Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W221 2005-2009 Limousine

Kanzler

So erschien die lang erwartete S-Klasse. Die Veranstaltung in Automir ist erheblich. Das Flaggschiff des Unternehmens, das den Titel des Schöpfers der fortschrittlichsten und luxuriösen Maschinen beansprucht, wurde aktualisiert. Seine nahe Zukunft, so scheint es, ist nicht beneidenswert: Journalisten, Experten, Designer, Fans, potenzielle Käufer und gewöhnliche Bewohner werden sich damit befassen, versuchen, Schwächen zu entfernen und andere Autos nachzuahmen ...
 
Ein solcher Anteil kann nur auf den ersten Blick nicht beneidenswert erscheinen. Aus einem banalen Grund mag jeder die neue S -Klasse. Und er hat keine Angst vor Einschätzungen. Die Magie des drei -Beam -Sterns, multipliziert mit dem Charme des Buchstabens S, handelt ohne Ausfall. Dies hat übrigens auch eine einfache Erklärung - Spezialisten von Mercedes -Benz können kein schlechtes Auto machen, insbesondere wenn es sich um ihr Flaggschiff handelt.
 
In der Sonne möchte ich jedoch Flecken finden. Wir haben uns entschlossen, die S-Klasse genauer zu studieren. Eines der ersten Autos in Russland kam zu unserem Test. Unserer Meinung nach ist dies die beliebteste Ausrüstung: ein langgestützter Körper, der mit einem S500 -Typenschild verziert ist. In den Konkurrenten haben wir die beiden direktesten Konkurrenten -Long -teurer -Versionen des achtzylinders Audi A8 und der 7. Serie von BMW, die dieses Jahr aktualisiert wurden, aufgenommen. Was können sie also der frischen, vollständigen Stärke und Energie dem Gegner kontrastieren?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Das jüngste der drei ist nur die zweite Generation einer repräsentativen Limousine. Audi V8 berücksichtigt nicht, es handelt sich nur um eine modifizierte Version des Audi 100 im 44. Körper. Erinnern Sie sich daran, dass das Debüt der A8 und gleichzeitig die Marke Audi in der repräsentativen Klasse 1994 stattfand. Dann zeichnete sich das Unternehmen aus, indem er den ersten vollständig Aluminium -Serienkörper baute. Sie haben es auch gespielt. Das Auto stellte sich nicht nur auf der Waage, sondern auch visuell als Licht heraus. Das Modell wurde vom Markterfolg begleitet. Jetzt hat Audi bereits eine Neuaufnahme der zweiten Generation. Auch die Rivalen standen auch nicht still.
 
A8 im aktuellen Körper blieb zweimal bei uns. Das letzte Date fand in diesem Frühjahr statt - es war eine 6 -Liter -Version. Daher schien der 4,2-Liter-A8L, der zum Vergleich mit der neuen S-Klasse ausgewählt wurde, bekannt. Vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist deutlich zu sehen, dass das Flaggschiff Audi äußerlich der konservativste der drei, die korrektesten, die am meisten konservativsten ist. Wie ein junger Politiker, der gerade ins Parlament gekommen ist. Das Ziel ist es, allen zu gefallen. Also passierte es in der Tat.
 
Die zweiten acht waren zuerst mit dem ersten und manchmal vom vorherigen A6 (und auch vom neuen) verwechselt. Klassische Proportionen, unkomplizierte Oberflächen, korrekte und eindeutige Blendung. Sogar die zusätzlichen 18 cm in der Datenbank, die Anspruch auf Lang hat, verderben die Gemälde nicht. Ein guter Körper, du wirst es nicht haben. Aber nur bis die beiden anderen Teilnehmer des Teigs aufrollten. Neben ihnen ist A8 verloren, verwandelt sich in eine banale graue Limousine. Es scheint, dass er viel älter ist als Konkurrenten. Die sieben haben mehr Alter, aber sein avantgardistischer Stil ist immer noch frisch. Dies ist sogar vor dem Hintergrund einer stilvollen S-Klasse spürbar. A8 wird eher erwachsene Politiker und sogar den jungen, der noch nicht auffallen sollte. Kein Wunder, dass Audi in diesem Modell einen Kunden im Alter von 50 bis 55 Jahren sieht und für ihn kämpft. Hier wird ihr Erfolg gewährt. Fairerweise muss zugegeben werden, dass, wenn das Auto auf den Scheiben eines größeren Dimeters (R17 - das bescheidenste in den drei) und in einer profitableren Farbe, vielleicht etwas kostenloser.
 
Das Innere ist im Geist des Äußeren. Kompetent, hoch, qualitativ, Liebes. Große Materialien, tadellose Baugruppe, beispielhafte Ergonomie. Die Fülle an Holz, runde Geräte in einer Chromkante, eine breite Konsole. Moderner Klassiker. Sogar der Monitor wird durch einen elektrischen Antrieb im Darm des Panels versteckt. Alles ist wieder gut, bis Sie in der sieben oder in der S-Klasse sitzen. Danach verlässt der Audi -Salon das Gefühl von Deja Wu nicht. Es scheint, dass ich das alles schon gesehen habe. Natürlich in A4! Sogar A6 im Inneren ist viel interessanter und exquisiter. Es scheint, dass die Haut teuer ist und die Decke Alcantan ist, und es gibt ein natürliches Birkenfurnier in der Dekoration und Einsätze aus echtem Aluminium, aber es fehlt immer noch etwas! Sie können jedoch viel interessantere Kombinationen in der Dekoration bestellen. Das Bild verbessert den Kontrast. Zum Beispiel ist ein schwarzer roter oder schwarzer Salon viel hübscher. Aber das ist schon Geschmacksfrage. Offiziell, wiederhole ich, es gibt nichts, worüber man sich beschweren kann. Obwohl die Sitze wieder die einfachsten der drei sind - ohne Belüftung, ohne Massage und ohne die laterale Unterstützung. Die ersten beiden Optionen sind jedoch verfügbar. Sie bewältigen jedoch ihre direkten Aufgaben ohne Vorbehalte, halten perfekt in Ecken und setzen die richtige Landung ein.
 
