Mitsubishi Outlander Test Drive Seit 2012 SUV

Neuer Outlander. Der Crossover ist kein Junge, sondern ein Ehemann

Der erste Outlander, der vor elf Jahren auftrat, war niedrig, dünner und in einem Tneeigerly -Beschwerden über die Seriosität entzogen. Der Outlander XL ersetzte ihn im Jahr 2006 eindeutig in die Reifezeit: etwas schwer, obwohl nicht außerhalb der aktiven Pause, ohne Pathos, sondern in Mode. Und wenn Sie den Outlander der dritten Generation betrachten, denken Sie: Jahre haben ...


Der erste Stock des Mitsubishi -Hauptquartiers im Zentrum von Tokio ähnelt einem regulären Händlerzentrum. Jeder kann hierher kommen, um Kaffee zu trinken: Starbax arbeitet direkt in der Lobby. Es ist nicht verboten, einen Pappbecher mit einem Cappuccino zu nehmen, um in einem der I-Miev-Elektrofahrzeuge zu sitzen, die von einem in der Nähe festgelegten Elektrofahrzeuge gesetzt wurden, das ich in Erwartung des Beginns der Pressekonferenz getan habe. Aber hier ist der Präsident von Mitsubishi Präsident Osamu Masuko entlang des Ausstellungsraums. Ohne unnötige Zeremonien nimmt er das Mikrofon auf und erzählt den versammelten Journalisten (und gleichzeitig alle gewöhnlichen Besucher) über die neue Generation des Outlanders. Darüber hinaus ist das Auto selbst nicht da, denn vor Beginn des Verkaufs in Japan bleiben etwa sechs Monate. Und das erste Land, in dem die Neuheit erscheinen wird, wird ... Russland sein!


Bereits im August wird die erste japanische Versammlung von Outlander in den russischen Händlerzentren eintreffen. Ab dem Herbst wird die Veröffentlichung der Neuheit in der Fabrik in Kaluga beginnen, sagte Mitsamu Masuko mit Mitsubishi -Präsident Osamu Masuko. Das russische Unternehmen wird die Produktion von Full Cycle (CKD) bis zum Schweißen und Färben der Körper beherrschen. In Bezug auf die Komponenten sollte der Lokalisierungsgrad innerhalb von fünf Jahren 30% erreichen

Schließlich gehört Russland zu den wichtigsten Absatzmärkten für diese Marke. Outlander XL wurde mit einer Auflage von etwa 85.000 Exemplaren verteilt und wurde zu einem der beliebtesten Crossovers in Russland, während nur 70.000 Kunden es in ihrer Heimat kauften. Die Europäische Union und Nordamerika machen etwa den gleichen Betrag von 132 bzw. 131.000 aus. Wir können zu dem Schluss kommen, dass die Japaner bei der Schaffung der vorherigen Generation des Modells gleichermaßen auf den Geschmack von Käufern und Kunden in Übersee aus der Alten Welt konzentrierten. Auf einer Pressekonferenz stellen Journalisten eine logische Frage: Wer ist der Anblick dieser Zeit? Russischen Autofahrern beantwortet Osamu Masuko zuversichtlich.

Selbst im Entwicklungsstadium zeigten die Skizzen der Maschine Fokusgruppen aus unserem Land. Die Kommentare und Vorschläge, die von den derzeitigen Eigentümern von Outlanders geäußert wurden, wurden bei der Auswahl von Materialien für die Dekoration der Kabine, bei der Arbeit an Schalldämmung sowie bei der Einrichtung der Suspendierung berücksichtigt. Wir haben eine spezielle Sektion, die russische Straßen auf dem Trainingsgelände nachahmt, sagen die Japaner. Der neue Outlander des Chassis ist ursprünglich genau für sie eingesperrt.


Obwohl die vorherige Generation schneller aussah, ist die Aerodynamik der Neuheit besser. Der Windwiderstandskoeffizient nahm von 0,36 auf 0,33 ab


Das Farbschema wird zunächst ziemlich knapp sein: Weiß, Grau und Silber, Schwarz. Die Alternative zu dieser monochromen Palette ist bisher nur braun und dunkelblau. Aber später soll es Outlander und andere Emaille malen

Am nächsten Tag führt uns der Sinkansen -Zug mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h in die Stadt Nagoa zum Mitsubishi -Trainingsgelände, wo uns Outlander vor uns leben. Ich wollte in all seinen Ruhm schreiben, aber ... wohin ging das ehemalige Charisma, eingängige denkwürdige Gesichtszüge, wie ein riesiger Trapez -Rost des Kühlers und den Blick der Scheinwerfer? Die Japaner erklären, dass der Stil, den Mitsubishi Jet Fighter (Kämpfer) nennt, das Vorrecht der Passagiermodelle der Marke ist, und die Neuheit im Geist ist dem Flaggschiff Pajero und Pajero Sport näher gekommen. Tatsächlich ist Outlander jedoch unauffälliger geworden.


