Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W222 2013-NV Limousine

Vergleichstest: Jaguar XJR Super V8 und Lexus LS600HL gegen Mercedes S550 und Maserati Quattroporte Sport GT

Große Limousinen transportieren bequem vier angesehene Menschen. Große Motoren geben leicht 400 ausgewählte Pferde aus. Die Preisschilder funkeln in Beträgen von fast 100.000 US -Dollar. Vor allem befindet sich ein großes Ego hinter dem Lenkrad. Sie sehen, gewöhnliche reiche Menschen in der Garage haben viele riesige luxuriöse Limousinen, aus denen sie in ihrer Stimmung wählen, und jede Kopie kostet in der Region von 80.000 US Das Auto kostete den Eigentümer und welche Botschaft es anderen vermitteln soll. Vielleicht ist sie dazu bestimmt, seine Untergebenen in der Firma zu zeigen, dass das schicke Eckbüro von The Boss für immer besetzt ist. Es ist möglich, dem benachbarten Nachbarn, der Alpha Male ist, zu demonstrieren und Partner in einem geschlossenen Club zu zeigen, der MR ist . Große ohne Besuche in einem Dampfbad. Unabhängig von der Nachricht haben wir beschlossen, die besten Mittel auszuwählen, um die obigen Ideen in Englisch, Italienisch, Japanisch und Deutsch auszudrücken.
Es war sehr einfach, Bewerber für einen Limousinen -Test im Wert von etwa 100.000 US -Dollar der ersten drei Länder zu wählen. Aus Japan nahmen wir den frisch unübertroffenen Lexus. Ohne Reserve V12 ist Lexus LS600HL mit dem 5-Liter-Hybrid-V8-Hybrid-Synergie-Antrieb mit einem direkten Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kapazität von 438 kombiniertem L.S. (Der Anführer dieses Tests in diesem Indikator) mit einem Vorteil in Form von 444 km des Kurses zwischen den Tankstellen und im Stadtmodus (wer denkt im Allgemeinen an die Wirtschaft dieser Klasse?). Die Standardkonfiguration enthält so hohe Tech -Spielzeuge wie intuitive Parksensoren, eine vollständig adaptive Dioden -Frontoptik, ein Audiosystem von 19 Spalten Mark Levinson und ein Vollrad -Antriebssystem mit einem beabsichtigten Differential.
 
Die alte Frau Großbritannien stellte das genaue Gegenteil von Lexus zur Verfügung: eine vollständig Aluminium -Länglichkeit des Superchargers Jaguar XJR Super V8. Natürlich hat er mit Lexus- und allgemeinen Funktionen, einschließlich Radar -Geschwindigkeitsregelung, Sprachkontrolle der regierenden Organe (auch bekannt als Navigator) mit einem sensorischen Display, aber dieses Auto, das für das aktuelle Modelljahr innerhalb und außen leicht modifiziert ist, ist die Verkörperung von der klassische Charme. Es ist nackt an den Rändern mit teuren Holz- und Hautsorten, die in der Dekoration der nach dem heiligen Anthony benannten alten Kathedrale zu finden sind.
 
Italienischer Exotik wird durch Maserati Quattroporte dargestellt. Diese Maschine wurde 2004 vorgestellt und in diesem Moment stark an Ferrari erinnert. Er erhielt schließlich eine normale 6-Gang-Automatik, obwohl die Masochisten immer noch die Möglichkeit haben, dieses Auto mit unvorhersehbaren Duo-We-Mechanikern zu bekommen. Wir haben uns für die Sport GT-Version entschieden, weil sie mehr Sporträder mit 20-Zoll-Rädern mehr sportet, obwohl sie selbst so komfortabel wie möglich ist. Drei Konfigurationen sind mit der Chimeleon -Farbe erhältlich, die Dekoration verschiedener Holz- und Hautsorten.
 