Ein großes Plus für die Entwickler der Maschine für das MMI -Funktionssystem (Multi -Media Interface) schien für den Benutzer und letztendlich das verständlichste zu sein. Ein logisches Menü, schöne Bilder, ein heller 7-Zoll-Monitor, Hilfstasten auf der Konsole neben dem Joystick. Und das Aussehen im Gegensatz zu Konkurrenten ... original.
Im Rücken, angesichts der gestreckten Basis gibt es viel Platz, können Sie Ihr Bein leicht verlassen. In unserer Kopie des Fahrers kümmerte er sich um den Fahrer als um den Passagier - das Sofa ist das einfachste, dritte, ohne eine zentrale Konsole ohne elektrische Kontrolle ohne Kühlschrank und Fernseher. Aber all das ist verfügbar. Obwohl es genug angenehme kleine Dinge gibt. Der elektrische Kofferraum des Kofferraums, die Luke, eine Packung interner und Außenbeleuchtung (Beleuchtung von Öffnungsgriffen, Taschen, äußere Beleuchtung in den Spiegeln), Vorhänge. Für den Fahrer - ein multifunktionales Lenkrad, die manuellen Steuerblätter der Box, Tempomat. Bequemer erweiterter Schlüssel, mit dem Sie das Auto öffnen, schließen und starten können, ohne den Schlüssel herauszunehmen. Übrigens ist es wirklich besser, nicht den Schlüssel zu bekommen, da genau alle VW -Gruppen genau das gleiche haben - zum Beispiel liegt der Besitzer von Skoda Fabia in einer Handtasche in Kosmetik. Es ist irgendwie unangenehm. Optional ist auch ein System zur Identifizierung eines Treibers auf dem Fingerabdruck verfügbar.
 
Aber die Stromversorgung der acht hat nicht enttäuscht. Auch trotz der bescheidensten anfänglichen Daten aus unseren gesamten drei Modellen. Ein modernisierter 4,2-Liter-V8 mit erhöhtem bis zu 335 PS. Die Leistung wird mit einer 6-Gang-Automatik gepaart. Und natürlich der Quattro -Allradantrieb mit dem Torsen intersseum selbst -locking differential. Daher beginnt die acht unverzüglich die erste. Die Elektronik muss den Motor nicht erwürgen, um Hausschuhe zu vermeiden. Alle vier Räder rudern auf einer Beschichtung. Außerdem ist der A8 am einfachsten, das ihm mit dem schwächsten Motor der drei hinter Rivalen zurückbleiben. 6,3 Sekunden bis Hunderte sind ein sehr guter Indikator. Natürlich überholen Mercedes und BMW den Gegner und überholen ihn. Dies ist jedoch vorgesehen, dass unter den Rädern reiner trockener Asphalt sind und dies nicht immer passiert ...
 
Die Maschine hat drei Modi. Das Laufwerk ist bequem, hier ist die Box nicht eilig, vom Getriebe zum Getriebe zu springen und glatt zu wechseln, als ob ein Variator funktioniert. In der A8 -Fahrt ist es wie ein Slive sehr praktisch in Staus und einem engen Strom, wenn Sie nicht mit einem Gaspedal bei der Zeremonie stehen können. Sport - Der Name spricht für sich: Schnelles Umschalten bei hohen Geschwindigkeiten, hängt an einem bestimmten Getriebe während des Zurücksetzens - eine völlig andere Angelegenheit. Es gibt ein manuelles Regime, aber wahrscheinlich hat jeder bereits genug gespielt. Darüber hinaus können Sie mit der Maschine die Übertragung selbst in einem der Modi, durch Lenkradblätter auswählen.
 
Die adaptive Luftaufhängung kann in vier Modi betrieben werden: automatisch, dynamisch, bequem und heben. Abhängig von der ausgewählten Option ändert sich die Straßenfreigabe von 95 bis 145 mm. Alle Modi werden in Bewegung über das MMI -System ausgewählt.
Natürlich mochten wir die Kampfkombination - dynamisch und den Sportmodus, und verwandelte A8 von einer repräsentativen Limousine in einen soliden GT. Aber selbst in bequemen Umgebungen bleibt die acht hart und spitz. Eine hervorragende Wechselkursstabilität bei hohen Geschwindigkeiten bleibt nur auf einer flachen Beschichtung, auf rauen Flecken und ein robuster Ruta A8 beginnt zu scheuern, und sein Lenkrad ist empfindlich und leer. Die Vernunft lässt Sie kühl und verlieren die Geschwindigkeit. Daher empfehlen wir schnell, im Sportmodus zu gehen. Und am wichtigsten ist, dass immer aktives ESP, ABS, EBD und elektronische Blockierung des EDL -Differentials dazu beitragen, jedes Physikgesetz wiederzugeben.
 
