Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Fließheckback

48 Stunden

oder Mini-Raceta für zwei mit John Cooper
 
Der Höhepunkt des Everests mit einer Genauigkeit eines Messgeräts bedeutet für diejenigen, die nicht an der Spitze waren, nichts. Auf die gleiche Weise können Pferdestärken, beschleunigte Dynamik und andere Zifir nicht in der Lage sein, die tatsächlichen Empfindungen im geringsten zu einem solchen Auto zu vermitteln. Es sei denn, sie weigern schwach auf sie. Wenn es um den geladenen Mini geht, sind nicht die technischen Parameter wichtig, sondern Gefühle, eine Reihe persönlicher Eindrücke. Wenn Sie in ihm sitzen, fordern Sie heraus - sowohl Sie als auch andere. Selbst wenn es jemanden in der Nähe gibt, sind Sie immer noch cooler, Sie sind der erste! Und auf dem nächsten Sitz unsichtbar, aber als ob es einen Schöpfer des Autos gibt, John Cooper selbst. Dies ist ein spezielles Gerät, und Sie müssen es höflich behandeln. Diesmal können wir jedoch banale Bedenken für unvorbereitete potenzielle Eigentümer vermeiden - solcher MINI Cooper S JCW GP (nicht schwache Abkürzung) 2000 Einheiten wurden weltweit freigelassen. Und der unter der Nummer 0111 ging für 48 Stunden zu mir.
 
Es gibt viele Maschinen, die in weniger als sieben Sekunden einen zweiten Hundert auf einem Tacho tauschen können. Aber es ist eine Sache, das Gaspedal im Mercedes-Benz S600 zu ertrinken und wie aus einer anderen Welt, wo es immer Komfort und Frieden gibt, zu beobachten, wie Bilder von Glas in ein Kaleidoskop werden. Es ist völlig anders - das Gleiche bei Impreza STI oder BMW M3 zu tun. Und das dritte, wenn es um ein 3,5-Meter-Mini-Automobile-Auto geht und in nur 6,5 Sekunden 100 km/h erhält. In einem Wort
 
Böses Baby
 
Ja, nicht freundlich und keine Wettbewerber erkannte - so ist er, Mini Cooper S JCW GP (in Zukunft in Zukunft ist nur GP). Und es kommt mir in den Sinn, wenn Sie es sich nur ansehen, Sie gehen immer noch nicht. Nur Scheinwerfer und vertraute Körperkonturen blieben aus einem hübschen Gesicht. Der Rest ist eine kontinuierliche, unverhüllte Aggression. Ein kraftvoller Stoßfänger mit einem Metallnetz und einem Spoiler vor; Die Motorhaube mit der Lippe des Ladeluftkühlers und der Inschrift GP auf grauem Kunststoff und sogar in einem silbernen Rahmen - ein einfacher Aufkleber um die Luftaufnahme. An der Seite von aerodynamischen Auskleidungen an den Schwellenwerten, einem dunkelgrauen Boden und einem silbernen Oberteil sowie riesigen und schönen 18-Zoll-Rädern, in Streifen von Gummibändern Dunlop 205/40. Wenn Sie genau hinschauen, sind rote Bremssättel und rote Federn spürbar. Am Heck gibt es einen starken Spoiler aus Kunststoff und Kohlenstoff und zwei seriöse Auspuffrohre mit der Inschrift John Cooper, die stolz direkt in der Mitte des hinteren Stoßfängers klebt. So lieb ist es nicht zu mini gp. Dies ähnelt einem Energiegericht, der nur auf den Moment wartet, um von einem Ort im Steinbruch zu brechen.
 
