Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Fließheckback

Maximale Mini

Fast jeder modische Neuwagenmarkt ist zu zahlreichen Angriffen von Tuningern zum Scheitern verurteilt. Mit der Aufregung haben sie es eilig, die extravagantsten (und teuersten Tuning -Pakete am teuersten! Und was kann ich sagen, wenn der neue Superstar objektiv viele Schwächen hat?! In diesem Fall befahlen die Tuninger selbst, sich schnell vorzustellen, wie dieses Auto sein könnte.

Seit dem Erscheinen des neuen Mini auf dem Markt ist es einfach über die Aufmerksamkeit der breiten Öffentlichkeit, sondern auch der Vertreter von Tuning -Unternehmen hinaus. Variationen, die sein Aussehen predigen, sind bereits unzähliger. Aber wenn viele Käufer des neuen Mini extravagante Chips für das Äußere wollen, dh ein beträchtlicher Teil von Kunden, die sich nicht mit sehr mittelmäßigen (künstlich gesenkten Herstellern) dynamisch und laufende Eigenschaften des Babys abfinden können, einschließlich seiner Top -Optionen. Dutzende von Tuningern schlossen sich der Konkurrenz an: Wer hat mehr Pferdestärken von einem kleinen Motor aus, wer bietet das aggressivste Äußere wie möglich? Und sobald es zu Aufzeichnungen kam, ist die deutsche Firma Hamann wieder allen voraus!

Richard Hamann war moralisch schwierig, Mini Cooper S. neu zu starten genug Kraft. Und hier ist der einführende 1,6-Liter-Motor, dessen Volumen technisch nicht zuzunehmen ist, und der mechanische Superceter des Eaton des M45-Modells mit niedriger Leistung ...

Die Nachfrage nach extremen Versionen von Mini ist jedoch sehr groß. Kunden, die im Auto geliebt werden, werden nicht mit den Kosten berücksichtigt und versuchen, alles maximal zu bringen. Und Hamann beschloss, sich der Verarbeitung von Mini mit den gleichen kompromisslosen Standards zu nähern, wie er für die Transformationen von BMW -Sportwagen bekannt ist. Wie sie sagen, das Ergebnis im Gesicht in einer so lustigen und freundlichen Physiognomie der Maschine in der Vergangenheit. Cooper s grinste mit einem riesigen (fast am Boden!) Vorderspoiler und überwachsen mit kraftvollen Strecke von Radbögen an den Seiten. Der Körper kauerte bis zu 30 mm (natürlich wurde die Suspension vollständig neu gestaltet), und die Radkäle besetzen vollständig 18-Zoll muskulös. Die Profilhöhe beträgt nur 35%, die Breite von 225 mm maximal, was durch Radnischen zulässig ist. Mehrere Striche in Färben, dekorativen Aufklebern und Mini, deren Erscheinung der potentierten guten Naturheit, ein Frühlingsauto und nur eine Süße, verwandelte sich in eine aggressive, sogar unvorhersehte Kreatur. Achten Sie auf die Straße weg! Als ob er warnt.

Was bietet der Monster -Boaman -Schläger für Mechaniker, denn wie wir wissen, sind die Ressourcen des Mini -Motors extrem klein? Die Methode ist klassisch: Da das Volumen nicht erhöht werden kann, steigt der Druck des Superchargers und die Steuerelektronik wird vollständig ersetzt. Hamann legte standhaft die Kapazität von 211, 216, 220 PS fest, um den Titel des mächtigsten Mini der Welt hinter dem Auto ständig aufrechtzuerhalten. Münzen -Tunsinger erhalten von Zeit zu Zeit auch 23 PS. Heute veröffentlichte das Deutsche eine Version mit einer Kapazität von 226 PS. Bisher hat niemand mehr für Cooper S. angeboten. Der Kompressor gibt etwas mehr als 1 bar (anstelle von 0,8 in einer Serienmaschine), einige Teile im Motor mussten auf mehr winterhart gewechselt werden, sie legten einen Rennluftfilter. 260 nm anstelle von 210 nm in der Datenbank verdrehen, und Tuninger merkt an, dass die maximale Leistung und der Schub dieser Version auch bei geringfügigen Geschwindigkeiten erreicht werden als der hohe Motor des seriellen Cooper S, und dies hilft sehr.

Der Ruf von Richard Hamann als provokativsten Tuner war nicht betroffen. Er war nicht beschränkt auf die schwerwiegende Neukonfiguration der Federung und des Motors, sondern bot auch ein radikales Tuning -Paket für die Kabine an. Es scheint, dass ein serielles Modell in Stil und Qualität von Innenmaterialien nicht konkurrenzhaft ist. Nur nicht nach meinen Maßstäben, sagt Hamann. Schauen Sie sich selbst an! Ja...