Mit Vibro und Soundisolierung ist alles in Ordnung, wie Konkurrenten. Wenn Sie die Tür schließen, sind Sie vollständig von der Außenwelt getrennt. Die Besichtigung ist leicht lahm - die äußeren Spiegel sind klein und der Blick durch den Salonspiegel ruht auf dem schmalen Schlitz des Heckfensters. Parksensoren versichern Sie jedoch sowohl vor und dahinter. Passal sind Fahrer und Beifahrer nicht schlechter als aktiv geschützt - die Anzahl der Kissen ist für die Berechnung nicht zugänglich. Ja, die acht sind nicht so originell und nicht so akut wie die sieben und die neue S-Klasse. Audi hält sich an einen klassischen Stil. Die Nachbarn im Bach scheuen ihr nicht, wie von den sieben, neugierig, nicht an ihr festhalten, was eine seltene S-Klasse bisher. Wer mag was. Es lohnt sich jedoch, auf die Schaltfläche Start zu klicken, und das Herz des Fahrers schmilzt, auch wenn es sich um eine 4,2-Liter-Version handelt. Was können wir über W12 sagen? Übrigens bietet auch Audi nicht nur eine Kombination aus einem 12-Zylinder-Motor mit einer langen, sondern auch mit einer kurzen Basis, wodurch die Stimmung des Fahrers erklärt wird. Am Rad von A8 vergisst du die jüngsten Überlegungen, über konservatives Design und klassischen Stil. So ist sie für alle für den Uneingeweihten für alle. Aber nicht für ihren Besitzer, praktisch und weiß, was wahre Werte sind.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (ich frage mich, wie oft er den Tag trifft?) Kombinierte den BMW Seven in einem solchen Auftritt, dass sie sich im Hintergrund der Konkurrenten verlaufen droht, als in Zukunft ein Schrägheck zu werden. Egal wie sehr sie über die Formen dieses Autos streiten, es bleibt immer noch höher als die Kontroverse.
Nehmen Sie die sieben so, wie es ist. Und viele akzeptieren: Die aktuelle Generation ist aus marktiver Sicht am erfolgreichsten. Rangeyling beruhigte scharfe technologische Formen und gleichzeitig die Fans. Die vordere Optik wurde freundlicher und der Rücken veränderte die Wahrnehmung des schweren Heckes völlig. Stoßstangen sehen besser aus. Einige weitere überarbeitete Lösungen sind vor dem oberflächlichen Blick versteckt. Andere Nasenlöcher, die steigende Kante der Motorhaube und die erhöhte Spur sind nur mit Hilfe offizieller Pressemitteilungen zu sehen. Aber in dieser ziemlich erfolgreichen Wiedergutschrift kann jemand einen solchen Subtext sehen: Sie zogen sich zurück, sagen sie, sie waren Angst, gingen zu diesem Anlass ... ah, lass es dumm, zu denken, dass alle vier Jahre nach der Debütshow nur der München München nur Haben sie Zweifel im Zweifel gewartet und auf die Gelegenheit gewartet, die Fehler zu beheben?
 
Alle Motoren wurden aktualisiert - die Macht stieg. Die Kombination von Zahlen 750, die zum Kofferraumdeckel zurückgekehrt sind, ist besonders erfreut. Stimmen Sie zu, dass der 745. bei einer runden Zahl nicht ausreichte. Es geschah auch mit dem 735.-es wurde durch den 740. ersetzt.
Wenn der 750. neben den Konkurrenten steigt, wird es bemerkenswert, wie viel höher und massiver. Anfänglich kann das anfangs nicht durch visuell Kosmetika erleichtert werden. Blau! Die Massivität des Bildes verbirgt jedoch einen kräftigen 19-Zoll-Räder und einen vergrößerten Radstand. Aber mit einem kurzen BMW -Körper sieht es in der Glasur der Glasur noch höher aus. Das gleiche A8 im Profil ist viel schneller. Aber wie viel mehr unterdrückte!
 
Sie können lange über das Aussehen aller drei Maschinen sprechen, aber wir müssen zugeben, dass sie durch das Gewicht des Bildes Parität haben - jeder wird auf die gleiche Weise respektiert, dass auf der Straße der Vordereingang der Metropole . Und letztendlich wird jeder mögliche Streit zu diesem Thema nur auf individuelle Geschmäcker und Abhängigkeiten reduziert. In den nächsten Monaten wird die S-Klasse ein ziemlich bedeutendes Handicap haben. Aber dann wird die Menge ihre Arbeit erledigen und sie werden aufhören, mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Der BMW -Salon sieht definitiv der stilvollste in den Top Drei aus. Das Finish spielt hier eine wichtige Rolle: Beige Cream Skin in Kombination mit Aluminium ist, wie sie sagen, ein Quietschen. Weder Audi mit seinem grauen Salon noch Mercedes mit Schwarz können ein so malerisches Bild bieten. Die Lösung einer Reihe von Details und die Bequemlichkeit, einige Fragen zu verwenden, wirft jedoch Fragen auf - hier ist BMW kein Anführer.
Die Ergonomie der sieben entspricht nicht den Regeln. Vielmehr sind diese Regeln, an die die meisten Autofahrer gewöhnt sind. Es ist wie Essen mit Stöcken: Zuerst scheint es völlig inakzeptabel, und wenn Sie lernen und sich daran gewöhnen - ziemlich bequem und sogar elegant. In einigen Fällen ist dies die einzige akzeptable Entscheidung. Wer hat zum Beispiel gesagt, dass die Stühle das Bedienfeld am Kissen oder an der Tür sein sollte? In BMW befindet er sich unter der rechten Hand des Fahrers an der Armlehne. Es besteht keine Notwendigkeit, irgendwo zu erreichen. Und die Einstellung erfolgt von einem multifunktionalen Griff. Und so: Von vier rotierenden Knöpfen der Mikroklimakontrolle bis zum I-Drive-System, das viele als mit Schlamm mit ihrer Pflicht gemischt halten. Aber über sie getrennt. Wenn wir über Sitze sprechen, sind sie mehr als nützlich, die Einstellungen sind ausführlich, manchmal gibt es nicht einmal genug Vorstellungskraft - um sich selbst einzurichten?
 
