Mitsubishi Outlander Test Drive Seit 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Bescheidenheit Dekorate?
Wenn man sich das neue Gesicht des Crossover ansieht, wird klar: Mitsubishi ist sich sicher, dass die meisten Kunden das Modell nicht für die externe Attraktivität wählen. Die ersten Verkaufsergebnisse in Russland haben diese Hypothese noch bestätigt. Die Route entlang der Straßen der Region Nizhny Novgorod und der Republik Mari El enthüllte die Moral des Neuankömmlings.
Mit einem unvergesslichen Design können Sie eine gute Hälfte der Autos aus Japan vorwerfen. Nach dem stilvollen und aggressiven Outlander XL ist es jedoch ehrlich gesagt langweilig, seinen Nachfolger zu betrachten. Die corporate braune Farbe drückt vollständig in einen schmeichelhaften Vergleich mit dem Ziegel, zu dem die Hand des Designer das Gesicht sympathisch weicherte. Die Silhouette aus der Zeit Mitsubishi war ein Erfolg: Die dritte Generation des Crossover zieht in keiner Weise auf dem Debütant von 2012. Um das Geburtsdatum der Neuheit zu bezweifeln, wird die Tatsache erzeugt, dass dem Auto heute die üblichen Tagesleuchten entzogen wird. Ein Penny -Element erscheint nach der technischen Verordnung mit den relevanten Anforderungen in Kraft.
Die dritte Generation von Mitsubishi Outlander behielt die externen Abmessungen und die Größe des Radstands des Vorgängers bei. Der einzige Unterschied, ein Zentimeter ist kleiner, ist auf das andere Design der hinteren Stoßfänger zurückzuführen. Der aerodynamische Widerstandskoeffizient nahm um 7% ab und beträgt 0,33.
Für eine ziemlich große Frequenzweiche ist die hintere Optik überraschend bescheiden. In den Hauptabschnitten passen nur Dimensionen, Stoppsignale und Turnindikatoren. Die Nebelschachtel und die hintere Lampe leben im Stoßfänger und beide sind im Singular. Die Versionen mit Vollkornantrieb werden nicht einmal vom Typenschild in der Ecke des Glass ausgeliefert.
Das langweilige Erscheinungsbild steht im Einklang mit dem niedrigen grauen Himmel von Nizhny Novgorod, der in den Regen einbrechen wird. Ich beeile mich, mich ans Steuer zu setzen, zumal die Innenkünstler für Kollegen wiedergegeben wurden. Inside Outlander ist solide und teurer geworden. Vielleicht das einzige zweifelhafte Element der Konsole -Finish mit schwarzem Glanz. Das Markieren der Oberfläche erfasst das Spiegelbild des Nachbarn auf dem Stuhl und bewegte Objekte außerhalb der Fenster. Die Einsätze von strukturiertem Metall an den Türen und der Frontplatte sehen viel interessanter aus.
Die neuen Motoren erbten aus dem Modell mit dem Präfix XL. Sie haben ein wenig an der Macht verloren: 146 PS. Für eine zweier -Liter -Einheit und 167 PS für den Motor 2.4. Gleichzeitig werden aufgrund einer Abnahme der Masse und einer besseren Aerodynamik alle Radtouren 5 km/h größer und beschleunigen schneller als Outlander XL mit ähnlichen Kraftwerken auf 100 km/h. Darüber hinaus sind sie 10% wirtschaftlicher.
Ein bequemes Lenkrad mit Lederausstattung wird durch Abflug und Neigung gewonnen und trägt die üblichen Schlüssel zum Verwalten von Musik und Tempomat. Es ist schwieriger, eine gemeinsame Sprache mit einem Sitz zu finden. Mit einer Höhe von 186 Zentimetern möchte ich niedriger sitzen, aber Anpassungen erlauben es nicht. Der Passagier hat seine eigenen Schwierigkeiten. Das Kissen des Stuhls ist überleuchtet. Der Sicherheitsgürtel ist hier kein Assistent, und Sie fühlen sich beim Bremsen wohler und ruhen Sie Ihr Knie auf dem Handschuhfach. Gleichzeitig stehen dem Angriff auf die ultimativen Einstellungen nur zwei grundlegende Einstellungen zur Verfügung: Länge und Winkel der Rückseite. Ein erfolgreiches Sitzprofil verwöhnt die perforierte Haut nicht, die sich perfekt in Vihi und in Verlangsamung hält.