In einigen Blickwinkeln scheint Outlander fester und größer als zuvor, obwohl sich die Dimensionen in Wirklichkeit nicht viel verändert haben. Das Auto war zuvor eines der größten in der Klasse (466518001720 mm), und der Unterschied zwischen den neuen Gegenständen besteht darin, dass die Länge um 1 cm gesunken ist

Im Salon ist es der Ansicht, dass die Schöpfer des Outlander ernsthafte Anstrengungen unternommen haben, um die Crossover näher an teurere und Statusmodelle zu bringen. Oder wenn Sie sich die Dinge anders ansehen, versuchten sie, die vorherigen Details zu beseitigen, die die Billigkeit gaben (mangelnde Anpassung des Lenkrads, eine Klimaregelung und billige Kunststoff waren schwerwiegende Nachteile der vorherigen Generation). Der dritte Outlander wird diesen Mängel entzogen, und es lohnt sich, anfangen, da Sie noch angenehmere Innovationen feststellen.


Der Farbbildschirm auf dem Armaturenbrett ist fast doppelt so groß wie die vorherige Generation. Vertreter von Mitsubishi stellen stolz darauf, dass seine Diagonale jetzt merklich größer ist als das des iPhone: 4,2 gegenüber 3,5 Zoll.
Ein neues Multimedia -System mit einem Touchscreen ist ein schwerwiegender Schritt nach vorne. Die Bildschirmauflösung stieg von 480234 auf 800480 Punkte. Und vor allem ist es jetzt viel einfacher geworden, die Karten zu aktualisieren: Sie können auf einer regulären SD-Flash-Karte auf das Gerät übertragen werden (bevor die Karten auf einer integrierten Festplatte gespeichert wurden, und es war nicht so einfach zu aktualisieren Sie).
An der bekanntesten Stelle in der Mitte der zentralen Konsole gibt es Signallampen von Airbags, aber unerwartet große Inschriften in Russisch und in englischer Sprache sehen etwas lächerlich aus. Die Schöpfer des Autos zuckt die Achseln: Dies sind jetzt die Anforderungen der russischen Gesetzgebung

In Bewegung änderte sich auch das Auto. Die Rauschisolierung hat sich verbessert, die Vibrationen nahmen ab. Aber wenn Sie Gas auf den Boden versenken, ist die Atmosphäre des Komforts verstreut. Der Variator lässt den Motor lange Zeit bei maximalen Revolutionen hängen, und seine Stimme ist sehr nervig und unwissenschaftlich. Dies gilt gleichermaßen sowohl für die jüngere 2-Liter-Modifikation als auch für den Schritt höher als die Version mit einem 2,4-Liter-Motor.

Welcher der Motoren bevorzugen? Wenn Sie sich die technischen Eigenschaften ansehen, ist ein Bild gefaltet, aber in der Praxis etwas anderes. Der 2-Liter-Motor ist für den Crossover recht vorhersehbar, aber das Gerät mit einem Volumen von 2,4 Litern in subjektiven Empfindungen unterscheidet sich wenig davon. Wahrscheinlich ist nur ein 3-Liter-Motor für diejenigen geeignet, die den Hotter lieben, aber zunächst wird die neue Generation zunächst keine solche Modifikation haben: Sie wird 2013 nur in den Markt kommen.


