Testfahrt Nissan GT-R R35 RESTYLING Seit 2011 Fach

Adrenalin

Als der Schnee zu gehen begann und die durchschnittliche tägliche Temperatur zu wachsen war, stieg das moderne Ikone der japanischen Automobilindustrie Nissan GT-R endlich in unsere guten Autos ein.

Natürlich war die Versuchung stark, die Bekanntschaft zu warmen Tagen zu verschieben, um wie erwartet auf Sommerreifen zu beleuchten. Gleichzeitig gab es immer noch die Hoffnung, dass Schnee herausfallen würde und ein rutschiger Test durchgeführt würde. Deshalb sind wir keine Zeit geworden. Ja, und es ist nicht einfach, den Test eines solchen Autos für einen Monat zu nehmen und zu verschieben, wenn Ihnen es jetzt angeboten wird.

Trotzdem sagten sowohl das Wetter als auch die Umstände ihre guten Kommentare. Dreieinhalb von vier Testtagen schien die Sonne freudig und sie war trocken. Dies ist zeit. Und es wäre mir nicht gelungen, zwei zu meinem Vergnügen auf GT-R zu rutschen, auch wenn der Schnee immer war. Schließlich ist das GT-R-Auto nicht einfach, und es wurden spezielle Garantiebedingungen dafür erfunden. Das Wichtigste: Wenn das Stabilisierungssystem gemäß den Garantiebedingungen ausgeschaltet wird, wird die Reparatur eines zerstörten Knotens oder des Geräts auf Kosten des Eigentümers durchgeführt (na ja, in unserem Fall eine Testfahrt). (Siehe offiziell aus Nissan: Ich habe GT-R gebrochen, reinige es selbst!)

Im Laufe der Jahre im Auto-Journalismus mussten schnelle Autos getestet werden, aber bevor er sich mit GT-R traf, war noch ein Nervenkitzel abgedeckt. Die Japaner haben ihr Sportwagen schmerzhaft gut gemalt, sie haben ihn zu schön gemalt, und die PR -Dienste förderten ihn dann sehr erfolgreich (was jedoch seine Laufqualitäten und das Grad der Ingenieurstudie nicht beeinträchtigt). Es reicht aus, sich an die Geschichte von Nurgurgring und Porsche 911 zu erinnern. Oder eine Werbefirma im Spiel Gran Turismo Prolog.

Nach ein paar Zigaretten hören der Fotograf und ich einen niedrigen Bass -Sound und er zeigt unsere Augen. Ja, genau mit einer Hauptstadt. Bei der ersten Sitzung macht GT-R einen Eindruck mit einem Großbuchstaben. Wenn Sie in unserer alltäglichen Realität ein Fach sehen, bewerten Sie das großartige Technodesign voll und ganz! Der leistungsstärkste Eindruck wird von High Feed mit generischen Funktionen mit Markenrundlampen gemacht. Die von ihnen begleitenden Auspuffdüsen hinterlassen keine Chance, Büros abzustimmen. Die Seitenwände werden im Allgemeinen abgeladen. Die Vorderseite der Aggression selbst. Das Aussehen liest Unveränderlichkeit, Kraft, Druck und eine angeborene Fähigkeit, mit seinem Facettenkorps den Raum zu reißen.

Im Inneren ist während der Erhitze des Motors ziemlich laut (der Motor klingt isoliert mit einem kleinen Hintergrund mit niedrigem Frequenz). Durch den vorderen Unterrahmen, der fest in den Körper geschraubt ist, werden kleine Schwingungen auf das Lenkrad übertragen. Alles stimmt, alles entspricht den Gesetzen des Genres.

Und wenn das Aussehen fast jeder sagt, dass das eindeutige Wow (x)!, Dann ist der Salon im Gegenteil ruhig. Aber sehr hohe Qualität. Außerdem war es für mich schwierig zu glauben, dass ich in Nissan saß! Vollständige Harmonie von Texturen und Materialien, die auf höchstem Niveau infiniti abgeschlossen ist.

Aber hier ist das Design ... Wenn Sie böse sagen, dann ist es einfach nicht (außer wieder nicht triviale Türgriffe). Um liebevoller zu sein, ist das Design unvergesslich. Und die hellgraue Dekoration sieht bescheiden aus. In der Tat ist dies kein Reisebüro! Aber zum Beispiel sieht ein schwarzes Auto mit einem roten Salon viel frecher aus.

