört sich nicht. Der Überblick über den Stürmer leidet nicht und rettet mit relativ großen Spiegeln. Und was ist der R-Tronic-Hebel! Obwohl es nicht notwendig ist, es zu berühren (Lenkradhebel sind bequemer), aber ich möchte noch einmal einen massiven Aluminiumknopf aufnehmen. Die Aluminiumklimagriffe drängen mit genau verifizierten Anstrengungen, aber im Gegensatz zu Nissan ist es hier einzelne Zone. Die Tatsache, dass das Radio mit einem CD -Achenger ausgestattet ist, aber MP3 nicht reproduziert!

Die Japaner nehmen andere. Beschleunigung von einem Ort! Sobald das Grün aufleuchtet, bricht GT-R sofort zusammen und geht auf den Punkt. Und haben Sie nur Zeit, um zu folgen, wie große Zahlen in einem speziellen Fenster auf dem Dashboard, was die Übertragungsnummer angibt. Es ist besser, den Tacho zu betrachten, andernfalls ist es möglich, für den Halbjahresurlaub für überschüssige Geschwindigkeit zu rasseln.


Die Sitze im R8 V10 sind für dichtere Treiber als in Nissan ausgelegt, aber optionale Eimer mit verstellbarer lateraler Unterstützung sowie der Rücken und Kissen sind verfügbar. Für Liebhaber von Tracktagen ist dies einfach eine obligatorische Option. Sie halten den Körper eines jeden Teint perfekt (ich bin zufällig mit dem Audi RS5 -Test reist). Kofferraum in R8 nominal, nur 100 Liter Volumen

Und dies auch ohne Aktivierung eines Lonch -Steuerelements ist mit einem behinderten Stabilisierungssystem ausschließlich möglich. Denken Sie daran, denken Sie daran, Sie können es nicht berühren. In diesem Fall wird das Auto sofort aus der Garantie entfernt. Gerüchten zufolge schleifen in diesem Modus 588 Newton -Meter buchstäblich die presettatische Schachtel von BorgWarner. Nun, nein, GT-R ist schon sehr schnell. Es war noch nie so einfach, auf vier Rädern hundert zu 3,5 Sekunden zu bekommen!


Die Fahrsteuerung der Elektronik in Audi wird den Tasten in der Nähe des Getriebehebels anvertraut. Die Taste zum Einschalten des Sportregimes (im Gegensatz zu Nissans Box hält R-TRIC im Gegensatz zum Getriebe!), Übertragen Sie die Stoßdämpfer auf einen strengeren Arbeitsalgorithmus und traditionelles ESP. In GT-R befinden sich hier drei Zahnprokes unter der zentralen Konsole. Das linke steuert das Getriebe (Winter, Normal- und Sport -R -Mode), die mittlere Einstellung die Steifigkeit der Aufhängung und die rechte ändert die Logik des VDC -Stabilisierungssystems

Der Audi R8 V10 ist trotz der Gewinne von 40 Pferden (525 gegenüber 485 von Nissan) und einem 115-Kilogramm-Handicap leicht minderwertig. Passbeschleunigung auf 100 km/h 3,9 Sekunden. Der Fehler ist r-tronisch, wodurch das Audi springen. Das erste, der Pfeil nimmt bis zu 8700 Revolutionen ab, eine Pause, dann beginnt erneut, bevor er abschneidet. Daher sind Emotionen durch die Beschleunigung von Audi während des Wechsels angenehmer, um starke Schocks im Rücken zu spüren. Warum nicht eine S-tronische Firma mit Doppelkupplung einsetzen? In Audi werden sie träge geleugnet: Teuer, 30 kg ist schwieriger und Sie müssen das ganze Auto neu zeichnen. Aber es scheint, dass der Hauptgrund als Lamborghini Gallardo genannt wird, das Audi nicht haben soll, um einen effektiveren Kontrollpunkt zu haben, wenn er auf Lambo erscheint. Unternehmensuntersuchung ...

Eine Masse von Emotionen erscheint in GT-R unterwegs. Aber leider ist dies nicht nur eine Freude an der verrückten Dynamik. GT-R ist sehr laut! Die breite halbe Wridgestone Potenza RE070R, die die japanischen Reifen aufrufen, wollen unbedingt nicht mit unserem groben Asphalt befreundet sein. Und wenn das Geräusch am Ende von derselben Musik ertränkt werden kann, können Sie mit dem zweiten unangenehmen Moment nichts tun.