Die Bandbreite der am Outlander installierten Motoren hat sich nicht geändert, obwohl die Einheiten eine kleine Modernisierung überschritten haben: Effizienz verbesserte sich und die Leistung leicht ... verringerte sich. Die Rückkehr der 2-Liter-Version fiel von 147 auf 145 PS. (Der Moment verdrehte gleichzeitig, 199 wuchs zuvor gegen 196 Newton -Meter vor). Der 2,4-Liter-Motor hat nicht nur einen Zusammenbruch (167 statt 170 PS), sondern die Verringerung im Moment betrug 232 n ∙ m, und er wurde 222 n ∙ m. Aufgrund der Verringerung der Masse um 75-95 kg aufgrund der breiteren Verwendung von hochfestem Stahl verbesserte sich die Dynamik. Sagen Sie, eine Modifikation mit einem 2,4-Liter-Motor kann jetzt 10 km/h für 10,5 s gegen 10,8 s erhalten

Die Japaner täuschten nicht, eine Autobahn, überraschend ähnlich wie russische Richtungen, wurde auf der Mülldeponie wirklich entdeckt: eine chaotische Wechsel von Standorten mit Asphalt von unterschiedlicher Qualität, Risse, Patches, verkauften Spurrillen und anderen unregelmäßigen Unregelmäßigkeiten, die für unsere Spuren typisch sind. Outlander auf ihnen in ihren Elementen. Sie können mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h eilen und sogar durch sanfte Kurven gehen, ohne das Gas fallen zu lassen: Der Crossover springt nicht von der Flugbahn, zwingt nicht zu steuern und bemerkt die Strecke überhaupt nicht. Fairerweise stellen wir fest, dass die Tiefe der im Asphalt verkauften Rillen nicht sehr groß war, aber es ist darauf hingewiesen, dass sich das Lenkrad nie bewegte, als es in die RUT eintrat und daraus beendet ist.


Die vorherige Generation von Outlander zeigte nicht die besten Indikatoren in Bezug auf die Sicherheit: Bei den Crash -Tests des Euro -NCAP verdiente der Crossover nur vier von fünf Sternen. Die Neuheit hat noch keine unabhängigen Tests bestanden, aber ihre Schöpfer versichern, dass die Ingenieure die Aufgabe festlegen, das Modell in eine Kategorie mit fünf Steinen zu übersetzen

Übrigens, bei der Änderung der Generationen wich die lenkbare hydraulische Servolenkung der elektrischen Servolenkung. Ändert sich das? Dieses Auto fährt nicht mit scharfer Umstrukturierungen, wenn die Räder der Räder mit Asphalt filigran sein muss, um das Lenkrad zu spüren. Es ist also unwahrscheinlich, dass sich die Besonderheiten der Lenkung beschweren. Gleiches gilt für die Bremsen, die jedoch eine Spezifität haben. Das Pedal scheint ein paar Gummi zu sein: Es muss tiefer als gewöhnlich gedrückt werden, obwohl die Anstrengung darauf klein ist. Um die Grenze zu spüren, in der die Räder blockiert sind und ABS in das Geschäft eintritt, verwaltet es nicht sofort.


Xenon -Scheinwerfer erhielten zusätzliche Seitensegmente, die den Raum innerhalb breiterer Grenzen abdecken. Es wird behauptet, dass ein solches Kopflicht eine gute Alternative zu Scheinwerfern ist, die sich in Kurven befassen können

Das unerwartetste, was ich bei der Präsentation des neuen Outlanders gehört habe, ist, dass der Hersteller dieses Modell für SUVs offiziell eingestuft hat. Wussten Sie, dass der Unterschied zwischen Crossovers und SUVs in den russischen Gesetzen geschrieben ist? Wenn das Modell in unserem Land durch Homologation in einer Spezial -Off -O -Road -Kategorie M1G stattfindet, kann es diesen lauten Titel erhalten. Was bedeutet das in der Praxis?

Nach dem Allradsystem zu urteilen, dass der Outlander eine neue Generation erhalten hat, gibt es keine Durchbrüche. Wie bei den meisten Klassenkameraden tritt der Schub in normalen Verkehrsmodi nur in die Vorderräder ein, und die Hinterachse wird über einen Multi -Disc -Stand angeschlossen. Der Unterschied zur vorherigen Generation besteht darin, dass ab sofort das maximale Drehmoment, das durch die Kupplung übertragen wurde, um 10%gestiegen ist, und die Elektronik, die diesen Knoten und das System der dynamischen Stabilisierung steuert, waren klüger. Von nun an erhält sie Informationen von einer größeren Anzahl von Sensoren (z. B. erschienen Sensoren, die die transversale Beschleunigung und den Entfaltungsmoment bestimmen). Dies hängt jedoch zunächst mit dem sicheren Verhalten eines Autos in Randmodi auf Asphalt zusammen. Und wo ist das Offroad -Arsenal?