Obwohl, warum überrascht sein? In der GT-R-Familie wurde dem Innenraum immer die Rolle von sekundär und funktional zugewiesen. Hier ist die Funktionalität und Triumphe. Der Prozess des Einstiegs wird beispielsweise nur einen listigen Türgriff kompliziert. Sie sitzen leicht, fast wie ein Auto, die Landung selbst ist ausgezeichnet, der Ort ist genug, die Ergonomie hat keine Fragen gestellt. Aber das Gefühl, dass Sie in einem Supersportwagen gesessen haben, entsteht nicht.

Der Salon ist gut für Details. Trotz der Ruhe, die nicht zum Charakter der Maschine passt, ist er stilvoll. Es ist interessant, sich mit dem Menü des auf -Board -Computers zu befassen, insbesondere in der Menge an Informationen, die auf die Anzeigetafel auf die Temperatur und den Öldruck im Getriebe oder auf den Sensor der Seite und die Beschleunigungen der Längsschnitt gebracht werden können. Ernsthaft...

Im Rücken in GT-R ist es nur vor dem Hintergrund anderer Wettbewerber geräumig. Tatsächlich und nirgendwo hin, um den Kopf einer Person über 175 cm zu legen. Wir müssen uns biegen und seine Hände hinter dem hinteren Teil des vorderen Stuhls greifen. Oder überprüfen Sie die Stärke des Nissan -Daches mit Ihrem Kopf (es ist sehr stark). Übrigens ist der Radstand des Kompartiments ziemlich groß, zum Beispiel 5 mm mehr als der des Helden unseres vorherigen Subaru -Legacy -Tests.

Das Lenkrad ist bequem, mit Flut an den Stellen des Griffs ist der Rand hart, eng mit brillanter perforierter Haut bedeckt und mit einem Faden befestigt. Die Schönheit! Gleichzeitig ist das Lenkrad multifunktional bis zur Grenze und gefolgt von Getriebe mit der Lederausstattung des Endteils, genau wie Infiniti.

Die Pedale werden mit Aluminium geglaubt, die günstig gelegen sind. Die Bemühungen um sie sind männlich. Die Empfindlichkeit der Bremsen ist das, was der Arzt verschrieben hat. Der Grad der Verzögerung wird ausschließlich durch Anstrengung dosiert. Die Bremsen sind greifen und mächtig. Der Betrieb des Beschleunigers hängt von dem Programm ab, in dem GT-R funktioniert. Im Rennmodus ist das Feedback ausgezeichnet und die Versorgung mit Kraftstoff wird leicht und sehr genau dosiert! In ruhigeren Modi kann der Gaspedal in der niedrigen Geschwindigkeitszone leicht stumpfen.

Nun, der Motor ist bereits aufgewärmt und Sie können gehen. Aber davor, Abschiedsanweisungen. Unsere Aufmerksamkeit konzentriert sich besonders auf das Fehlen einer Turbo-Zeit (Ratschläge für Entwickler: Sie würden besser bei etwas anderem sparen) und natürlich auf das Verbot der Abschaltung von VDC. Gleichzeitig warnte ein Mitarbeiter des Salons höflich, dass alles, was mit der Maschine passiert ist, in eine schwarze Schachtel kopiert wurde, und nach der Prüfung würde eine umfassende Diagnose des Autos in unserer Gegenwart durchgeführt.

Im Allgemeinen wirft diese Modeerscheinung mit der Abschaltung des Stabilisierungssystems und der anschließenden Entbehrung der Garantie angemessene Probleme auf. Wenn ich einen teuren Sportwagen kaufe, möchte ich wahrscheinlich schnell fahren. Darüber hinaus ausgeschaltet das VDC ausgeschaltet, um zum Beispiel mit figurem Power Gleiten zu beteiligen, sogar auf Eis. Und nicht so, wie es im Rennmodus (im Folgenden) erfolgen kann, sondern vollständig. Aber das ist verboten. Wenn Sie wirklich wollen, ist es natürlich möglich, aber auf Ihr eigenes Risiko und Ihre Angst ...

Was ist die Unsicherheit des Unternehmens in seinem Produkt oder ein Versuch, sich zurückzuspielen, indem sie die Verantwortung für die launische Box in die Schultern des Käufers verlagert? Bei Gott fällt es mir schwer vor, sich vorzustellen, dass Porsche oder Ferrari den Kunden solche Bedingungen gestellt und ihre Autos mit schwarzen Kisten gestopft haben, so dass im Falle eines Zusammenbruchs die Nase des Besitzers in die Tatsache des Trennens von VDC steckt.

