Testfahrt Mercedes Benz GL-Klasse X164 2006-2009 SUV

Alle Fotos Mercedes Benz GL -Klasse X164 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL gegen Audi Q7 Pitching

Aus der Sicht der Technologie sind sie nicht so und Wettbewerber. Zum Beispiel hat Mercedes-Benz GL eine niedrige Reihe in einem Handout, aber der Audi Q7 nicht. Aber der wahre Käufer wählt oft genau zwischen diesen beiden großen prestigeträchtigen Deutschen mit Luftaufhängung.

Um Mercedes-Benz GL mit jemand anderem zu vergleichen, müssen Sie Arroganz gewinnen. Die maximale Straßenfreigabe des Stuttgard -Monsters aufgrund von Pneumatik beträgt 307 mm, und die Tiefe des Überwindung von Ford erreicht 600 mm. Die Offroad-Pro-Optionen ermöglichen es dem Auto, das Auto auf fast extremer Offroad zu benutzen. Das Paket umfasst ein zweistufiges Handout mit einem Absenkung und hundertprozentige Schlösser der Mitte und der hinteren Differentiale. Der achtzylindermotor eines Testwagens mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern und einer Kapazität von 340 Litern. Mit. Mit einer siebenschwindigen Automatik übersät.

Was bietet Audi an? Der Abstand in der maximalen Position der Luftaufhängung ist bescheidener und nur 240 mm. Anstelle von zwei Schlössern, ein zentrales mechanisches Selbstverletzungsdifferential. Es gibt jedoch auch viele Erfolge. Im Chassis von Q7 wird Aluminium aktiv verwendet. Der Kampf um Gewicht ist alles andere als sinnlos und wirkt sich eindeutig auf die Kontrollierbarkeit aus. Die Federung ist sowohl für eine Sportfahrt als auch für den Komfort auf Offroad konzipiert. Der V8 -Motor mit einem Volumen von 4,2 Litern mit direkter Injektion entsteht eine Leistung von 350 Litern. Mit.

Der Audi Q7 kostet merklich kleiner als Mercedes-Benz GL für fast eine Million Rubel. Obwohl in dieser Klasse ein solcher Unterschied nicht kritisch ist.

Fühle das Gewicht
Der Hauptgrund für Zweifel liegt in Misstrauen gegenüber Schlammfähigkeiten Q7. Es ist jedoch wahr, ich bin bereits mit Sand, Schmutz und Listen nach Audi gereist und war zufrieden, aber ... es ist klar, dass GL dort passieren wird, wo sich der Q7 hinsetzen wird, aber wie groß ist der Unterschied?

Auch hier gibt es weniger Möglichkeiten im Schlamm auf der Straße. Für ein paar GL Q7 ist dies fair, aber zu primitiv und spiegelt weit davon entfernt die ganze Essenz wider. Die meisten Details bleiben über Bord der Werbespots und werden nur im harten Kampf auf dem Asphalt und darüber hinaus offengelegt. Nur wer wird dem zukünftigen Käufer in einer Karriere in einem Test-DI-Dio-Diverse-Auto viele Anomalien verleihen?

Zunächst ein paar kurze Eindrücke des Fahrens der Autobahn in Richtung Karriere. GL ohne Einwände verleiht dem Fahrer ein vollständiges Gefühl eines großen Autos mit allen Vor- und Nachteilen. Q7 Zauberer. Draußen, in Dimensionen wie einem Elefanten und innerhalb der Illusion befindet sich ein einfaches Auto. Vergessen Sie schnell, dass Sie in einem vollständigen Radlaufwerk sitzen. Durch die Kontrolle dieses Designs ist es sehr schwierig, im Bewusstsein zu bleiben: Ich gehe auf einen Fünf -Meter -SUV.

GL ermöglicht es, seine Abmessungen und sein Gewicht zu spüren. Er spielt keine Versteck, für die man eine Reihe von Merkmalen bezahlen muss, von denen die Hauptstärke eine leichte Mangel an Kursstabilität darstellt. Bei einer guten Beschichtung ist dies weniger spürbar, und auf dem welligen Asphalt muss Mercedes natürlich nur bei hohen Geschwindigkeiten erwischt werden, aber trotzdem. Das Lenkrad ist weniger klar und der Körper ist mehr bereit. Ich schätze die Off -Road -Fähigkeiten von GL, aber wie immer müssen Sie immer noch zur Leidenschaft gelangen, und es ist angenehmer, dies auf Q7 zu tun.