Aber mit der Wahl der deutschen Autos war es nicht einfach. Optional betrachteten wir die BMW B7 Alpina, aber zuerst fiel die siebte Folge jetzt in Verfall, und zweitens konnten wir keinen Fahrer finden, der mit einem unbezahlten Idrive -System kämpfen wollte, so dass diese Kandidatur zu Abgelehnt werden. Audi S8 mit V10, der auch unter der Motorhaube von Lamborghini Gallardo gefunden werden kann, sah sehr verlockend aus, aber die Verteilung der Masse entlang der Achsen in einem Verhältnis von 59/41 und allen Radantriebsschmutzs das Kontrollbild, und der Körper ist vielleicht zu konservativ. Daher haben wir für den Test die neuesten Technologien ausgewählt, die ganz oben auf dem Kopf gepackt sind, und den Mercedes-Benz S550 leicht. Das im Jahr 2007 erschienene Modell ist mit einem 7-Gang-automatischen Getriebe und Optionen wie Nachtansicht-Assist und dem Distronic Tempomat Control System ausgestattet, das das Auto vollständig stoppen und dann den Verkehr im Stream wieder aufnehmen kann.
 
Daher werden Teilnehmer des Tests präsentiert. Sie können mit der Überprüfung beginnen, welche dieser teuren gesunden Frauen am besten vom Besitzer des Besitzers amüsiert werden können.
Unsere Tests begannen im Süden des Distrikts Okhinj auf einem großen gleichmäßigen Abschnitt der Autobahn, wo Sie das Innere ordnungsgemäß bewerten, genügend Steuerknöpfe spielen und das Audiosystem für jeden der Bewerber auf den Titel des Besten testen können. Um ihren einzigartigen Eindruck von diesen Autos zu machen, brauchen Sie sehr wenig Zeit. Dank des neuen Akustikglas, der hermetischen Versiegelung am Umfang der Motorhaube und der modernen Schallschutzmaterialien erwies sich der innere Raum des Jaguar als viel leiser als der der Konkurrenten. Noch leiser als der Lexus, schob in Sommerreifen Dunlop SP Sport Maxx 101, was viel Lärm erzeugt und empfindliche Pops an Straßenverbindungen ausgibt. (Nur Jaguar hatte einen All -Saison -Gummi). Sowohl Lexus als auch Jaguar haben Navigationssysteme mit einem sensorischen Display, während Maserati und Mercedes-Benz von einem Joystick auf einer Computermaus gesteuert werden. Vielleicht mit Lexus der einfachste Weg, eine gemeinsame Sprache aufgrund der großen Anzahl von Hilfstasten zu finden, obwohl ihre Akkumulation an der zentralen Konsole das Innere der Aura von Luxus und Leichtigkeit beraubt, und sogar das Finish einer seltsamen rotbraunen Farbe nicht rettet. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h liegt der Pfeil des Economy -Sensors an der Grenze zwischen den Macht- und Wirtschaftsmodi, und das Mark Levinson -Audiosystem erfreut die entzückendsten Klänge aller.
