Testfahrt Mercedes Benz GL-Klasse X165 Seit 2012 SUV

Dick und dünn. Mercedes-Benz GL 500 und GL 320 CDI

Dick und dünn. Mercedes-Benz GL 500 und GL 320 CDI. Sie unterscheiden sich nicht so sehr durch Dekoration der Kabine (gegen Dermatinhaut), wie durch Kraftstoff und Preis verwendet. Wie magst du Mercedes? Der Fotograf fragte mich.
Als Alexander beginnt, über diese Marke zu sprechen, demonstriert er einen solchen Scharder -Ausdruck in seinem Gesicht, der nicht nur um die Vögel schweigt, sondern auch das Summen in den Drähten so Pathos in diesem Moment verschwindet. Ich habe mich noch nicht entschieden, ich habe ehrlich gesagt geantwortet. Das ist richtig, der Klassiker muss mit dem Gespräch mit eleganter Neuprogrammierung meiner Psyche durchdrungen sein.
Stock und drehen?
Der Trick des Fotografen funktionierte. Bald habe ich bereits den Text des zukünftigen Artikels in meinem Kopf verfasst. Mercedes ist nicht für Taxifahrer. Sogar der Zündschlüssel erfordert einen bestimmten Anteil an Intelligenz. Es ist unmöglich, es einfach zu kleben und an das Kreischen des Starters zu drehen. Können Sie dies in Ihrer Wolga zulassen, oder wie heißt es jetzt, Siber? Mercedes verlangt, dass der Schlüssel zuerst eingeführt und ruhig die lebensbasierte Frontplatte genießt. Dann drehten sie es zum ersten Klick um und verfolgten langsam, wie das Lenkrad gesenkt wurde, und hob die leichte Landung vom Fahrersitz aus. Dann können Sie es sich leisten, mit einer weichen Bewegung langsam den Starter zu wecken. Dieses Ritual ist wie eine Teezeremonie. Und jeder Ausgang aus der Garage als kleine Parade.
Nicht eine schwule Parade auf Porsche Cayenne, die unter dem Chamäleon gemalt wurde, aber eine echte Promenade am Tag des Mai mit Flaggen, eine Tribüne und einen frischen Wind in den von Sonnenlicht gebrochenen Wolken.
Ohne den Elefanten aufzublasen
Nachdem ich die Hypnose abgeschüttelt habe, die von einem Fotokünstler gezeigt wurde, werde ich versuchen, ein paar Zeilen in meinem Namen zu schreiben. Das einzige, was mich in Mercedes GL erfreut, ist die Fähigkeit des Kreuzungslandes. Bis zu einem gewissen Grad ist auch die Glätte erfreut, aber es ist nicht so besser als zum Beispiel VW Touareg, um den Elefanten aufzublasen. Es gibt einen Unterschied, aber es ist für Gourmen ausgelegt, die von Mythen erhitzt werden und eifrig nach zusätzlichen Ausreden für ihre Investitionen suchen.
Zuvor war es lächerlich, über die Durchgängigkeit zu sprechen, aufgrund des neuen GL. Es ist zu problematisch, 120.000 Euro in Wäldern in der Nähe von Moskau zu begraben. Aber jetzt ist eine billige Version mit einem Dieselmotor erschienen und kostet nur 80.000. Die ersten Exemplare verteilten in wenigen Stunden in russischen Autohäusern. Trotzdem draußen wie ein echter GL! Und was nur wenige Menschen in ihn eingehen (wie die Verkäufer selbst erklären).
Diese Schande veranlasste uns, den billigsten und teuersten Mercedes-Benz GL zu nehmen. Die Rolle des teuersten Ji El war eine Benzinmodifikation mit einem 5,5 -Liter -Motor. Das billige ist mit einem 3-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Der Unterschied beträgt 47.000 Euro, 100 kg Gewicht, 2,5 Liter Volumen und natürlich 164 PS und 20 Newtonometer zugunsten von Benzin.
