Testlaufwerk Nissan GT-R R35 Restyling seit 2011 Coupe

Alfa Romeo 8c Competizione gegen Nissan GT-R Specv: Vergleichstestlaufwerk

Warum genau die GT-R- und 8C-Kompetenz?

Im Gegensatz zum multifunktionalen Nissan GT-R verfügt die Spec V-Version über einen begrenzten Anwendungsbereich. Dies ist nur Rennschlaufen und Wickelstraßen. Für den Wartung von Specv ist das Personal mit sehr hochfachem Wissen erforderlich, und dieser Service wird in spezialisierten Zentren (7 Zentren in ganz Japan) hergestellt. Im Monat werden nur 30 Proben von Specv produziert.

Das Konzept des 8C Competizione-Modells wurde erstmals im Jahr 2003 in Frankfurt eingeführt. Klassische Körperformen bestehen aus Kohlenwasserstofffaser, und da das Auto in der Maserati-Anlage in Modena hergestellt wird, hat es viele gemeinsame Merkmale mit Maserati Gran Turismo. Für Japan wurden 70 Exemplare von 8C im Bodycoupé (auf dem Foto) zugeteilt. Im April 2009 wurde in Japan der Umsatz von Rhodster 8c Spider zu einem Preis von 26.750.000 Yen bekannt gegeben (297.400 $).
   

Von allen Autos, die jemals seriell von japanischen Automobilherstellern produziert wurden, ist es natürlich die mächtigsten und teuersten, Nissan GT-R Speckv. Dieser Supercar ist mit einem 3,8-Liter-V6-Motor mit zwei Turbinen ausgestattet, die mit zwei Turbinen bis zu 485 PS entwickeln können. Die Beschleunigungszeit von bis zu 100 km / h ist noch nicht offiziell bekannt gegeben. Die Nordschleife der Nürburgring-GT-R-Route ging in 7 Minuten 20 Sekunden ein. Der Preis eines Autos in Japan ist beispiellos: 15 750.000 Yen (etwa 175.000 US-Dollar).

Der zweite Held unserer Bewertung ist Alfa Romeo 8c Competizione: V8-Motor mit einem Volumen von 4,7 Litern, maximaler Leistung von bis zu 450 PS, der Zeitzeit der Northern-Schleife ist unbekannt. Nach den leistungsstarken Indikatoren verliert das Auto leicht nach Nissan, aber dies verhindert nicht, dass es über den Ergebnissen nachgewiesen wird: 100 km / h in 4,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 292 km / h. Und der Preis in Japan ist völlig atemberaubend: 22 590 000 Yen (ca. 250.000 $).

Wenn unsere Wende zur Probefahrt gt-r Specv für die Presse kam, dachte ich, dass Sie natürlich ihm allein widmen könnten, ist aber nicht der Charakter-Specv, und im Allgemeinen wird GT-R nicht am hellsten manifestieren In der Konfrontation mit einem anderen Auto? Andererseits, der mit dem Specv konkurrieren kann? Eines der Automobilmagazine wählte Porsche 911 GT2 als einen solchen Gegner. Und das ist ziemlich erklärt: Beide Oberteile werden mit ihren Herstellern überprüft, außerdem beide mit Turbinen.

Aber wir haben uns entschieden, an andere zu gehen und einen kleinen ungewöhnlichen Gegner für GT-R zu gewinnen. Alfa Romeo 8c Competicizione ist ein doppeltes Fach mit einem atmosphärischen Achtzylindermotor, angetrieben von der Hinterachse, der die Kohlenstoffelemente des Körpers angetrieben hat. Es scheint, dass im Allgemeinen dieser typische Italiener mit Allradantrieb Turbolargen Nissan GT-R? Dies ist die Idee: Ein solcher Kontrast hilft den Temperamenten beider Autos, noch hellere Farben zu wecken.

8c bequemes Sportwagen

Carbon wird auch in den Bildern von Sitzen-Eimern und internen Panels verwendet. Die Lederpolsterung der Sitze von Poltrona Frau und der Aluminiumverkleidung der zentralen Konsole setzt die Traditionen der Alfa-Familie fort, begann im Modell 159.

Voller Aluminium 4,7-Liter-V8-Motor mit einem Zusammenbruch von 90 Grad. Das Sechs-Gang-Halbautomatik mit einem integrierten hinteren Differential befindet sich in der Rückseite des Autos das sogenannte Transaxle-Layoutschema. Die Übertragung ist fast ähnlich wie Maserati Gran Turismo S.
   

