Mitsubishi Outlander Test Drive Seit 2012 SUV

Pereztayling

Mitsubishi Outlander Test Drive, die nur auf Papier zu einem SUV wurde.

watter, um die Japaner zu bereuen. Ja, Mitsubishi hat eine Krise in der Firma, ja, ihre Fabriken zitterten in Japan, und in Thailand wurde sie überflutet, ja, der Verkauf neuer Autos fällt und Manager in Panik. Aber sie nahmen sie mit und nahmen ihren Outlander fast vollständig neu. Sie hatten kein Geld, um eine neue Plattform zu entwickeln, Engines Change, ein grundlegend neues Design, aber sie haben praktisch wieder Outlander geschaffen.

Die Japaner selbst möchten die Veränderung von Mitsubishi Outlander Deep Restyling nicht nennen, da sie alle Körperpaneele verändert haben, die den Salon vollständig verändert haben, was bedeutet, dass der Käufer das Auto als völlig neu wahrnehmen sollte. Aber ist es wirklich so?

Der neue Outlander -Auftritt täuscht ein wenig. Hinter den glatten Konturen des vorderen Stoßfängers, als würde man das gleiche aggressive Grinsen des Kühlergitters verstecken, das die vorherige Version des Autos im Stil der Lufteinlässe von Kampfflugzeugen. Die Japaner selbst behaupten, dass sie Designerinspiration von Fuji geschöpft haben, aber ehrlich gesagt ist es schwierig, daran zu glauben.


Outlander basiert auf der vorherigen Projektglobalplattform mit kleinen Änderungen. Und die Größe des Autos blieb im Allgemeinen gleich

Im Profil sind Änderungen nur beim Stempeln von Türen spürbar, aber es lohnt sich, sie zu öffnen, da alle vorherigen Öffnungen klar werden. Die fünfte Tür hat sich stärker verändert, nachdem sie ihre Klappplattform verloren hat, ist sie jetzt ein Clator. Nachdem das Erscheinungsbild verändert hatte, war es möglich, den Luftwiderstandskoeffizienten um 7 Prozent zu verbessern (0,33 gegenüber 0,36).

Es scheint, dass die Änderungen nicht so bedeutsam sind, aber die Japaner wären nicht die Japaner, wenn sie nicht alles auf einen begrenzten Raum auf den Kopf stellen könnten. Nachdem sie ein paar Parameter der vorderen und hinteren Überhänge gespielt hatten, gelang es ihnen, den Crossover in einen SUV zu verwandeln. Ernsthaft. Um die Genehmigungsnormen der Fahrzeugtyp zu erfüllen, war es genug, um die Eintrittswinkel vor und hinten und den begehrten Standard in der Tasche zu verbessern. Jetzt heißt Outlander offiziell SUV.


Wie sonst, wenn die Situation für Mitsa nicht das Beste ist? Der richtige Weg, um den schwarzen Streifen zu überwinden, besteht darin, alle Mängel zu berücksichtigen und sie in Vorteile zu verwandeln. Die Japaner sagen, dass sie die Behauptungen und Wunsch studiert haben, dass russische Klienten sehr sorgfältig geäußert hätten. Grundsätzlich betrafen sie harte Plastik und Lärm in der Kabine. Daher machte der Torpedo einen völlig neuen, weichen und entfaltete ihn auch dem Fahrer und bedeckt mit schwarzem Klavierlack. Es sieht ein wenig umständlich aus, aber Sie können die Materialien nicht festhalten. Und das Greifen nach Radio- oder Klimakontrolle ist viel bequemer geworden.