   
Wenn vor den Betriebsmodi des Allradantriebsgetriebes durch einen runden Griff umgeschaltet wurde, ist die einzige Taste für alle verantwortlich. Zuvor konnte der Treiber 2WD (vorne -Radantrieb), 4WD (alle WHEEL -Antrieb, angeschlossen und getrennt beim Befehl der Elektronik) und Sperre (Zwangsperrung der Kupplung) auswählen. Von nun an trat er anstelle des ersten Modus 4WD ECO auf, gelegentlich die Hinterachse zu verbinden, aber um den Kraftstoff zu sparen, tut dies nur beim Ausrutschen. Der zweite 4WD -Auto -Modus ist wiederum die Hinterachse, ohne auf das Rutschen zu warten (z. B. beim Starten bergauf). Eine Alternative zu allen WHEEL -Laufwerksänderungen wie zuvor ist eine erschwinglicher

Aus einem Gespräch mit Vertretern von Mitsubishi wurde mir klar, dass die Hauptessenz des Autos in die M1G -Kategorie passt, die Fähigkeit des geometrischen Kreuzungskurs zu verbessern: die Eintrittswinkel und den Kongress zu erhöhen. Darüber hinaus verbesserten sich diese Parameter im Vergleich zur vorherigen Generation um nur ein paar Grad, aber dies stellte sich heraus, dass der russische Outlander ein SUV wurde. Zumindest Mitsubishi kann jetzt in der Werbung erklärt werden. Im Allgemeinen nichts anderes als ein Marketingzug. Und Outlander ist nicht das einzige Auto in der Klasse, das der Kategorie der M1G entspricht. Von den nächsten Konkurrenten hat eine solche Homologation Nissan X-Trail.


Outlander war das erste Modell seiner Klasse, das den Kofferraum des Kofferraums erhielt.
Obwohl die Länge der Maschine um 1 cm reduziert wurde, nahm der Gepäckraum nur zu. Zum Beispiel können Sie mit gefalteten Rücksitzen lange Längen von bis zu 1,67 m eintauchen, was 32 cm größer ist als zuvor

Nachdem Outlander die Generation verändert hat, ist er älter und jetzt fester unter seiner Kapuze, die Sie nicht mehr auf das turbogeladene Herz des Lancer Evolution Sportwagens treffen werden (und nach zehn Jahren gab es eine solche Modifikation!). Aber die Zunge wendet sich nicht zu einem SUV. Letztendlich wurde die zweite Generation genau aufgrund von Praktikabilität und Solidität zu einem Bestseller und nicht aufgrund des Kühlersportgrills. Wenn wir berücksichtigen, dass vier von fünf Outlander -Käufern Familienmänner mittleren Alters sind, dann ist ein neues zurückhaltendes Bild genau das, was Sie brauchen? In den vergangenen Jahren war Outlander XL nicht teurer als die meisten Konkurrenten, und die Neuheit wird Preis erhöhen. Dann finden wir heraus, wie viel dann die endgültigen Schlussfolgerungen ziehen werden.

Russen werden elektrische Outlander angeboten

Die Aussichten von Elektrofahrzeugen wie dem Mitsubishi I-Miev sind bereits mit uns verkauft, sind immer noch in einer sehr großen Frage, aber der Japaner hinterlässt keine Versuche, russische Käufer mit etwas Neuem zu überraschen. Als nächstes war der Outlander Phev, den wir auch den Prototyp auf der Mülldeponie in Nagoya ausprobieren konnten.


Die Testprobe wurde bisher auf der Grundlage des alten Outlanders gebaut, aber das Modell wird natürlich in der Serie in einem neuen Körper eingehen

Auf den ersten Blick ähnelt ein neuer umweltfreundlicher Crossover in seinem Gerät dem Chevrolet-Volt und anderen Analoga des PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Das heißt, er kann aus der Steckdose ausgeladen und kleine Reisen (ca. 50 km) ausschließlich auf Strom unternehmen. Wenn es endet, tritt ein Benzinmotor in Kraft, was die Batterien auflädt. Outlander Phev hat aber auch einen Modus, in dem beide Motoren gleichzeitig arbeiten. In diesem Fall wird die Maschine wie die bereits bekannten Hybriden des Toyota -Typs.

