Testantrieb Mercedes Benz GL-Klasse X165 seit 2012 SUV

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Aus Sicht der Technologie sind sie nicht solche Konkurrenten. Zum Beispiel hat Mercedes-Benz GL eine abgesenkte Zeile in einer Transferbox, und Audi Q7 hat keine. Der echte Käufer wählt jedoch häufig zwischen diesen beiden großen renommierten Deutschen mit einer pneumatischen Suspension.
 

Um Mercedes-Benz GL mit jemand anderem zu vergleichen, müssen Sie Arroganz erhalten. Die maximale Verkehrsfreiheit des Stuttgartermonsters aufgrund der Pneumatik beträgt 307 mm, und die Tiefe der überwindenden Fusion erreicht 600 mm. Das Offroad-Pro-Optionen-Paket ermöglicht es Ihnen, das Auto fast auf extremer Off-Road zu verwenden. Das Paket enthält ein zweistufiges Abgabefeld mit niedrigerem Getriebe und 100% Schlössern von Inter-Achsen- und Hinterdifferentials. Der Achtzylindermotor des Testfahrzeugs mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern und mit einer Kapazität von 340 Litern. mit. Mit einer siebenstufigen automatischen Maschine angedockt.





Was bietet Audi an? Die Freigabe an der maximalen Position der pneumatischen Suspension ist bescheiden, nur 240 mm. Anstelle von zwei Schlössern, einem zentralen mechanischen selbsthemmenden Differenztorsen. Die Errungenschaften sind jedoch auch sehr viel. Aluminium wird im Q7-Chassis aktiv eingesetzt. Der Kampf um das Gewicht ist weit weg von Bedeutung und beeinträchtigt eindeutig die Verwaltbarkeit. Die Suspension ist sowohl bei Sportreiten als auch auf dem Komfort der Off-Road entworfen. Motor V8 von 4,2 Litern mit Direkteinspritzung entwickelt die Leistung von 350 Litern. mit.
 

Derselbe Audi Q7 ist spürbar weniger als Mercedes-Benz-GL ist fast eine Million Rubel. Obwohl in dieser Klasse dieser Unterschied nicht kritisch ist.
 





Gewicht fühlen
Der Hauptgrund für Zweifel liegt im Massenmisstrauen der Schlammfähigkeiten Q7. Wahr, ich bin schon in den Sand, den Schmutz und in den Bussen in Audi gereist und blieb zufrieden, aber ... es ist klar, dass GL passieren wird, an dem Q7 sitzen wird, aber wie viel der Unterschied ist?
 

Auch hier weniger Chancen im Schlamm mehr auf der Straße. Für ein paar GL Q7, dann ist dies wahr, aber zu primitiv und spiegelt nicht die ganzen Wesen. Die meisten Details bleiben über Bord Werbespots und wird nur im harten Kampf auf dem Asphalt und darüber hinaus offenbart. Nur wer die zukünftigen Käufer gibt es auf einer Probefahrt Auto in einer Karriere zu genießen?
 







Für den Anfang ein paar kurze Eindrücke entlang der Strecke in Richtung auf die Laufbahn der Fahrt. GL ohne Beanstandung gibt dem Fahrer ein komplettes Gefühl eines großen Autos mit allen Vorteilen und Nachteile davon. Q7 Focifer. Draußen auf Dimensionen wie ein Elefant, und in der Illusion eines einfachen Autos. schnell vergessen, dass Sie in einer Full-Size-all-Klasse sitzen. Durch den Antrieb dieses Designs ist es sehr schwierig, im Bewusstsein zu halten: Essen in einem Fünf-Meter-SUV.

GL gibt großzügig Ihre Abmessungen und ihr Gewicht zu fühlen. Er spielt nicht verstecken und suchen, für die Sie eine Reihe von Funktionen zu zahlen, ist das wichtigste ein Lichtmangel Kursstabilität. An guter Beschichtung ist es weniger bemerkbar, und auf dem welligen Asphalt wird Mercedes muß gefangen werden, ein wenig und nur bei hohen Geschwindigkeiten, aber trotzdem. Das Lenkrad ist weniger klar, und der Körper in Würfel geschnitten werden kann. Ich schätze die Off-Road-GL Fähigkeiten, aber, wie üblich, ist es notwendig, Off-Road zu bekommen, und es ist schöner, Q7.








Matchast: Audi Q7


 
 





Matchast: Mercedes-Benz GL








bewegen gleichermaßen
In einer Karriere, wo wir für Experimente ankamen, warteten wir für einen kleinen, aber gerissen Unterschied mit einem weichen Boden. Zunächst werden die notwendigen Vorbereitungen in solchen Fällen. Wir heben die Luftfederung in die höchste Position. Schalten Sie das ESP aus und befestigen Sie die Übertragung im Getriebe. Mercedes-Benz eine untere Reihe in der Übertragung der gut nutzt hier, im Gegensatz zu Audi, es ist auch blockiert.
 