Und einmal morgens finde ich mich in der Alfa Romeo 8c Competizione Cabine. Die Zwei-Sitzer-Kabine scheint jedoch sehr nahe, es stellt sich jedoch heraus, dass sich zwei Erwachsene hier auch mit etwas Komfort unterbringen können. Die Sitze befinden sich ein großes Regal, auf dem Sie zum Beispiel eine Jacke und eine Aktentasche werfen können. Richtig, im Testauto, wurde dieser Ort von der Packung roter Lederkoffer aus Scheduoni besetzt, sodass die persönlichen Dinge gefaltet waren, war es entschieden.

Dünne und flache Kissen von Rollstühlen, mit der Haut bedeckt, sind für das mittlere Japaner etwas breit, aber ich mochte, dass es nirgends gern, klickt nichts, es ist ziemlich komfortabel. Die Position des Lenkrads und der Sitze kann für sich vollständig konfiguriert werden

Klicken Sie auf die Schaltfläche Start auf der Mittelkonsole. Ich höre, dass die tauben vom Anlasser getrocknet ist, und in wenigen Augenblicken gibt es ein Brüllen, der Motor, das Herz unseres wahren Italieners aufgewacht. Assoziation mit Weber-Vergaser, die die Stromerinstallation von Ferrari V12 befestigt haben, kommt zu mir. Ich wähle den automatischen Schaltmodus des 6-Gang-mechanischen zweiausgewählten Felds q aus. Das Umschalten auf erhöhte Getriebe sind spürbar, ärgern Sie sich jedoch nicht. Gehen Sie meiner Meinung nach in den Maschinenmodus angenehmer: Das Lenkrad ist einfacher, das Gaspedal ist militant. Reiten so für eine Weile bemerkte, dass instinktiv ein Übertragungspedal suchte.

Die Zunahme gehen auf den Zunahme, der Motor brüllt immer mehr. Hier drücke ich die Sporttaste, und die Musik des Acht-Zylinder-Motors zwingt mich bereits, mich in einem zufriedenen Lächeln aufzubrechen: Dies ist der Klang der Echtes europäisches Sportwagen. Likuya, ich bin auf einem Atemzug, ich verbringe den Weg von Tokio in die Halbinsel Izku (eine Entfernung von ca. 100 km).


Zurückhaltend und schwerwiegend

Wie der Standard GT-R erhielt Specv die von Recaro erzeugten Sitze, aber hier wurden sie mit einem Neigungsanpassungsmechanismus ergänzt. Um das Gewicht des Kissens der Rückenstühle zu reduzieren, wurden nur eine stetige Polsterung geblieben. Optional ist der Salon mit einem Bose-Akustiksystem ausgestattet.

Geschmiedete Strahlenscheiben auf Specv noch einfacher als der Standard GT-R. Gummi Bridgestone Potenza RE070R (mit RUN-Flat-Technologie) ist auch von der Komposition, des Laufflächenmusters und des Designs vorgenommen. Das interessanteste ist jedoch die ursprünglichen kohlenstoffkeramischen Bremsen, die unter der Anleitung von Brembo erstellt wurden. Bei GT-R-Bremssätten wurden vergoldet, der Spezifikationen v auch ihre bescheidene Version von Silber plattiert. Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben beträgt 390 mm, jedes wiegt 5 kg. Wenn es notwendig ist, die kostbaren Bremsen zu ersetzen, müssen Sie für neue Dinge 4.700.000 Yen (52.300 US-Dollar) herauslegen. Die Suspension ist auch eine exklusive von Bilstein.
   

Auf GT-R spec v sehen wir neue Eimer-Sitze, die er anstelle von unpopulärem Standard erhielt. Diese Sitze werden in Japan produziert und berücksichtigen natürlich die Untertitelanatomie des durchschnittlichen Japaners im Gegensatz zu denen von 8c. Anscheinend, um die hohen Kosten der Stühle zu rechtfertigen, wurden sie jedoch misstrauisch weich gemacht, und dies kommt meiner Meinung nach den spartanischen Charakter, dem der Salon des Sportwagens haben sollte.

Wie bekannt ist, stammt das derzeitige GT-R-Modell aus der Limousine, und diese historische Beziehung ist in der Sitzstelle nicht so niedrig verfolgt, wie in 8C, der in Kombination mit einem angehobenen Dashboard, ziemlich vernünftig erscheint. Specv ist eigentlich ein Doppelauto, da die hinteren Sessel entfernt werden, und sie können sie jetzt nur für ein kleines Gepäck verwenden.