Und deshalb werde ich sofort sagen: Weder ich persönlich noch eine Zeitung der Auto -Genesung in jedem Fall und dringend dringend, die Regeln der Straße zu verletzen. Übrigens verwenden wir immer Sicherheitsgurte ohne Witze. Und wir erlauben uns, nur in Ausnahmefällen und ohne Risiko für andere Teilnehmer an der Bewegung verletzt zu werden. Ein solcher Fall-dieses Baby wiegt ungefähr eine Tonne mit 218 Kräften unter der Motorhaube mit einem metallischen Knopf eines mechanischen 6-Gang-KP
 
Adrenalin für einen Egoisten
 
Öffnen Sie die Tür und schauen Sie sich nur im Salon um - das ist wirklich ein sehr ernsthafter Mini. Es gibt keine Rücksitze. Stattdessen ein massiver Chromrohrkabine. Die Vordersitze - Recaro, mit dem entsprechenden Einstellungsbereich, bei dem mir nicht nur eines gefiel - die überschüssige Blockade der Kissen zurück. Glücklicherweise nimmt der Antragswinkel beim Anheben des Stuhls ab, so dass es ziemlich real ist, die richtige Position zu finden. Nicht einmal stört die Höhe des Lenkrads, hinter der direkt auf der Lenksäule dies nicht beeinträchtigt, ein Drehzahlmesser platziert.
 
Ein Tachometer ist natürlich eine riesige Untertasse in der Mitte der Frontplatte. Aber in dieser Version verursacht die Mini -Untertasse aus irgendeinem Grund kein sorgloses Lächeln, Sie sind auf ernsthafte Weise unbewusst eingestellt. Metallpedale mit Gummieinsätzen. Schildik GP mit Nummer 0111/2000. Ein anständiger Durchmesser des Ballungsballs. Wann habe ich es geschafft, ein enges Kupplungs -Pedal zu drücken? .. Ich drehe den Schlüssel im Zündschloss um
 
Mini Provocateur
 
4 Zylinder und das Volumen von 1,6 Litern reichen überhaupt nicht aus, angesichts des Kompressors und der fast neuen Füllung des Kraftwerks. Infolgedessen wurden 218 PS aus einem so kleinen Volumen entfernt. Leistung und 250 nm des maximalen Drehmoments, das bei 4600 U / min erreicht wird. Darüber hinaus ist im Leerlauf alles ziemlich göttlich. Es sei denn, etwas lauter rumpelt von hinten und unter der Motorhaube. Okay, ich werde nicht fertig - lass uns gehen!
 
Die erste Beschleunigung kann eine unvorbereitete Person in einen Schockzustand stürzen. Unter der Dichtpfeife des Kompressors katapuliert der Motor das Auto vom Ort und zwingt den Fahrer, sich so weit wie möglich zu konzentrieren. Es ist angenehm, dass der Motor mit dem Boden ziemlich belastet ist, aber eine reibungslose Zunahme der Beschleunigung wird nach 4000 U / min zu Tsunami. Der Limiter funktioniert bei 7200 U / min, aber es ist besser, nicht darauf zu warten und bei 6000-6500 Revolutionen zu wechseln. Dann genießen Sie die Kakophonie, die einen Kompressor -Kreischen und einen Bass -Sound der Abgasanlage erzeugt. Draußen und im Inneren erinnert es jedoch auch Erinnerungen an die Stimme des WRC -Rallye -Autos. Darüber hinaus ist unter der Entlassung von Gas ein unzufriedenes Schnauben zu hören - ein wirklich sportlicher Klang! Die Hauptsache ist nicht, den Kopf aus einem aufstrebenden Adrenalin zu verlieren.
 
Die Programme werden kurz und deutlich umgeschaltet, der Hebel ist nicht mehr als 10 bis 12 Zentimeter, und ein starres und auch ein ziemlich kurzes Kupplungspedal erfordert ausschließlich männliche Anstrengungen. Ehrlich gesagt, am Abend, nach dem ersten Tag der Stadt, war mein linkes Bein krank, als hätte ich es im Fitnessstudio gepumpt. Es ist selbst schuldig, die Form ist nicht die gleiche
 
Haben Sie keine Zeit, ein Auge zu blinken, und der Tachometer überquert die Marke von 100 km/h. Die Dynamik ist faszinierend, GP provoziert schnelles Reiten. Darüber hinaus werden die braunen Zahnradraten des Schaltgetriebes in jeder Situation genau für die schnellste Beschleunigung konfiguriert. Angenommen, bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h und beim Einschalten des 6. Ganges liegt der Drehzahlmesser auf 3000 U/min, was immer noch Tribut und schnelle Beschleunigung mit einem scharfen Drücken auf den Gaspedal garantiert.
 