Xenon -Scheinwerfer Vorschlag für das maximale Ausrüstungsniveau ultimativ. Das Fehlen von Mechanismen für die Bewegung der Linse in der horizontalen Ebene und zusätzliche Abschnitte zum Aufschluss von Wendungen kompensiert das superschrustige Lichthaufen. Der Blickwinkel erreicht 160 Grad, was nach Angaben des Herstellers fast doppelt so viel ist wie die von gewöhnlichen Xenon -Scheinwerfern.
Unter dem Kofferraum befindet sich ein bequemer Organisator mit Fächern für eine andere Straße. Leider ist es nur für Eigentümer von Instyle und Ultimate -Versionen gedacht. Die letzte Ausrüstung zeigt auch die fünfte Tür mit einem elektrischen Antrieb. Aber die zusätzlichen 32 Zentimeter in der Länge der Ladungsplattform stehen allen Kunden zur Verfügung. Sie konnten aufgrund des veränderten Klappschemas des Rücksitzes aussteigen.
Die hinteren Passagiere von The Pleasant haben vielleicht nur den Komfort eines geräumigen Sofas. Es wird nicht überfüllt und drei. Nachdem Sie den durchschnittlichen Passagier losgeworden sind, können Sie eine bequeme Armlehne mit ein paar Tassenhaltern zersetzen. Auf lange Sicht empfehle ich es beharrlich, sie für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden: Andere Unterhaltungen sollen keine Galeere sein. Der zentrale Tunnel wird von Luftkanälen entzogen, und die Dämmerung aus getönten Brillen stört die Suche nach unbewohnten Windows -Tastaturen.
Selbst auf 18-Zoll-Rädern einer Top-Version mit Gummiabmessung 225/55 scheint das Auto nicht hart zu sein. Die Straßenfreigabe von 215 Millimetern in Kombination mit energieintensiven Anhängern ermöglicht es Ihnen, keine Richtungen russischer Straßen zu verachten. Die Testroute umfasste 30 Kilometer einer Waldstraße mit ziemlich großen Pfützen und Spur. Der Outlander stand dem Test mit Ehre und brachte sogar ein beträchtliches Vergnügen vor, um sich nicht um die Auswahl der Geschwindigkeit zu kümmern.
In der Stadtlinie ist der Outlander schwer zu gründen. Für einen selbstbewussten Start von der Ampel reicht die Dynamik der grundlegenden zweier Liter -Engine aus. Der Motor 2.4 Die Aufgabe, den Crossover zu bewegen, ist einfacher, obwohl es nicht erforderlich ist, über überschüssige Strom zu sprechen. Wir werden im nächsten Sommer darüber sprechen, wenn eine Modifikation mit einem 3,0-Liter-V6 auf dem Markt erscheinen wird. Übrigens versprechen das japanische Versprechen, Lieferungen von Autos mit mechanischen Getriebe zu etablieren. Es wird zwar nicht funktionieren, Geld zu sparen und auf einen solchen Outlander zu warten: Im Laufe des Jahres hat der Hersteller ein oder zweimal eindeutig Zeit, die Preisschilder neu zu schreiben. Infolgedessen ist es unwahrscheinlich, dass ein Crossover mit manuellem Getriebe billiger ist als die aktuelle 969.000 für die Grundleistung mit einem Variator.
Mitsubishi -Spezialisten haben den Variatorarbeitalgorithmus korrigiert. Zuvor erreichte er mit intensiver Beschleunigung des Stromeinheit schnell maximale Kurven. Dies gab den Eindruck eines Getriebeschlupfes, als die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit eindeutig keine Zeit hinter dem Pfeil des Drehzahlmessers hatte. Jetzt ist der Motor langsamer, und der Fahrer hat ein Gefühl einer starre Verbindung zwischen Beschleunigung und Schallbetrag. Von dem traurigen Gesang bei maximalen Revolutionen im Gasmodus bis zum Boden gibt es immer noch nirgendwo.