Der Start des 3,8-Liter-V6-Motors hat mich nicht solche Freude verursacht, wie im Fall von 8C: Hier wird alles verwendet. Specv ist mit einer automatisierten Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet. Und obwohl der Start leicht unbeholfen erschien, werden die Getriebe hier einfacher und smasher als 8C geschaltet. Die Reaktion des Motors ist akuter, ein Drehmoment ohne Beschwerden, die Geschwindigkeit wird noch mehr Krabb rekrutiert, als ich erwartet hatte. Spec V-Sound ist diskreter diskret, der Amateur des asketischen mechanischen Rauschens ist hier nicht mehr von diesem Aria zu hören, der den 8c Competizione-Motor für mich durchführte.

Noch besser sichtbarer Specv unterscheidet sich von 8C auf der Straße. Die Effizienz von kohlenstoffkeramischen Bremsen und leichten Rädern ist nicht so offensichtlich wie ein leichter Streiter auf einer unebenen Straße. Nach Angaben der Entwickler wurde die SpecV-Version zunächst zum Reiten auf Spuren verborgen, sodass die vorderen Federn hier härter sind als der Standard GT-R.

Auf dem GT-R-Spec V. Ich kam also bei erhöhter Adrenalin von Tokio nach Izu, nicht mit einem ruhigen Glück vergleichen, mit dem ich 8C-Kompetenz auf derselben Route verwaltet habe.

Für die Bremsen gibt es nichts zu sagen: Specv-Bremsscheiben Der Hauptingenieur GT-R Cadzutoshos Mizuno nennt die besten Kohlenstoff-keramischen Bremsen der Welt in der Tat, sie sind sogar peinlich, mit Bremsen zu vergleichen, die 8c laufen lassen.



versteckte Gefahren

8c-Raddurchmesser von 20 Zoll, Reifen 245/35 R20 (Front) und 285/35 R20 (hinten). Bremse Auch von Brembo sind Räder nicht aus Gusseisen und Molybdänlegierung bestehen. Hebel-Suspension (doppelter Querlenker) bestehen aus geschmiedetem Aluminium.

8c Competizione, um das Gewicht auf Kosten zu verringern, bietet Carboxylkonsole und Cat-Selektor mit Trimmpanel. In der Mitte der vorderen Zeile der Motorstartschaltfläche ist die linke Taste (Startentfernung) umgekehrt (R), einen automatischen Modus und ein Sport-, Richtige und ein nasses Road VDC-Dynamikstabilisierungssystem heruntergefahren.
   

Also kamen zwei Autos an der Izu-Halbinsel an, beliebt bei den Fahrern dank interessanter Bergseriepentinen. Hier muss alles endlich zu ihren Sitzen kommen.

Erstens die Serie von Aggregaten an der 8C-Kompetition. Da es das eigentliche europäische Sportwagen sein sollte, hält das Auto auf der Straße wie die Gasse, weder die geringste Verlängerung entlang der Vertikal, noch horizontal, das Auto mit Glitzer führt alle Umdrehungen durch, der eine kleine Lenkkraft und die minimale Rückkehr von Unregelmäßigkeiten in der Lenksäule, aber im Allgemeinen ausgezeichnete Stabilität und Handhabung.

8c Competizione Shogh in Super-Gummi-Pirelli-Pzero mit einem Durchmesser von 20 Zoll, der eine ausgezeichnete Kupplung mit einem teuren, der es mir erlaubte, die Geräte mit sehr hoher Geschwindigkeit zu bestehen. Mit Ausnahme eines Falls, der während der Fotografie der nächsten Kiege auftrat. Ich nähere der richtigen Twist, ich schaltete den Transfer mit dem dritten auf die zweite um. Es ist also passiert, dass ich fuhr, dann etwas schneller als üblich, und deshalb hatte ich mit dem Moment des Umschaltens nicht ein wenig erraten. Infolgedessen konnte ich nicht von der üblichen langsamen, schnell heraus (langsamer Eingabe, schneller Ausgabe) in eine Kurve eingehen (langsamer Einstieg, schnelle Ausgabe) Ich flog einfach ein! Als das Lenkrad durchzudrehen, war ich bereits zum äußersten Zugpunkt der Runde, dass die Hinterräder des Autos einfach in der Luft einweichen ... Ich litt dieselbe Angst! In diesem Moment hatte ich ein dynamisches Stabilisierungssystem (VDC), das die Situation noch kritischer machte. So ist hier unaufhörlich, das übliche Supersportwagen 8c Competizione fand seine potenzielle Gefahr auch in den Straßen der öffentlichen Nutzung. Und aus irgendeinem Grund bin ich nicht sicher, dass VDC tatsächlich eine ähnliche Situation sparen kann.