Große Elemente der Frontplatte und etwa ein Dutzend weitere Innendetails bestehen aus lackiertem Carbonat! Die Qualität des Backens und Mahlen von Kohlefasern kann sogar einen Spezialisten schockieren. Sie werden keine Kohlenstoffsegmente finden, die in den Salons der meisten realen Supersportwagen einen solchen Bereich besetzen, stellt Hamann fest. Die Kosten dieser brillanten Dekoration sind vergleichbar mit dem Einzelhandelspreis des Standard Cooper S! Natürlich provoziert ein solches Supercar -Innenraum und ein muskulöses Erscheinungsbild unseren Testpiloten Denis Moren, wie sie sagen, Mini bei den Hörnern. Sie erinnern sich wahrscheinlich, dass ein schwerwiegender Test der Serien Cooper S Stromnutzung und große Möglichkeiten zur Fertigstellung von Fahrqualitäten aufzeigt. Irgendwie wird er sich die Idee von Hamann verhalten?

Im Gegensatz zu den üblichen Soopers, dessen Motor bis 4000 U / min trägt, zeigt die Hamann -Version nach 2500 U / min Charakter, sagt Moren. Dies jubelt es sofort. Neue Elektronik ermöglicht es Ihnen, beim Wechseln fast die Geschwindigkeit zu verlieren. Natürlich ist eine Reihe von Macht, leider, immer noch zu linear, glatt, ohne starke Beschleunigungsausbrüche, die für eine solche Maschine großartig wäre. Trotzdem können Sie mit weiteren 63 Pferden diese Kopiensportler bezeichnen, die ich nie über ein Serienauto gesagt hätte. Im Bereich von 40006000 U/min nimmt Hamann Mini eine brandhäusliche Agilität an, die Geschwindigkeit wächst schnell und die Gewinnbreite der Beschleunigung von 0100 km/h (6,3 C -Verse von 7,4) wird subjektiv so anfühlt, als ob sich die Beschleunigung zweimal verbessert hätte! Das Erscheinungsbild dieser Emotionen wird nicht einmal durch die Intensität der Beschleunigung erleichtert, die immer noch keine Überlastung von Sportlichkeiten erzeugen kann, sondern durch eine neue Klangbegleitung. Wenn die Basisversion enttäuscht und verärgert ist über das Supermacht des Kompressors und ein angespannter Brüllen auf hohen Noten ist hier alles anders. Hamann Sports Muffler füllen den Salon mit Respekt durch einen taub mächtigen Bass, und der neu gestaltete Boost hat eine so freche Stimme, dass sich die Seele freut!

Wenn Sie diese aufregende Begleitung genießen, stellen Sie das auf dem Tacho von mehr als 200 km/h leise fest. Der Basic Cooper S entwickelt eine solche Geschwindigkeit schmerzhaft und lange Zeit, und das ist wie das Spielen. Ich erinnerte mich an die Worte von Riharad Hamann: Bei der Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h kann ein natürlicher Mangel an einer Traktion mit niedriger Geschwindigkeit nicht mehr als eine Sekunde mit einem kleinen gewinnen, aber wenn Sie auf 200 auf 200 beschleunigt werden, beschleunigen Sie auf 200 KM/H, unser Mini ist bereits schneller als die Serie bei 3,5 s! Schließlich verleiht der Stromerhöhung einen Gewinn der maximalen Geschwindigkeit, und es ist klar, wo zusätzliche Ressourcen versteckt sind. Das Gaspedal befindet sich auf dem Boden, vor dem Multi-Kilometer-Abschnitt der Autobahn, und ... nach einiger Zeit auf dem Zifferblatt eines lustigen, ähnlich dem alten Wecker überquert der Pfeil die Marke 250! Eine solche Geschwindigkeit für ein Miniaturauto ist eine enorme Leistung. Ausgezeichnet, weil Cooper S nicht einmal bis zu 220 km/h quetschen kann. Ich erinnere mich, dass bei 200 km/h die Instabilität des Verhaltens auf dem seriellen Auto zu spüren ist, vertikale Schwankungen verärgert sind. In dieser Hinsicht ist die Hamann -Tuning einfach unnachahmlich für neue Suspensionskomponenten, eine verringerte Clearance und eine schwerwiegende Stabilität der Klemmkraft garantieren die erste Klassenklasse. Dieser Mini verhält sich so selbstbewusst wie eine große Limousine auf der Autobahn.

