Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Fließheckback

Petersburg Express

Vor drei Jahren, als ich zum ersten Mal die Chance hatte, mit einem Kompressormotor zu den Mini Cooper der vorherigen Generation zu reisen, traf mich die Maschine. Wie in einem so kleinen Körper können ein extrem Sport und gleichzeitig geeignetes Auto für tägliche Reisen gleichzeitig versteckt werden, wenn auch ohne viel Komfort: Der Salon wird vollständig von Schallisolierung entzogen, und die Winkel der Räder sind so Dass das Auto einfach nicht direkt zum ständig schicken gehen kann. Aber Empfindungen hinter dem Rad können nicht mit einer Straßenmaschine verglichen werden: Dynamik, Handhabung, Bremsen alles ist in hervorragendem Maße gebaut!
Der vergangene Mini beeindruckte also von seiner Kombination aus relativem Komfort und Sport, wenn auch mit der offensichtlichen Vorherrschaft des letzteren. Wir beschlossen, das neue Auto eine noch interessantere und komplexere Aufgabe zu stellen als ein einfaches Stadtfahrten, das wir auf einer langen Reise zum Mini Cooper sierten, und um genauer in St. Petersburg zu sein.
Die meisten Kollegen haben sich im Tempel den Finger gedreht, sagen sie, Mini ist ausschließlich ein Stadtauto und ist für lange Reisen völlig nicht bestimmt. Aber in den Jahren im Krieg nutzten die Briten den ersten Mini als einziges Familienauto und fuhren auf einer Reise fort. Was sind wir schlimmer?
Mit einem Wort, das auf alle Warnungen bezüglich der Qualität unserer Straßen und ihrer Kompatibilität mit 18-Zoll-niedrig profilierten Rädern und einer sportlichen Sperre von Eska spuckte, ging ich in die Stadt auf der Neva. Der Vorteil des russigen Mini -Navigationssystems fand diese Stadt und zeigte mir die Route an. Also, der volle Tank des 95., die zügellosen Lederhandschuhe, um ein kleines Sportlenkrad fest zu drücken und zu gehen. Gleichzeitig bin ich am Ausgang von Moskau ein Zurücksetzen eines Computers auf -Board. Es ist interessant, wie sich Mini Cooper auf einer langen Reise verhalten wird.
Natürlich sind der Fahrer und seine Hände dank der Sportsuspension und der 18-Zoll-Hardreifen-Run-on-Flat regelmäßig über alle Fahrstraßen informiert. Aber wir können sagen, dass die Aufhängung auf dem Weg nicht zulässt, dass harte Schlaganfälle die Norm waren, obwohl die Aufhängung keine einzige Zusammenbruch erlaubte, obwohl ich letztes Jahr nach St. Petersburg ging, und harte Striche waren die Norm. Überraschenderweise ist Cooper nicht besonders akut für die Furcht, und das mächtige Auto mit dem Rahmen von Front, das das Lenkrad bei der Beschleunigung nicht aus den Händen macht. In der Mini -Bewegung wird es als absolut hartes Auto wahrgenommen, aber nicht in Bezug auf die Suspendierung, sondern in einem Körperteil. Cooper s reagiert unverzüglich auf alle Aktionen des Fahrers, sei es das Lenkrad oder das Gaspressen. Die Maschine ist elastisch, wie ein Ball springt durch alle Unebenheiten, verliert jedoch für eine Sekunde keinen Kontakt mit der Straße.
Nach den ersten hundert Kilometern wurde der Zweifel an der richtigen Wahl eines Autos für eine lange Straße endgültig besiedelt. Wenn Sie die Eska fahren, verschwindet allmählich das Gefühl einer kleinen Maschine. Sie hält perfekt eine bestimmte Flugbahn, egal ob es sich um einen geraden oder ein Bogen handelt, und die Reaktionen folgen sofort, als ob Cooper S keine Masse hätte, was zu einer Ähnlichkeit mit extrem erleichterten Rennmaschinen führt.
Harte Reifen werden regelmäßig in den Salon eines eintönigen Summens übertragen. Es ist bei 80 km/h zu hören, aber in Zukunft steigt es nicht, mindestens bis zu 160 km/h können telefonisch gesprochen werden, praktisch ohne Sie aufzuheben, ohne Sie zu erhöhen Stimme.
Der neue 1,6-Liter-Turbomotor, den BMW-Ingenieure in Zusammenarbeit mit den Franzosen aus der PSA Peugeot-Citroen-Gruppe in den ersten Zweifel eingebaut haben. Wenn der vorherige Kompressormotor im gesamten Geschwindigkeitsbereich absolut eine Traktion hatte, sind die Turbolader durch Verzögerung gekennzeichnet. Die Entwickler hatten jedoch die Ängste potenzieller Käufer voraus und schufen einen sehr elastischen Motor. Die Dampftraktion beginnt nach 1.500 U / min, und in der Region von 3000 tritt ein erheblicher Abholung auf, der bis zur roten Zone übernimmt. Es gibt genug Traktion im Überschuss und deshalb möchte ich den Motor nicht bis zum Grenzwert verdrehen. Mehr Vergnügen, im Bereich von 4.000 bis 5000 U / min zu wechseln und immer in der Turbinenzone zu bleiben. Der Nutzen der Übertragung wird genau ausgewählt und es gibt sechs davon. Obwohl die Notwendigkeit eines solchen Betrags für mich ein Rätsel blieb. Während der gesamten Zeit des Tests habe ich das fünfte Gang nie eingeschaltet, es ist nicht nötig. Normalerweise gibt es im dritten Platz für 5500 U/min genügend Übertakten, was 120 km/h entspricht, und Sie können sicher genau 3000 auf den sechsten Tachometer wechseln. Manchmal verwenden Sie das vierte, aber der fünfte wird überhaupt nicht benötigt. Eine 6-Gang-Box ist vielmehr eine Hommage an Mode und Marketing, da fast alle aufgeladenen Modelle sechs Programme haben, sodass die Ingenieure neue Gänge erfinden müssen, auch wenn niemand sie braucht. Vielleicht können Multi -Stufe -Boxen erzwungene Turbodiesel helfen, die einen schmalen Arbeitsbereich aufweisen. Wenn der Schub wie bei Cooper S fast über die gesamte Länge des Tachometermessers vorhanden ist, ist das überschüssige Getriebe ziemlich irritiert. Es ist öfter als gewöhnlich, sich einem Getriebe zu wenden oder zusätzliche Schritte zu springen.
