Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Fließheckback

Auto des Jahres

Der Mini -Verkauf begann Mitte 2001. Aber dann waren nur zwei Versionen von einem und Cooper verfügbar. Der Top -End, Cooper S, erschienen in letzter Zeit und konnten nicht anders, als ein Gegenstand unseres Interesses zu werden ... Seit dem Verkauf von Rover ist es jetzt zwei Jahre vergangen, und genau die gleiche Anzahl von Mini -Marke gehört BMW. Aber der Ausdruck Rover Mini hat sich so fest in meinem Kopf festgelegt, dass ich im BMW Repräsentativbüro die Schlüssel zu Rover Mini durch Trägheit gebeten habe. Es stellte sich unbeholfen heraus. Es ist gut, dass sie einfach überrascht waren, aber nicht als Provokation angesehen ...


Mini kann bedingungslos auf die Kategorie des Fahrers des Fahrers zurückgeführt werden, und angesichts dessen ist die erworbene Beziehung zur BMW -Fabrik der Autos für den Fahrer nützlich. Tatsächlich liegt der Punkt nicht in den Motoren, sie sind nicht so mächtig, 90 und 115 PS. Eins bzw. Cooper bzw. in der tadellosen Verwaltbarkeit und Sportideologie der Maschine als Ganzes. Hier muss ich sagen, dass BMW keinen geeigneten Motor hatte und er von Chrysler gekauft wurde. Es stellte sich jedoch heraus, dass er für den engen Ingenieurraum des Mini zu groß war, und das sechs Geschwindigkeitsgetriebe musste in einer Trivne hergestellt werden.


Cooper S wird mit dem gleichen 1,6-Liter-Motor wie Cooper geliefert, jedoch mit einem mechanischen Kompressor und Ladeluftkühler, der die Stromversorgung auf 163 PS erhöht. Der Supercharger -Antrieb wird vom gleichen Gürtel wie das Antrieb des Generators und des Kompressors der Klimaanlage durchgeführt. Die Wasserpumpe wurde in den Ansaugkrümmer übertragen.


Luft durch den Luftfilter tritt in den Kompressor ein, wo bis zu 0,8 bar komprimiert wird und durch den Ladeluftkühler in die Zylinder eintritt, wo der Kompressionsgrad von 10,6 auf 8,3 reduziert wurde. Die Kolbengruppen- und Gasverteilungsmechanismen werden für schwere Belastungen verstärkt, der gegossene Blockblock blieb unverändert. Der Motor ist immer noch der Wahl des Kraftstoffs 91-98 treu. Die erhöhte Motorleistung erforderte Anpassungen an den Aufhängebrennungseigenschaften, starre Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren. Aber die Bremsen sind die gleichen wie bei einem und Cooper.


Als ich zum Mini Cooper S ging, der auf mich wartete, wurde ich bereits dunkel. Außerdem war es kalt, es regnete, also beschloss ich, sofort auf die Straße zu gehen. Wenn ich den Stuhl schnell einstellte, bereite ich mich darauf vor, mich in den Transportfluss einzudämmen. Das erste Gang, Gas, Kupplung und ... die Autostände. Aber was ist mit dem mechanischen Kompressor, dem Moment auf dem Boden? Die Haftung ist elastisch, sehr empfindlich und kurzfristig, nachdenkliches Gas. Versuchen wir es anders. Es gibt mehr Kurven, unter 2000. Eine ganz andere Sache. Bis zu 3000-3500 Vol./Min. Das Set ist nicht beeindruckend, aber dann der Urlaub. Der Limiter funktioniert bei 6800 U / min.


Die ersten beiden Getriebe sind für die Momentbewegung gedehnt, sodass es nicht einfach ist, die Antriebsräder in den Schlupf zu stören, selbst wenn die Elektronik getrennt und auf nassem Asphalt getrennt ist. Nützlich für einen leistungsstarken Vorderradantrieb. Wenn die Geschwindigkeit zunimmt und die Bewegung in das Leistungsregime bei hohen Geschwindigkeiten geht, werden die Transfers verkürzt. Eine solche Verteilung der Ausrüstungsraten wird im Motorsport geändert. Der Schaltmechanismus ist kurz und klar. Es scheint, dass er es sogar in den Sport bringt. (Sechs Geschwindigkeitsboxen für Mini produzieren übrigens Getgrag, es liefert Kisten für Emoc.)
In der vorderen Fahrt fehlt das Schreien mit intensiver Beschleunigung in den halben Achsen die gleiche Länge. Dies ist auch für große Seltenheit. Der Pass von 7,4 Sekunden bis Hunderte ist aufgrund des Mangels an Rollen und dem Aufbau des Körpers schwer zu schätzen. Im Allgemeinen erinnert Cooper S sehr an Karten. Eine harte, transparente Suspension, sogar eine kleine Querwelle als Beule mit spürbaren Schocks am Körper. Das Lenkrad kann einfach als perfekt hervorragende Reaktion und Feedback bezeichnet werden, als ob Sie die Rotationsfäuste mit Ihren Händen steuern. Aber dies ist nicht kostenlos auf dem Parkplatz, das Lenkrad ist schwer, Sie werden keine Handfläche verdrehen. Trotz der kleinen Basis hält Mini beispielhaft die Linie.


Nacht, Mkad, sechster Gang, linke Reihe. All gleich Regen fliege unter 200. Die Scheibenwischer können nicht mehr damit fertig werden. Aber die Flugbahn ist trotz der mit Wasser gefüllten Längsschnursen, die im Sommer aufgehängt sind, unerschütterlich. Ja, es geht nicht für zweihundert Karten. Bei hoher Geschwindigkeit wurde ein Minusmangel an Bremsen wie bei weniger mächtigem und Cooper enthüllt. Aber hinter den 16-Zoll-Scheiben war es möglich, Mechanismen zu verbergen und ernster. ABS stört extrem selten. Es gibt auch ein SVS -System (Kurvenbremsensteuerung), das beim Bremsen zusätzlich externe Räder verlangsamt und das Skid verhindert. Daher ist es auch bei der getrennten DSC nicht leicht, die Grenze zu erreichen.


Laut Designern ist der Mini -Körper mindestens doppelt so härter als der eines modernen Autos. Durch die Kontrolle dieses Bildes ist es im Allgemeinen schwierig, sich selbst zu kontrollieren. Es beginnt, es ist nicht möglich, sich ruhig im Strom zu bewegen. Also möchte ich jemanden überholen, wieder wieder aufbauen, um der erste zu sein. Und alles ist dafür.


Morgen, trocken und die Sonne ist ein guter Moment zum Schießen. Rund um Mini auf dem Parkplatz ein wenig Aufregung: Ist das, BMW?. Nach dem Waschen war es endlich möglich, es richtig zu betrachten. Komisch, wie ein Spielzeug. Grau, Dach und weiße Spiegel. Große Räder, ein Haufen Chrom. Gut, wie alte Cartoons, die sich nicht in ihn verlieben werden! In der Tat wird das Auto von neoklassisch, Proportionen wie das des vorherigen Mini gemacht. Mangel an Überhängen, fast vertikale Windschutzscheibe, ausdrucksstarker Mund eines falschen Kühlergrills ... von einem und Cooper, der Cooper's -Version wird durch einen mehr entwickelten aerodynamischen Rock, ein Anti -geschwingt am Rand des Heckfensters, ausgelegt, das für die Heckscheibe ausgestattet ist Reduzieren Sie das Luftvakuum und führen Sie damit die Hinterachse, die Anzahl der Chromteile aus und verdoppeln Sie den Schalldämpfer und die Luftaufnahme auf der Motorhaube.


Im Inneren ist nicht weniger nostalgisch. Große runde Instrumente, Kanäle, vertikale Racks, Chromschalte für Konsolen. Gleichzeitig wird alles unter Berücksichtigung moderner technischer Trends durchgeführt. Ein multifunktionales Lenkrad, ein Bordcomputer, eine Klimaanlage, eine Fülle von Airbags, ein Stereoanlage mit CD-Wechsler, elektrische Spiegel- und Seitengläser, Erhitzen der Sitze, selbstverzinsliche Rückspiegel, ein Glasdach und ein Glasdach und ein selbstverständlicher Rückstand eine große Luke. In der Ergonomie des Arbeitsplatzes und in den Materialien wird die BMW -Hand genau bestimmt.


Die Sitze sind Leder. Bequem, hart, mit guter lateraler Unterstützung haben sie mechanische Einstellungen entlang der Länge, der Kissenhöhe, der Ecke der Rückseite, eine Lendenwirbelsäule ist ebenfalls eingestellt. Der Ort und der Algorithmus für die Arbeit von Hebeln müssen verwendet werden.


Das Lenkrad wird auch mit Leder umschifft, aber nur im Neientwinkel reguliert. Übrigens stört seine Multifunktionalität das Lenkrad bequem mit der richtigen Position der Stricknadel sehr dick, und mit einem aktiven Taxiing berühren Sie die Stereo -Systemsteuertasten. Die Temperatureinstellung wird dem großen Rad und die Verteilung der Flüsse an die Tasten anvertraut. Einfach und bequem.


Es gibt viel Platz vor. Die Landung ist niedrig, aber die Sichtbarkeit ist normal. Es gibt ein Parksystem. Es ist unmöglich, hinter mir zu sitzen, um hinter mir zu sitzen: Es gibt genug Platz in Höhe und Breite, aber die Beine sind nur in der Lotus -Position. Der Kofferraum ist winzig, nur 150 Liter. Aber Sie können die Rücksitze verwenden. Es gibt überhaupt kein Ersatzrad. Mit den Goodyear Eagle NC T5 EMT -Reifen können Sie jedoch mit einer Punktion von etwa 150 km (Geschwindigkeit nicht mehr als 80 km/h) reisen.


Die Motorhaube ist merkwürdig mit den Scheinwerfern und dem Kühlergrill, der Griff, das Schloss auf der rechten Seite freizuschalten, wie jeder anständige Engländer. Der Motor ist fest zerkleinert. Der Ladeluftkühler liegt oben.


Ansprüche auf Komfort in diesem Fall sind unangemessen. Mini wird für den Fahrer geschärft, für den dies weit vom Hauptparameter entfernt ist. Ja, es zittert, es ist besser, nicht zu essen. Es ist besser, Passagiere überhaupt nicht mitzunehmen, sie werden es nicht verstehen. Mini Cooper S behauptet nicht die Rolle der einzigen in der Familie, er ist zumindest die zweite zum Vergnügen. Und das ist überhaupt kein weibliches Auto, wenn auch klein. Dieses Vergnügen kostet viele 30.000 US -Dollar (sie fordern 20.000 US -Dollar für Cooper 25.000 US -Dollar). Aber ein so gehorsamer Front -Rad -Laufwerk, das immer noch aussieht. Und dann sollte ein gutes Spielzeug teuer sein.


P.S.S. Dieses Material war im Oktober letzten Jahres fertig, aber aus verschiedenen Gründen wurde seine Veröffentlichung verschoben und verschoben. Und es gab einen guten Grund im Januar in der North American International Auto Show in Detroit Mini Cooper s erhielt einen Ehrentitel des Autos des Jahres. Mit denen wir gratulieren.
 
Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2003]