Materie: Audi Q7

Material: Mercedes-Benz GL

Der Kurs ist der gleiche
In der Karriere, in der wir zu Experimenten kamen, warteten wir auf einen kleinen, aber heimtückischen Unterschied mit unstabilem Boden. Erstens die in solchen Fällen erforderlichen Vorbereitungen. Heben Sie die Luftaufhängung in höchster Position an. Schalten Sie ESP aus und reparieren Sie das Getriebe. In Mercedes-Benz verwenden wir die Reducing-Serie im Getriebe, das Gute hier, im Gegensatz zu Audi blockiert sie auch.

Der erste, der gl. Er nahm ungefähr vier Meter und zögerte am Ende des Aufstiegs ein wenig. Er überwand den Unterschied. Folgt Q7. Es klettert auf die gleiche Oberfläche merklich einfacher und weicher als der Gegner. Ein paar weitere Male und die ersten Schlussfolgerungen sind fertig.

Beide Autos sind ziemlich schwer für unstetige Böden und werden dank Schlössern (sie sind in jedem Differential auf GL) und ihren Imitationen (es ist ihnen zu verdanken, dass es sich um den Q7 -Straßen befindet, aber es ist unmöglich, sich zu drehen. Off ESP zum GL). Autos gehen fast gleich, nur Audi macht es angenehmer und komfortabler. Aber Sie müssen nur an einem Hinterhalt anhalten, da der Vorteil von GL bereits offensichtlich wird, er lässt sich im Konkurrenten ruhiger und sicherer.

Der Unterschied wurde noch greifbarer und fiel mir buchstäblich auf, als die Duelle, nachdem sie aus gnadenlosen Futkeln im Sand geschnitten hatten, alle ihre Pneumoklires ausgewählt hatten. Der Q7 saß auf dem Bauch, und es war unmöglich, ihm außer der Schaufel zu helfen, und der GL ging weiter und stieg, nachdem er mehrere Kreise um den festgefahrenen Gegner geführt hatte, zum Festen aus.

Ich sagte! Ironischerweise bemerkte Alexander, ein großer Fan von Mercedes und Teil -Time -Fotografen Club 4x4. Warum haben Sie diese Aluminiumbank hier von Ingolstadt gebracht? Ich bin kein Fan von Audi, aber wenn das Auto fährt, während er genug Freigabe hat, ist dies würdig.

Schutz des Narren
Während es eine Freigabe gibt, bleibt es nur, um herauszufinden: wie weit? Wir ziehen zum nächsten sanften Sandhügel. Wir haben bereits versucht, hier auf verschiedenen Rahmenfahrern zu klettern. Es gab Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, aber keiner von ihnen zog weiter als die Mitte. Das Pedal zu Boden und Audi hängt an derselben Grenze. Es ist sinnlos, Gas zu manipulieren. Die Elektronik hält die Messlatte im Jahr 2000 und erlaubt dem Motor nicht, sich zu entspannen. Sie können es nicht ausschalten. Folgt GL. Nachdem er ein paar Meter höher geplant ist, bleibt er auch auf, bleibt aber nicht vollständig immobilisiert. Das Gas reagiert auf das ertrunkene Pedal mit einem langsamen, aber wahren Aufstieg der Revolutionen. Die Räder drehen sich langsam. Das Auto kriecht. Ein paar weitere Versuche und die Spitze werden unternommen. Ja, die GL -Elektronik ist eindeutig auf streng auf strenge Straße abgestimmt, und es wird alles tun, um dieses schwere Auto mit dem Besitzer herauszuziehen. Bei Bedarf sind keine Umsatzbeschränkungen, 2000 und 7000 sind verfügbar. Die Hauptsache ist nicht, es zu übertreiben, um rechtzeitig anzuhalten. Der Schutz vor dem Narren ist nicht dafür vorgesehen, aber es zieht zum Blasen

Elektronik Q7 arbeitet in einem völlig anderen Algorithmus: Wenn die Räder gründlich ruhen, kann der Motor nicht mehr gefördert werden. Jeepers werden es nicht mögen, aber gewöhnliche Benutzer begeistern. In diesem Modus ist es unmöglich, die Box abzubrechen (und im Test GL wurde nach journalistischen Experimenten bereits ein Automatikgetriebe geändert).

Wie immer ist es schwierig, die Testergebnisse in mehreren geräumigen Angeboten zu setzen. Bei friedlichen Bedingungen sind beide Autos ausreichend und es gibt keinen strengen Unterschied. Wir werden über Extreme sprechen. GL erfordert Vorsicht auf einer schmalen Autobahn mit welligem Asphalt, insbesondere wenn er LKWs überholt, wo sein nächster Schritt im Gegensatz zu Q7 vorhergesagt werden muss. Audi ist immer ein munterer und vorhergesagtes, aber auf untrusem Böden (Strand, Steinbruch, Schneefeld), wo der konkurrierende GL ein voller Leben führt, Q7 hat nur kurzfristiges Vergnügen. Aber wer wagt es zu sagen, dass einer von ihnen schlechter ist als der andere?