Mini Cooper Test Drive Seit 2006 Fließheckback

Legende zu bestellen

Im Gegensatz zu einer Fernsehserie können Sie einer echten Legende keine Fortsetzung anbringen, auch wenn Sie mit Anfragen füllen. Aber die Versuchung ist zu groß, wenn der Name der Legende Mini ist.

Das 1959 vom herausragende britischen Designer Alec Issigonis erstellte Auto war der Zeit voraus, nur um kaum geboren zu werden, um eine Berühmtheit zu werden. Er brachte seinen Schöpfer nicht nur universelle Anerkennung, sondern auch einen ritterlichen Titel. Seit die Königin Großbritanniens Issigonis in den Rittern produziert hat, ist es üblich, den Schöpfer des Mini Sir Alec Issigonis zu nennen. Aber Mini wäre keine Legende geworden, John Cooper hat ihm nicht seine Hand gegeben. Er war es, der aus einem hübschen und originalen kleinen Blatt ein einzigartiges Sport und Rennwagen machte, das in den 60er Jahren viele Preise auf den Bühnen der Weltrallye-Meisterschaft gewann.
 
Es ist jetzt schwer vorstellbar, wie klein der damalige Mini war: Die Länge beträgt 3,04 m, die Breite 1,44, die Höhe 1,35, der Radstand 2,04 m. Sogar ein Auge mit einer Länge von 3,2 m vor dem Hintergrund sieht groß aus. Es war notwendig, ein brillanter Bestandteil zu sein und herausragende Mut zu haben, um vier Fahrer, Gepäck und alle notwendigen Einheiten in diesem Band zu platzieren. Nach modernen Standards lässt das Pflanzen in den Mini viel zu wünschen übrig, insbesondere wenn Ihre Größe mehr als 180 cm beträgt, aber die Tatsache ist offensichtlich - das Auto einer solchen Miniaturgröße enthielt wirklich vier und fuhr sehr gut. Am Ende war es Sir Alec Issigonis, der das erste Massenauto mit Frontantriebsrädern und einem Quermotor gemäß einem Schema herstellte, das später am beliebtesten wurde.
 
Vielleicht ist deshalb, als vor fünf Jahren das Konzept des neuen Mini auf dem Salon in Frankfurt gezeigt wurde, der herzliche Empfang, der ihm gezwungen war, die Schaffung einer Serienmaschine zu beschleunigen, die letztes Jahr geboren wurde. Das Debüt war in zwei Versionen gleichzeitig erfolgreich - Mini -uan und Mini Cooper (Mini Cooper), die durch externe und interne Trimm- und Motormodifikation unterschieden werden. Der grundlegende Mini-Uan erhielt einen schmerzhaften 1,6-Liter-Motor mit 90 PS und einen Sport-Mini-Mini in minigroßen Mini-Größe. Aber selbst eine leistungsfähigere Option war nicht dynamisch genug für ein hervorragendes Chassis eines neuen Mini.
 
Bissen Pentagon
Niemand täuschte das amerikanische Militär. Nur der Motor, der unter der Motorhaube des Mini-Uan und des Mini Kuper installiert ist, die gemeinsam von BMW und Chrysler-Spezialisten entwickelt wurden, trägt den Codenamen ähnlich dem Pentagon der amerikanischen Militärabteilung (oder dem Emblem von Chrysler?). Und für die prestigeträchtigste Modifikation des Mini Kuper-S war das Gerät mit einem Antriebskompressor wie Spur ausgestattet, wodurch die Leistung auf 120 kW/163 PS stieg. Das Volumen des Motors hat sich nicht geändert - 1,6 l. Im Gegensatz zu einem Turbolader wird der Antriebsbekämpfung der Trägheit entzogen: seine Leistung hängt direkt von der Anzahl der Revolutionen der Kurbelwelle ab. Infolgedessen reagiert das Auto viel besser auf die geringste Bewegung des Gaspedals. Es klingt theoretisch gut, aber in der Praxis?
 
Am Rande Europas
Die Testfahrt Mini Cooper-S fand in Portugal nahe dem westlichen Punkt des europäischen Kontinents statt. Es ist schwer zu sagen, was seine Organisatoren genau in diesem Bereich ausgewählt hat: prächtige Frühlingslandschaften, die Größe des Atlantischen Ozeans, hervorragendes Wetter oder komplizierte schmale Wege, die sich unter den umliegenden Hügeln winden.
Ich würde es wagen, Letzteres anzunehmen. Lokale Autobahnen sind das, was der Arzt für Mini Cooper -S -S -Wendungen verschrieben hat. Hier sind nicht schlechter als in den Bergen. Es scheint, dass es sich lohnt, etwas mehr hinzuzufügen, und Sie werden Ihre eigene hintere Nummer in der Kurve sehen.
 
