Testantrieb Mitsubishi Outlander seit 2012 SUV

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Eis und Flamme

Äußerlich sind diese Autos sehr weit voneinander entfernt. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5 ist im Gegenteil elegant und dynamisch, als ob Feuer.
Trotzdem werden beide Überkreuzung und mit ähnlichen Abmessungen, Merkmalen und Preis. Also direkte Wettbewerber.
Mazda cx-5. Preis: ab 929 000 r. Zum Verkauf: Seit 2011
Mitsubishi Outlander. Preis: ab 969 000 r. Zum Verkauf: Seit 2012

Oleg Kalaushin, Journalist, 43 Jahre alt, Fahrerfahrung 24 Jahre alt, Drives Renault Logan.

Mitsubishi Outlander mehr. Und es ist zu sehen. Es lohnt sich jedoch, den TTX-Tisch zu klettern, da Sie verstehen, dass seine Abmessungen nur der Verdienst des Designs sind. In der Tat ist es tatsächlich mehr Mazda CX-5 nur in der Länge und dann in etwa zehn Zentimetern. Über eine Priorität in einer Höhe von 10 mm und überhaupt lustig sprechen. Und trotzdem sieht er beeindruckend aus. Mazda, im Gegenteil, es scheint ihre Größen schüchtern zu sein, so haben Designer versucht, sie in jeder Hinsicht zu tragen. Und du musst erkennen, dass es ihnen gelungen ist. Aber lassen Sie die Größe und fahren Sie mit einem detaillierteren Studium der Wettbewerber fort.

Das erste, was in die Augen eilt, wenn Sie sich hinter dem Rad mit dem Rad Mitsubishi Outlander setzen, ist dies die Kapuze perfekt sichtbar und fast bis zum Rand. Letzterer macht es klar, die vorderen Abmessungen des Fahrzeugs in der Breite zu steuern, und in Verkehrsstaus, um mit einem solchen Bezugspunkt zu drücken. Im Allgemeinen ist die Bewertung vom Fahrersitz sehr gut. Nicht schlecht und äußere Spiegel. Wenn das Manövrieren umgekehrt ist, wird die Kamera immer noch extrudiert. Das Bild wird auf dem zentralen Monitor angezeigt.

Der Salon ist im Allgemeinen sehr angenehm und ordentlich. Die Sitze sind ziemlich komfortabliert, aber der fehlende Anpassung des Lumbal-Subsolens vom Fahrer kann nicht viele mögen. Ja, und um die Armlehne für den beabsichtigten Zweck nutzen zu können, müssen Sie unten sitzen. Darüber hinaus bewegt es sich nicht in Längsrichtung.


Die zentrale Konsole wird mit einem aktiven Monitor gekrönt, genau das ist genau das, was das Vorhandensein von nur einem Griff daneben darauf zurückzuführen ist. Und obwohl es ein bisschen mehr Größen sein könnte, scheinbar wegen der Sauberkeit der Linien, um seine Designer zu erhöhen, nicht. Es gibt keinen Streit, es sieht elegant aus. Aber große Inschriften über Gürtel und Airbag auf der Mittelkonsole, im Gegenteil, die Gnade wird nicht hinzugefügt. Sie sind sehr aufdringlich und erinnern Tipps in Armeerwagen. Da es über Fehlverhältnisse erscheint, ist es angemessen, den Standort des Routencomputerschlüssels zu erwähnen. Es befindet sich links vom Fahrer und geschlossen vom Gate einen Steeot-Schalter. Der Ort ist eindeutig unbequem, es wäre logischer, wenn es am Lenkrad wäre. Das Lenkrad wiederum ermöglicht es Ihnen, die Kreuzfahrtsteuerung, das Audiosystem und die lauten Verbindungen zu manipulieren. Trotz der Tatsache, dass das Auto fast in der maximalen Konfiguration erhielt, wurde das Instrumententafel links vom Fahrer mit Steckern überwältigt. Ich füge fest, dass Sie noch stecken können, wir könnten nur zwei verwenden, aber es gibt fünf dort. Ein paar Worte über den Instrumentenschild. Sowie das Dashboard, im Allgemeinen, ist es ziemlich ordentlich und das Wichtigste ist nicht mit Informationen überlastet. In diesem Zusammenhang, um dieses Vergnügen daraus zu lesen.


