Testantrieb Mitsubishi Outlander seit 2012 SUV

Probefahrt des neuen Mitsubishi Outlander von drom.ru. Einschätzung

Der Umsatz des neuen Mitsubishi Outlanders begann zunächst in Russland, im August dieses Jahres. Sogar früher als in Japan. Diese Tatsache wird einfach erklärt, dass die bisherige Generation in unserem Land am besten verkauft wird.

Die Japaner sagt, dass Änderungen und Verbesserungen der Natur des neuen Modells von der Versorgung der Russen vorgestellt wurden. Während der Arbeit am dritten Outlander übermittelten die Vertreter des Unternehmens mit Outlander XL-Besitzern viel mit, fragten sie nach Komfort, Verwaltbarkeit, Innenraum. Mal sehen, was von ihm passiert ist ...

XL-Präfix im Titel verschwunden. Ja, es braucht nicht die vorherige Generation. Es erhielt es aufgrund der erhöhten Abmessungen (im Vergleich zum ersten Auto) sowie aus dem Grund, warum beide Modelle für einige Zeit parallel verkauft wurden. Auf den ersten Blick scheint es, dass die Neuheit ein wenig gewachsen ist. Diese visuellen Täuschungsgrößen hat jedoch fast genau an der Unterseite, mit Ausnahme einer verringerten Länge von Zentimeter. So formal ist ein neues Ausdruck noch weniger. Und übrigens einfacher.

Änderungen des Designkonzepts sind offensichtlich. Wenn der Vorläufer im räuberischen Stil des Jet-Kämpfers (Jet-Kämpfer) sowie Lancer durchgeführt wurde, sendet das aktuelle Modell an ein anderes, nicht aggressives Prinzip. Schauen Sie sich an, wie die Linien auf dem FALSERADIATOR-Gitter gebogen werden, wodurch die Ähnlichkeit des Berges bildet. Das stimmt, in diesem Fall geht es um die Richtung des Mount Fuji (Mount Fuji), die von großem Mitsu gehalten werden, wie zum Beispiel Pajero. So wurde Outlander, es wurde, möchte ernster werden, dehnt sich an den Ältesten.
    
Passiert? Bestimmt. Der erste Sinne ist jedoch, dass sie zusammen mit dem Grad Langeweile kam. Wenn es eine geringe Crossover mit einem gepressten Fensterabrieb auf uns auf konzeptionellen Skizzen auf uns, Kuchen, großen Rädern und kühn blühenden Seiten gab, dann wandte sich dann während der Transformation in das serielle Modell heraus ... nur ein weiteres Universal der erhöhten Passivierbarkeit. Ruhig, ordentlich im Detail, mit hübscher Beleuchtung (es ist besonders interessant, sich auf dem Rücken zu lösen).

Aus dem Auto weht in Frieden, Familienwerte. Die hohe Seitenlinie bringt ein gewisses Maß an Sicherheit zur Welt. Im Allgemeinen ein Zielansatz. Als der erste Eindruck verschwand jedoch, da ich mit dem Auto kommunizieren konnte, änderte ich etwas die skeptische Auswertung des Erscheinungsbildes. Die Crossover ist eine sympathische genaue Genauigkeit und betont Minimalismus. Ja, und seine klassischen Formen sind korrekt.

Der neue Körper ist auf der vorherigen Plattform gebaut und wurde einigen Verbesserungen unterzogen. Es ist dank einer etwas breiteren (um 6%) mit hoher Festigkeitsstahl stärker geworden. Es beeinflusste das Körpergewicht, das sie um 85 kg verringerte. Ungefähr gleich im Durchschnitt verloren und das Auto als Ganzes (von 75 bis 95 kg, abhängig von der Version). Es ist viel, angesichts der unveränderten Abmessungen und der erhöhten Niveau der passiven Sicherheit und der Ausrüstung.
    