Atemberaubende Geschwindigkeit. Endgültige Wahl

Der Specv Automatic Transmission Selector hat das gleiche Design wie auf dem Standard GT-R. Im Allgemeinen ist die Specv-Kabine mit Ausnahme der Sitze nahezu nicht anders als Standard. Wenn Sie gut aussehen, können Sie auch feststellen, dass das Panel, das den zentralen hinteren Tieftöner schließt, aus Kohlenstoff hergestellt ist, der sich positiv auf die Klangqualität auswirkt. Im Allgemeinen gelang es den Rücksitz und die Installation von Kohlenstoffteilen (Spoiler, Teil des Bodens des Bodens), um das Gewicht des Autos um 60 kg zu reduzieren.

An der Spitze der zentralen Konsole ist das Specv ein multifunktionales Display mit der Möglichkeit, Informationen über Beschleunigung, Verzögerung, Steuerung, Übertragung, Kraftstoffverbrauch sowie an Bordmagazin anzuzeigen. Es ist möglich, jeden Modus anzupassen.
   

Als nächstes ich Transplantation auf GT-R SpecV und die bereits bekannten Serpentinen verlassen haben, haben wir ein echtes Fest der Geschwindigkeit. SpecV ist schwerer als 8C genau 100 Kilogramm, aber Overclocking vor glatt, dass der Fahrer vergessen, wie die massiven ist eigentlich dieses Auto. Eingabe der Windungen (diesmal auf der geeigneten Geschwindigkeit Situation), I merkt wieder die charakteristische Aufspalten des Körpers.

Die langsame Bewegung ich auf der R-Taste auf der Mittelkonsole angeklickt nun das Getriebe schaltet schneller, und auch die Einstellungen des VDC-System und dann wieder links auf alle gleichen Serpentin und dieses Mal habe ich Erhöhung der Turboladerdruck bei Bedarf geändert. Das Auto fest gezogen und begann noch mehr sicher zu bewegen und von den Windungen eine Kugel herausgezogen. Lied!

Allerdings ist der Ausgang alle gleich: wie 8c wird SpecV nicht für aktive Fahrt auf gemeinsam genutzten Straßen vorgesehen. Es kommt vor, dass mit einem solchen Monster zu bewältigen ist sehr wenige gegeben. GT-R SpecV hat unendlich viele Möglichkeiten, eine tiefe innere Welt und hartes Temperament, obwohl äußerst charmant.

Also, was haben wir? Auf der eine Seite, GT-R mit ausgezeichneten Indikatoren auf der nördlichen Schleife des Nürburgring. Auf der anderen Seite ist die Hauptaufgabe von denen nicht vergänglich Zahlen, aber die wirkliche Bequemlichkeit für den Fahrer. Welche Art von zwei supercars ist besser? Ich war von der Natur der Natur der Nissan GT-R Speckv sehr berührt, aber immer noch, eine große alte grandfath zu sein (und ich habe schon 60 überschritten), habe ich den bequemen Klassiker der Alfa Romeo 8C Competization wählen. Allerdings ist der Fall nicht im Alter meiner Wahl voll teilt den 30-jährigen Redakteur unserer Publikation.


Spezifikationen Nissan GT-R SpecV

In voller Länge: 4650 mm.
Volle Breite: 1 895 mm.
Voller Höhe: 1 370 mm.
Radstand Länge: 2780 mm.
Gewicht: 1.680 kg.
Antrieb: Voll.
Motor: 3,8-Liter-V-förmige 6-Zylinder-DOHC mit zwei Turboladern; Die maximale Leistung von 357 kW (485 PS) bei 6.400 Umdrehungen pro Minute, das maximale Drehmoment beträgt 558 nm (70 kg-M) bei 4.500 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe: 6-Gang-DCT (mit zwei Kupplungen).
Preis in Japan: 15 750 000 Yen (ca. $ 175.000).


Spezifikationen ALFA ROMEO 8C Competization

In voller Länge: 4 380 mm.
Volle Breite: 1 895 mm.
Voller Höhe: 1 340 mm.
Rad Länge: 2 645 mm.
Gewicht: 1.660 kg.
Antrieb: hinten.
Motor: 4,7 Liter V-förmigen 8-Zylinder-DOHC; Die maximale Leistung von 331 kW (450 PS) bei 7.000 Umdrehungen pro Minute, das maximale Drehmoment beträgt 480 nm (48,9 kg - m) bei 4.750 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe: 6-Schritt halbautomatische (eine Kupplung).
Preis in Japan: 22.590.000 Yen (ca. $ 250.000).

Eine Quelle: carview.co.jp.