Instrumentenschild mit Zeugnis

Schau dir die hintere Reihe an. Hier ist es ziemlich geräumig. Sie können im wörtlichen Loungegefühl sitzen, während die Knie nicht einmal zum Rücken des Fahrersitzes gelangen. Es gibt auch Anpassungen über die Ecke der Rückenlehne. Ja, und mit den Armlehnenpassagern lernt mehr. Sorgen Sie für nur die utilitarische Beleuchtungsdecke: Die Einbeziehung erfolgt durch archaisch in Form und Inhalt des Schiebereglers.

Und natürlich steigen Sie nicht um den Kofferraum um. Seine Größen sind beeindruckt, und wenn auch der Rücken der Sitze gefaltet sind, dann können die kleinen Dinge in einen eher geräumigen Organisator unter dem erhöhten Boden zusammengedrückt werden, der wiederum viele Fächer hat. Aber die Reserve ist unter dem Bauch.


Die Rückenlehnen der Sitze sind in einen ziemlich glatten Boden gefaltet.

Bewegen Sie sich in CX-5. Sie ist für sie visuell interessanter, aber die Idee, dass er bereits irgendwo gesehen hatte, ging er nicht. Nach dem Fang der Memory-Promotoren kehren Sie wieder in die Abteilung zurück, in der BMW-Informationen ist. Und sicher ist hier alles sehr ähnlich. Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, dass der Mazda CX-5 in erster Linie unter Straßenbedingungen stecken ist, sieht ein solcher Straßeninnere ziemlich angemessen aus. Die Japaner versuchte das Innendesign, die Ergonomie nicht vergessen. Es unterscheidet sich jedoch nicht sehr von der Ergonomie von Mitsubishi. Sogar die Steuerung auf Multi-Meter ähnelt den Funktionen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sich der Routencomputer am Lenkrad befindet, und es ist sehr praktisch. Sie können das Audiosystem sowohl mittels Tasten als auch direkt vom aktiven Monitor steuern. Nun, wenn dies nicht ausreicht, können Sie den Joystick auf dem zentralen Konsolenbark verwenden.


Die zweite Sitzreihe ist geräumig, aber der Rückenrücken ist nicht reguliert

Eine Übersicht des Fahrersitzes ist grundsätzlich akzeptabel, aber das Glas der fünften Tür ist deutlich unter den Dimensionen des Outlanders unterlegen. Ergebnis: Eine kleine schlechtere Bewertung im Salonspiegel der Rückansicht. Übrigens haben wir später darauf geachtet, dass die äußeren Spiegel an der CX-5 in Bewegung leicht manifestiert, dass Sie sich leicht sehen, nicht sehr gut. Aber weiter.

Der Mangel an Platz in CX-5 ist nicht gefühlt. Geräumig und in der zweiten Reihe, aber nicht so viel wie in Mitsubishi. Die Knie werden näher in Richtung des Fahrersitzes bewegt, obwohl sie es nicht berühren. Nicht schlechte und zentrale Armlehne. Das Beleuchtungslayout ist jedoch doppelt doppelt, wodurch die hinteren Passagiere getrennt voneinander verwendet werden können. Es ist seltsam, dass der Sitz keine Anpassung der Rückenlehne hat.

Der Kofferraum ist nicht beeindruckend als Konkurrent. Obwohl der Faltmechanismus sehr bequem ist. Es reicht aus, den entsprechenden Griff zu ziehen, und die Rücken werden automatisch aufgegeben. Darüber hinaus ist es möglich, entweder nur den zentralen Teil oder die Sitze separat hinzuzufügen; Übrigens sind sie in der Größe gleich. Aber die Probe hier ist nicht. Letzteres ist darauf zurückzuführen, dass der Reserve-Tanz in der Kabine ist und nicht auf der Straße.