Der vorherige Outlander XL wurde wiederholt für einen Förderungssalon kritisiert, dessen vorderer Teil auch mit künstlicher Haut bedeckt war. Der Innenraum war die Spitze des Minimalismus, was natürlich die Käufer nicht mochte. Konkurrenten gingen in diesem Aspekt von XL. Nun, die Japaner versuchten besser zu sein. Der obere Teil der Frontplatte ist ein angenehmer elastischer Kunststoff, der sich von einem Rack zum anderen erstreckt. Die zentrale Konsole ist nicht hier, aber es gibt eine Art Cockpit, das sich auf den Fahrer fokussiert und mit einem Futter aus Kunststoff unter schwarzem Lack kombiniert ist.

Der Fahrer hat zwei eigene Kanäle, die sich in Form und Größe vom Passagier unterscheiden. Der Multimedia-Systembildschirm ist leicht in Richtung des Sitzes eingesetzt. Die Grafiken sind hübsch, navigieren das Problemmenü nicht.

Die Geschwindigkeit des Systems stand jedoch nicht der Kritik stand: Große Pausen zwischen dem Herunterladen des Menüs, Probleme mit einer angemessenen Wiedergabe von MP3-Dateien (insbesondere extrem langsamer Rücklauf und erneut, navigieren Sie zu Ordnern) ... aber das System passiert nicht zum WAV-Format, für den dank besonderer Dank an. Und doch müssen die Schöpfer des Autos mit Geschwindigkeit definitiv etwas tun, um den Stein zumindest den Stein zu wechseln.

Die Geräte sind gut gelesen, zwischen denen die Informationsfarbanzeige mit einer Diagonale von 4,2 Zoll ist. Türscheiben und ein Teil der Beifahrerseite sind durch strukturierte Einsätze getrennt. Sie sehen gut aus und auf die Berührung selbst sofort und Sie werden nicht definieren, dass es Kunststoff ist. Diese Frontplatten haben auch eine weiche Oberfläche an der Spitze, und der gesamte Bodenumfang erinnert sofort an die vorherige Weise, dass der harte schwarze Kunststoff besser nicht berührt wird. Berühren Sie den Torpedo von oben, ist viel angenehmer.
    
Die Vorderstühle sind vertraut, das gleiche stand auf der vorherigen Version. Mit Haut bedeckt ... aber ist es wirklich haut? Höchstwahrscheinlich kombiniertes Finish. Das Lenkrad wurde durch Abreise geregelt, und es war einfacher, bequem zu sitzen. Es gibt viel Platz auf der hinteren Reihe. Die Serie ist fest festgelegt (in der amerikanischen siebten Version besteht eine Längseinstellung), aber die Fähigkeit, den Winkel der Rückseite des Rückens zu ändern. Das Sofa ist flach genug, es ist unmöglich, es anzurufen. Im Gepäckraum lenken Sie sofort auf die beiden Tassenhalter auf dem rechten Flügel auf. Atavismus, der ein Auto von der Version mit drei Sitzreihen erhielt. In Russland war die dritte Reihe in Rolf nicht gefragt, dass Rolf eine Studie durchführte. Infolgedessen kann der Kofferraum in dem neuen Outlander in zwei Konfigurationen sein.

In der oberen Version auf dem Boden des Gepäckraums unter dem Boden unter dem Boden, mehrere Fächer, so ist der Boden flach, und es gibt keinen Schritt beim Laden. In mehr verfügbaren Versionen des Untergrunds gibt es Nein: Der Teppich liegt lügt und der Boden ist niedriger. Wenn Sie die Stühle der zweiten Zeile falten, bildet die oberste Version einen glatten Boden. Im zweiten Fall gibt es einen großen Schritt. Nun, als angenehmer Abschluss der Ladeaktivitäten, klicken Sie auf den gekünstelten Schlüssel. Das Auto denkt ein Quietschen, und die Tür schließt reibungslos automatisch. In dieser Klasse kann niemand eine solche Option anbieten.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Reize des Lebens wie das Touchscreen-Display in Russisch mit navigierender und unterstützender Leseblitz- und SD-Karten sowie einen hübschen Bildschirm im ordentlichen Privileg der obersten Version von Ultimate für 1.414.000 Rubel. Die üblichen Autos sehen einfacher aus. Am Ort des Farbdisplays, dem doppelten Funkgerät und zwischen dem Tachometer und dem Tachometer, der üblichen monochromen Anzeige. Das Lenkrad ist nicht immer Leder und manchmal eine Funktion, sondern die Sitze ohne elektrisch regulierende und lagieren. Es gibt keine fünfte Tür mit elektrischer Antrieb. So verschwindet ein kleiner Hauch von Premium, der in unserem Auto ist, verschwindet.
    
Allerdings ist es wichtig? Outlander nie Prämie beantragt. Es war eine ehrliche Crossover, mit einem einfachen Lounge und gutem Laufe Manieren. Vor allem in der ersten Generation, in der Turbo-Version. Und was kann ein neues Modell für die Fahrer bieten?

Wie bereits erwähnt, blieb die Plattform des Vorgängers gleich, aber wurde verbessert. Das gleiche geschah mit der Suspension. Zum Beispiel erschienen neue Federn und obere Träger von Stoßdämpfern in der Front. Installiert einen zweiten Unterrahmen, die die Steifigkeit der Struktur verbessert. Der Motor neue hydraulische Stangen erworben.

Rück ändert sich weniger. Die mehrphasigen hat im Grunde die gleichen, aber es gibt neue Stoßdämpfer, Federn und leichte Längshebel. Um mit der geänderten Konstruktion der hinteren Sätteln gekoppelt (der Handbremse integriert ist) in ihnen) machte es möglich, von jedem Rad über drei Kilogramm ungefederten Massen zu werfen. Lenkung sowie auf ASX, wird durch eine elektrische leistungsstarke dargestellt, die auf der Welle angeordnet ist.

Die Antriebseinheit ist ein bekannter 2,4-Liter-Motor Atmosphären. Der Motor war schwächer als 3 PS Und verloren 5 nm. Veränderungen in der Struktur der Blockkopf und Steuerelektronik sind in vielversprechenden Umweltnormen ausgerichtet. Bedenkt man, dass das Auto wurde leichter, verbessert die Dynamik auch in der Beschleunigung auf Hunderte von 0,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 5 km / h. Ein Teil der Kraftstoffeffizienz in dem Pass. In der Tat blieb alles etwa im gleichen Rahmen. Auf der Strecke war der durchschnittliche Verbrauch auf einem Computer mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h etwa 8,5 Liter, in der Stadt 12,5-13,0.

Hilft dem Motor eine stufenlose Variomatik, auch in der Vergangenheit verwendet. Mechanik sind nicht einmal für die einfachsten Frontantrieb-Version zur Verfügung. Im nächsten Jahr wird ein Maschinengewehr erscheinen, zusammen mit dem Motor 3.0 V6. Es wird nur für die Top-Version angeboten werden.

Nun, mit Änderungen in der Konstruktion, wie es scheint, ist alles klar. Es bleibt festzustellen, ob all dies die Fahrqualität des Autos beeinflusst hat. Und zu welchem \u200b\u200bZweck haben die Änderungen gelegt? Der Körper ist härter geworden, das Auto ist einfacher. In der Theorie ist dies ein Beitrag zur Verwaltbarkeit. Aber jetzt neue Stoßdämpfer und Federn Einstellungen?
    
Nach den ersten Kilometern einen neuen Outlander fahren, bedeckt Nostalgie mich. Ich kaufte auf dem ursprünglichen outout, und sogar in der Turbo-Version. Nun scheint das Auto rein romantisch zu sein. Harte Federung, Mechanik, explosiver Turbomotor und die sehr Gene der Rallye Mitsubishi, die in einem zivilen Crossover geträumt zu entdecken. Es war so seltsam. Nun, niemand würde es ihnen erlauben.

Mal sehen, wie es eine Top-Version gibt, die mit V6 ausgestattet ist. Sie wird definitiv etwas anders mit der Suspension konfiguriert, muss aber trotzdem zugeben, dass das Auto versuchte, sich selbst zu entwerfen. Es stellte sich jedoch einen Widerspruch heraus. Es ist der Meinung, dass die Rollen stärker wurden. Die Maschine mit einer Verzögerung reagiert auf das Lenkrad. Gleichzeitig wiederholt es aber auch im Detail die Mikropapiers der Straße, die wie ein allgemein angenehmer Hintergrund mit etwas Dissonanz aussieht.