Dies ist, wie man erraten, glatt. Sie tut es einfach nicht. Unbedingt! Die Kombination aus starrer Suspension und Eichenbocke mit Theless-Reifen macht einen Stuhl des GT-R schlechter als die jüngeren Episoden von BMW. Und leider springt das Auto mit all den folgenden Konsequenzen von der Flugbahn und an den Kreuzungen und sogar auf geringfügigen Unregelmäßigkeiten, was den Wunsch, schnell zu gehen, völlig abstoßt. Die Änderung der Betriebsmodi im bequemsten Algorithmus von Schwankungen hilft nicht für den Körper. Daher ist es besser, im Standard zu fahren.

Audi ist komfortabler. Die Federung ist genau weicher, um auf den engen Wegen nicht bewusstlos zu sein und gleichzeitig die Dichtungen auf den Straßen der Stadt nicht von den Zähnen zu schütteln. Auch im sportlichen Modus der magnetischen Fahrdämpfer. Es gibt auch einen Beitrag von Reifen. Mehr zivile Pirelli P Zero haben keine so großen Profilblöcke und supergebrannten Seitenwände, sodass sie weniger laut sind und die Unregelmäßigkeiten besser glätten. Und im Rot R8 V10 ist viel ruhiger. Es scheint, dass und nicht die wichtigsten Eigenschaften, aber selbst solche Autos müssen auf normalen Straßen fahren (und in Moskau können Sie sie nicht auf der Strecke locken).

Eine weitere Nuance wurde klar. Trotz der Idioten ist der R-Tronic vorhersehbarer und geht schnell unter, Sie müssen nur entlang des Gaspedals stampfen. Aber der Nissan -Roboter mag die höchsten Zahnräder zu sehr. Sie sehen das Fenster, wenn Sie auf einer zwei -l -Straße überholen möchten, gehen Sie auf die Gegenstraße und die Box hat Sie immer noch nicht zum notwendigen dritten Gang geblieben! Und erst nach einer zweiten Verwirrung steigt die Long Hood GT-R auf und das Auto eilt vorwärts. Hilft dem manuellen Modus. Darüber hinaus arbeiten mit Nissans große Lenkblätter zusammen, um mit überwältigender Haut zu arbeiten. Übrigens, auf dem Audi zieht das Handbuch noch mehr als R-Tronic mit sehr spektakulären Entzündungen. Ryvk-ryavk!

Der Supercar -Test auf öffentlichen Straßen bedeutet jedoch, dass Sie die wahre Natur der Maschine nicht erkennen werden. Die Grenzen sind zu weit, um zu versuchen, die Nuancen unter solchen Bedingungen zu fangen. Also gehen wir zur Rennstrecke! Darüber hinaus stimmte Maxim Travin, ein professioneller Pilotpilot, ein Sportmeister im Ring-Rennen und ein ehemaliger Pilot der RUS- und Formel-3-Formel, der jetzt in der deutschen Meisterschaft ATS Formel-3-Cup auftrat, zu, seine Meinung über Autos auszudrücken.

Und jetzt sind wir schon auf der Spüle in der Nähe der Autobahn. Wir gehen und R8 Stände! Opa-On, eine Lampe brennt und symbolisiert die Haftung der Kupplung. Was ist Überhitzung? Das Auto stand auf der Spüle und fuhr zuvor anderthalb Stunden in einem schleppenden Stau. Neustart, alles ist in Ordnung. Wir erreichten die Autobahn ohne Zwischenfälle, aber die Idioten der Übertragung wurden eindeutig deutlicher. Es ist Schande!

Also der erste, der zum Kampf gegen Nissan geht. Ich hänge den Timing -Sensor (um den Kreis zu bestimmen) und gehe. Hier werden die hartnäckigen halben Wrys und eine harte Sperre benötigt! In den Kurven ist der Halter fantastisch und ein intelligentes Getriebe ermöglicht es Ihnen, Gas früher zu öffnen, als Sie sich vorstellen können. Und die Hauptsache ist, GT-R extrem einfach zu gehen. Aus dem ersten Kreis. Dies inspiriert das Vertrauen und Sie stellen sich vor, sich als echter Rennfahrer vorzustellen. Die Maschine behebt fast alle Fehler! Es passt nicht in meinen Kopf, wie ein Auto mit einer solchen Masse (1740 kg!) Könnte auf der Strecke so gehen.

