Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W221 2005-2009 Limousine

Vergleichstest: Jaguar XJR Super V8 und Lexus LS600HL gegen Mercedes S550 und Maserati Quattroporte Sport GT

Große Limousinen transportieren bequem vier feste Menschen. Große Motoren geben leicht 400 ausgewählte Pferde aus. Die Preisschilder funkeln mit Beträgen von fast 100.000 US -Dollar. Vor allem befindet sich ein großes Ego hinter dem Lenkrad. Sie sehen, gewöhnliche reiche Menschen in der Garage haben viele riesige luxuriöse Limousinen, aus denen sie nach ihrer Stimmung wählen, und jede Kopiekosten in der Region von 80.000 US Das Auto kostete den Eigentümer und welche Botschaft es anderen vermitteln soll. Vielleicht ist sie dazu bestimmt, seine Untergebenen in der Firma zu zeigen, dass das schicke Eckbüro von The Boss für immer besetzt ist. Es ist möglich, dem benachbarten Nachbarn, der Alpha Male ist, zu demonstrieren und Partner im geschlossenen Club zu zeigen, der MR ist Groß ohne Besuche im Dampfbad. Unabhängig von der Nachricht haben wir beschlossen, die besten Mittel auszuwählen, um die obigen Ideen in Englisch, Italienisch, Japanisch und Deutsch auszudrücken.
Es war sehr einfach, Bewerber für einen Limousinen -Test im Wert von etwa 100.000 US -Dollar der ersten drei Länder zu wählen. Aus Japan nahmen wir den frischen unübertroffenen Lexus. Ohne Reserve V12 ist der Lexus LS600HL mit dem 5-Liter-Hybrid-V8-Hybrid-Synergie-Antrieb mit einem direkten Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kapazität von 438 kombiniertem L.S. (Der Anführer dieses Tests in diesem Indikator) mit einem Vorteil in Form von 444 km des Verlaufs zwischen den Tankstellen und im städtischen Modus (der im Allgemeinen über die Wirtschaft dieser Klasse nachdenkt?). Die Standardkonfiguration enthält so hohe Tech -Spielzeuge wie intuitive Parksensoren, eine vollständig adaptive Diode -Vorderoptik, ein Audiosystem von 19 Säulen markieren Levinson und ein Vollrad -Antriebssystem mit einem beabsichtigten Differential.
 
Die alte Frau Großbritannien stellte das genaue Gegenteil von Lexus zur Verfügung: eine vollständig Aluminium -langgestreckte Version des Superchargers Jaguar XJR Super V8. Natürlich hat er mit Lexus- und allgemeinen Funktionen, einschließlich Radar -Tempomat, Sprachsteuerung der Steuerelemente und einem Computer (auch bekannt als Navigator) mit einem sensorischen Display, aber dieses Auto, das für das aktuelle Modelljahr innerhalb und außen ein wenig modifiziert ist Die Verkörperung des klassischen Charmes. Es ist nackt an den Rändern mit teuren Sorten aus Holz und Haut, die in der Dekoration der nach dem heiligen Anthony benannten alten Kathedrale zu finden sind.
 
Italienischer Exotik wird durch Maserati Quattroporte dargestellt. Diese Maschine wurde 2004 vorgestellt und in diesem Moment stark an Ferrari erinnert. Er hat zu diesem Zeitpunkt endlich eine normale 6-Gang-Maschine erhalten, obwohl die Masochisten immer noch die Möglichkeit haben, dieses Auto mit unvorhersehbaren Duo-gewählten Robotermechanikern zu bekommen. Wir haben uns für die Sport GT-Version entschieden, weil sie mehr Sporträder 20-Zoll-Räder haben, obwohl sie selbst so komfortabel wie möglich ist. Drei Konfigurationen sind mit einer Hameleon -Farbe erhältlich, die mit verschiedenen Sorten von Holz und Haut abgeschlossen sind.
 
Aber mit der Auswahl des deutschen Autos war es nicht einfach. In der Option betrachteten wir die BMW B7 Alpina, aber zuerst fiel die siebte Folge jetzt in Verfall, und zweiten Abgelehnt werden. Der Audi S8 mit V10, der auch unter der Motorhaube von Lamborghini Gallardo gefunden werden kann ist vielleicht zu konservativ. Daher haben wir für den Test die neuesten Technologien ausgewählt, die ganz oben am Kopf gepackt sind, und einen leicht norceösen Mercedes-Benz S550. Das im Jahr 2007 erschienene Modell ist mit einem automatischen 7-Gang-Getriebe und Optionen wie Nachtansicht-Assist und dem Distronic Tempomat Control System ausgestattet, mit dem das Auto vollständig gestoppt und dann den Verkehr im Stream wieder aufgenommen werden kann.
 
Die Teilnehmer des Tests werden also vorgestellt.
Unsere Tests begannen im Süden des Distrikts Okinj auf einer großen gleichmäßigen Autobahn, auf der Sie das Innenraum ordnungsgemäß bewerten, genügend Kontrolltasten spielen und das Audiosystem für jeden der Antragsteller auf den Titel des Besten testen können. Um Ihren einzigartigen Eindruck von diesen Autos zu machen, brauchen Sie sehr wenig Zeit. Dank des neuen Akustikglas, der hermetischen Versiegelung entlang des Umfangs der Motorhaube und der modernen Schallschutzmaterialien erwies sich der innere Raum von Jaguar als viel leiser als der der Konkurrenten. Noch leiser als der Lexus, schoss in Sommerreifen Dunlop SP Sport Maxx 101, was viel Lärm und sensible Pops an Straßenverbindungen erzeugt. (Nur Jaguar hatte einen All -Saison -Gummi). Sowohl Lexus als auch Jaguar verfügen über Navigationssysteme, die mit einem sensorischen Display ausgestattet sind, während Maserati und Mercedes-Benz von einem Joystick auf einer Computermaus gesteuert werden. Vielleicht mit Lexus der einfachste Weg, dank einer großen Anzahl von Hilfstasten eine gemeinsame Sprache zu finden, obwohl ihre Akkumulation an der Zentralkonsole das Innere der Aura von Luxus und Leichtigkeit entzieht und nicht einmal das Finish einer seltsamen rotbraunen Farbe rettet. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h liegt der Pfeil des Economy -Sensors an der Grenze zwischen den Macht- und Ökonomie -Modi, und das Mark Levinson -Audiosystem erfreut die entzückendsten Klänge aller.
Mercedes machte ein echtes Meisterwerk aus dem Control Joystick, stellte es unter eine hübsche Armlehne und ergänzte es mit so vielen rechten Tasten, damit jede der am häufigsten verwendeten Funktionen seine eigenen erhält. Die Informationsmethode im S550 ist ebenfalls ungewöhnlich. Die Radar -Geschwindigkeitsregelung zeigt beispielsweise die festgelegte Geschwindigkeit auf dem Tachometer und zeigt Informationen über die Geschwindigkeit jedes Autos an, die sich vor seiner Reichweite bewegen, und zeigt, wie langsam Sie sich bewegen müssen, wenn Sie keinen Weg finden, um zu gehen um sie herum. In Lexus und Jaguar ist alles viel einfacher: Während Sie sich innerhalb einer bestimmten Geschwindigkeit bewegen, verbrennt der Indikator. Dieser hohe Tech ist mit dem gesamten inneren Raum gesättigt, gemäß den Anforderungen der modernen Mode und mit Holzeinsätzen hergestellt, betonte dünne Streifen von Chrommetall. In einer solchen Situation möchte ich mich entspannen und genießen, was sehr zur Federung beigetragen wird: so weich und gleichzeitig die richtige Menge an Informationen über die Straße. Maserati ist im Gegenteil sehr informativ, obwohl es selbst bei hoher Geschwindigkeit keine übermäßige Steifheit enthält. Die Qualität von Holz und Haut in der Innenausstattung ist vergleichbar mit der Qualität der im Jaguar -Innenraum verwendeten Materialien, aber die Art der Dekoration ist wirklich italienisch: Der gemusterte rote Baum dekoriert die Türverkleidungen und den zentralen Teil der Frontplatte. und das Muster des Baumes befindet sich so, dass sich zwei Pfeile in der Kabine erstrecken und sich in der Mitte der Kabine treffen und nach vorne zeigen. Außerdem ist eine Auswahl an Kohlenstoff, einem schwarzen Klavierbaum oder Holz aus fünf anderen Farben, mit der Wahl. Das angenehmste in der Computerschnittstelle/Navigationssystem war die signifikante Verbesserung im Vergleich zu früheren Maserati -Modellen, und alle bemerkten dies. Dieses Auto kann erst nach einem langen und gründlichen Studium geschätzt werden oder die Bedienungsanleitung neu lesen.
Auf den Rücksitzen können Sie viel über diese Autos sagen. Im Jaguar ist das hintere Sofa mit individueller Klimaregelung, DVD -Displays, Sonnenvorhängen und Klapptischen ausgestattet (eine elegante Möglichkeit, Staub in die Augen zu legen, da Sie nichts schreiben oder Ihren Weg essen können). Jede dieser beiden weichen, geschmeidigen Sitze kann den Neientwinkel des Rückens (elektrischer Antrieb), Heizung und Speicher in drei Positionen verändern. In Lexus und Mercedes werden die hinteren Passagiere mit 0,05 m3 mehr als in Jaguar zugeteilt, aber es gibt mindestens zusätzliche Annehmlichkeiten, mit Ausnahme der Spiegel für Passagiere und einen kleinen Kühlschrank für Getränke in Lexus. (Multifunktionale Throne sind beide in beiden). Mercedes bietet einen elektrischen Antrieb der Seitenvorhänge, daher sollten Paparazzi Versuche hinterlassen, Passagiere auf den Rücksitz zu schießen, aber die Sitze sind so hart wie Deutsch während der Kriegsjahre. Der kleinste Rücksitz erwies sich als Maserati, aber gleichzeitig ist er am bequemsten für den Schlaf, wenn Sie den Rücken zurückwerfen und die Vorderseite des Sofas heben.
 
 
Der nächste Schritt in unserem Test betrug 32 km von der Strecke zum Mount Palomar (aufgrund seines Rufs), um noch mehr Eindrücke der Teilnehmer des Wettbewerbs zu erhalten. Der Allradantrieb Lexus zeigte hartnäckig in diesem Bereich unzureichende Drehung, ein solides Warnsignal des Stabilisierungssystems hat sehr oft funktioniert. Wenn Sie es ausschalten, verschwinden irritierende Geräusche und der Effekt bleibt. Und trotz der Kiefernstabilitätsstabilisatoren im Wert von 3.000 US -Dollar, LS 600HL, nicht weniger oder sogar mehr als der Rest der Testteilnehmer, selbst im Sportmodus. Der steile Anstieg trug zur schnellen Entladung der Batterie bei Die Schlussfolgerung einer Warnung vor Überhitzung des Hybridsystems. Infolgedessen glauben wir, dass der Variator den Ort im Kofferraum, den er besetzt Modelle im Namen des Modells.
Zunächst ist es sehr ungewöhnlich, den luxuriösen Jaguar auf dieser Autobahn zu zerstreuen, aber dann bemerken Sie, dass er, wie der beste englische Butler, dem Fahrer tadellos gehorcht. Ja, es gibt eine kleine Körperrolle in Ecken, und die Reifen sind manchmal laut (weniger als die von Lexus), aber es ist sehr einfach, es zu kontrollieren. Das Lenkrad ist leicht, aber reaktionsschnell und informativ, und das Stabilisierungssystem ist vielleicht das liberalste der vorgestellten. Einer unserer Redakteure gelang es, das Auto in alle vier Räder zu stecken, bevor die Elektronik arbeitete und es in den vorherigen Kurs zurückgab. Der Mangel an lateraler Unterstützung in neuen Sitzen deutet jedoch darauf hin, dass dieses Auto einen anderen Fahrstil impliziert.
Mercedes S500, ausgestattet mit einer adaptiven Aufhängung der aktiven Körperkontrolle für 3 920 US -Dollar, zeigte den Mangel an Rollen, und seine Reifen machen nie unangenehme Geräusche. Das Stabilisierungssystem ist in irgendeiner Weise getrennt. Sie müssen nur auf Gas klicken, wenn Sie aus einer Kurve verlassen, wie Sie einen leichten Abriss der Hinterachse verspüren, was jedoch schnell durch die Elektronik unterdrückt wird. Es ist schwierig, es auch im voll aktiven Modus ärgerlich zu bezeichnen. Sie können die Übertragungen mit Lenkradblättern wechseln (vor allem mochten wir feste Hebel in Maserati), obwohl die adaptive Logik der Zahnradverschiebungen im S550 so gut ist, reduzierte Zahnräder in komplexen Kurven und mit einem leichten Anstieg zu halten, was da ist Sie müssen die Schalter nicht verwenden (in einer 6-Gang-Box in einem 6-Gang-Box Maserati hat keine solche Logik, daher müssen Aluminiumschalthebel sehr aktiv verwendet werden).
Zweifellos erfreute uns der Italiener mit der auffälligsten Leistung auf der Autobahn nach Mount Palomar. In diesem Auto wird die Masse in einem Verhältnis von 48/52 entlang der Achsen verteilt, wodurch Sie bei der Verwendung von 20-Zoll-Scheiben die Rollen in Ecken minimieren können. Diese Maschine hat eine solche Kupplung mit der Straße, dass das Stabilisierungssystem fast unnötig ist, wenn es um trockenes Asphalt geht. Die Lenkung ist so informativ und geschliffen wie Ferrari 599, und die Unregelmäßigkeiten und Gelenke sind nicht in der Lage, den beabsichtigten Kurs abzuwerfen (obwohl sie in der Kabine ganz deutlich zu spüren sind). Das Quattroporte hat ein zweites Ergebnis zu mindestens 20% kürzer als andere Autos in diesem Test, um mindestens 20% kürzer zu machen als andere Autos ohne es. Dieses extravagante Bild.
Schließlich fuhren wir unsere Autos durch eine Reihe von Track -Tests, bei denen sie erstaunlich ähnliche Ergebnisse zeigten. Nur 0,3 Sekunden teilt sie auf einer Quote, obwohl die Gegner im Maserati -Steuerbarkeitstest den Gegnern sehr voraus sind und die besten Ergebnisse im Test für einen Stopp mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h 32,61 m gegen 40,84 m in Jaguar zeigen. Die laterale Beschleunigung von Quattroporte liegt ebenfalls über 0,91 g (vor den Gegnern um 0,08 bis 0,11 g) und passierte die acht für eine Sekunde schneller mit der besten Seitenbeschleunigung. Der Test vervollständigt diese Serie, deren Ergebnisse wir nicht aufpassen würden, wenn nicht das Vorhandensein eines grünen Hybrids, den wir haben. Dies ist Kraftstoffverbrauch. Auf 100 km verbrachte Lexus 15,79 Liter Treibstoff gegen 18-20 Liter, die von anderen Teilnehmern ausgegeben wurden. Die Einsparungen stellten sich nur 15%heraus.
 
 
Zusammenfassend möchte ich feststellen, dass Lexus uns eine ideale Option für den Generaldirektor des Unternehmens schien, der seine Millionen verdiente, die Darm unseres Planeten ruinierte, und jetzt ein wenig glättet aus seiner Schuld. Nichts außer der Nachricht, vergib mir bitte. Ich bin kein Hapug, da wir in diesem Auto nicht gefunden haben. Ihre Selbstzufriedenheit ärgerte uns nicht weniger als ein unverdientes Abzeichen 600. Wir würden es vorziehen, den Gummi auf LS 460L zu verbrennen, was billiger als LS600HL um 33.000 US -Dollar ist, sodass Lexus heute das letzte beendet. Jaguar Super V8 scheint zu sagen: Ich bin einer von denen, die die Karriereleiter besteigen. Und ich habe es geschafft. Dies verursacht Respekt, wir haben gerne diesen mächtigen Boudoir gefahren, und seine Kosten freuten uns (natürlich relativ), also gaben wir ihm den dritten Platz. Mercedes-Benz S550 ist möglicherweise das beste Auto in diesem Test in allen objektiven Parametern. Er hat ein charmantes Erscheinungsbild und ein schönes Interieur, seine Dynamik kann nur bewundern, die hier verwendeten technologischen Lösungen werden viele Jahre relevant sein, er ist Respekt für jedes Land der Welt, und seine Botschaft klingt wie: dieser Vertreter der regierenden Elite hat keine Angst vor der Zukunft.
Aber das einzige Auto, dem wir bedingungslos ihre Präferenz gegeben haben, bis die Bereitschaft, die Seele zu verkaufen, um sie zu besitzen, wurde Maserati. Es scheint mir, dass dies die am leichtesten kontrollierte Limousine von allen ist, die ich am Steuer am Steuer sitzen musste, sagt Saint Anthony und kletterte auf die Spitze des Mount Palomar, was angesichts seiner mehr als zwanzig Jahre Erfahrung bei der Bewertung von Sportlimousinen , kann als das höchste Lob angesehen werden. Niemand wagte es, mit dieser Aussage zu streiten. Wir wissen, dass dieses Auto seinen Besitzer bei der Änderung von CDs zur weißen Hitze bringen kann, da sich der CD -Wechsler unter der Lenksäule befindet. Sie können die Beherrschung verlieren und darauf warten, dass das Navigationssystem die Route berechnet. Es ist endlos ärgerlich, dass Sie den Starter drei bis vier Mal drehen müssen, um den Motor (wie jede gewöhnliche Maschine) zu starten, und dass der Sicherheitsgurt des Fahrers knarren usw. Aber Sie vergessen alles, wenn Sie sich im Auto befinden, das buchstäblich für Sie schreit: Ich bin so besonders, dass dieses entzückende Auto speziell für mich durchgeführt wurde, und Sie hatten das Glück, es für einen Moment zu sehen. Maserati ist wie ein glamouröses Formel-1-Auto, und es war körperlich schmerzhaft, sich davon zu trennen. Wenn Sie bereit sind, für den Kauf eines Autos $ 116.500 plus einige Optionen auszugeben, müssen Sie nichts anderes suchen.
Erster Platz: Maserati Quattroporte Sport GT
Es wirkt sich auf Vergnügungszentren aus, wie keine der Limousinen, die wir kennen.
Zweiter Platz: Mercedes-Benz S550
Die richtige Luxuslimousine.
Dritter Platz: Jaguar Super V8
Versteckt moderne Technologien hinter der Eleganz des 19. Jahrhunderts.
Vierter Platz: Lexus LS 600HL
Es entspricht weder Erwartungen an Dynamik, Wirtschaftlichkeit noch Luxus.
 
 

Quelle: junal Motor Trend