Die Klimakontrolleinheit hat drei langweilige, aber äußerst verständliche Wendungen in der Streuung der Schlüssel in Kombination mit einem kleinen Display verändert. Der Informationsinhalt aus einer solchen Entscheidung litt geringfügig. Es hilft auch, dass das System auf der Straße auch hilft: Keines der drei Besatzungsmitglieder beschwerte sich über eine unangenehme Temperatur oder Verteilung der Flüsse.
Seien Sie nicht zu faul, um die Lenkblätter der Änderung von sechs virtuellen Zahnrädern zu verwenden, um mit einer Reise in die Gegenspur zu überholen. Selbst bei einem 2,4 -Liter -Motor ist der Übergang um ein paar Schritte nicht überflüssig. Vergessen Sie einfach nicht, das Getriebe mit einer langen Presse auf dem Plushebel in den D -Modus zurückzugeben. Automatisch wird dies auch nach einiger Zeit nicht geschehen. Infolgedessen drückte ein Gaspedal mit eineinhalb Tausend Revolutionen auf einem Drehzahlmesser und der höchsten Ausrüstung zumindest eine sichtbare Reaktion, wenn die Punktzahl von Sekunden auf die zweiten zehn geht. Nun, wenn dies in seiner Fahrspur passiert und nicht nach intensiver Überholung!
Weiche Plastik ist nur von der ersten Sitzreihe umgeben: Die Ummantelung der hinteren Türen ist mit einem vollständigen visuellen Zufall mit den vorderen. Sie finden eine gewisse Harmonie mit dieser Lösung in den unbewohnten Schlüssel von Elektrofenstern mit einem automatischen Modus nur für die Fahrertür, die einzige Kabine für Oberbekleidung für Oberbekleidung, den zentralen Tunnel ohne Heckkanäle.
Ein volles Radtour -Getriebe erhielt einen neuen 4WD -Öko -Betriebsmodus. Er ersetzte den vorherigen 2WD, als das Auto nur die Traktion der Vorderräder verwendete. Jetzt schläft die Hinterachse nicht, ist aber nur beim Ausrutschen einer ständig führenden Achse verbunden. Gleichzeitig sollte, wie unsere Experimente im Sand zeigten, das Schlupf sehr schwerwiegend sein. Die beiden anderen Bestimmungen, 4WD Auto und 4WD Lock, blieben an ihren Plätzen.
Im neuen Mitsubishi Outlander analysiert die Steuerungssteuereinheit mehr Daten, die schneller und genauer helfen, das Arsenal der Übertragung zu verwenden. Wenn der Vorgänger nur Hinweise auf die Drehzahl der Räder, die Position des Drosselklappendämpfers und die Motorgeschwindigkeit, jetzt die Sensoren des Drehmoments, ein Zahnradverhältnis im Variator, den Drehwinkel des Lenkrads, longitudinal, lieferten und Querbeschleunigungen sowie das Entfaltungsmoment wurden ihnen hinzugefügt. Letzteres wird von einer mehr als ernsthaften Quelle geliehen - Mitsubishi Lancer Evolution. Ein Segment aus rutschigem Asphalt, der auf der Route auftrat, zeigte deutlich die Gewohnheiten des Outlander. Nach dem Abbruch der vorderen Achse sind die Hinterräder angeschlossen und die Maschine rutscht weiter seitwärts. Natürlich greift das Stabilisierungssystem sofort in eine abnormale Situation ein.
Der Ausschnittstaste des On -Board -Computers befindet sich im blinden Bereich links vom Lenkrad. Im Laufe der Zeit gewöhnen Sie sich daran, darauf zu klicken, ohne es zu schauen, aber warum nicht es traditionell auf einen Lenkradhebel oder einen Bagel selbst legen?