Aber der Hochhebel liegt perfekt in der Hand, und die Programme selbst, obwohl sie erhebliche Anstrengungen erfordern, sind fast unmöglich, einen Fehler mit ausgezeichneter Genauigkeit zu machen, außer den vierten anstelle des sechsten, aber dies ist sowieso im Großen und Ganzen, aber dies ist sowieso im Großen und Ganzen .
Der Standardbewegungsmodus entlang der Autobahn erwies sich als sehr angespannt: Die Geschwindigkeit steigt schnell auf 160-180 km/h und überschreitet manchmal 200. Darüber hinaus ist das letzte 6. Gang ausreichend für eine sehr dynamische Beschleunigung. Manchmal war es möglich, mehr als hundert Kilometer zu fahren. Toller Motor. Noch mehr war Coopers Kraftstoffverbrauch. Vorbehaltlich einer sehr aktiven Bewegung, als die Durchschnittsgeschwindigkeit 110 km/h überstieg, zeigte der On -Board -Computer das Ergebnis von 8,3 Litern pro Hundert.
Zunächst ist das Mini -Instrumententafel etwas rätselhaft. Der Drehzahlmesser befindet sich vor den Augen, und der Tachometer wird in die Mitte der Frontplatte gebracht, und sogar seine Abmessungen übertreffen alle angemessenen Grenzen. Und da die Mitte der Skala mit der Anzeige des Navigationssystems beschäftigt ist, geht der Tachometerpfeil um den Umfang der Skala um die Drehzahlmesseranzeige. Außerdem kann die Mini -Geschwindigkeit durch das Drehzahlmesser für jede tausend Revolutionen durch das Drehzahlmesser für jede tausend Revolutionen genau bestimmt werden.
Der Rest des Innenraums hinterlässt wie zuvor einen sehr optimistischen Eindruck, ein echtes Königreich von Kreisen und Ovalen. Es scheint, dass die Designer den Willen geben, sie hätten die Windschutzscheibe rund gemacht, so wie sie alle Spiegel oval gemacht haben, einschließlich derer in Solarvisoren, Pedal -Overlays und Einsätzen an den Türen. Es gibt einfach keine geraden Winkel im Mini -Salon. Vielleicht scheinen die Anhänger der Oldtimer Blasphemie zu sein, aber das äußere und interne Mini -Design ist sehr beeindruckend. Wenn ich mich dem Auto nähere, möchte ich immer lächeln, und in der Kabine, um lange Zeit eine traurige Mine zu sein: Cooper s wird Sie auf jeden Fall entweder aus Ihrem einzigartigen Stil oder aus Dynamik zum Lächeln bringen.
Vielleicht habe ich nach den Testergebnissen nur einen Nachteil von Mini gefunden, der sein Preis ist. Der getestete ESC mit dem Navigationssystem und anderen Optionen wird auf 33.900 Euro (mehr als 45.000 Dollar) geschätzt. Bei allem Respekt und Liebe zu Mini Coopes s konnte ich nicht viel Geld für ein so kleines Auto geben. Wenn der Preis nicht als zweites Auto nicht wichtig ist, aber es lohnt, die offene Version des Cooper des Cabrios des Cooper zu bevorzugen, um einen vollständigen Abriss des Kopfes zu erreichen. Für einen ähnlichen Preis würde ich Alfa Romeo 159 2.2 bevorzugen. Natürlich ist es Mini in der Dynamik unterlegen, aber der Unterschied ist nicht so groß und in den Empfindungen der Kontrollierbarkeit sind diese Autos nahe, aber der Alpha -Salon ist immer noch mehr für das Leben angepasst.
Text und Foto: Leonid Pavlov
 
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Motor
Kontrollierbarkeit
Entwurf
 
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Preis
Tatsächlich ein 2-Sitzer-Salon
 
Der Preis des getesteten Autos -? 33 900

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Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Tempomat
Navigationssystem
Xenon -Scheinwerfer

Technische Eigenschaften
Körper
3-Türer-Hatchbk aus Körpertyp
Die Anzahl der Orte 4
Kofferraumvolumen, L 160/680
Ausgestattete Masse, kg 1205
Volle Masse, kg 1580
Länge MM 3714
Breite, MM 1683
Höhe, MM 1407
Radbasis, MM 2467
Straßenfreiheit, MM 130
Motor
Art des Benzins mit Turbolader und verteilter Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1598
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 77/85,8
Kompressionsgrad 8.1
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 175/5500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 240/1600-5000
Übertragung
Getriebe 6-Gang, mechanisch
Vorderantrieb
McPherson Front Suspension
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 225
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 7.1
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 5.7
landzyklus 8.9
gemischter Zyklus 6.9
Kraftstofftankkapazität, L 40
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
   
 
 

 

Quelle: Carclub.ru