Ja, und das Lenkrad ist nicht ausreichend informativ. Außerdem ist es leicht genug. Im familiären Bewegungsmodus ist es jedoch unwahrscheinlich, dass jemand aufpassen wird. Und nur ein seltener Lüfter und nur im Winter wird auf diesem 2,4-Liter-167-starken Auto seitlich in die Karteis gegossen. Daher über sportliche Gene ist besser vergessen. Und achten Sie auf andere Faktoren.

Zum Beispiel auf der Stabilität der Bewegungsstabilität in einer geraden Linie. Auf der Toleranz eines Beacon. Die Tatsache, dass der Tandemmotor-Viator nun mehr vereinfachter arbeitet, um sofort auf die Bewegung des Gaspedals zu reagieren. Auf gute Sichtbarkeit. Und etwas verbesserte Geräuschisolierung.

Warum ein bisschen? Da Maßnahmen zur Verbesserung der Geräuschisolierung höchstwahrscheinlich unzureichend waren. Und zunächst betrifft es das Motorraum. Näher an 4000 U / min, nicht Chib, um die angenehme Stimme des Motors in der gesamten Ruhm, multipliziert von der von dem Variator bereitgestellten Monotonie. Isolierung der Bögen und insgesamt wird der Salon aus fremdem Rauschen verbessert.
    
Wägewechsel in dem Haldex-Kupplungssystem des neuen Generation, das schneller und in der Lage ist, mehr Drehmoment zu übertragen. Letzteres für unseren Markt ist jedoch irrelevante Motoren gleich. Der neueste 2,2-Liter-Turbodiesel auf unserem Markt ist nicht die Qualität des Diesels, die zu zweifelhaft sind, nicht wert.

Es gibt geringfügige Änderungen in der Kontrollelektronik, ihre Gesamtleistung ist erhöht, und der Front-Rad-Antriebsmodus wird durch mysteriöse auf den ersten Blick auf das 4WD-Eco ersetzt. Dies bedeutet, dass die Hinterachse beim Rutschen der Vorderseite angeschlossen wird. Zum Beispiel, wenn Sie beginnen. In 4WD Auto, im Gegensatz zu ECO, ist die Kupplung im Gegensatz zu ECO präventiv blockiert. Es gibt 4WD-Schloss für rutschige Oberflächen. Im Allgemeinen ist alles wie folgt wie in der letzten Serie. Es wird berichtet, dass ein paar Grad von Eintritts- / Ausstiegswinkeln zunimmt. Aber, wie Sie verstehen, nicht ernsthaft auf die Passierbarkeit des Outlanders dies nicht beeinträchtigen.
    
Am Ausgang erhalten wir ein Bild von einem neuen Crossover, aktualisiert ganz sorgfältig auf alle Artikel nur so viel wie möglich für die moderne Mitsubishi. Das Auto hat ein radikal verändert Design, um den Grad des Komforts erhöht und verbesserte Innenraum. Und all dies ist bei über das Preisniveau des Vorläufers. Im allgemeinen hat Outlander gewachsen, ist es klar auf die Zielgruppe ausgerichtet. Und es ist schwierig, seinen Erfolg auf dem Gebiet der Russischen Föderation zu zweifeln, wo Mitsubishi SUV Positionen sind nach wie vor sehr stark.
    
Technische Daten Mitsubishi Outlander
Motorart Benzin-Vierzylinder
Arbeitsvolumen (cm3) 2 320
Leistung (PS bei rpm) 167/6 000
Drehmoment (Nm bei rpm) 222/4 100
Der volle Antrieb, verbunden
Getriebe stufenlose Variomatik
McPherson-Vorderachse
Aufhängung hinten unabhängige mehrdimensionale
Bremsen vorn Scheiben belüftet
Brems hinteren Bremsscheiben
Länge (mm) 4 655
Breite (mm) 1 800
Höhe (mm) 1 680
Radstand (mm) 2 670
Clearance (mm) 215
Curb Masse (kg) 1 495
Der Kraftstoffverbrauch von 10,7 - Stadt, 6,6 Spur
Beschleunigung 0-100 km / h (s) 10.5
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 195
Preis Testmaschine (rub.) 1 414 000


 
 

Eine Quelle: Drom.ru.