Eine verbesserte elektronische Füllung ist mit diagonalem Aufhängen immer noch machtlos. Dieser neugierige Geist unserer Besatzung überprüfte und verwandelte sich vom Asphalt in den Sande am Straßenrand. Natürlich leisten Reifen einen erheblichen Beitrag zum Ergebnis solcher Abenteuer, und Outlanders vollständige Zeiträder sind nicht mit dem Clan der bevorstehenden Einreichungen zusammenhängen. Das 30-Kilometer-Segment der Waldstraße, die die Organisatoren am zweiten Tag vorbereitet haben, rehabilitierte das Auto jedoch in jeder Hinsicht sofort. 215 Millimeter der Straßenfreigabe und -aufhängung, deren Allesfresser wir auch auf einem gebrochenen Asphalt feststellten, erlaubte nicht nur, die speziellen Träger ohne Verluste und Probleme zu überwinden, sondern auch, wie ein Charakter mit dem Propeller sagte, ein wenig zu schummeln. Das Chassis ist ein klarer Erfolg der Designer. Russische Autofahrer vergeben ihr zu Recht viel. Die Leichtigkeit des Ganges wird auch durch die Diät erleichtert, dass dem Auto verschrieben wurde. Im Durchschnitt sank jede Version der Neuheit im Vergleich zu ihrem Vorgänger um etwa 5% der Masse (oder 85 Kilogramm). Die Einsparungen wurden aufgrund der modernisierten Suspensionen, Bremsmechanismen und der breiteren Verwendung von Stählen mit hohem Strich erreicht. Sogar die Lenkrad -Kleinigkeit in der Gesamtmasse des Autos wurde auf 300 Gramm einfacher.
Die Heizknöpfe bewegten sich zum zentralen Tunnel. Jetzt müssen sie nicht nach ihnen greifen. Nur eine Kombination von Geräten informiert über die Funktionsweise des Allradantriebsgetriebes: Der sich drehende Puck hat ohne zusätzliche Hinweise zu einem beeindruckenden Größenschlüssel geworden.
Nach akustischer Komfort machte die dritte Generation einen konkreten Schritt nach vorne, aber wenn ich die Autobahn entlang fuhr, möchte ich mehr. Der Hauptteil des Geräusches bricht durch die Radkästen. Besonders schwer zu sitzen. Ein zusätzlicher Sprecher für sie ist der Raum des Gepäckraums. Der erweiterte Vorhang verbessert die Situation leicht. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h und oben bleibt ein ruhiges Gespräch der Frontfahrer ein Geheimnis für die hinteren Passagiere. Damit sich die Galerie nicht beraubt fühlt, muss man die Stimme erhöhen oder sich umdrehen.
Der Grundpreis von 969.000 Rubel sieht mehr als attraktiv aus. Das Auge ist auch für die Tatsache erfreulich, dass der Variator bereits hier bereitgestellt wird. Die Bescheidenheit des Restes des Sets ist jedoch unverständlich. Wenn Sie ohne Standard -Audiosystem und Legierungsscheiben leben können, dann ohne Erhitzen der Sitze und Kofferraumvorhänge, rechts, irgendwie verlegen. Durch das Eintauchen in das Studium der Preisliste finden wir heraus, dass nur zwei Airbags für alle Versionen billiger sind als 1.169.000 Rubel! Tut mir leid, ist einfach unanständig. Der Käufer erhält nur in der intensiven Konfiguration einen vollständigen Satz von sieben Eirbegove mit allen Raden -Laufwerk. Nach der Liste der Ausrüstung zu urteilen, war es sie und die nächste Hierarchie durch die Ausführung von InStyle, die Vermarkter die Rolle der beliebtesten zuweisen. Die Kosten für Autos mit einem 2,4 -Liter -Motor beginnen bei 1.309.000 Rubel. Es gibt eine weitere Frage für die Compiler des Sets. Sie führten der Kategorie der übermäßigen Luxusheizung der Windschutzscheibe in der Restzone der Scheibenwischer zu. Dieser in Russland nützliche Chip ist nur im ultimativen Set enthalten, das für 1.419.000 Rubel erhältlich ist. Die Ergebnisse der ersten Verkaufswochen zeigen jedoch ein großes Kaufinteresse am Auto: Zu Beginn der letzten Woche wurde die Zahl der Bestellungen mit 4.000 ausgewählt, was um 300 neue Verträge pro Tag stieg. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die dritte Generation der Mitsubishi Outlander -Familie auf der Schulter die Erfolge des Vorgängers blockiert.
Quelle: Carclub.ru