Mercedes machte ein echtes Meisterwerk aus dem Joystick Joystick, stellte es unter eine hübsche Armlehne und ergänzte es mit so vielen richtigen Tasten, damit jede der am häufigsten verwendeten Funktionen seine eigenen erhält. Die Informationsmethode im S550 ist ebenfalls ungewöhnlich. Die Radar -Geschwindigkeitsregelung zeigt beispielsweise die festgelegte Geschwindigkeit auf dem Tachometer und zeigt Informationen über die Geschwindigkeit jedes Autos an, die sich vor seiner Reichweite bewegen, und zeigt, wie langsam Sie sich bewegen müssen, wenn Sie keinen Weg finden, um zu gehen um sie herum. In Lexus und Jaguar ist alles viel einfacher: Während Sie sich innerhalb einer bestimmten Geschwindigkeit bewegen, verbrennt der Indikator. Dieser hohe Tech ist mit dem gesamten inneren Raum gesättigt, gemäß den Anforderungen der modernen Mode und mit Holzeinsätzen, betonte dünne Streifen von Chrommetall. In einer solchen Situation möchte ich mich entspannen und genießen, was durch die Federung sehr gefördert wird: so weich und gleichzeitig die richtige Menge an Informationen über die Straße. Maserati ist im Gegenteil sehr informativ, obwohl es selbst bei hoher Geschwindigkeit keine übermäßige Steifheit enthält. Die Qualität von Holz und Haut in der Innenausstattung ist vergleichbar mit der Qualität der im Jaguar -Innenraum verwendeten Materialien, aber die Art der Dekoration ist wirklich italienisch: Der gemusterte rote Baum dekoriert die Türverkleidungen und den zentralen Teil der Frontplatte. und das Muster des Baumes befindet sich so, dass sich zwei Pfeile in der Kabine erstrecken und sich in der Mitte der Kabine treffen und nach vorne zeigen. Außerdem wird eine Auswahl mit einer Kohlenstoffdekoration, einem Baum aus schwarzem Klavier oder Holz aus fünf anderen Farben versorgt. Das angenehmste in der Computerschnittstelle/Navigationssystem war die signifikante Verbesserung im Vergleich zu den vorherigen Maserati -Modellen, und dies wurde festgestellt. Dieses Auto kann erst nach einer langen und gründlichen Studie oder einem erneuten Lesen der Betriebsanweisungen geschätzt werden.
Auf den Rücksitzen können Sie viel über diese Autos sagen. Im Jaguar ist das hintere Sofa mit individueller Klimaregelung, DVD -Displays, Sonnenvorhängern und Klapptischen ausgestattet (eine elegante Möglichkeit, Staub in die Augen zu legen, da Sie nicht wirklich erfolgreich sind, etwas zu schreiben oder nach ihnen zu essen). Jedes dieser beiden weichen, geschmeidigen Sitze kann den Neientwinkel des Rückens (elektrischem Antrieb), Heizung und Speicher in drei Positionen verändern. In Lexus und Mercedes werden den Heckpassagieren 0,05 m3 mehr als in Jaguar zugeteilt, aber es gibt mindestens zusätzliche Annehmlichkeiten, mit Ausnahme der Spiegel für Passagiere und einen kleinen Kühlschrank für Getränke in Lexus. (Multifunktionale Throne sind beide in beiden). Mercedes verfügt über eine elektrische Fahrt der Seitenvorhänge, daher sollten Paparazzi Versuche hinterlassen, Passagiere auf den Rücksitz zu schießen, aber die Sitze sind während der Kriegsjahre genauso schwierig wie die deutsche Diktatur. Der kleinste Rücksitz erwies sich als Maserati, aber gleichzeitig ist er am bequemsten für den Schlaf, wenn Sie den Rücken zurückwerfen und die Vorderseite des Sofas heben.
 