Aber die Box hat unter diesen Bedingungen nicht gefallen. Es ist sehr zögernd, von selbst sowie auf normalen Straßen zu gehen, sodass Sie das linke Blütenblatt beim Bremsen verwenden müssen. Es scheint, dass die Japaner von Nurgurgring zu sehr weggetragen wurden. Es gibt praktisch keine coolen Wendungen in der Nordschleife, und auf dem hohen Bogen kann ein überschüssiger Übergang nur schaden. Und als Travin ging, begannen vier Kampfkreise, Bremsbeläge zu verbrennen! Das Stabilisierungssystem, selbst im R -Modus, reibt manchmal Nissan an den Ausgängen aus den Kurven, was die Überlebensfähigkeit der Bremsen am besten beeinflusst.


Die Bremsen auf GT-R immer noch überhitzt! Aber nach ein paar Minuten kühlten sich die Pads ab und die Effektivität wurde wiederhergestellt. GT-R-Reifen rennen fast nach öffentlichen Straßen zertifiziert. Auch nach einem langsamen Kreis der Rückkehr zu Kisten belief sich die Bridgestone -Temperatur über 70 Grad. Kein Wunder bei der Betriebstemperatur der Reifen im Bereich von Hunderten

Und das Hauptproblem GT-R ist sehr heiß! Kein Wunder, dass die Nissanisten uns gebeten haben, die Temperaturen zu betrachten. Vier oder fünf Kreise reichen aus, um nicht nur die Bremsen in Bremsen zu setzen, sondern auch die Ölheizungsgrenze im Kontrollpunkt zu erreichen. Es scheint, dass die Konfiguration der Route in Myachkovo mit ständiger Beschleunigung und Bremsung als zu hoch für das Kühlsystem für das Box war. Seltsam. Als ob es keine Tausenden von Testkilometern gäbe ...


Nissan GT-R ausgezeichnetes Werkzeug für diejenigen, die Schumacher fühlen möchten. Nie zuvor war das Recht, das schnellste wert zu sein, so billig! Aber schmeichelst du dir nicht. Sie verlassen ihn, Sie lassen Schumacher drinnen. Der mehr oder weniger erfahrene Fahrer kann schnell zu GT-R gehen. Dies ist die Kraft von GT-R, aber es zerstört es. Supercar muss den Fahrer für ... nun, Sie selbst verstehen, warum. Und wenn der R8 V10 sie vor dem Zusammenbinden in eine Faust streichelt, dann ist GT-R im Grunde genommen nicht an ihnen interessiert

Wir lassen GT-R Ruhe und transplantieren nach Audi. Leider gingen wir zum Audi entlang des am meisten abgekürzten Programms, um die Kupplung nicht endgültig zu beenden. Aber selbst ein paar Kreise reichten aus, um den R8 V10 auf der Strecke viel interessanter zu verstehen. Es ist vielfältiger und reagiert leicht auf alle Aktionen des Fahrers. Sie können absolut so gehen, wie Sie möchten. Anfänglich wird die neutrale Rotation, falls gewünscht, leicht zu Übermaß verwandelt! Kein Wunder, mit einer solchen Drehmomentverteilung des Hinterradantriebs (das Getriebe überträgt maximal 35%an die vordere Achse). Für ein spektakuläres ESP -Gleit ist es natürlich besser, sofort in einen Sportmodus zu wechseln, der die Schwelle der Antwort drückt, und wenn dies nicht ausreicht, kann es vollständig ausgeschaltet werden. Aber Sie müssen auf der Alarmbereitschaft sein, der zentrale Motormotor R8 V10 hört sofort auf, ein Schurke zu sein, es lohnt sich, die Hinterachse zu reißen.