Das Wiedergutmachung hat keine radikalen Veränderungen im Innenraum vorgenommen. Es wurden nur die Akzente im Design der Frontplatte hinzugefügt - ein leichtes Substrat für Griffe und Tasten, deren Chromkanten. Die Geräte sind wunderschön, ihr technologischer Stil und ihre Zuverlässigkeit des Designs reduzieren den Informationsinhalt und die Klarheit von Indikationen im geringsten nicht. Die Anzeigen im unteren Teil der einzelnen Untertassen sind gut.
Gleichzeitig spielen alle drei Maschinen in verschiedenen Ligen - Audi -Geräte werden sehr hohe Qualität, aber sie erinnern zu dem Rest der Besorgnis. Und Mercedes hat überhaupt keine Konkurrenten: Sein riesiges Display mit einem grafischen Tachometer ist eine Reality -Fantasie.
Das Lenkrad überraschte einen völlig unsportlichen Look - ein konvexes Kissen, ein ertrunkener Rand, einen großen Durchmesser. Und dann ist es durch die Tatsache, dass es zur Berührung und im Griff ist, das bequemste. Ein weiteres Lenkrad kann auf der aktualisierten Version installiert werden - ein Drei -Spektrat.
 
Die hinteren Passagiere in den sieben sind äußerst bequem - nicht weniger Einstellungen als die vorne. Erst jetzt erwiesen sich die Sitze selbst als extrem hart, viel härter als vorne. Ihre Plätze ändern. Im Allgemeinen stellten sich heraus, dass die sieben am nächsten (wenn dieser Begriff hier angemessen ist) aller drei Autos.
 
Aber in Bezug auf die Ausrüstung und Beteiligung am Informationsraum der BMW -hinteren Passagiere wieder voraus. Nur hier sitzen sie auf der Rückseite, erhalten Zugang zum I-Drive mit ihrem eigenen Controller und einem Reinigungsdisplay (für den S500 ist auch eine solche Option verfügbar, unser Auto war jedoch nicht damit ausgestattet). Auch für die Dienste eines Fernsehgeräts, DVD und eines echten Kühlschranks im hinteren Teil des Sitzes. Es ist ärgerlich, dass es in den sieben so sind, dass ihnen solche Kleinigkeiten wie Klimakontrolle entzogen werden. Es gibt nur Klimaanlagen.
 
Wie bei jedem BMW behauptet die sieben Behauptungen, Treiberwagen zu sein. Wie viel schafft sie, dieses Konzept mit dem Komfort einer repräsentativen Limousine zu kombinieren? Verwalten. Der neue V8 fügte 400 Würfel hinzu (das wahre Volumen des Motors beträgt 4,8 Liter) und 34 PS. Zusätzlich zur Leistung haben sich die Einlässe und Ableitungsgebiete verändert. Perserestyling 367 PS Es gibt mehr als genug, um ein zwei -Tonnen -Auto zu fangen und es in nur 6 Sekunden auf 100 km/h zu zerstreuen. Die Beschleunigung wird von einem saftigen Bariton V8 begleitet. Ja, der Motor ist in der Kabine zu hören, aber dies ist nur der Fall, wenn die Designer speziell einen ähnlichen Effekt erzielten. Die Qualität des Schallschutzes gibt keinen Grund, daran zu zweifeln. Das große Verdienst ist, dass 750LI eine so beeindruckende Dynamik hat, die zur Übertragung gehört. Selbst im bequemen Modus ist eine Sechs -Geschwindigkeits -ZF -Maschine reaktionsschnell und verständlich. Wenn das Gaspedal in einen Sportmodus wechselt, ist er mit größerer Empfindlichkeit ausgestattet, und die geringste Presse macht das Auto sofort einen leistungsstarken Idiot. Die Tandemeinstellungen des Motors -Cap - Die traditionelle Trump -Karte von Bavarstsev.
 
Aber zu den Getriebe müssen Sie sich lange daran gewöhnen. Sie werden kompliziert. Der Aufwärtsschalttaste befindet sich auf der Rückseite des Lenkskurmens und unten auf der Vorderseite. Sie werden auf beiden Seiten dupliziert. Ich frage mich, was die München daran hinderte, ähnliche M5 -Blütenblätter zu verwenden.
 