Es ist gut, dass die neuen Bremsmechanismen mit dem Namen der Gerichtsabteilung sehr ängstlich sind. Sie sind in der Lage, die Leidenschaft des Kraftwerks fast sofort abzukühlen, und mehr als einmal haben sie mir geholfen. Zum Beispiel, als ich den Damm in der rechten Reihe entlang flog und auf der linken Seite, wo die Autos nicht erscheinen sollten, stellten sich heraus und machten den Taxifahrer mit den Zahlen in der Nähe von Moskau. Wenn ich also die Chance hatte, die Bremse zu überprüfen Fähigkeiten des GP und gleichzeitig sowohl das Lenkrad als auch das Federung. Das Pedal bis zu fast vollständiger Blockierung, schneller und kurzer Bewegung eines Lenkrads und wieder - Gas. Der Körper sprang buchstäblich in die linke Reihe - und keine Drifts, Abriss oder Rutschen. Genau wie ein Schritt zur Seite.
 
Obwohl es nicht schwierig ist, zum Gleiten des GP zu bringen. In der Tat ermöglicht es mit guter Handhabung, einer solchen Leistung, einem transparenten Lenkrad, einer verifizierten Federeinstellungen und einem Selbstverschiebungsdifferential, das in der Vorderachse erscheint, den nahezu neutralen Charakter des Mini gemäß den Wünschen des Fahrers wieder aufgebaut. Er ließ das Gas scharf in die Kurve fallen, ohne das Lenkrad zu begradigen, und Sie erhalten einen Schleuder. Glatt, perfekt kontrolliert. Darüber hinaus sind all diese Spaß nur mit dem DSC -Stabilisierungssystem möglich, das die Schöpfer den Unberührten vorsichtig gelassen haben. Es funktioniert deutlich und belagert den tobenden Fahrer schnell mit Mini -GP.
 
Gleichzeitig ist die Zahlung für Stabilität und Kontrollierbarkeit Komfort. Auf unseren Straßen zittert es hübsch. Jede Unebenheit wird am fünften Punkt gegeben. Er führt in den Fureln und abrupt und auf den Wellen kann der Körper leicht giegen - eine kurze Basis und alle gleichen geklemmten Federn und Stoßdämpfer sind schuld. Aber bei hoher Geschwindigkeit - keine Probleme. Das Auto hält die Straße hartnäckig, Sie spüren es mit dem Rückenmark. Die Hauptsache ist, Ihre eigene Stärke zu bewerten, und das Auto lässt Sie nicht im Stich.
 
Ein Tropfen Teer
 
Und abschließend über den Preis und das, was mir nicht gefallen hat.
 
Es kostet den Mini Cooper S JCW GP 39 900 Euro. Es ist teuer, obwohl dies ein echtes exklusives und nicht nur ein Tuning -Produkt ist, sondern auch ein Original, das in der Fabrik veröffentlicht und unter einer schnellen Fahrt kompetent geschärft wurde.
  
Aber persönlich verstehe ich nicht drei Umstände. Erstens - warum hat das Auto keine Klimaregelung und Sie müssen alles manuell steuern, runde Hebel drehen und die Versorgung und Lufttemperatur einstellen? Das zweite ist, es sei denn, Xenon -Scheinwerfer, die in den meisten Coopers und einem einfachen Cooper sind, hätte durch eine so exklusive Version nicht stattgefunden? Und erhöhen sie die Sicherheit nicht, insbesondere im Dunkeln? Schließlich - wohin ging der hintere Hausmeister? Gewichtseinsparungen werden in einer Pressemitteilung geschrieben. Aber würden eineinhalb Kilogramm eine bedeutende Rolle spielen? Oder unter Berücksichtigung der dynamischen Eigenschaften des GP wird das Heckfenster sauber sein? Nichts dergleichen.
 
Und doch - dies ist der Mini Coopers John Cooper Works GP 0111. Was ist es!
 
Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 21 (110), 2006]