Audi hat einen 90-Liter-Tank, und der Verbrauch ist etwas geringer als der von GT-R, aber im Allgemeinen bleibt die Reihenfolge im Stadtzyklus gleich mehr als 20 Liter pro 100 km

Natürlich erwies sich der Nissan GT-R als schneller als der Audi R8 V10, auf dem wir uns um die Kupplung kümmerten und gezwungen waren, mit Verzögerungen zu wechseln. Auf Nissan fuhr ich für 1: 52,835 auf Audi für 1: 55,012. Ja, und mit einem Arbeitskontrollpunkt hätte Audi gegen Nissan verloren. Erstens hat sie keine so hartnäckigen Reifen, und zweitens müssen Sie sich zuerst hinsetzen und sich an das Verhalten gewöhnen. Und Nissan GT-R erwies sich als äußerst freundlich und verständlich im Management. Und nach der Zeit des Kreises zu urteilen, wird GT-R auf der Strecke einen bedingungslosen Sieg gewonnen. Aber Sie verlassen das Lenkrad und Sie sind überrascht zu bemerken, dass Kaifa nicht einmal bekommen hat! Du hast gewonnen, aber die Seele singt nicht. Audi ist anders. Sie sind nicht überflüssig, Sie sind der Hauptteilnehmer des Prozesses. Und dieser Prozess bringt einen Sturm der Emotionen. Zeit? Was ist der Unterschied! Kann ich noch einen Kreis haben?


Trotz der Winkelform hat GT-R hervorragende Aerodynamik! Es war einer der Schlüsselaspekte beim Erstellen eines Modells. Viele komplexe Oberflächen, ein flacher Boden und sogar die berüchtigten Türgriffe, trugen alle zum Erreichen eines Koeffizienten von 0,27 bei. Gleichzeitig handelt die Klemmkraft laut Nissan, sogar 300 km/h auf dem GT-R

Maxim Travin stimmt uns zu. Nissan GT-R (1: 52,336): Sehr verständliches Verhalten, Sie können sicher in Kurven verdünnen, das Auto wird mit den Fehlern des Piloten fertig werden. Die Box funktioniert perfekt bei der Beschleunigung, aber es ist besser, die Blütenblätter beim Bremsen zu verwenden, da Sie ansonsten am Ausgang in den Turboyam einsteigen können. Das Halten anderer Dunlop -Reifen ist besser als bei diesem Bridgestone. Das hintere Differential funktioniert gut und dreht das Auto buchstäblich in eine Kurve. Aber das Stabilisierungssystem zieht sich ständig am Ausgang heraus.


Aber Audi kann, obwohl es viel optimierter aussieht, tatsächlich nur einen aerodynamischen Beständigkeitskoeffizienten 0,34 aufweisen.

Audi R8 V10 (1: 54,700). Audi irritiert hauptsächlich ein Getriebe, das mit Verzögerungen umschaltet. Das Layout mit mittlerer Messung verleiht dem R8 V10 jedoch einen viel interessanteren Charakter als der Nissan GT-R. Ich mochte die Bremsen mehr auf Nissan, aber auf Audi sind sie nicht so überhitzt. Im Allgemeinen gibt es hier nichts Besonderes zu schütteln. Wenn Sie ein Ergebnis auf der Strecke benötigen, müssen Sie GT-R und wenn der Prozess R8 V10 selbst einnehmen.


Übrigens können beide Autos nicht nur auf dem perfekten Asphalt der Rennstrecke, sondern auch auf normalen Straßen fahren. In jedem Fall die Moskauer Region. Sliding -Polizisten überwinden sowohl Audi als auch Nissan leicht. Nissan hat mehr Straßenverkehr, aber es ist auf schlechten Straßen zu hart und nervös. Und wir müssen immer noch nach gut suchen ...

Dies ist ein wichtiger Punkt, der die Essenz des Nissan GT-R vollständig zeigt. Jahrelang richten Ingenieure GT-R-Prototypen auf der Nordschleife von Nürburgring auf, und Nissan-Tester schienen dort mehr Kreise zu haben als alle Porsche zusammen. Nein, der neue GT-R ist nicht Godzilla. Dies ist analog mit der berühmten japanischen Saga, Mechagogodzilla 2. Synthetik, Roboter. Ein Auto, das von einer Person für ein Ziel geschaffen wurde. Sieg, Aufzeichnungen um jeden Preis! Es scheint ein bisschen mehr und er würde sich selbst gehen.