Entgegen Ihrem Willen
Unser Werbedirektor nutzte die Tatsache, dass ich lange Zeit gefesselt bin, und nahm die Schlüssel zu GL 500 und machte mehrere Kreise rund um das Redaktionsbüro. Dann nahm er mich beiseite und flüsterte ihm ins Ohr: Ich hoffe, Sie haben nichts Schlechtes über diesen Motor geschrieben? Nein, ich hatte noch keine Zeit, ich habe Mikhails schweren Blick losgeworden, aber nach einer Weile wurde mir klar, dass ich unfreiwillig unter das Programm fiel. Der Werbetreibende reist zu ML und in Verbindung mit einem Fotografen, der TSOSHKA ausgewählt hat, schafften sie eine starke redaktionelle Fraktion mit einem mächtigen suggestiven Einfluss auf eine journalistische Mentalität. Selbst jetzt möchte ich im Gegensatz zu meinem Willen eine kleine Hymne an eine achtzylinder drei -hämmerte Einheit schreiben.
Natürlich ist es absichtlich mächtig und bietet sowohl Dynamik im gesamten Geschwindigkeitsbereich als auch Reitkomfort. GL ist einer der schwersten SUVs, aber ein 5,5-Liter-V8 reicht mehr und braucht nicht mehr. Mit jeder Geschwindigkeit wissen Sie, dass es ohne Anstrengung funktioniert und immer eine Stromreserve hat, um aus einer kritischen Situation herauszukommen. Ein großes Volumen trägt zu einer reibungsgemäßen Fahrt bei. Der Arbeitsumsatz beträgt weniger als 1.500. Bei ordnungsgemäßem Betrieb kann er sogar wirtschaftlich sein.
An diesem Ort schwächte die Hypnose und ich erinnerte mich an meine direkte Verantwortung. Solche Motoren müssen kostenlos verteilt und gezwungen werden, von sechs Uhr morgens bis Mitternacht auf sie zu fahren. Wozu? Damit sie es endlich an die Eigentümer des Mercedes-Benz und des russischen Marktes übernehmen, der heute die gleichen Duschen hält, haben sich die wirklich wirtschaftlichen Einheiten angewandt, in denen ganz Europa reist.
Es wird nicht schade sein
Hier ist mindestens ein neuer Mercedes -Diesel, der auf GL 320 installiert ist. Es ermöglicht es, sich auf dem Sand auszudehnen, und überkreuzte Bereiche, in denen Benzin ruht. Es gibt zwar einige Probleme. Mercedes nahm Russland die Freiheit, einen Dieselmotor zu liefern, entfernte jedoch einen Rußfilter von ihm und steckte einen Feuchtigkeitsabscheider in die Kraftstoffleitung, so dass das Wasser unseres Dieselkraftstoffs verteidigt war. Ich musste auch den Meilen von Interservices auf 10.000 km reduzieren.
Auf dem Gastank des Diesel GL 320 ist es nur geschrieben, um den Euro-4-Standard-Kraftstoff zu tanken. Ich hielt eine Waffe an einer Art Tankstelle in der Nähe von Moskau, hörte dem Geräusch eines Dieselstrahls an und dachte: Wie viele Meter in Richtung Daimlers repräsentatives Büro hätte ich Zeit zum Fahren? Diesmal tat es.
Zuerst schien es mir, dass Diesel zu trägen auf Gas reagiert. Aber der erste Eindruck verwöhnte einfach die adaptive Box. Im Rückblick auf den vorherigen, schleppenden Lauf erwürgte sie die journalistische Beweglichkeit. Wie sich herausstellte, hat der Diesel übermäßig Vibrationen ausbalanciert und fühlt sich bemerkenswert auf der Straße und hat auf der Autobahn überhaupt keine Angst vor hohen Revolutionen.
Es macht keinen Sinn, zwei verschiedene Mercedes -Motoren zumindest wegen des monetären Abgrunds zu vergleichen, die sie geteilt haben. Aber wenn Sie fragen, was meine Wahl ist, werde ich Diesel beantworten. Lassen Sie ihn nicht wie ein 5,5-Liter-Motor die Rückenrückseite der Fahrer in einen Ledersitz drücken, sondern kriechen ruhig entlang der sandigen Hänge, wo das Benzin-Gegenstück eine gute Übertaktung und ein Mangel an Mitleid erfordert.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Quelle: Magazin 4x4 [Juli/2008]