Das ging zuerst GL. Unter der Beschleunigung etwa vier Meter und ein wenig am Ende des Hebe Kneten, überwand er den Unterschied. Weiter Q7. Er steigt auf der gleichen Oberfläche ist deutlich leichter und weicher Gegner. Noch ein paar Mal und die ersten Schlussfolgerungen sind bereit.
 





Beide Autos sind schwer genug für unsubstate Böden und werden nicht nur wegen Blockierungen erfasst (sie an jedem Differential auf den GL sind) und deren Nachahmung (es ist dank ihnen gehen durch Offroad-Q7, aber es ist unmöglich auszuschalten die ESP bis zum Ende). Die Autos gehen fast das gleiche, nur Audi es schöner und komfortabler macht. Aber es ist nur wert Aufenthalt in einem Krankenwagen Platz, wie bereits einen offensichtlichen Vorteil von GL wird, läßt er ruhiger und zuversichtlicher einen Wettbewerbers.
 

Der Unterschied wurde noch greifbarer und wuchs buchstäblich in die Augen, als er viel Moos im Sand schneidet, wählte das Deiel alle ihre Pneumokline. Q7 setzte sich auf den Bauch, und es war unmöglich, ihm zusätzlich zur Schaufel zu helfen, und GL ging weiter und machte mehrere Runden um den festgelegten Gegner, stieg in solide.
 

Ich sprach! Alexander, ein großer Fan von Mercedes und Teilzeitfotografen Club 4x4, bemerkte ironisch. Warum haben Sie dieses Aluminiumgefäß von Ingolstadt hier gezogen? Ich bin kein Fan von Audi, aber wenn das Auto läuft, während er genug Räumung hat, ist es würdig.
 







Dummkopf schützen
Während es ein Lumen gibt, beide gehen, ist es nur noch herauszufinden: Wie weit? Wir konvertieren in den nächsten sanften Sandhügel. Wir haben bereits versucht, auf verschiedenen Allradantrieben hierher zu kommen. Hier waren Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, aber keiner von ihnen zog in der Mitte. Das Pedal im Boden und Audi hängt an derselben Grenze. Gas manipulieren ist bedeutungslos. Die Elektronik hält den Balken in 2000 Umdrehungen und erlaubt dem Motor nicht zu entriegeln. Deaktivieren, es ist unmöglich. Folge gl. Ein paar Meter darüber, dass es auch aufhört, bleibt aber nicht vollständig immobilisiert. Auf dem eingesetzten Gaspedal reagiert langsam, aber das richtige Anheben von Revolutionen. Räder drehen sich langsam. Das Auto kriecht. Ein paar mehr Zaun und Peak werden genommen. Ja, die Elektronik-GL ist eindeutig auf die raue Off-Road abgestimmt, und sie wird alles tun, um dieses schwere Auto zusammen mit dem Eigentümer zu ziehen. Bei Bedarf gibt es keine Einschränkungen für Revolutionen, und 2000 und 7000 sind verfügbar. Die Hauptsache ist nicht zu übertreiben, dass es in der Lage ist, in der Zeit zu stoppen. Schutz vor dem Dummkopf ist nicht bereitgestellt, aber es zieht an
 

Die Q7-Elektronik arbeitet an einem völlig anderen Algorithmus: Wenn die Räder gründlich wieder aufgenommen werden, wird der Motor nicht über 2000 Umdrehungen pro Minute gefördert. Dieses kleine Wille wird die Jeepers mögen, sondern gefällt den üblichen Benutzern. In diesem Modus ist es unmöglich, die Box (und auf dem Test GL nach journalistischen Experimenten, ein Automatikgetriebe, bereits geändert hat).
 









Wie immer ist es schwierig, die Testergebnisse in mehreren räumlichen Sätzen zu kleiden. Bei friedlichen Bedingungen sind beide Autos ausreichend und es gibt keinen schwierigen Unterschied. Wir werden über Extreme sprechen. GL erfordert Vorsicht auf einer schmalen Autobahn mit einem wellenförmigen Asphalt, insbesondere beim Überholen des Lkws, wo sein nächster Schritt im Gegensatz zu Q7, vorhergesagt werden muss. Audi ist immer frisky und vorhersehbar, aber auf den bösen Böden (Strand, Steinbruch, Snowfield), in denen ein konkurrierendes GL ein volles Leben lebt, wird Q7 nur kurzfristig. Aber wer wagt es zu sagen, dass einer von ihnen schlimmer ist als der andere?
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [November / 2007]