Outlander Phev startet energisch vom Ort der Elektromotoren von Mindestrevolutionen, die sofort die volle Traktion ausgeben. Das Kraftwerk hier ist jedoch im Allgemeinen leistungsfähiger als die von uns getesteten Benzinversionen. Zwei Elektromotoren mit einer Kapazität von 82 PS werden in Gang gesetzt, was auch von einem herkömmlichen 2-Liter-Motor unterstützt wird. Alle traditionellen Vorteile von Elektrofahrzeugen manifestieren sich hier vollständig: Die Kabine ist extrem ruhig, und wenn Sie in einem ruhigen Rhythmus gehen, wacht die Benzineinheit nicht bei 40 oder bei 60 oder 100 km/h auf ...


Der Abkürzungsphev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) entschlüsselt als Hybrid-Elektroauto, das aus einer Steckdose geladen ist, aber Mitsubishi-Vertreter bevorzugen es, ihre Neuheit als einen anderen Begriff als Elektroauto mit einem erhöhten Rand zu bezeichnen. Anscheinend zu betonen, dass das Modell näher an Elektroautos ist und nicht an Hybriden

Nachdem ich ein hohes Geschwindigkeits -Oval gegangen war, fuhr ich mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h einen vollständigen Kreis, und der Verbrennungsmotor ist nie aufgewacht! Wenn Sie jedoch in einen zerrissenen Rhythmus gehen und häufig beschleunigt werden, funktioniert der Benzinmotor fast ständig. Und die Lautsprecher reichen manchmal nicht aus: Im mittleren Bereich der Gasreaktionsgeschwindigkeiten ist die Gasreaktion auf Gas nicht so empfindlich wie zu Beginn. Anscheinend ist das elektrische Modell merklich schwerer als sein Benzin -Gegenstück. Übermäßige Masse macht sich in Ecken gefühlt: Der Crossover ist nicht so bereit zu fahren.

Vertreter von Mitsubishi versprechen, dass der Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus nur 2 Liter pro 100 km betragen wird, aber bisher ist es schwer zu glauben. Nach einer Reihe von Kreisen mit hoher Geschwindigkeit auf der Deponie war die Prototyp -Batterie bis zur Grenze erschöpft und verwandelte sich in ein reguläres Benzinauto. Nur in schwerer.


Es besteht kein Zweifel, dass ein so wiederaufladbarer Hybrid für den Betrieb unter russischen Bedingungen viel besser geeignet ist als ein Elektroauto, aber auf jeden Fall geht es nicht um günstige Preise (Rückruf kostet I-Miev 1,8 Millionen Rubel.). Sie sagen, dass Mitsubishi I-Miev auf dem russischen Markt gut mit der Rolle von teuren Wundern umgeht: Einige wohlhabende Russen geben solche Autos sogar zu einem Geburtstag. Exotisch ist sauberer als Bentley und Rolls-Royce! Aber kann Outlander Phev als Bildmodell wahrgenommen werden, wenn es äußerlich nicht von Benzinanaloga zu unterscheiden ist?

Wir testen die Tokyo Metro
Die Reiseführer empfehlen, in der Hauptstadt Japans hauptsächlich ein Taxi zu verwenden: Sie sagen, dass ein Ausländer unrealistisch ist, um in der U -Bahn zu navigieren, wo die in den Knoten gewebten Linien zu mehreren verschiedenen Trägern gehören und den Kauf verschiedener Tickets erfordern. und von jeder Station 10-15 Ausgänge. Aber wir konnten die Gelegenheit nicht verpassen, dies in unserem eigenen exotischen Fahrzeug zu versuchen. Eine Reise in der U -Bahn in Tokio ist ein separates Abenteuer.

Die Testbedingungen waren also so hart wie möglich: Ich gehe ohne eine Karte ohne eine Karte in die U -Bahn hinunter. Die Aufgabe, die sieben interessantesten Orte in Tokio zu besuchen, die in verschiedenen Teilen der Stadt verteilt waren.

Bei den Drehkreuzen der Passagiere werden Tickets für den Verkauf von Tickets erfüllt, und hier können Sie auch mit der über ihnen hängenden Karte schummeln. Das Hauptprinzip ist sofort klar: Jede Zeile wird durch den lateinischen Buchstaben angezeigt, und jede Station hat eine Seriennummer. Wenn Sie wissen, dass Sie sich auf der G09 -Plattform befinden und zum M23 gelangen möchten, erhält die Karte sofort eine Bedeutung, auch wenn die wahren Namen der Stationen nur auf Japanisch geschrieben sind.