 
Der nächste Schritt in unserem Test betrug 32 km von der Strecke zum Mount Palomar (aufgrund seines Rufs), um noch mehr Eindrücke der Teilnehmer des Wettbewerbs zu erhalten. Der Allradantrieb Lexus zeigte hartnäckig in den meisten Kurven in diesem Bereich unzureichende Rotation, ein Schallwarnsignal des Stabilisierungssystems hat sehr oft funktioniert. Wenn Sie es ausschalten, verschwinden irritierende Geräusche und der Effekt bleibt. Und trotz der Anzahl der Stabilitätskosten im Wert von 3.000 US -Dollar ist 600HL nicht weniger oder sogar mehr als der Rest der Testteilnehmer, selbst im Sportmodus. Der steile Anstieg trug zur schnellen Entladung der Batterie bei (obwohl der intensive Effekt auf das Gaspedal zu diesem Ergebnis auf jeder Straße führt), und der Variator führt durch 8 virtuelle Zahnräder, wobei regelmäßig das Gaspedal in den Boden gedrückt wurde die Schlussfolgerung einer Verhinderung der Überhitzung des Hybridsystems. Infolgedessen glauben wir, dass der Variator den Ort im Kofferraum, den er nimmt (anstelle von ihm, nicht wert ist, und nach diesem Test eine Tasche mit Golfclubs eintreten würde), und nach diesem Test hatte jeder einen anhaltenden Wunsch, die 600 bis 500 zu reparieren Modelle im Namen.
Zunächst ist es sehr ungewöhnlich, den luxuriösen Jaguar auf dieser Autobahn zu zerstreuen, aber dann bemerken Sie, dass er wie der beste englische Butler dem Fahrer tadellos befolgt. Ja, es gibt eine kleine Körperrolle in Ecken, und die Reifen sind manchmal laut (weniger als die von Lexus), aber es ist sehr einfach, es zu kontrollieren. Das Lenkrad ist leicht, aber reaktionsschnell und informativ, und das Stabilisierungssystem ist vielleicht das liberalste der vorgestellten. Einer unserer Redakteure gelang es, das Auto in allen vier Rädern zu lassen, bevor die Elektronik arbeitete und es in den vorherigen Kurs zurückgab. Der Mangel an lateraler Unterstützung durch neue Sitze deutet jedoch darauf hin, dass dieses Auto einen anderen Fahrstil impliziert.
Mercedes S500, ausgestattet mit einer adaptiven Aufhängung der aktiven Körperkontrolle für 3.920 US -Dollar, zeigte den Mangel an Rollen, und seine Reifen machen nie unangenehme Geräusche. Das Stabilisierungssystem wird in irgendeiner Weise getrennt. Man muss nur das Gas drücken, wenn man aus der Kurve austritt, wie der Lichtabbruch der Hinterachse zu spüren ist, was jedoch durch Elektronik schnell unterdrückt wird. Es ist schwierig, es auch im voll aktiven Modus ärgerlich zu bezeichnen. Sie können die Übertragungen mit Lenkradblättern wechseln (vor allem mochten wir feste Hebel in Maserati), obwohl die adaptive Logik von Getriebe im S550 so gut ist, niedrige Übertragungen in komplexen Kurven zu halten, und mit einem leichten Anstieg, was es nicht gibt Müssen die Schalter verwenden (in einer 6-Gang-Box in einem 6-Gang-Box Maserati hat keine solche Logik, daher müssen Aluminiumschalthebel sehr aktiv verwendet werden).
Zweifellos erfreute uns der Italiener mit der auffälligsten Leistung auf der Autobahn zum Mount Palomar. In diesem Auto wird die Masse in einem Verhältnis von 48/52 entlang der Achsen verteilt, wodurch Sie bei Verwendung von 20-Zoll-Scheiben die Rollen in Ecken minimieren können. Diese Maschine hat eine solche Kupplung mit der Straße, dass das Stabilisierungssystem nahezu unnötig ist, wenn wir über trockenes Asphalt sprechen. Die Lenkung ist so informativ und geschliffen wie Ferrari 599, und die Unregelmäßigkeiten und Gelenke sind nicht in der Lage, den beabsichtigten Kurs abzuwerfen (obwohl sie in der Kabine ganz deutlich zu spüren sind). Das Quattroporte hat ein zweites Ergebnis zu mindestens 20% kürzer als andere Autos in diesem Test. Er zeigt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik ohne viel Aufwand. ohne es und ohne dieses extravagante Bild.
Schließlich fuhren wir unsere Autos durch eine Reihe von Track -Tests, bei denen sie auffallend ähnliche Ergebnisse zeigten. Nur 0,3 Sekunden teilt sie auf einer Quote, obwohl die Konkurrenten im Maserati -Handling -Test den Gegnern sehr voraus sind und die besten Ergebnisse im Test mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h 32,61 m gegen 40,84 m in Jaguar zeigen. Die laterale Beschleunigung von Quattroporte liegt ebenfalls über 0,91 g (vor den Gegnern um 0,08 bis 0,11 g) und bestand die acht für eine zweite schneller mit der besten lateralen Beschleunigung. Der Test vervollständigt diese Serie, deren Ergebnisse wir nicht aufpassen würden, wenn nicht das Vorhandensein eines grünen Hybrids, den wir haben. Dies ist Kraftstoffverbrauch. Auf 100 km verbrachte Lexus 15,79 Liter Treibstoff gegen 18-20 Liter, die von anderen Teilnehmern ausgegeben wurden. Die Einsparungen stellten sich nur 15%heraus.
 
