Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Fließheckback

Im Norden tragen

Während des Auto -Rounders im Januar von Moskau nach St. Petersburg erwies sich das Kultschreißer von Mini von der besten Seite auf der Winterstraße. Um endlich für seine Kampfqualitäten sicherzustellen, gingen wir in die Heimat des Weihnachtsmanns.

Sie sagen, dass hier in der Hauptstadt Lapplands, Rovaniemi, auch Sommer ist. Jetzt, bei minus 25 mit dem Wind, ist es schwer, daran zu glauben. Und ein Dutzend mehrfach gefärbter Mini, das auf dem Eis eines schneebedeckten Sees kichert, scheinen völlig wehrlose Kreaturen zu sein, insbesondere diejenigen, die in gelben Hühnern gemalt sind.

Wir wissen jedoch bereits, dass das Erscheinungsbild täuscht und die Kinder zu viel fähig sind. Noch besser ist Rauno Aalonen dies, der legendäre finnische Rennfahrer, der den Mini der ersten Generation mehr als einen brillanten Sieg unter Winterbedingungen gewann (zum Beispiel bei der prestigeträchtigen Monte Carlo-Rallye von 1967). Heute hilft Professor Rally, die Vorteile des modernen Mini zu verstehen. Und jetzt, vierzig Jahre später, ist das Auto zu einem weiteren mächtigeren, komfortableren, sichereren und von der Volksklasse in die Eliteprämie gewechselt, die Prinzipien seiner Zähmung blieben gleich.

Alles beginnt mit der richtigen Landung, unterrichtet Rauno. Seine Empfehlungen: Leicht nach vorne, bewegen Sie sich fest nach hinten und fixieren Sie den Körper. Hände und Beine sind leicht gebogen; Die Handflächen bedecken das Lenkrad fest, die rechte Hand auf der Ebene von drei, links von neun Stunden; Bewegen Sie Ihre Hände nur entlang des oberen Lenkrads ohne Interceptions von unten (in den meisten Fällen drehen Sie das Lenkrad jedoch und ist nicht erforderlich). Vergessen Sie nicht, die Musik zu verbessern und den Herd auf die erste, ruhige Geschwindigkeit zu wechseln, ähnelt einem Professor. Dies soll den Motor besser hören, dessen Timbre dazu beiträgt, den Gaspedal ordnungsgemäß zu steuern.

Nachdem wir Kilometer auf vierzig beschleunigt haben, betreten wir die erste Runde, die durch Chips angegeben ist. Das Stabilisierungssystem der Bewegung ermöglicht es Ihnen, dies ohne Probleme zu tun, aber auch ohne Mut wie in einem langsamen Film. Rauno bietet an, das System auszuschalten. Ohne ein elektronisches Laster wird Mini viel aufregender und eilt verzweifelt mit seinem besetzten Gummi nach vorne. Zuversichtlich, wie auf dem Asphalt, der eine sanfte Schlange überwindet, nähern wir uns einer breiten linken Kurve von 180 Grad und drehen die Räder ... wir lassen in einer geraden Linie. Die Ursache der Abreise ist bei der Eingabe unangemessen hoch und fasst den Rauno zusammen.

Wir versuchen es nochmal. Zuvor reduzierte wir das Tempo und tauchen in die Kurve ein. Es scheint, dass alles richtig gemacht wird, aber das Auto entfaltet sich gegen die Wolle. Die Räder müssen nur geringfügig gedreht werden, empfiehlt einen Titel "Mentor". Dies reicht aus, wenn das Manöver im Epilog leicht geflochten ist.

Ein weiterer Versuch. Die erste Phase, um das Gas zu verlieren. Die zweite wird vom Lenkrad auf der gegenüberliegenden Seite leicht gezogen. Dann drehen Sie die Räder in eine kleine Ecke, bremsen und geben Sie dann das Gas. Die Implementierung der Anweisungen des Meisters führt zu einem regelmäßigen Ergebnis: dem Front -Wheel -Drive -Mini, der das Heck anmutig wirft und mit den Vorderrädern die innere Flugbahn leckt, geht gehorsam an die Kurve.