Für den Test haben wir Autos mit demselben Motor und Automatikgetrieben genommen. True, im Gegensatz zu Mazda, war es kein Automatik im Outlander, sondern ein Variator. Aber für den durchschnittlichen Mann ist es jedoch nicht wichtig, dass die Hauptsache, dass die Kiste es von dem Kupplungspedal und dem Gangschaltknopf unnötig entlastet. Und dennoch kann die Gangwechsel selbst auf Mazda und auf Mitsubishi sein. Nur auf der ersten kann er vom AKP-Selektor erfolgen, jedoch auf den zweiten unterwürfigen Blütenblättern. Die zweite Option ist natürlich mehr getrieben, aber ehrlich gesagt, Sie haben einmal geschlossen, Sie vergessen diese Funktion. Auf einem guten Asphalt verhalten sich Autos ungefähr gleich, mit Ausnahme des Informationsgehalts der Lenkung auf dem Outlander schlechter. Mitsubishi ist minderwertig und in der Dynamik, und obwohl der Motor schwächer als vier Pferde ist, erreicht der Unterschied in der Beschleunigung bis hundert zwei Sekunden. Es ist nicht möglich, nicht zu bemerken, dass die Geräuschisolierung bei Mazda viel besser ist, es ist besonders auffällig, wenn sie mit einem Pedal bis zum Boden übertaktet ist.


Erkältungen auf Asphalt sind nicht besonders von Maschinen noch Passagieren betroffen, aber für Fairness ist es erwähnenswert, dass Mazda, der sich entgegen den Erwartungen ein wenig weicher erwies, und seine Suspension ist energierterer. Die letzte Qualität war dann nützlich, wenn Sie losfahren. Längere Bewegungen erlaubten den Rädern nicht, den Kontakt mit der Straße auf Kosoyraten und den Bettler zu verlieren. Outlander mit gleichen Bedingungen und qualifiziert, um eines oder sogar zwei Räder in der Luft zu suspendieren. Irgendwie ist es keine Off-Road gemalt. Trotzdem war es in der Kabine dieser Crossover, dass es eine Schaltfläche gibt, mit der Sie den Übertragungsmodus auswählen können. Wenn Sie es erneut drücken, können Sie nur auf dem Frontantrieb aufhören, wobei die Getriebe zwischen dem vorderen und dem kompletten Laufwerk wählen oder das Laufwerk ständig an alle Räder verwenden.

In CX-5 ist etwas Ähnliches abwesend, was zu einer ungenügenden Vorbereitung dieses Autos auf ein Treffen mit der Off-Road kommt. Unsere Erfahrung hat jedoch gezeigt, dass nicht alles so eindeutig ist. Zunächst schien es wirklich, dass Outlander CX-5 in dieser Disziplin signifikant übertrifft, aber ...

Kleinere Hindernisse für das Auto waren wirklich relativ einfach. Wir führten völlig ruhig zu einer verlassenen Straße, die reichlich tiefe Pfützen mit einer riskanten Rut. Blätter auf dem dichten nassen Sand am Strand. Und sogar ein wenig an den Untiefen getrübt, wodurch der Lüfter spritzt. Aber das interessanteste begann genau, als wir uns entschieden haben, herauszufinden, wie es nach dem Lose von Autos spritzt. Zuerst gelang es mir in diesem Outlander. Der vorab aktivierte Allradantrieb erlaubte der Maschine ist ziemlich einfach, sich für eine solche Beschichtung zu bewegen. CX-5 war nicht so agil. Das Schubsteuersystem ist auch der Motor zerbrechlich, wodurch das Auto nicht mit einem glatten Right gehen kann. Nur durch Übertragen der Box in den manuellen Modus und das Ausschalten des elektronischen Zaums, aus dem Auto können Sie etwas erreichen. Es scheint, dass alles klar ist, Outlander ist besser, aber wir haben uns entschieden, die Aufgabe zu komplizieren. Am Ende ist es möglich, die Sandfalle an der Frontantrieb zu überwinden, und wie sich die Autos verhalten, wenn Sie einen Zwischenstopp machen? Begann mit Outlander. Er nahm leicht in einen kleinen Sandhügel ab, hielt er reibungslos an und konnte ohne Hilfe nicht mehr berühren. Egal wie schwer der Fahrer versuchte, aber das Auto mitzuziehen, scheint es, dass er nicht erfolgreich war. Der entdeckte Motor weigerte sich, über 2000 Umdrehungen zu fördern, und Transmissionen, um Drehmoment von ihm an die Räder zu übertragen. Er juckt, wirft ein Signal an das Gehirn an das Gehirn, dass die Bedingungen kein Brunnen sind, und der Motor fegt sofort. Anscheinend beschlossen Hersteller, den Variator vor Überhitzung zu schützen. Es war etwas wert, das Auto zu schieben, da Outlander wieder in den Sand zerlegt wurde.