 
Zusammenfassend möchte ich feststellen, dass Lexus uns eine ideale Option für den Generaldirektor des Unternehmens schien, der seine Millionen verdiente, die Darm unseres Planeten ruinierte, und jetzt etwas schuldig ausmachen möchte. Nichts außer der Nachricht, vergib mir bitte. Ich bin nicht so hapug wie es scheint, dass wir in diesem Auto nicht gefunden haben. Ihre Selbstzufriedenheit ärgerte uns nicht weniger als ein unverdientes Abzeichen 600. Wir würden es vorziehen, den Gummi auf LS 460L zu verbrennen, was billiger ist als 600 HL um 33.000 US -Dollar, also beendet Lexus heute das letztere. Jaguar Super V8 scheint zu sagen: Ich bin einer von denen, die die Karriereleiter besteigen. Und ich habe es geschafft. Dies verursacht Respekt, wir haben gerne diesen mächtigen Boudoir gefahren, und seine Kosten freuten uns (natürlich relativ), also gaben wir ihm den dritten Platz. Mercedes-Benz S550 ist möglicherweise das beste Auto in diesem Test in allen objektiven Parametern. Er hat ein charmantes Erscheinungsbild und ein schönes Interieur, seine Dynamik kann nur bewundern, die hier verwendeten technologischen Lösungen werden viele Jahre relevant sein, er verursacht Respekt in jedem Land der Welt, und seine Botschaft klingt wie: dieser Vertreter der herrschenden Elite hat keine Angst vor der Zukunft.
Aber das einzige Auto, dem wir bedingungslos ihre Präferenz gegeben haben, bis die Bereitschaft, die Seele zu verkaufen, um sie zu besitzen, wurde Maserati. Es scheint mir, dass dies die am leichtesten kontrollierte Limousine von allen ist, die ich am Steuer am Steuer sitzen musste, sagt Saint Anthony und kletterte auf die Spitze des Mount Palomar, was angesichts seiner mehr als zwanzig Jahre Erfahrung bei der Bewertung von Sportlimousinen , kann als das höchste Lob angesehen werden. Niemand wagte es, mit dieser Aussage zu streiten. Wir wissen, dass dieses Auto seinen Besitzer bei der Änderung von CDs zur weißen Hitze bringen kann, da sich der CD -Wechsler unter der Lenksäule befindet. Sie können die Beherrschung verlieren und darauf warten, dass das Navigationssystem die Route berechnet. Es ist endlos ärgerlich, dass Sie den Starter drei bis vier Mal drehen müssen, um den Motor (wie jede gewöhnliche Maschine) zu starten, und dass der Sicherheitsgurt des Fahrers knarren usw. Aber Sie vergessen alles, wenn Sie sich im Auto befinden, das buchstäblich nach Ihnen schreit: Ich bin so besonders, dass dieses entzückende Auto speziell für mich durchgeführt wurde, und Sie hatten das Glück, es für einen Moment zu sehen. Maserati ist wie ein glamouröses Formel-1-Auto, und es war körperlich schmerzhaft, sich davon zu trennen. Wenn Sie bereit sind, für den Kauf eines Autos $ 116 500 plus einige Optionen auszugeben, müssen Sie nichts anderes suchen.
Erster Platz: Maserati Quattroporte Sport GT
Es wirkt sich auf Vergnügungszentren aus, wie keine der Limousinen, die wir kennen.
Zweiter Platz: Mercedes-Benz S550
Die richtige Luxuslimousine.
Dritter Platz: Jaguar Super V8
Verbirgt moderne Technologien hinter der Eleganz des 19. Jahrhunderts.
Vierter Platz: Lexus LS 600HL
Erfüllt keine Erwartungen an Dynamik, Wirtschaftlichkeit oder Luxus.
 
 

Quelle: junal Motor Trend