Warum Mini Cooper-s zu Recht behauptet, Royal Regalia auf einer Bergstraße zu sein, ist es nicht schwer zu verstehen. Ein Blick auf das auf dem Boden verteilte Auto, die mächtigen 16- oder 17-Zoll-Räder, die in den Ecken des Körpers platziert sind, überzeugt davon. Das Bassroar ist nicht zu groß und die kurzen Bewegungen des Hebels des sechs Geschwindigkeitsgetriebes des Bildes. Es besteht kein Zweifel, dass BMW, das zu Mini Mini gehört, beigebracht werden kann, nicht nur Autos mit hinteren Rahmen zu fahren -es kann als Beispiel für Rover 75 mitgebracht werden. Der Schwerpunkt dieser Maschine ist so niedrig, dass sie fast nicht in Ecken abgefeuert wird, und eine starre Federung und ein scharfes Lenkrad, wodurch 2,5 Kurven vom Stopp bis zum Stopp erzielt werden können, und die Bestellungen des Fahrers mit erstaunlicher Geschwindigkeit folgen lassen .
 
Übrigens gehört hier ein beträchtliches Verdienst zu den Reifen. Mini, in 16-Zoll-Reifen Danlop 195/55R16, zeigt eine unglaubliche Reaktionsgeschwindigkeit, erfordert jedoch ebenso genaue und schnelle Aktionen des Fahrers. Mit Dunlop -SP8000 -Reifen 205/45R17 fährt das Auto schneller und ruhiger, aber eine charakteristische Schwere tritt am Lenkrad auf, und das Kontrollbilanz ist leicht verschoben - von nahezu neutral bis leicht unzureichend. Das Auto gewinnt jedoch nur unterwegs - das Management wird zuverlässiger.
 
Die Schöpfer kennen den groovigen Charakter des Mini Cooper-S und kümmerten sich um die elektronische Unterstützung des Fahrers. Zusätzlich zu ABS kann die typische Version des Mini ein dynamisches Stabilitätskontrollsystem (DSC) und ein Anti -Boom unter Berücksichtigung der Umverteilung der Last auf den Rädern und unter Berücksichtigung der Umverteilung der Last auf den Rädern. Wenn die Interventionen des letzteren vermieden werden können und der Toggle -Schalter, schlau mit Reifen, ausgeschaltet wurde, versichert der DSC den Fahrer, unabhängig von seinem Wunsch. Es beeinträchtigt jedoch nicht den Durchgang von Kurven mit einem Skid - ihre Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass das Auto nicht fördert. Mit anderen Worten, DSC reagiert in größerem Maße nicht auf den Driftwinkel, sondern auf die Winkelgeschwindigkeit der Drehung. Bei trockenem Asphalt wird die Hilfe nur mit Bruttofehlern auffällig: Wenn der Fahrer beispielsweise nicht die Geschwindigkeit am Eingang der Kurve berechnet hat, wird das Gas stark abgeblättert und beginnt, den am meisten gekrümmten Abschnitt der Flugbahn zu verlangsamen. Ohne die Hilfe von DSC endet ein solches Manöver bestenfalls am Straßenrand.
 
Auf die eine oder andere Weise, aber der Mini erfordert kein ernstes Training des Fahrers - die Geschwindigkeit, die abwechselnd ist, steht jedem zur Verfügung, der in der Lage ist, ihre Aktionen und die Fähigkeiten der Maschine mit Straßenbedingungen zu messen. Und der Mini hat viel mehr Möglichkeiten, als die Größe vermuten lässt. Zum Beispiel wird beispielsweise nach mehreren zehn Kilometern hinter dem Rad von Mini Cooper-S offensichtlich, dass das Auto selbst mit dem ausgeschalteten Anti-Flügel-System die gesamte Leistung des Motors auf dem Asphalt fast vollständig erkennt. Das bedeutet das richtige Duett von Reifen und Anhängern! Wenn das Mini -Minute -Fach ein geräumigeres Kompartiment hatte, könnte ein zweihundertster Motor leicht dort stehen -die Chassis -Funktionen ermöglichen es.
 