Mit Mazda wie sich herausstellte viel schlimmer. Klettern an der gleichen Stelle, bewegen sich in der Art und Weise war es viel einfacher, aber die Traktionskontrolle ausschalten, müssen Sie eine sehr genaue Steuerung der Zeit, wenn die Räder gedreht werden, aber immer noch das Auto nach vorne geschoben, und wenn es gedreht und begraben. Stronuvshis entfernt, verpasst die Fahrer diesen Punkt das, und die CX-5 sofort begraben. Eingeladen als Schlepper Outlander zu machtlos war, denn sobald das Seil straff, er ein Gefangener wurde wegen der oben beschriebenen Merkmale. Schieben Sie es nicht möglich war, weil es unmöglich ist, das Kabel straff zu lösen. So gab es dieses Bündel, bis wir die Mazda-Buchsen, Unterlags unter den Rädern der improvisierten Leitern in der Nähe der Platten gefunden. Nach 40 Minuten harter Arbeit von drei Leuten, konnten wir den vorderen Teil der CX-5 über die Oberfläche und setzt es unter den Vorderrädern des Brettes heben. Aber verzetteln in den Sand Heckantrieb noch gefangen im Auto gehalten, während der vordere Teil des hilflos poliert, sobald der Tisch waren. Halbherzig haben wir beschlossen, noch einmal zu versuchen, den Outlander zu ziehen, und es geschah ein Wunder. Ob CVT cool, ob es seltsam ist an den Mazda gebunden werden, aber zur Überraschung aller und Freude, er immer noch den Anstoß zu dem Gefangenen zur Verfügung gestellt, die fehlte. Und zehn Minuten später waren wir in Richtung der Stadt zu beschleunigen, die Dämmerung fiel.


Die Instrumententafel ist sehr elegant

MAZDA CX-5 FROM 929 000 R.
Fahren
An einem guten Weg von der Fahrt mit diesem Auto Spaß. Nicht viel enttäuschend Maschine und auf dem Feldweg. Aber auf den Straßen kann nur gestellt werden gut zu überlegen, bevor das.

Salon
In Bezug auf Design ist nicht langweilig. aber nicht das Original. Die Maßnahme ist geräumig. Materialien für Ausbauarbeiten entsprechen Wagenklasse.

Kompfort
Hochwertige Isolierung, energieintensive Suspension, ein guter Sound-System. Bequeme Sitze.

Sicherheit
In der Grundkonfiguration 6 Airbags, ABS und ESP.

Preis
Auf der Ebene der Konkurrenten.
 

OUTLANDER VON 969 000 R.

Fahren
Zum Abschluss des Gefühls Lenkung fehlt informativ. des Wartens ist deutlich mehr Autos auf den Straßen.

Salon
Wirklich geräumig, mit vorne und hinten. Der Stamm ist auch der Eindruck seines Volumens.

Kompfort
Sitze mäßig komfortabel, obwohl der Fahrer deutlich einstellbare Lendenwirbelstütze fehlt. Geräuschisolierung ist eindeutig unzureichend. Und die Suspension könnte ein wenig bequemer sein.

Sicherheit
Die Basis 2 Airbags und ABS.

Preis
Sehr attraktiv, die Abmessungen des Autos gegeben.


Unter Falschfolie, ein eher eindrucksvoller Organisator
 
Unser Urteil
Und Mazda CX-5 und Mitsubishi Outlander sind ziemlich komfortable und ziemlich moderne Autos. Ja, sie sind vergleichbar und zum Preis, und auf der Ausrüstung, jedoch, wenn Sie sich gegenseitig entscheiden, müssen Sie immer noch gut denken, dass Sie auf das Auto warten, und sogar dann schließlich eine Entscheidung treffen. Outlander, beispielsweise eindeutig, wird die Größe der Kabine eindeutig bestätigt, dass Mazda mit ihren dynamischen Eigenschaften glänzt. Durch das Verhältnis der Verbraucherqualitäten sind sie jedoch immer noch sehr ähnlich.
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Dezember 2012]