1.Utlander erhielt ein Lenkrad von 300 Gramm mit neuen Funksteuerungstasten und einen auf -Board -Computer sowie weiche Plastik -Oberflächen.
2. Als Tachometer und Drehzahlmesser setzte der Japan eine Farbanzeige eines auf -Board -Computers von der Größe eines Smartphone -Bildschirms auf.
3. Der Bildschirm des neuen Navigationssystems hat sich verdoppelt (bis zu 800 x 480 Pixel), was bedeutet, dass die Karte besser sichtbar ist.
4. Die Pucks der Übertragungsmodi werden jetzt von der Taste ausgewählt.
5. Die Option ist mit einem sachlichen Getriebe für schwierige Off -Road -Diagramme ausgestattet.
6. Platz für den Schlüssel neben dem Zigaretten -leichteren Nest.
7. Die Armlehne ist in der Armlehne versteckt und eine zusätzliche Ladeauslage für das Laden.
8. Sie können den Kofferraum vom Schlüssel öffnen.
Trotz der Tatsache, dass die Sitze des vorherigen Outlander XL sie niemand besonders schimpften, wurden sie ebenfalls erneuert. Bei teuren Ausstattungsvarianten ist der Fahrersitz jetzt mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet, und die Kissen selbst veränderten die Form ein wenig. Auf der Rückseite wurde das Layout des Sofas vollständig erneuert. Jetzt können Personensitze nicht vorwärts und zurück bewegt werden, nur Sie können die Rückseite nur an eine bequeme Ecke einstellen. Aber die Länge des Kofferraums mit vollständig gefalteten Sitzen stieg um 23 Zentimeter.

Ein echter Organisator erschien im Untergrund des Kofferraums, in dem Sie die Masse aller kleinen Dinge sowie eine Pumpe und eine Buchse verbergen können. Und selbst für den Kofferraumvorhang wird ein regulärer Ort bereitgestellt. Um die Käufer vor Ort vollständig zu besiegen, befestigten die Japaner eine elektrische Antrage für automatische Schließen der fünften Tür.


Es gibt keine Klappplattform mehr im Kofferraum



Neben Innovationen in der Kabine haben die Japaner die wichtigste Änderung in Bezug auf Motoren vorgenommen. Tatsächlich änderten die Power -Einheiten selbst praktisch nicht die gleichen zwei 2,0- und 2.4 -Motoren, die frühere Versionen von Outlander XL aufwiesen. Sie haben nur eine kleine Leistung verloren. Umweltschützer erwürgt? Nicht wirklich. Der Hauptunterschied besteht darin, dass sie jetzt offiziell 92. Benzin konsumieren. Und nicht nur sie können verdauen, sondern auch an AI-92 arbeiten.

Wenn wir Gewichtsverlust, fortgeschrittenere Aerodynamik und Übertragung auf billigeres Benzin berücksichtigen, reduzierte all dies zusammen den Verbrauch um 10 Prozent und reduzierte die Kosten für den Tanken eines vollen Benzintanks leicht. Aber wie fühlt sich das Auto auf der Straße an?


Die Sitze falten jetzt in einem gleichmäßigen Boden zusammen


Wir klicken auf die Startschaltfläche (die Schlüssel kann in der Tasche oder in einer speziellen Abteilung neben dem Zigaretten -Feuerzeug aufbewahrt werden) und starten einen zweier Litermotor. Beim Fahren ist kein Unterschied in der Dynamik zwischen dem alten und dem neuen Motor zu spüren. Der Motor ist ziemlich belastet und ermöglicht es Ihnen, mit einer gewissen Geschicklichkeit ziemlich dynamisch zu gehen, nur hohe Geschwindigkeiten. Wenn Sie jedoch ein bisschen mehr Freiheit in Manöver und angemessenere Dynamik wünschen, ist es besser, den 2.4 -Motor auszuwählen. Dennoch sind 167 PS eher für ein so ziemlich großes Auto geeignet.