Die Geheimnisse des Layouts
Der neue Mini ist überhaupt nicht so klein. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist es 600 mm länger, 250 und höher um 70 mm geworden. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die modernen Anforderungen der passiven Sicherheit könnten nicht erfüllt werden. Mit der Sparlänge der Landungsmaschine mit sehr gebogenen Beinen ist nichts mehr übrig - der aktuelle Mini ist selbst für einen zwei -Meter -Fahrer bequem. Die Landung hat jedoch etwas faszinierendes: Eine lange Lenksäule lässt Sie Ihre Hände in Ihren Ellbogen ein wenig mehr als sonst beugen, wie es jetzt in Rennwagen üblich ist. Es wird angenommen, dass Sie dies ermöglicht, genauer als Lenkrad zu arbeiten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die beeindruckende Ausstattung des Fahrers in der Höhe der Fahrer in der Höhe ist - im Mini möchte ich so niedrig wie möglich sitzen, um das Auto besser zu fühlen (obwohl die hinteren Passagiere nirgendwo ihre Füße setzen können).
 
Wenn Sie sich das Ziel setzen, die Sporthülle des Mini-Cooper-S in ein herkömmliches Fahrzeug zu verwandeln, werden in der Kabine zusätzlich zum Fahrer drei weitere nicht einmal Sky-Passagier platziert. Die Form und Größe des Körpers hinterlässt nicht die Hoffnung auf einen akzeptablen Lautstärkeregler, obwohl die klappbaren Rückseite der Rücksitze die Position speichern können. Aktie? Suchen Sie es weder unter der Motorhaube noch im Kofferraum - ein Rad dieser Größe kann nicht in einem kompakten Auto versteckt werden. Mini Cooper-S-Reifen haben keine Angst vor Punktionen und sind mit einem Druckregelungssystem ausgestattet.
 
Was bedeutet S?
Der Brief S in der Bezeichnung von Mini Kuper -S ist von Sport, Special oder Super? Sogar John Cooper selbst würde keine Antwort geben. Eine der elegantesten Erklärungen ist ein Symbol für eine kurvenreiche Straße, auf der sich das Auto so zuversichtlich anfühlt.
 
Suchen Sie nicht nach praktischen, bequemen oder super -hohen Indikatoren. Dies ist nur ein Beispiel für eine Maschine, die erstellt hat, um das maximale Vergnügen am Steuer zu liefern. Mini Cooper-S kostet diese Aufgabe leicht. Und deshalb wird der geschätzte Preis für ein Auto in Russland mindestens 27.000 Dollar betragen - weil Sie für Vergnügen bezahlen müssen ... Mini Cooper -S wird nur bis zum Herbst erscheinen und seine ruhigeren Verwandten sind jetzt verfügbar.
Der Durchmesser des Tachometers (in der Mitte des Panels) überschreitet 200 mm.
Mini Cooper S.
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 4; Ausgestattete Masse - 1140 kg; Vollgewicht - 1570 kg; Maximale Geschwindigkeit - 218 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 7,4 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 6,6; 11,6 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 50 Liter; Kraftstoff-AI-91-98 Benzin. Abmessungen, MM: Länge - 3655; Breite - 1688; Höhe - 1416; Basis - 2467; Die Strecke vorne/hinten - 1453/1460; Straßenfreiheit - n.d.; Kofferraumvolumen - 150/670 l; Der Rotationsradius beträgt 5,3 m. Der Motor: Benzin, in der Reihenfolge, vier Zylinder, mit einem Antriebslader und Kühlung der Boost -Luft; Arbeitsvolumen - 1598 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 85,8x77,0 mm; Kompressionsgrad - 8,3; Leistung - 120 kW/163 PS bei 6000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 210 n.m bei 4000 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - Mechanische Sechs -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.22; II - 2,02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; Vi - 0,84; Z.KH. - 3.14; Das Hauptprogramm ist 3,55. Suspension: unabhängig von Stabilisatoren der Anti -Resistenzstabilität; Vorne - wie McExeson, von hinten - Multi -Link. Bremsen: Scheibe mit einem Verstärker, ABS und einem Differential -CBS -Bremssystem und vorlüftet. Lenkung: Rheck mit einer elektro -hydraulischen Leistung. Reifengröße: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Text / Anatoly Fomin
Foto / Anatoly Fomin und BMW
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"