Aber in einer so steilen Umdrehung, wie diese, kann Rauno weiterhin ohne Korrektur mit einer Handbremse verzichten. Also das Gas fallen, mit dem Lenkrad schwingen und dann leicht mit der Geschwindigkeit, Handbremse und Gas am Ausgang drehen. Die Hauptsache ist, es nicht mit einer Handbremse zu übertreiben, sonst wird es in zwei Punkten eingesetzt.

Einfache und im Allgemeinen bekannte Tipps von den Lippen des fliegenden Finns inspirieren zusätzliches Vertrauen. Mit jedem neuen Kreis nimmt das Tempo unserer Bewegung zu.

Der Mini Cooper, der gehorsam auf dem Eis klopft, lässt uns über sein höchstes Potenzial für die Kontrolle nachdenken. Immerhin wird keine normale Person eine solche Schande auf einer gewöhnlichen Winterstraße schaffen. Fügen Sie hier ausgezeichnete, geradlinige Bremsen hinzu, die es Ihnen ermöglichen, die Bemühungen der Pedale sehr genau zu dosieren und außerdem richtig zu helfen, die rutschige Beschichtung mit einem Anti -Schleudersystem zu verlangsamen. Das Elastizität und gleichzeitig ist keine Eichensuspension, die, geduldig, die Unregelmäßigkeiten zu schlucken, in der Lage ist, den Rollen in Ecken effektiv zu widerstehen. ein biegsames Getriebe (fünf Geschwindigkeitsmechaniker) mit hoher Selektivität und Genauigkeit von Einschlüssen sowie die kurzen Bewegungen des Hebels; Eine coole Überprüfung, die zu einer angemessenen Einschätzung der umliegenden Straßensituation im Allgemeinen beiträgt, ist für große Dinge bereit. Und in geschickten Händen und auf Heldentaten.

Professor Aalonen schlug vor, diese Gedanken gelesen zu haben, und schlug vor, die Möglichkeiten von Mini unter seiner Führung zu demonstrieren. Das vom Maestro durchgeführte Tempo des Tanzes auf Eis stieg um eine Größenordnung. Die Makrierung der von der Grenze begleitenden Schneewirbel hat die Grenze erreicht. Als es die bezaubernde Handlung betrachtete, war es unmöglich, sich nicht über die blitzschnelle Transformation von Mini aus dem charmanten städtischen Pijon in dem Kämpfer zu überraschen, der sich in seiner Überlegenheit zuversichtlich befindet. Und als der Rauno mit einem spektakulären filigran, der dreihundertfünfzig Grad aus hundert Kilometern pro Stunde abgeschlossen wurde der Norden.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. Ab dem 11. Lebensjahr begann er an Rennen in Motorbooten, dann in Motorrädern und Gepäck. Im Sommer sprach er im Winter auf Saab in Mercedes-Benz. 1961 wurde er ein Meister der Rallye in Finnland. 1962 begann er als Teil des BMS -Teams in einer Phase in Monte Carlo auf Mini Cooper. Ein Jahr später war im selben Rennen und im selben Auto der dritte in der Gesamtwertung und das erste im Klassenzimmer. 1965 der Sieg auf der internationalen Rallyistik. Im Januar 1967 ermöglichte der hervorragende Fahrstil und die richtige Auswahl des Gummi die Flying Finn (wie sie den People genannt wurden) Monte Carlo im Absoluten zu gewinnen.

In den folgenden Jahren arbeitete er als Tester Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat und Opel. 1976 gründete der Rally -Professor zusammen mit Boris von Brainbukh eine BMW -Fahrschule und wurde sein Hauptausbilder.

Text: Igor Kuznetso
 

Quelle: Magazin 5 Rad [04/2004]