Alle drei Maschinen sind mit pneumatischen Anhängern ausgestattet, aber wenn Audi und Mercedes einen vollständigen Satz für alle Räder haben, hat BMW nur \u200b\u200bauf der Hinterachse. Die Hauptaufgabe einer solchen Pneumatik besteht darin, unabhängig von der Last eine konstante Straßenfreigabe aufrechtzuerhalten. Dies kann nicht als wesentlicher Nachteil bezeichnet werden. Die Suspension manifestiert sich in Würde - aktive Stabilisatoren widerstehen den Rollen in jeder Situation und schwere sieben Pässe dreht sich mit beneidenswerten Leichtigkeit. Die Lenkung ermöglicht es Ihnen, das Auto in allen Situationen zu kontrollieren und ein ziemliches Vergnügen daran zu haben - vielleicht mehr als bei Konkurrenten. Obwohl alle Autos mit verständlichen und informativen Rudern zufrieden sind, kann es ansonsten nicht sein - die Klasse erlaubt es nicht.
 
BMW hat auch aktive Stabilisatoren; Im I -Drive -Menü können Sie einen der beiden EDC -Betriebsmodi auswählen - komfortabel oder sportlich. Und wenn der Unterschied zwischen ihnen nicht einfach den Unterschied zwischen ihnen aufnimmt, wird die Arbeit des Systems auf einer kurvenreichen Straße offensichtlich. Die Brötchen kommen auf nichts ab, und der Umzug ist unerwartet hart. Wenn die Stapel aufgelöst werden, bleiben die kostbaren VIP -Körper in einem bequemen Modus nicht unbemerkt, und werden nicht unnötig schwanktuiert.
 
Trotz der Sportarten befindet sich das Stabilisierungssystem immer auf dem Alarm und ermöglicht es Ihnen, beispielsweise mit Audi viel weniger verglichen zu werden, auf dem Sie das ESP mit einer flachen Drift durchlaufen können. Anscheinend befindet sich der Punkt hier im klassischen Heck -Radtour -Charakter von BMW. Nur jemand, der bestimmte Fähigkeiten hat, kann das Auto vollständig unterwerfen ... und kann das DSC ausschalten - die entsprechende Funktion befindet sich in der Wildnis von i -Drive.
 
Die sieben ist schwerer als Konkurrenten und verlangsamt sich so effektiv wie sie, wirft jedoch Fragen eines langfristigen Pedals auf. Aus dieser Sicht kann das A8 -Laufwerk als Referenz erkannt werden. Die S-Klasse garantiert aber auch hervorragende Informationen, und das Auto wird sehr zuversichtlich gehemmt.
 
Was die Nuancen wie die Bequemlichkeit der Verwendung verschiedener Service -Boni unterwegs betrifft, zeigt BMW erneut einen besonderen Ansatz für die Ergonomie. Es gibt viele Beschwerden. Erstens sind die Lenkradschalter zu verteilt - einige sind hoch, die anderen sind niedrig und das optimale Gold ist leer. Es ist bereits zu unnötig, über nicht festgelegte Kurvensignale zu sprechen. Zweitens befindet sich eine kleine klimatische Anzeige am unteren Rand der Informationsanzeige, es ist unpraktisch, sie zu lesen. Und drittens wird nicht empfohlen, tief im I-Drive in Bewegungsverlust zu klettern. Sie können keine Zeit haben, rechtzeitig zum Lenkrad zurückzukehren. Alle Fragen verschwinden jedoch, wenn sie sich daran gewöhnen. Das neue Design wird wahrscheinlich in der Lage sein, neue Fans anzulocken, ohne die alten zu schieben. Die aktualisierten sieben blieben noch sieben. Nicht wie alle anderen, die einen individuellen Ansatz benötigen. Im Gegensatz zu Konkurrenten, die selbst nach dem kürzesten Weg zum Fahrer suchen. Dies ist sein Vorteil und seinen Nachteil. Sie findet das Verständnis und den Gehorsam, so nah wie möglich, sie wird sie nur ihr gleich lassen. Und als Limousine reduziert der BMW leicht A8 und kann mit einer neuen S-Klasse gleichermaßen kämpfen, was ihm nur in verwandten Disziplinen nachgibt.
 
Mercedes-Benz S500
 
Die Geburt der S-Klasse im 221. Körper wurde weltweit heiß diskutiert. Jeder betrachtete seine Pflicht, das Auto einer Reihe von Krediten verantwortlich zu machen. Die Sammlung von Zitaten - ein so gemeinsames Urteil. Im Vergleich zu der siebten Serie von BMW mit einigen Ford -Modellen mit Maybach ...
 
Jetzt ist die S-Klasse Wirklichkeit geworden. Hier steht er in der Nähe, es kann im Vergleich zu Mitbewerbern berührt, studiert werden. Wenn man das Auto lebend ansieht, ist es schwierig, die Schulter abzuhacken, und greifen auf direkte Vergleiche zurück. Die Details des Aussehens des 221. werden vielleicht auf ein oder ein anderes Modelle verwiesen. Wenn Sie jedoch das gesamte Erscheinungsbild bewerten, müssen Sie die offensichtliche S-Klasse erkennen Proportionen.
 