Aber wo Audi Nissan auf jeden Fall auf den Service wiederherstellen wird. Nissan muss alle 10 tausend Kilometer (der erste Dienst unmittelbar nach dem Laufen bei 2000 km mit Anpassung der Versammlung) serviert werden, und bei jedem ändert sich nicht nur das Öl, sondern auch die Kerzen (!) Und der Salon Filter. An der 30.000. Linie müssen Sie die Getriebeöle (Getriebe und zwei Differentiale) wechseln. Luftfilter und Frostschutzmittel sind 40 Tausend. Gleichzeitig verwenden Händler gerne ihren exklusiven Status. Wie gefällt Ihnen die ursprünglichen Bremsbeläge für 49 (!) Tausende Rubel? Nach jedem Test wird der Computer mit dem GT-R angeschlossen, und der Ingenieur liest alle Indikatoren der in der Maschine installierten schwarzen Box. Plus obligatorisches Überprüfen der Winkel der Installation von Rädern. Audi wird mit einem Standard -15.000. Intervall serviert, und Kerzen und Luftfilter wechseln sich alle 90.000 km. Parks für R8 V10 können innerhalb von 20.000 Rubel gekauft werden

Der Preis ist hoch. Und wir sprechen nicht über diese 4 Millionen 289.000 Rubel, die die Nissan GT-R Black Edition in den Salons eines der drei russischen Händler kostet, die für den Verkauf und die Wartung von GT-R zertifiziert sind. Dies ist nur ein einzigartiges Angebot für solche Übermächtigungskapazitäten. Es muss nicht nur die Sterilität der Fahrer, sondern auch mit Komfort für herausragende Eigenschaften auf dem Rennring zahlen. Lassen Sie sich niemandem von einem großen Kofferraum und einem bedingten hinteren Sofa schämen. Ehrlich gesagt verfolgen Sie Reifen, die Nissan für GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT und Dunlop Sport 600 DSST CTT) verwendet, eine ständige Quelle für Lärm und Nervosität in den Ruts. Und außerdem sind sie hilflos im Regen. Und die klemmende Federung wird die ganze Seele auf russischen Straßen schütteln. Nein, GT-R ist eher eine Waffe. Er kam an, sah gewonnen. Für Arbeitstage ist es besser, etwas Weichere zu kaufen.


Das einzige, was im Audi R8 V10 nicht auf der Strecke gefallen, ist die R-Tronic-Box. Zwar haben wir eine problematische Kupplung gegangen. Es ist möglich, dass sie viel besser arbeiten würde. Aber in Myachkovo ist der zweite hier bis zu 120 Long Gear! Daher war es nicht einmal notwendig, im dritten Sektor aufzusteigen. Wir wollen eine S-tronische Prämetten in einem neu gestalteten Modell! Wenn einer natürlich erscheint. Oder zumindest in der nächsten Generation ...

Audi R8 V10 Ein weiterer Pol. Dies ist kein Rennwagen, das kaum an das Existenz in einer beengten Stadt angepasst ist. Es ist bequem und bequem genug, um jeden Tag zu fahren. Ja, der R8 V10 wird Nissan die Handfläche der Meisterschaft auf dem Rennring nachgeben, wird sich aber mit einer schönen Balance und angenehmen Gewohnheiten erfreuen. Sie gibt nicht nur Geschwindigkeit, sie gibt auch Freude! Für die Rasse, der Status, die Emotionen und die relativ sorgfältige Einstellung des Fahrers und des Passagiers müssen Sie bis zu 2 Millionen, die über die Kosten von Nissan liegen (insgesamt 6,2 Millionen), zahlen müssen. Und von nicht dem modernsten Roboter (und sogar unzuverlässig) können Sie die klassische sechs Geschwindigkeitsmechanik leicht loswerden. Auch 200.000 Rubel sparen.