Wie Sie wissen, erhielt Hamann die größte Autorität, dank der Kompetenz auf dem Gebiet der Landungsbahnen. Die Aufhängung des abgestimmten Mini ist sehr gut: In Vihii ignoriert ein kleines Auto einfach die Brötchen, es scheint, dass er nicht in einen Millimeter rollen will. Mit diesem erinnert das Chassis des Cooper's Chassis an Karten durch sein Verhalten, sagt Moren. BMW -Vermarkter bestanden auf diesem Vergleich, als ein Serienmodell startete. Aber Experten fragten sie, ob sie eines Tages auf der Karte gingen oder nicht! Richard Hamann verwandelte das Wunsch in die tatsächliche: Ohne unter den Rollen und anderen parasitären Suspensionsreaktionen zu leiden, erhält Mini hervorragende Stabilität und Manövrierfähigkeit. Die prächtige Haftung der breiten Sportreifen kontsportaktiert mit dem Roadbett, die neuen Aufhängungseinstellungen, die die Art der Rotation vollständig verändern. Der Besitzer des üblichen Coopers würde einfach nicht verstehen, dass sein eigenes Auto seine eigene ist. Abschied, die Launen des seriellen Mini -Chassis! Die Version von Hamann kann geworfen werden, um eine der heimtückischsten Wendung zu stürmen, und das Auto wird sie ohne Probleme auf einer idealen Flugbahn vergeben! In Handling und Gehorsam würde ich diese Version sogar mit dem Auto der jüngeren Formeln vergleichen.

Aber diese Lobungen wären unvollständig, wenn nicht die Kombination aus bemerkenswerter Stabilität von ... Sie werden es wahrscheinlich mit Misstrauen behandeln! Hervorragender Komfort. Ja, selbst mit minimalen Bewegungen und Räumlichkeiten, starre Quellen und sportlichen Stoßdämpfer, aber Mini -Chassis -Filtern stößt besser als eine Standardaufhängung. Keine unangenehme Steifheit, nur selbstbewusste Stabilität und gleichzeitig kein Anstieg, keine vertikalen Schwingungen, wie auf dem Standard-Cooper S. Know-hau-Tunger! Viele sind ratlos, wie ich eine solche Kombination aus dem inkompatiblen ermögliche, sagt Richard. Ich weiß, dass alles vom natürlichen Flair abhängt. Wenn Sie hundert Einstellungsoptionen erhalten, experimentieren Sie mit unzähligen Kombinationen von Suspension und Steifheit von Federn, finden Sie ein optimales Verhältnis, das Sie selbst überraschen wird!

Natürlich hat die Macht der Macht kleine Nachteile: 226 PS. An der vorderen Achse führen unweigerlich zum Phänomen des Drehmomentsteuerns. Gas am Ausgang der Kurve und als ob jemand unsichtbar das Lenkrad direkt an die Position drückt. BMW war sehr stolz darauf, dass sich dieser Moment nicht manifestiert hat. Moren ist böswillig. Natürlich reicht nur die Kraft einer seriellen Maschine aus, um auftreten zu können! Hamann Mini ist erstaunlich beim Piloten auf trockenem Asphalt, aber der Drücken erinnert wieder: Jetzt gibt es echte Kraft, was echte Höhlen bedeutet. In Ecken auf einer nassen Straße bricht entweder die vordere oder die Hinterachse zusammen. Ich habe mich sogar dafür entschieden, den DSC eingeschaltet zu lassen, obwohl es den Motor vollständig löscht, aber ohne ihn wird dieses Miniaturmonster im Regen zu gewalttätig!

Das wütende Erscheinungsbild mag gemocht werden oder nicht, aber in allen anderen Parametern ist die oberste Modifikation von Cooper S von Hamann so perfekter als das Standardmodell, dass die Fragen wie BMW das Gleiche getan haben? Oder warum ein Serienauto kaufen, wenn es eines gibt? Sie verfolgen. Das Hauptargument hier ist finanziell und der Preis bringt alles an seine Stelle. Zusammen mit der göttlichen Schönheit kostet diese Stichprobe ... mehr als 65.000 Euro, dreimal teurer als der übliche Cooper S. für dieses Geld in Deutschland können Sie die Schönheit BMW M3 und ihr zusätzlich ... Mini kaufen ! Aber selbst für diejenigen, die ihre Liebe zu Mini nicht zum Wahnsinn bringen werden, gibt es keinen Grund, sich zu weigern, Hamann -Komponenten getrennt zu installieren, was eine ziemliche Tasche ist. Wir würden empfehlen, das Chassis zuerst zu stimmen, obwohl die Gesangsfähigkeiten auch nicht gleichgültig bleiben können. In der aktuellen Form dient der absolute Mini von Hamann als Modell des Wunsches eines echten Fachmanns nach maximaler Perfektion.

Ivan Vesnin

Quelle: Avtopanorama Magazine