Dieses Auto ist gleichzeitig schnell und monumental, sportlich und konservativ, arrogant und am korrektesten. Hängt von einer Situation ab. In unserem Test nach externen Daten ist er ein eindeutiger Führer. Aus irgendeiner Sicht - Ästhetik oder Marketing. S500 ist nicht so alt wie Audi und nicht so avant -garde wie BMW. Fast eine goldene Mitte. Und weiter. Im Fall von BMW und Audi ist es offensichtlich, dass die Maschine auf einer länglichen Plattform basiert, aber es gibt kein solches Schwergewicht im Erscheinungsbild der S-Klasse, die Strecke seiner Basis ist nicht visuell identifiziert.
Ich mag, was der neue Anführer des Mercedes-Benz-Stammes aussieht. Vielleicht ist etwas aus dem sperrigen 140. und gleichzeitig vom hellen, eleganten 220.. Und hier ist die Farbe des Autos sehr wichtig.
Der Salon wird mit leichten schnellen Linien gezeichnet. Sie sind überall - an den Türen, das zentrale Panel ... stilvolle Stunden sind in der Mitte der Konsole eingeschrieben. Trotz der schwarzen Farbe zerkleinert sich der Innenraum nicht - im Inneren ist er geräumig. Die zentrale Platte ist mit der Haut verändert, aber die Racks in unkomplizierten grauen synthetischen Polsterung stehen im Gegensatz zu einem reichhaltigen Finish.
 
An den Türen sind bequeme Schlüssel zur Einstellung der Position des Stuhls eine traditionelle Lösung für Mercedes -Benz. Ich drehte mich mit ihnen um und setze die Einstellungen durch das Comand -Menü fort. Um die Hauptsteuer -Waschmaschine wurden Hilfstasten der Abschnitte platziert (Audiosystem, Betriebsmodi der Getriebe/Federung usw.). Ich klicke auf die Schaltfläche und im nächsten Moment auf dem Display, das unter dem Visier des Torpedos versteckt ist, erscheint die rechte Substanz. Gemütlich. Aber warum biegt sich eine kleine Platte unter den Schlüssel und knarrt? Okay, lass uns zärtlicher versuchen - es hilft nicht, das Knarren bleibt ...
Comand -Grafiken sind sympathisch, der Algorithmus der Arbeit ist verständlich. Die russische Sprache ist vielleicht die beste Hilfe in ihrer Entwicklung. Kein Wunder, dass die Mercedesoviten die Konkurrenten gründlich untersuchten und die richtigen Schlussfolgerungen machten. Jetzt habe ich immer noch mit meinem Stuhl zu tun. Ich ändere die Steifheit des Kissens, schalte die Massage (vier Arten des Expositions- und Intensitätsgrades) ein, setze aktive Seitenstütze ein, die Rollen an den Seiten des Rückens pumpe und den Körper in Ecken stützt. Übrigens ist die Mercedes -Version im Vergleich zu ähnlicher lateraler Unterstützung der BMW M5 unauffällig. Die Stühle sind mit der Möglichkeit der Belüftung ausgestattet und natürlich erhitzt.
 
Ich bewege zurück. Trotzdem wurde die verlängerte Version hauptsächlich für Passagiere entwickelt. Der Platz für die Beine und über dem Kopf ist größer als bei BMW und ungefähr das gleiche wie bei Audi. Mäßigen den weichen Stuhl nimmt den Körper perfekt. Vielleicht ist der Raum für die hinteren Passagiere in der S-Klasse am sorgfältigsten organisiert. Es ist möglich, ihre Position anzupassen - sowohl der Rücken als auch das Kissen werden durch elektrische Laufwerke bewegt. Trennende Klimakontrolle und Spiegel in der Decke. In der Mitte befindet sich eine bequeme Boxbox, auf der Comand den Zuschlag duplizieren kann. Wie die Vorderseite wird Heizung und Massage bereitgestellt. Aber es gibt keine aktive Nebenunterstützung. Es ist jedoch gut ohne es. Der hintere Passagier kann nach der Tradition die Vorderseite (aber nicht den Fahrer) kurzerhand (oder, entschuldigen) vorwärts. Fenstervorhänge haben ein elektrisches Laufwerk und werden von den Fenstern der Fenster gesteuert, aber die Rückseite ist nur über Comand.
 
Der Motor wird mit einem eleganten Knopf gestartet, der Schlüssel kann nicht aus der Tasche entfernt werden. Die Instrumente werden sofort hinter dem Glas der Frontplatte zum Leben erweckt. Der grafische Tachometer konzentriert sich auf die Hauptaufmerksamkeit, deren Waagen und Pfeil in Echtzeit gezogen werden. Dies ist vielmehr nicht einmal ein Tachometer, sondern das zweite multifunktionale Display. Warum gibt es solche Wendungen? War es nicht einfacher, ein reguläres Gerät zu erstellen? Es stellt sich nein. Die Maschine ist mit einem Nachtsichtsystem ausgestattet, das Bild nur auf den zweiten Bildschirm übertragen wird. Der Tachometer in diesem Fall ändert sein Aussehen vollständig und wird zu einem bescheidenen Streifen am unteren Rand des Displays.
 
Zwischen den beiden Bildschirmen die vertikale Reihe kleiner schwarzer Tasten. Sie können ESP ausschalten, die Freigabe des Autos erhöhen und das zentrale Display links nach rechts drehen. Unter der Uhr - eine schlanke Reihe bequemer Klima -Kontrollschlüssel. Kein elektronisches Menü - bei Bedarf wird alles genau dort gemacht.
 