Im Vergleich zum Vorgänger war der neue Outlander nur einen Zentimeter kürzer

Nachdem die Motoren mit Mitsubishi die Motoren abgeschlossen hatten, vergissten sie die Variatoreinstellungen nicht. Selbst wenn Sie das Gas nicht viel gedrückt haben, versuchte der Motor zuerst, an Dynamik zu gewinnen, und erst dann erhielt das Auto Beschleunigung. Jetzt versucht der Variator, dem Motor sofort zu folgen, ohne auf hohe Geschwindigkeiten zu warten. Es fühlt sich näher an der klassischen Maschine an. Die Änderungen beeinflussten nur die elektronische Füllung, aber der Effekt ist selbst bei einem zweier -liter -Motor spürbar. Die Beschleunigungszeit auf 100 Kilometer pro Stunde nahm je nach Modifikation um 0,3 bis 0,7 Sekunden zurück, die maximale Geschwindigkeit stieg um 5-10 Kilometer pro Stunde. Nach den Messungen von Ingenieuren ist die Gasreaktion jetzt merklich besser als die Vorheriges Auto.


Für eine aktive Fahrt ist es besser, eine Version mit einem 2,4 -Motor einer Zwei -Liter -Einheit für vollständig phlegmatische Treiber geeignet zu sein

Wir haben das Auto in der Region Nizhny Novgorod getestet. Auf den Straßen gibt es Gruben oder Acphones, die Löcher durch ein Wort ersetzen, jede Testdeponie wird ausgerichtet. Outlander fühlt sich hier wie in seinem Heimatelement. Die elastische Suspension erlaubt dem Körper nicht, zu viel zu gehen, aber die unvermeidlichen Gruben treffen sich gemeinsam. Die Japaner haben sich hier gut gemacht. Ein zusätzlicher Unterrahmen ist in der vorderen Suspension installiert, und der Abstandhalter zwischen den Tassen der Stoßdämpfer wurde im Gegenteil entfernt. Die Elastokinematik wurden in der Hinterradaufhängung verändert und neue Längshebel wurden eingesetzt, was, wie die japanische Behauptung, die Glätte des Umzugs verbesserte, aber ansonsten blieb sie unverändert.

Im 4WD -Auto -Modus wird der hintere Radtour -Antrieb eingeschaltet, aber der Moment kann am Elektronikstrahl von vorne zur Hinterachse innerhalb eines weiten Bereichs übertragen werden, und in 4WD -Sperren wird der Schub gleich gleich verteilt zwischen den beiden Achsen verteilt .

Nachdem ich mich der Spur gewandt hatte, musste ich die neuen Allradmodi verstehen, anstatt die vorherige Kopplung auf Outlander, eine aktualisierte, die jetzt eingestellt ist. Zunächst war das Auto in 4WD Auto Eco COPPET, aber bei rutschigen Liften musste ich schnell zu Auto- oder 4WD -Sperrmodi wechseln. In ihnen funktioniert alle Radfahrten sehr schnell, ohne auf einen Schlupf in den Vorderrädern zu warten. Tatsache ist, dass Outlander ein Sensorsystem (wie der Japaner sagt) von Lancer Evolution bekommen hat. Jetzt berücksichtigt das Auto nicht nur das Ausrutschen der Vorderräder, sondern auch die aktuelle Motordrehzahl, Informationen der ABS -Sensoren über Längs- und Querbeschleunigung und sogar den Entfaltungsmoment und wählt unabhängig den Betriebsmodus des All -Wheel -Laufwerks aus System.


Nachdem Outlander das geometrische Kreuz leicht verbessert hatte, konnte er offiziell den Status eines SUV erhalten, obwohl reales Mudzlaz danach nicht geworden ist

Unser Auto bewegte sich ab und zu in riesige Pfützen entlang des Waldes entlang des Waldes, aber trotzdem blieb der vordere Stoßfänger nach wie vor das gleiche Grad an geometrischer Kreuzungsfähigkeit. Mit der neuen Varianerin dosis die Kraft, die erforderlich ist, um das Heben von Inneren zu nehmen, und es stellte sich heraus, dass es einfacher war als zuvor. Ja, und fügen Sie dem fragmentierten Boden ein wenig Geschwindigkeit hinzu, um das erste Mal durch den Standort zu gehen, und verursacht auch keine Schwierigkeiten.