Ich habe immer noch den VDC ausgeschaltet. Nur einmal. Eine halbe Stunde nachdem ich das Auto für den Test gemacht hatte. Plötzlich fiel durch die Sonne ein schrecklicher Schnee! Dies war meine einzige Chance, an der Jitiara zu schweben, und ich benutzte sie und ohne Schaden für das Auto. Die Website war an einigen Stellen mit Schnee und Zuckerguss bedeckt. Es war möglich, das Chassis hier abzuwehren, nur gut, um die Säule zu passen, was nicht meine Pläne war.

Drift auf GT-R ist sehr aufregend! Das Auto fährt und ein Gaspedal, als ob nicht nur ein Selbstverstärker, sondern auch ein aktives Differential in der Hinterachse in der Hinterachse installiert ist. Die Entwicklung von Drift und seines Winkels werden perfekt kontrolliert. Das Schieben am Steuer dieses Faches ist ein großes Vergnügen, das das Fertigungsunternehmen seinen Kunden nominell beraubt, ohne das Stabilisierungssystem auszuschalten.

Wenn Sie sich jedoch die Dinge vom Standpunkt der Sicherheit ansehen, dann bin ich hier bereits vollständig und vollständig für den VDC -Rennmodus, da nur ein professioneller Rennauto -Fahrer die Fähigkeiten dieses Projektils auf öffentlichen Straßen ohne Übertreibung nutzen kann. Sie sagen, dass es sogar ein unvorbereiteter Pilot sein wird, schnell (und sogar sehr schnell) auf GT-R zu fahren. Das ist tatsächlich so. Aber Sie müssen eine einfache Sache verstehen. Die Dynamik, die Bremsen und die Haftung der Reifen mit der Straße dieser Maschine sind so groß, dass Sie sich wild beschuldigen können, sich wie ein Supergor fühlen, ohne zu erkennen, dass Sie nicht die Hälfte der Fähigkeiten des Autos nutzen.

Aber hinter der Facette allgemein anerkannter Ideen über die Geschwindigkeit scheint unser brutales kleines nicht mehr so \u200b\u200bgehorsam und flexibel zu sein. GT-R ist wütend, rockt und zeigt letztendlich Zähne. Schnell, aber beängstigend. Er geht plötzlich mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h die Hinterachse in einem Baldachin -Wende unter dem Stoß. Er zeigt plötzlich über den einzelnen Lane -Kongress der Moskauer Ringstraße und kitzelt inkonsistent die Nerven, die drinnen sitzen! Selbst wenn er auf trockenem Asphalt beschleunigt, arrangiert er manchmal solche wilden Tänze mit einem Heck, die es nur mit einem Lenkrad fangen können! Adrenalin ...

GT-R von den ersten Messgeräten ist buchstäblich von Integrität fasziniert. Es ist wie ein einzelner Organismus und nicht wie eine Reihe von Knoten und Baugruppen, die schlau miteinander verbunden sind. Ein enges Lenkrad, enge Pedale, eine elastische, aber nicht schäbige Federung. Draußen scheint es groß zu sein (besonders nach Sportstandards), aber wenn Sie es führen, verdunstet das Gefühl sperrig. Das Auto ist schnell, genau und in seinen Reaktionen klar. Aber eine große Masse macht sich beim Bremsen. GT-R ist kein Flusen.

Unser Modell- und Startkontrollsystem von 2010 ist nicht mehr dabei. Zu einer Zeit gab es mehrere Fälle des Ausfalls des Automatikgetriebes mit zwei Kupplungen bei der Verwendung der schnellen Startfunktion (als die Maschine von den Bremsen gehalten wurde, wurden die Motorgeschwindigkeiten auf dem effektivsten wie möglich installiert). Gleichzeitig fand nicht nur eine Schockbelastung auf der Kupplung, sondern auch auf den Teilen des Automatikgetriebes statt. Diese Geschichte hatte später eine Fortsetzung. Erstens musste Nissan dank Resonanz nicht nur LC abschaffen, sondern auch für alle Maschinen einen Blitz von Start Control 2 machen, wo diese Funktion ursprünglich war. Das neue Programm senkt den Startumsatz auf 3.500 (4.500 betrug), wobei der VDC ausgeschaltet wurde (bis zu 3.000, wenn sie eingeschaltet). Gleichzeitig ist eine Garantie für Autos nach der Aktualisierung gültig, auch wenn Sie niedrige Starts einnehmen. Zweitens erlaubte das Gericht den Amerikanern, die VDC auszuschalten und die Garantie nicht zu verlieren. Dazu müssen die Nissanisten, wenn der Fall vor Gericht kommt, mit Hilfe ihrer Black Box die Tatsache nachweisen, dass der Zusammenbruch genau aufgrund der Trennung des Systems aufgetreten ist. Wie kann man sich nicht daran erinnern, dass Porsche beispielsweise die Anzahl der Starts mit der Startkontrolle nicht begrenzt ist und der gleiche Box mit zwei PDK -Kupplungen regelmäßig gilt.