Im Allgemeinen kann die Ergonomie der neuen S-Klasse als beispielhaft anerkannt werden. Bei aller Ansicht von Mercedes-Benz verstand ich jedoch immer noch nicht, dass die Designer des Unternehmens ein hölzernen architektonisches Denkmal in Form eines Lenkrads schaffen. Das Auftreten des Baumes verursacht nicht nur direkte plastische Assoziationen, sondern es ist auch unpraktisch zu verwenden - die lackierte Oberfläche ist rutschig. Sie brauchen Handschuhe. Warum jedoch nicht? Ein persönlicher Fahrer in weißen Handschuhen ist eine gute Sache.
 
Unter dem Rad auf der rechten Seite - ein Mini -Bush. Genau das ist auf dem neuen ML - eins zu eins, und es ist dem verwendeten BMW sehr ähnlich. Nur der S-Klasse-Selektor ist bequemer. Wenn es in den sieben entlang einer komplexen Flugbahn bewegt werden muss (z. B. um den Hebel in den Laufe zu bringen, müssen Sie ihn auf sich selbst herunterladen), dann ist es in Mercedes -Benz genug, um es oben zu drücken - wie ein Turnierhebel. Der Schutz vor dem Narren ist elektronisch. Das gleiche gilt mit dem hinteren Gang. Danach werden Sie sich in A8 wie in einer einheimischen Wohnung fühlen - der bewährte Hebel befindet sich am ursprünglichen Ort. Aber auf jeden Fall sind diese Deutschen noch weit von Maserati Quattroporte entfernt.
 
Nachts habe ich zum ersten Mal Nachtansichtsassistent eingeschlossen. Lustiges und nützliches Spielzeug! Anstelle eines Tachos wird ein Bildschirm angezeigt, auf dem Ihr Sichtfeld eine Größenordnung ist als die reale. Es sieht aus wie ein Computerrennen mit einer ersten Ansicht. Die Sache ist sehr bequem. Versuchen Sie einfach nicht, damit zu gehen. Wenn der dunkle Abschnitt der Strecke vor sich liegt, ist es keine Sünde, den Monitor zu betrachten. Vielleicht hat dort eine unangenehme Überraschung vor sich gelernt?
 
Das Stromeinheit und das Getriebe der S-Klasse haben nichts mit den Vorgängern zu tun. Die Änderungen sind kardinal. Ein 5,5-Liter-32-Ventil-Motor ist installiert, der mit vier Nockenwellen ausgestattet ist. Dieser Motor ist dem neuen 3,5-Liter-V6 des Unternehmens eng angelegt und hat auch die Gasverteilungsphasen im Arsenal geändert. Daher stellte sich heraus, dass die Einheit mächtig und momentlos war: 388 PS. und 530 nm. Ich erinnere mich, dass der allererste S600 im 220. Körper ohne turbogeladene Indikatoren schlechter war (367 PS und 530 nm mit einem Volumen von 5,8 Litern und 12 Zylinder). Auf jeden Fall steht der Fortschritt nicht still!
 
Das 7G-tronische Getriebe in der S-Klasse ist auch das erste Mal. Die eigene Entwicklung des Unternehmens sowie ein leistungsstarker Motor informieren die Maschine mit Kanonenbeschleunigung. Nur 5,4 Sekunden bis Hunderte! Dies ist nur 0,2 Sekunden mehr als der 6-Liter-A8, aber 0,1 weniger als der BMW 760IA! Was den S600 betrifft, ist die Beschleunigung auf der Ebene von beispielsweise M6 - 4,6 Sekunden. Die Empfindungen haben es eilig, die Richtigkeit der Zahlen zu bestätigen. Von den drei Limousinen ist es der S500 - das dynamischste. Sogar Ansprüche auf den Titel des Treibers!
 
Die Beschleunigung wird von einem gedämpften Dröhnen des Motors begleitet. Der Motor ist genau so viel zu hören, wie es notwendig ist, eine spezielle Atmosphäre zu schaffen. Lärmisolierung ist großartig! Der bunte Geräusch einer großen Stadt bleibt außerhalb des Autos. Das Lenkrad wird mit einer angenehmen Anstrengung gegossen und nur mit Geschwindigkeiten für 200 km/h ist es in der Nähe von -Zone leicht leer. Aber die Biegungen sind großartige Rückkopplungen. Und wie das Auto schnelle Kurven schreibt!
 
Hier muss ich dank der aktiven Körperkontrollsuspension sagen. Es ändert sofort die Steifigkeit von Stoßdämpfer und Straßenfreigabe und liest Lesungen von zahlreichen Sensoren. Sie können auch den Betriebsmodus des Getriebes ändern und damit die Langzeitversion in einen Treiber verwandeln.
 
In der Tat macht der Vertreter S500 Freude am Fahren. Besonders im Sportmodus. Die Limousine ist bereit, gleichzeitig mit dem Fahrer zu handeln! Der Motor ist leistungsstark und das Getriebe schaltet die Schritte schnell und sanft. Offensichtlich sind hervorragende dynamische Eigenschaften nicht zuletzt das Verdienst des Automatikgetriebes.
 
Die S-Klasse reagiert mit minimaler Verzögerung auf die Kurven des Lenkrads, die Reaktionen sind genau und schnell. Vielleicht können weder BMW noch Audi eine solche Beziehung zum Fahrer anbieten. Die neue S-Klasse durchläuft ihre Konkurrenten. A8 wird es zwar auf einer schlechten Straße nehmen, aber das ist noch nicht 4Matic. Und was wird BMW abdecken?
 
All dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass die Konkurrenten der Stuttgard -Limousine ihn bedingungslos weiden. Wenn Sie nur Mercedes-Benz fahren, erhalten Sie eine breite Palette positiver Empfindungen. Und dies gilt nicht nur für die Stimmung für aggressives Reiten, sondern auch für den Komfort. In Bezug auf die Glätte ist die S-Klasse vor uns. Es ist erstaunlich, was diese Maschine erleichtert, um einen schlechten Weg in ausgezeichnet zu machen. Vor allem bei hoher Geschwindigkeit.
 
Wenn die Angelegenheit zu weit geht, greifen zahlreiche Assistenzsysteme unauffällig in Aktion ein. Die Bremsen können das Auto bei Bedarf folgen. ESP wirkt reibungslos und schützt die Gefühle des Fahrers, der in die sensible Situation fällt. Passive Sicherheitsmittel sind nicht schlafen. Selbst wenn Sie die Kurve als bekannter Gummi angreifen, erinnern Sie vor dem Safe Sie an Ihre Existenz. Ziehen Sie den Sicherheitsgürtel sorgfältig hoch und bereiteten Sie alle Systeme vor, um die Passagiere so weit wie möglich zu schützen.
 
Epilog
 
Ehrlich gesagt haben wir vor Beginn des Tests die Wahrscheinlichkeit der S-Klasse sehr geschätzt, zu gewinnen, waren aber immer noch nicht ganz zuversichtlich in einem solchen Ergebnis. Die Position der aktualisierten 750IA schien überzeugend zu sein, es gab Gedanken darüber, dass A8 unter bestimmten Umständen sein gewichtiges Wort sagen konnte. Wie auch immer es ist. Die Positionen der sieben sind stark, und die A8 -Verkäufe sind in der Tat das Wort ...
 
So war es, ist es, aber es wird nicht mehr sein. Von diesem Moment an wird sich alles ändern. Und die Katalysatormetamorphose ist eine neue S -Klasse. Er kann es wirklich leicht und wohl fühlen, viele moderne technische Lösungen von Wettbewerbern zu zitieren, bietet aber gleichzeitig eine Reihe einzigartiger Möglichkeiten, die sie nicht auf der Schulter haben. Deshalb ist er der erste. Nun, für Statistikliebhaber - die Verteilung der verbleibenden Orte: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Pro:
Name. Als Supernova und Super-erwartete Supernie-Klasse hat die S-Klasse einen überwältigenden Vorteil gegenüber den Wettbewerbern. Vorübergehend. Oder vielleicht konstant ...
Sicherheit. Durch die Auflistung passiver Sicherheitssysteme sind nicht interessant zu schreiben und zu lesen. Deshalb wissen Sie es einfach - es ist das sicherste.
Dynamik. 5,5 Liter sind deutlich größer als die der Konkurrenten. Und schneller.
Service. Eine solche Anzahl von Optionen und Funktionen, die Mercedes jeden Tag mit etwas Neuem überraschen kann.
Gegen: Qualität. Kleine kleine Dinge in der Kabine können die Stimmung ein wenig verderben. Lenkrad. Mit unserer subjektiven Ablehnung. Nun, niemand ist sicher.
Fazit: Der Sieg, der zu erwarten ist.
 
BMW 750LI
Pro:
Entwurf. Was auch immer sie sagen und die sieben Looks! Besonders nach dem Neuaufbau.
Motor+Kontrollpunkt. Ideales Paar. Leidenschaftliche Liebe und vollständiges Verständnis.
Kontrollierbarkeit. Trotz aller Erfolge von Mercedes ist das Handling ein BMW -Markengericht. Salon. Beispielstil und ein Objekt zur Nachahmung.
Gegen:
ich fahre. Die Kommunikation mit ihm muss zuerst lernen, sich an ihn gewöhnen, und nur dann kann sie verstanden und geschätzt werden.
Klima. Mangel an Klimaregelung für die hinteren Passagiere. In diesem Fall überhaupt keine Kleinigkeit. Suspension. Es gibt praktisch keine einstellbare Luftaufhängung.
Fazit: In Ermangelung offensichtlicher Nachteile ist das Hauptargument die subjektive Akzeptanz/Ablehnung eines neuen bayerischen Bildes.
 
Audi A8 4.2 l
Pro:
Quattro. Allradantrieb. In solchen Maschinen sollte alles vollständig sein.
Schaden Qualitäten. A8 fährt richtig und mit Vergnügen. In einer geraden Linie und in einer Kurve. Sogar seitwärts. Mmi. Goldener Mittelwert unter ähnlichen Lösungen.
Ergonomie. Zum ersten Mal hineinzukommen, scheint es immer da zu sein. Alles ist an Ort und Stelle. Es gibt keine zusätzlichen Fragen. Die Qualität der Materialien und die Baugruppe sind Referenz.
Gegen:
Motor. Merklich schwächer A8 zu sein, nicht ohne Arbeit

Quelle: Magazinmotor