Die Japaner gelang es, ein gutes Werkzeug für Licht außerhalb der Straße zu erstellen. Full -Wheel -Antrieb reagiert fast sofort auf jede Veränderung der Beschichtung, und der Variator lässt die Räder nicht in einen Schlupf oder zum Graben im Sand zerreißen Befehle.

Aber wurde er ein echter SUV? Nein.


Eine gut deklarierte Freigabe von 215 Millimetern ist leicht zu reduzieren, indem drei Passagiere in das Auto gesteckt und ihr Gepäck geladen werden

Kurze Überhänge vor und hinten und gute Winkel des Eingangs fügten natürlich eine kleine Kreuzungsfähigkeit hinzu, aber zwei bedeutende Probleme sind immer noch auf dem Weg einer großen Zukunft.

Die meisten Testmaschinen wurden nicht geladen und ihre Straßenfreigabe von 215 Millimetern reichte selbst in tiefen Felsen aus, die von Holzwagen hinterlassen wurden. Unser Outlander fuhr ein paar Taschen und vier weitere Menschen, einen sehr großen Teint. An den Orten, an denen es unmöglich war, die Feuchtigkeit zu vermeiden, kratzte der Test Outlander verzweifelt den Schutz des Bodens auf dem Boden. Infolgedessen sprang der Schalldämpfer von seinen Reittieren.

Das zweite Problem ist die Unvollkommenheit des Allradantriebssystems. Outlander hat eine erzwungene Blockierung der Kupplung und aktiviert, die Sie zuversichtlich relativ gleich bewegen können, wenn auch rutschige Oberflächen. Aber es lohnt sich diagonal, zwei Räder zu hängen, da Outlander in Immobilien verwandelt. In vielen Crossovers (und SUVs) verlangsamt die Boxräder die Elektronik und simuliert den Betrieb von Differentialschlössern mit Intergracial, aber aus irgendeinem Grund wurde dies nicht im Outlander getan. Es ist seltsam, dass die Japaner mit einer so gewissenhaften Arbeit am Auto eine so wichtige Funktion für einen echten SUV vergessen haben. Und schließlich ist dieser Fehler nicht so schwer zu korrigieren, nur um den Algorithmus des Stabilisierungssystems neu zu konfigurieren

Die Gesamtkapazität von Elektromotoren beträgt 120 Kilowatt, und in sauberem Strom kann das Auto 50 Kilometer fahren. Mit Hilfe eines Benzinmotors erhöht sich der Bereich auf 800 Kilometer. Dann muss es entweder mit dem Auslass angeschlossen werden oder einfach mit Kraftstoff würzen. In Russland kann es ab dem nächsten Jahr verkauft werden.

Trotz der vollen Änderung gelang es den Japanern, die Preise für den Outlander auf fast dem gleichen Niveau wie zuvor zu halten. Wenn der Preis für eine gewisse Konfiguration gestiegen ist, dann nur aufgrund der erweiterten Ausrüstungsliste. Die erschwinglichste Version für 969 Tausend Rubel kann definitiv den Titel des SUV definitiv beanspruchen, da nur das Front -Wheel -Laufwerk erhalten hat. Ein Zwei -Liter -Outlander mit einer Variatorin ist auch mit allen Rahmenantrieb in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Einladung, intensiv und intensiv und von 1.099.000 Rubel auf 1.249.000 Rubel einladen. Ein voll verpacktes Auto mit einem Navigationssystem, einer Rückblickkamera, einem Lederintern und automatischen Schließen der hinteren Tür kostet 1.419.000 Rubel. Ein Jahr später sollte eine Version mit einem mechanischen Getriebe erscheinen, die Möglichkeit, Änderungen mit einem V6 -Motor und sogar wiederaufladbarer Hybrid in der Russischen Föderation zu verkaufen.