Beginnen Sie vom Ort des Markenstichs GT-R. Vom Sitz aus bricht das Auto mit einer kleinen Pause am Anfang zusammen, aber nur dann ist die Beschleunigung einfach hektisch! Es überrascht, wie schnell es endet, buchstäblich abbricht, das erste scheint in einer Sekunde nicht vorbei zu sein, und ein blitzschnelles Schalter ist bereits aufgetreten, die Schultern werden sofort aufgerichtet, und eine Welle der betrunkenen Beschleunigung neigt Sie. Bach Dritter! Die Beschleunigungsintensität nimmt nicht ab. Unter dem wilden Heulen einer Zyklussäge und einer Pfeife von Turbinen, die weiche Winterkautschuk in den Frühlingsasphalt beißt, hat GT-R bereits 160 km/h überwältigt. 270 erreicht sehr schnell. Ich bin sicher, er wird gewinnen und 300 würden dem Ort voraus sein und der Gummi ist nicht Winter.

Und wie stabil das Auto mit hoher Geschwindigkeit ist! Fantastische Aerodynamik, minimaler Frontalwiderstand, Gran-Eniment. GT-R bleibt an der Straße. Die Suspension funktioniert erfolgreich auch ein gebrochenes Profil, und in den Händen gibt es immer die vollständige Kontrolle über die Situation (in der RUT müssen Sie jedoch vorsichtiger sein). Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass, wenn Sie sich für 200 beschleunigen und Sie dramatisch langsamer werden müssen, zumindest bei Winterreifen (im Modus R, was auch den Betrieb von ABS beeinflusst), die Maschine mit der intensivsten Verlangsamung ziemlich nervös verhält . Es durchforstet ein wenig (ABS ist ehrlich gesagt in einem Honig, ermöglicht offensichtliche Rutschen!), Aber Korrekturaktionen durch das Lenkrad müssen sehr und sehr zärtlich und sorgfältig durchgeführt werden, da beim Bremsen das Auto gleichzeitig ausgestellt wird. Ich denke, ein solches Verhalten wird während des Streckentages auf einer guten Autobahn sehr angemessen sein, wo es möglich sein wird, das Auto zum Bremsen zu tanken.

Der Hersteller betrachtet ein Allheilmittel, das das VDC -Modus -Rennen ausgeschaltet hat, über das wir bereits gesprochen haben. Streng genommen haben solche Modi drei. Der erste für VDC, der zweite für das Getriebe, der dritte für aktive Federung. Nun, wenn das Unternehmen im Rennmodus auf Strecken reisen, versuchen wir zu verstehen, was es uns erlaubt.

Was die Suspendierung betrifft, wird es in R genug Eiche. Gleichzeitig ist es jedoch gut mit fast allen Unregelmäßigkeiten der mittleren Hand und mag nicht nur diejenigen mit scharfen Kanten. Obwohl sie bei hoher Geschwindigkeit, sind sie nicht abgeneigt, wegzufliegen. Mehr Geschwindigkeit, weniger Gruben sind auch ungefähr GTR. Der übliche Modus macht das Chassis nur etwas komfortabler.

Das Getriebe ist zusätzlich zum Rennen mit dem Winterregime ausgestattet, aber ich habe es nicht benutzt. Im Rennautomatikgetriebemodus ist der Motor natürlich nicht nur die Beschleunigung, sondern auch das Bremsen stärker beladen. Das Umschalten selbst wird einfach und schnell in die Box gegeben. Wenn Sie jedoch den Standardmodus einfügen, müssen Sie angeben, dass das Automatikgetriebe Ihre Gedanken nicht so einfach liest wie beispielsweise das oben erwähnte PDK. Auf Porsche können Sie den Wechsel mit einer Millimeterbewegung des Gaspedals steuern. Hier müssen Sie auch das Pedal kurzerheiser kontaktieren.

Nun, VDC, endlich! Im Modus entspannt sich das System ernst. Sie erlaubt einen Start mit einem starken Ausrutschen nicht nur im zweiten, sondern auch im dritten Gang, so dass der Fahrer das Recht hat, die Flugbahn anzupassen. In der Kurve können Sie sich auch sehr frei fühlen. Das System ist viel kleiner als das Auto am Ausgang und ermöglicht das Fahren zum Drift. Dies ist zwar eine verkürzte und sehr intelligente Drift. Die Maschine wird in den erforderlichen Winkel versetzt (unter der Entladung von Gas oder mit seiner Zugabe) und wird nur ausgeführt, wenn der Fahrer den Driftwinkel korrekt berechnet und in die Kurve stellt. Das Gleiten kann nur mit Gas eingestellt werden. Wenn Sie die Flugbahn mit dem Lenkrad beenden, schlägt der VDC sofort die Bremsmechanismen der Vorderräder (leistungsstarke materielle Impulse, zum Kreischen von Gummi) und beträgt die Flugbahn. Daher kann festgestellt werden, dass der Rennmodus nicht für eine so intelligente Drift erstellt wurde, sondern nur, um früher zu öffnen, wobei die Abbiegung mit vier Rädern auf das geraden Anheben bleibt. Hier können und sollten Sie davon ein Summen bekommen.

Und im Rennmodus können Sie natürlich die Linie erkennen, die hinter dem Lenkrad sitzt und auf öffentlichen Straßen nicht überquert werden sollte. Dafür gibt es einen Track. Die oben beschriebenen Fälle, die mir die beste Bestätigung dafür geschehen sind. Wenn das Fahren ein mehr oder weniger erfahrener Pilot ist, kann er zusammen mit VDC das Auto fangen und die richtige Flugbahn zurückgeben, aber ohne es. Vielleicht hat er Glück.

Ist es möglich, GT-R ruhig zu fahren oder jeden Tag weiterzumachen, wie auf der Hauptmaschine? Ja, wenn Sie nirgendwo eilen, scheint das Coupé ziemlich bequem und geräumig zu sein. Der Kofferraum ist groß, die Landung ist praktisch. Das Lenkrad ist natürlich zunächst schwer, aber im Laufe der Zeit gewöhnen Sie sich daran. Darüber hinaus ist das Auto hier für Sie und ein elektrisches Umhang und ein separates Klima sowie eine Vielzahl von Sensoren sowie ein leistungsstarkes Bose -Audiosystem nicht gut gepackt. Aber es gibt Spots in der Sonne: Die Sichtbarkeit ist geklemmt und es gibt keine Parksensoren, auch als Option. Wie können Sie sich nicht an eine Turbo-Zeit erinnern ... und auch GT-R ist völlig grün. Dreißig Liter acht pro 100 km, und ein Tank reicht nur für zwei mit kleinen Hundert.

Dies ist jedoch eine moderate Gebühr für konzentriertes Vergnügen für die Verfügbarkeit von hoher, sehr hoher Geschwindigkeit. GT-R brachte die Ideologie seiner Vorfahren auf ein neues Niveau: Es ist ein Front-Line-Coupé, das schneller als ehrwürdige mittel- und hintereminetische Supersportwagen mit einem langen Stammbaum fährt. Dies ist eine Maschine, die perfekt in allem hergestellt wird, perfekt und steuert. Ja, es gibt einige Nuancen im Betrieb, aber vergessen Sie nicht den niedrigen Startpreis dieses Autos, und trotz aller Nuancen wird dieses Auto eine sehr beeindruckende Waffe in geschickten Händen sein und bleibt.



Eigenschaften von Nissan GT-R

Motortyp: Benzin, V6, B-Turbo
Arbeitsvolumen: 3 799 cm3
Power (L.S. bei Drehzahl): 485/6 400
Twist the Moment (NM bei Drehzahl): 588/3 2005 200
Laufwerk: VOLLSTÄNDT
Getriebe: 6-Gang-Roboter
Vorderaufhängung: unabhängig von Doppelquerhebeln
Hinterhännien: Unabhängige Multi -Link
Vorderbremsen: Belüftete Scheiben
Heckbremsen: Belüftete Scheiben
Länge (mm): 4 650
Breite (mm): 1 895
Höhe (mm): 1 370
Radbasis (mm): 2 780
Die Spur vorne/hinten (mm): 1 590/1 600
Ausgestattete Masse (kg): 1 750
Spritverbrauch
In der Stadt (l): 18.2
Auf der Autobahn (l): 9.2
Kombiniert (l): 12.5
Höchstgeschwindigkeit (km/stunden): 310




 

Eine Quelle: Drom.ru