Nissan berücksichtigte jedoch die Erfahrung in 2 Jahren. In Russland verkauft sich bereits eine aktualisierte Version von GT-R. Mit einer neu konfigurierten Federung mit einem verbesserten Kühlkörper im hinteren Teil der Maschine und einem modernisierten Getriebekühlsystem. Und sogar mit Navigation. Der Preis hat sich nicht geändert. Ein guter Grund, es mit Porsche 911 Turbo zu vergleichen! Aber es scheint uns, dass die GT-R-DNA keine Mutationen ändern kann. Um als Supersportwagen bezeichnet zu werden, reicht es nicht aus, um am schnellsten auf dem Rennring zu fahren. Wir brauchen einen Charakter, ein Bild, eine Marke, die nicht von Millionen Zirkulationen hergestellt wird. Obwohl es sekundär ist. Die Hauptsache ist, dass er in Ehrfurcht eintauchen, auf jeder Schnaps der Seele spielen und Freude verursachen muss! Und selbst wenn der Nissan GT-R unter den Kräften dieser Welt am erschwinglichsten ist und für dieses Geld das schnellste ist, bleibt er immer noch der teuerste Simulator. Der Triumph des Ergebnisses über den Prozess und hohe Technologien über menschliche Emotionen.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Technik


Der R8 V10 -Aluminiumkörper wird unter Verwendung der ASF -Marken -Technologie (Aluminium -Raumrahmen) hergestellt. Geflügeltes Metall bietet einen guten Vorteil in der Masse des Körperskeletts (ohne Glas) wies nur 210 kg. Im Vergleich zur acht Zylinderversion änderten sich die Aufhängungseinstellungen, die hinteren Bremsscheiben wurden vergrößert. Die Vollfluidität hier ist jedoch ein ziemlich bedingtes Drehmoment, das durch die übliche viskose Fabrik an die vordere Achse übertragen wird und selbst dann im Bereich 10-35%beträgt. Alles zugunsten des hinteren Rahmenschreibers der Maschine


V-förmige zehn 5,2 Liter des engsten Verwandten des Lamborghini Gallardo LP560-4-Motors. Wenn der Motor auf dem Lamborghini 560 Kräfte entwickelt, hat der R8 V10 nur 525 bei 8000 U / min. Unternehmens -Subordination Drehmoment 530 nm bei 6500 U / min, aber im Allgemeinen kann die Kurbelwelle zu den maximalen 8700 Revolutionen gefördert werden! Der V10 ist mit einem Schmiersystem mit einer Trockenkarte ausgestattet, wodurch das Ölfasten bei Überlastungen bis zu 1,2 g vermieden wird. Übrigens wiegt der Motor 258 kg, was nur 32 kg mehr ist als der V8 des Basis -Audi R8.


Nissan GT-R verwendet eine eigene Plattform namens Premium Midship. Der Motor befindet sich vorne innerhalb der Räderbasis, was den Trägheitsmoment reduziert und einen vorteilhaften Einfluss auf das Gewicht hat (54:46 zugunsten der Vorderachse). Und die Japaner platzierten den Roboterkontrollpunkt der BorgWarner -Produktion dahinter. Dies ist die einzige serielle Allradantriebsmaschine im Transaxle -Schema! Interessanterweise werden Damptronic-Stoßdämpfer für GT-R von Bilstein wie für Porsche 911 Turbo geliefert. Der Unterschied liegt nur in der Dicke des Gehäuses und der Kontrolleinheit. Übrigens, der Körper des GT-R-Stahls (nur Türen, Kapuze und Kofferdeckel bestehen aus Aluminium), aber fantastische Wischhärte: 50.000 nm/Stadt!


Dies ist keine optische Illusion von Cardan -Wellen hier wirklich zwei! Ein Drehmoment des Motors überträgt das Getriebe und die zweite, falls erforderlich, bis zu 50% Traktion nach vorne. Das Markensystem von Attesa E-Ts ist ebenfalls recht einfach. Wie Audi wird die vordere Achse durch eine Kupplung verbunden, aber die Kopplung selbst hat einen elektromagnetischen Antrieb. Plus ein normaler Selbstblock zurück. Im Gegensatz zu früheren Modifikationen verwendet Attesa E-Ts auf GT-R mehr elektronische Sensoren. Aber keine aktiven Unterschiede und Traktionsvektorsteuerungssysteme! Und das Ergebnis ist ausgezeichnet


Der VR38DETT -Motor wurde mit Blick auf Rennmotoren für die Nissans der JGTC- und Nissan R390 -Serie erstellt. Zum ersten Mal wird eine V-förmige sechs in Autos mit einem Schildik GT-R vorgebracht, bevor sie alle in der Schlange standen. Es ist bemerkenswert, dass die Semi -Blöcke der Zylinder aus Aluminium gegossen werden und keine gegossenen Hülsen anstelle von der dünnsten Schicht (0,15 mm) unter Verwendung von Plasmakalonstahl aufgetragen werden. Dies spart 2,8 kg und das Ölkurbel (das Schmiersystem ist hier gewöhnlich) und Ventildeckel aus Magnesiumlegierung, die weitere 3,5 kg schneiden können. Der Motor war wirklich 8 kg einfacher als der des Audi R8 V10, aber der Deutsche hat vier weitere Zylinder! Zwei Turbolader des japanischen Industriegiganten IHI im Höhepunkt von 1,75 bar und in den Abschlusssammler integriert, was die Lebensdauer von Tuning -Unternehmen erschwert. Aber selbst bei regulären Turbinen bietet der Motor 485 PS. bei 6400 U / min und 588 nm im Bereich 3200-5200 Revolutionen


Flagmans


Audi R8 V10 ist keineswegs die schnellste Option R8. Jetzt wird die Rolle des Flaggschiff -Supersportwagens vom R8 GT durchgeführt. Der Motor ist bis zu 560 Pferde (oder einfach einfach aus dem Lamborghini Gallardo LP560-4) und der Gesamtlinderung (eine dünnere Windschutzscheibe, leichte Stoßstangen, einen Sitz mit einem Plastikrahmen, eine verringerte Kapazität einer Schneidisolierung) gezwungen, zu sparen dürfen ein Centner. Es stellte sich heraus, dass es nicht schlecht ist: 560 Kräfte bei 1525 kg, die in Kombination mit dem R-Tronic-Roboter (Mechanik für GT nicht bereitgestellt wird) die Beschleunigung auf Hunderte von 3,9 auf 3,6 Sekunden reduziert. Aber die Hauptsache ist nicht einmal das. R8 GT ist eine begrenzte Version, 333 Autos werden insgesamt veröffentlicht, von denen 33 die Briten bekommen werden


Die Nissanisten konnten von einer schnelleren Version festgestellt werden. Nissan GT-R Specv (übrigens, Skyline GT-R, wurden solche Modifikationen als V-Spec bezeichnet) wird durch einen reduzierten um 60 kg (minus die hintere Sofa und den Austausch des Standard-Anti-Flügel- und Kühlergrills durch Kohlenstoff ausgewiesen) Faser), Kohlenstoffbremsen und neue 20 -Zoll -Räder der berühmten Firmenstrahlen. Die Abgasanlage ist mit Titan bedeckt, und die Recaro -Sitze mit einem Carbon -Plastikrahmen werden angeboten. Die maximale Leistung und das Drehmoment blieben unverändert, aber in den höchsten Zahnrädern erhöhten sie einen kleinen Schubdruck. Darüber hinaus werden die Aufhängungseinstellungen geändert


Konkurrenten

Natürlich ist der Hauptkonkurrent (natürlich nur auf der Rennstraße) ein echter roter Lappen und eine Referenzmaschine bei der Entwicklung von Nissan GT-R Porsche 911 Turbo. Das Auto hat das Update sehr ausgedacht. Der neue Motor mit einem Volumen von 3,8 Litern liefert bereits 500 Kräfte und 650 nm, und im Überbleibenmodus steigt das Drehmoment um 10 Sekunden auf 700 nm! Plus eine großartige Roboter -PDK -Box sowie aktive Motorstützen sowie neue Reifen. Und minus 25 kg im Vergleich zur vorherigen Version mit einem Automat. Der Preis entspricht dem Status und der Fähigkeiten: aus 7,61 Millionen Rubel

Sie sehen jedoch, der japanische Upstart diente ernst Millionen 946 Tausende Rubel

Lamborghini Gallardo LP560-4 ist hier vielleicht nominell als Allrad-Supersportwagen vorhanden. Mit einem dreifachen Preisunterschied mit Nissan GT-R wird sie kaum jemand vergleichen. Käufer sind exquisit

Quelle: Auto.mail.ru