Es gibt rein wirtschaftliche Gründe, sich in der Hauptstadt Japans in der Hauptstadt Japans zu bewegen. Die Stadt hat in der Tat mehrere Zentren, und die Entfernungen zwischen ihnen sind ziemlich groß. Eine Taxireise kann 2000 Yen (870 Rubel) und einen ähnlichen Weg durch Metro 160-210 Yen (70-90 Rubel) kosten, abhängig von der Entfernung und von der Firma, zu der Sie reisen, zu der von der Firma, zu der Sie reisen, gehören. Übrigens ist es in der U -Bahn auch bequemer und billiger, vom internationalen Flughafen Narita und umgekehrt zu gelangen. Die Reise zum Zentrum dauert ungefähr eine Stunde und kostet 560 Rubel.

Es ist nicht so schwierig, eine gemeinsame Sprache mit Ticketmaschinen für den Verkauf von Tickets zu finden. Einige von ihnen ermöglichen es Ihnen, die Schnittstelle in Englisch zu wechseln und den Namen der Station einzugeben. Wenn diese Funktion keine Rolle spielt: Klicken Sie auf die Schaltfläche, um das billigste Ticket auszuwählen, Sie erreichen die gewünschte Station, und dort zahlen Sie den Unterschied. Dies kann durch spezielle Maschinen am Ausgang oder durch die U -Bahn -Mitarbeiter erfolgen. Die beste Option für die Navigation an öffentlichen Orten ist hier: Das On -Duty -Zertifikat gibt. Und um für Reisen zu bezahlen, ist nicht Japanisch oder Englisch erforderlich. Es reicht aus, um das Ticket auszudehnen, und die Einsatzbetrag zeigt sich auf den Fingern.

An jedem der sieben besuchten Stationen stieg ich natürlich an die Oberfläche, um mit meinen eigenen Augen zu sehen, was Tokio für die erstaunlichsten Städte der Welt rangierte.

Tsukiji Station. Der Fischmarkt von Tsukyki sollte sehr früh (um fünf Uhr morgens) kommen, um zu sehen, dass eine Ausschreibung mit einem frischen Fang eine echte Show ist. Natürlich ist es notwendig, in einem der nahe gelegenen Fischrestaurants zu frühstücken.

Oshiage Station. Dieses Gebiet erwarb dieses Gebiet erst kürzlich: In den letzten Tagen im Mai wurde hier das höchste Fernsehband des Welt -Tokyo -Himmelsbaums mit einer Höhe von 634 m geöffnet. Zuvor war die Höhe des chinesischen Kantons (630 m) die Höhe des chinesischen Turms (630 m) als Aufzeichnung betrachtet.

Ginza Station. Am Wochenende wird der Durchgang des Multi -Lane -Prospekts zum Fußgänger, und die Tische der Sommercafés werden direkt auf der Straßenmarkierung platziert. Dies ist das angesehenste Gebiet der Stadt. In der Hauptstraße gibt es völlig teure Boutiquen.

Asakusa Station. Hier ist der älteste buddhistische Tempel der japanischen Hauptstadt. Ein eigenartiger Hypermarkt für den Verkauf japanischer Souvenirs grenzt direkt an. Tatsächlich ist dies nur eine Fußgängerstraße mit Zelten, aber die Skala ist beeindruckend: Wenn Sie auch die angrenzenden Gassen berücksichtigen, scheint die Punktzahl von Souvenirläden Hunderte zu sein.

Shinjuku Station. Das Golden-Gai-Viertel befindet sich in der Nähe, bestehend aus zwei bis drei stöckigen Hütten, in denen Hunderte von Miniaturstangen operieren, und es gibt vollständig Wolkenkratzer. Dies ist ein Geschäftszentrum, in dem täglich 250.000 Menschen zur Arbeit kommen.

Shubuya Station. An einer riesigen Kreuzung gehen Fußgänger buchstäblich an die Wand und so alle zwei Minuten. Es wird angenommen, dass dies der lebhafteste Übergang der Welt ist. Ein sieben Minuten des Gehens ist der La.Mama Club, in dem die schwer fassbarsten Leistungen von Gruppen im J-Rock-Stil und anderen relevanten japanischen Richtungen auftreten.

Roppongi Station. Sie kommen hierher, wenn es dunkel wird. Roppond ist das Zentrum des Nachtlebens von Tokio, aber ohne eine Eskorte hier ist es schwierig zu navigieren. Die auf der Straße stehenden Invasoren laden ein, zu den goldenen Institutionen eines ziemlich zweifelhaften Looks zu gehen.


Pavel Elshin
Foto des Autors und Mitsubishi
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru