Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W221 2005-2009 Limousine

Mercedes-Benz s 430 4matic

Trotzdem ist eine nützliche Sache der Wettbewerb. Es ist sie, und wie viele glauben, ist sie ein Anreiz für die Entwicklung des technologischen Fortschritts. Die Entstehung einer Vollrad-Version der Mercedes-Benz S-Klasse ist genau mit dem schwerwiegendsten Wettbewerb im Premium-Segment verbunden, da bis vor kurzem nur Audi AG in dieser Kategorie in dieser Kategorie rühmen kann.

Das Aussehen dieses Autos zu sprechen ist wie die Wiederholung alphabetischer Wahrheiten, aber dennoch wird es Menschen geben, die versuchen, diese Wahrheiten zu widerlegen. Wir werden nicht in die Argumentation eintauchen, zumal seit 1998, als die neue S-Klasse das Licht sah, alle die Stärken und Schwächen ihres Designs schätzen konnten.
Was ihm nicht weggenommen werden kann, ist elegant: Er ist streng, wie ein Klavier in einem Elite -Zigarrenclub, er zwang viele, das biblische Gebot zu brechen, kein Idol zu schaffen und wurde zum Thema blinter Anbetung und grenzenloser Respekt. Aber wir werden Emotionen verlassen, weil wir die nächste Modifikation eines Kultwagens haben, mit deren Hilfe sie planen, die Hegemonie der Audi im Stuttgart im Segment Allradantriebs zu zerstören.

Das Mercedes All -Wheel -Antriebsgetriebe basiert auf dem elektronischen System, das das Anti -Boom -System, das ABS und das Stabilisierungssystem kombiniert. Intersose und Inter -Long -Unterschiede sind frei. Das Drehmoment wird zwischen den Achsen im Verhältnis von 40:60 verteilt, sodass das Auto fast alle klassischen Gewohnheiten behält. Die Rolle von Schlösser wird vom 4T- und ESP -Anti -Wings -System gespielt.

Natürlich wird all diese Küche vom zentralen Computer gesteuert, der den Systemen mit den Lesungen vieler Sensoren verfolgt. Darüber hinaus nach dem klassischen Schema, bekannt für viele SUVs. Wenn die Sensoren den Verlust der Radkupplung mit der Straße aufzeichnen, verlangsamt die Elektronik das verwelkte Rad glatt und verteilt die Kraft auf den Rädern unter den besten Bedingungen. Wie es mit All-Terrain-Fahrzeugen funktioniert, haben wir viele Male gesehen, aber wie es in der S-Klasse funktioniert, mussten wir es herausfinden.

Das Wetter erwies sich als nützlich: Schnee, in Slush und in einigen Bereichen eine Eiskruste. Besser und Sie können sich nicht einfallen lassen. In einer langen Liste von Vorteilen aller Rahmenantrieb müssen Sie einen Berührungsprozess von einem Ort auf einer rutschigen Beschichtung mit einem separaten Gegenstand aus erstellen. Standard S-Klasse und auf sehr schwerwiegende Winterreifen führen diese Übung mit allen Klassikern durch, die auch mit einer geladenen Hinterachse inhärent sind. Und mit allen Radfahrten bricht ein schweres Auto mit der Leichtigkeit eines Sportabteils aus der Eisgefangenschaft bis zur Begleitung der ausgearbeiteten Elektronik aus.

Es ist unmöglich, den Prozess der Umverteilung der Traktion zu spüren. Es bleibt nur die Tatsache, dass der Unterschied zwischen den beiden Modifikationen des Autos in diesem Fall sehr groß ist. Auf einer geraden Linie verhält sich 4Matic auf die gleiche Weise wie der Heck -Rad -Antrieb, der sich mit Würde im Weltraum bewegt und maximalen Komfort bietet. Sie können ein paar Sportnotizen hinzufügen und die Steifheit der Stoßdämpfer mit dem Schlüssel auf dem Instrumentenfeld erhöhen. Anschließend ist Vibration weit davon entfernt, den Passagieren zu freundlich zu sein. In Ecken mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit verhält sich das 4matische Verhalten, wie es sich einem Auto mit einem solchen materiellen Teil entscheidet: Die Beschreibung des Bogens zeigt eine Tendenz, die Vorderachse abzureißen, aber nur eine Tendenz.

Um das Auto einzudämmen, ist ziemlich einfach, und die Elektronik in diesem Fall wird nicht lange kommen. Aber zur aktiven Reduzierung des Geistes der Sportler ist die S-Klasse der Vollfahrts-Klasse immer noch nicht lokalisiert. Das Auto mag eindeutig keine scharfen und schnellen Manipulationen des Lenkrads, dem es auf den Snack trifft. Im Allgemeinen ist es im Allgemeinen unwahrscheinlich, dass jemand gedacht hätte, die S-Klasse für den Winterbetrieb unrentabel zu benennen. Dank der kompletten Fahrt ist das Fahren auf der rutschigen Straßenoberfläche jetzt die gleiche einfache Angelegenheit wie auf Asphalt. Ja, und bei der Überwindung von Hindernissen ist es einfacher geworden: Es lohnt sich, eine kleine Taste auf der zentralen Konsole zu drücken, und die Airmatic Active Suspension wird das Auto einige Zentimeter erhöhen. Es ist klar, dass nur eine niedrige Grenze ein Hindernis sein kann, aber dennoch ...

Mercedes kann nicht billig sein! Dieser Satz wurde seit langem von einem unserer Oligarchen ausgesprochen. Dies wird auch durch das Preisschild auf der S-Klasse 4Matic: Ein Auto mit einem 4,3-Liter-Motor und einer riesigen Liste zusätzlicher Geräte, die in unserem Test waren, 114.000 Euro bestätigt. Der Preis entspricht ungefähr dem des Audi A8 mit einem Motor von 4,2 Litern und einem Quattro -Laufwerk. Es ist klar, dass Duellatiker bis zum letzten kämpfen werden. Ich frage mich, was sie in BMW darüber denken?

Einige technische Merkmale von Mercedes-Benz S 430 43Matic
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM: 5045x1855x1450
Basis, MM: 2965
Front/Hinten, MM: 1575/1575
Durchmesser der Kurve, m: 11.7
Motortyp: Benzin V8 24-Ventil
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Moment, NM/U/min: 400/3000
Fahrt: Für alle Räder
Getriebe: Automatisches 5-Band
Reifen: 225/55 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h: 250
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: 7.4
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km: 9,2/12,5/18,3
Top Volume, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Quelle: Avtopanorama Magazine