Mit den neuen Outlander -Ingenieuren hat die Mitsubishi -Ingenieure diese Qualitäten und Fähigkeiten, die VAZ -Spezialisten so fehlen, deutlich gezeigt. Die Japaner haben ein bedingungsloses Talent, sich trotz aller Schwierigkeiten auf unendlich zu verbessern, was sie jetzt haben. Sie haben bewiesen, dass sie auf ihre Kunden aufmerksam sind und ihr neuer SUV natürlich Respekt verdient. Obwohl er nicht ganz neu und nicht ganz ein SUV ist.


Pseudo-Punizhika
Bei der Übertragung des neuen Outlanders erschien ein spezieller Algorithmus, der ein niedrigeres Gang imitiert. Der Crossover hat jedoch kein zusätzliches Handout: Der Variator ahmt nur die Absenkung nach und versucht, ein Zahnradverhältnis auszuwählen, um einen maximalen Schub zu gewährleisten.

4WD auf neue Weise
Tatsächlich gaben die Japaner das Regime mit einem sauberen Monotive auf und stellten stattdessen den 4WD -Auto -Eco -Algorithmus auf. In diesem Modus wird die Kupplung am Anfang um 10 Prozent blockiert und wenn sie auf rutschigen Straßen fahren, ist die Fahrt im Allgemeinen immer noch die vordere.

Bald und ein Hybrid
Die Hybridversion von Outlander wird als PHEV oder ein Elektroauto mit einer erhöhten Reichweite bezeichnet. Aus dem Namen geht hervor, dass das Auto nicht nur die Batterien unterwegs mit der Motorleistung oder der Wiederholungsenergie beim Bremsen aufladen kann, sondern auch die Batterien aus dem Netzwerk vollständig aufladen, während sich der Parkplatz auf dem Parkplatz befindet. Auf jeder Achse befinden sich zwei Elektromotoren, und es gibt keine Cardan -Welle und Handzettel zwischen ihnen. Die Hilfe eines Benzinmotors kann also nur zur Vorderachse kommen.

Alternative
Hyundai Santa Fe nur vom Laufsteg der Moskauer Auto -Show. Die Neuheit wird in fünf- und sieben -Eierer -Optionen mit zwei Motoren von Benzin 2,4 und Diesel 2.2 angeboten, und der Motor mit schwerem Kraftstoff ist leistungsfähiger. Die Preise für koreanische Neuheiten beginnen von 1.299.000 Rubel für eine Allradantriebsänderung mit einem Benzinmotor und die teuerste Ausrüstung mit einem Dieselmotor kostet 1.840.000 Rubel.

Opel Antara, der kürzlich ein Auffrischungsauftritt erhalten hat, wird in unseren drei Versionen verkauft. Die erschwinglichste Ausrüstung für 1 020.000 ist mit fast allem, was notwendig ist, einschließlich ESP Allradantrieb und Klimakontrolle. Und in der teureren COSMO -Konfiguration gibt es zusätzlich zu den Haut- und Xenon -Scheinwerfern zwei Optionen für einen zweier Litermotor (von 1.215.000 Rubel) oder einen leistungsstarken V6 (von 1.258.000 Rubel).

Toyota Rav4 ist ein ständiger Anführer unter Crossovers. Besonders unter Käufern des fairen Sex. In unserem Markt ist RAV4 mit Motor 2.0 und 2.4 erhältlich: für 967.000, eine Option vorne -Radantrieb mit einem manuellen Getriebe. Für 1 104.000 Rubel ein Allradantrieb mit zwei Liter -Crossover mit einer Varian. Und für 1.336.000 können Sie eine Maschine mit einem 2,4 -Motor und einem Automaten kaufen.
 

Quelle: Motor Magazine [September 2012]