Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

Natur und Ästhetik

Pulman vom Präsidenten der Russischen Föderation ist das Gesicht des Unternehmens, aber der Indikator für ihren Erfolg ist die Business Class Limousine. Daher ist der neue Mercedes-Benz E-Klasse so interessant.
Die Geschichte der Eyeless Mercedes begann 1995 und in sieben Jahren wurden 1,4 Millionen Autos produziert. Das heißt, pro Jahr wurden etwa 200.000 Autos gesammelt. Bei der ersten Präsentation der neuen E-Klasse, die im Februar in Brüssel stattfand Förderer mindestens sieben Jahre, und in der Finanzwelt wird es keine Krise geben, wird der Rekord blockiert. Gleichzeitig ist es den Deutschen nicht peinlich, dass bei den Fans der Marke im Westen Unzufriedenheit mit der Qualität von Stuttgart -Produkten wächst. Aber dies ist ein kleiner Löffel Teer in einem riesigen Fass Honig. Bisher ist ein fünfter Markt für Business-Class-Markt für E-Klasse.
Eleganz. E-Klasse wurde viel später aktualisiert als der prestigeträchtige S- und demokratische C-Klasse. Dieses Mal wagten die Designer nicht, ihr Aussehen radikal zu verändern, sondern lud unserer Meinung nach einfach die ziemlich düsteren Merkmale des Vorgängermodells ein, sodass das Auge nicht nur leicht erkennbar ist, sondern auch viel freundlich aussieht als der Vorgänger. Die Formen der Scheinwerfer und Grillen des Kühlers haben sich ein wenig verändert, und auf der Motorhaube erschien ein klares Stempeln. Das Erscheinungsbild der Maschine ist auch Sport und zielgerichtet geworden. Und als unsere Kollegen die vorherige Generation auf dem E-Klasse Autoban überholten, dann öffnete sich eine andere neugierige Sache von der Seite. Die neuen Mercedes sahen viel kompakter aus, obwohl es 23 mm breiter und 12 mm länger wurde. Das ist es, was es geschickt bedeutet, ein paar zusätzliche Linien auf Papier zu zeichnen, die später in den Seitenleisten und einem kleinen Stempeln im oberen Teil des Kofferraums verkörpert wurden.

Und im Inneren befindet sich ein grundlegend neues Auto. Drei elegante Zifferblätter auf der Instrumententafel: In der Mitte - ein riesiger Tacho, rechts ist ein Drehzahlmesser links die Wahlbeteiligung. In den Ecken befinden sich ursprüngliche Sensoren des Kraftstoffspiegels und der Kühlmitteltemperatur. Der Tachometer wird in bescheiden funktionell durchgeführt: in einem runden Display, auf dem die Daten des On-Bord-Computers, der Navigation und des Audiosystems angezeigt werden. Und der Tachometerpfeil geht sozusagen auf dem Rand dieses Displays.
 
Die Frontplatte schien gleichzeitig viel praktischer als in der vorherigen Version und definitiv schön. Die Deutschen gaben schließlich den strengen kaiserlichen Stil auf und atmeten mehr menschliche Wärme in ihre Schöpfung ein. Rundete Linien und glatte Übergänge erschienen. Das Innere von E-Klasse ähnelt im Allgemeinen dem teuersten Mercedes-SL. Leitungsgremien werden in beiden Modellen nach einem Prinzip gruppiert.
Eine große Informationsanzeige befindet sich traditionell in der Mitte des Bartes. Es spiegelt die grundlegenden Informationen zu Navigations- und Audiosystemen wider. Rund um die Steuertasten befinden sich, einschließlich der Tastatur des gebauten Mobiltelefons, und das Gerät selbst ist in der Armlehne festgelegt. Über dem Display befindet sich die Klimaanlagensteuereinheit oder das thermotronische System. Unten - Single -Position -Schaltflächen der Heizung der Sitze, Verriegelungsschlösser und anderen Kleinigkeiten.
Avantgarde. Die neue E-Klasse ist per Definition in erster Linie für Geschäftsleute mit einer stabilen finanziellen Situation gedacht. Gleichzeitig stellen wir fest, dass E-Klasse vielleicht der demokratischste Mercedes ist und für Menschen mit einem anderen Einkommensniveau zugänglich ist. Schließlich beträgt der Unterschied zwischen dem billigsten und dem teuersten Modell 60 Tausend US -Dollar und sogar der billigsten Modifikation ein sehr reichhaltiges Set. Es umfasst einen Regen des Einschaltens der Scheinwerfer und einen Regensensor, eine Computersteuerung und ein integriertes GSM-Telephone aus dem Lenkrad, ein SBC-System (elektrohydraulische Steuerungsbremsen) und die thermatische klimatische Installation mit separaten Streams für vier Benutzer ((für vier Benutzer zwei vorne, zwei hinten). Übrigens wird das SBC -System zum ersten Mal regelmäßig in einem Auto dieser Klasse installiert.

Die Liste der zusätzlichen Geräte hat mehr als 20 Positionen, aber ich möchte mich mit drei befassen. Erstens ist dies eine aktive Suspension von Airmatic DC, die den Besitzer des ESHKI mit dem Meister von S-Klasse auf dem gleichen Niveau bringt. Und einige können sich noch cooler fühlen: Wenn die S-Klasse von 1998 stammt, wird sie einfach durch Airmatic installiert. Das Präfix DC (Dual Control) bezeichnet einen qualitativen Sprung in der Entwicklung des Systems. Es ändert nicht nur die Starrheit der gesamten Suspension, sondern reguliert auch die Dämpfungsfähigkeiten von Stoßdämpfer.
 
Das heißt, überwacht nicht nur die Rollen des Körpers in Ecken, sondern löscht auch die Klumpen beim Bremsen. Das gesamte System wird aus dem Passagierfach reguliert und reagiert auf die Wünsche des Fahrers auf einen Rekordanteil von Sekunden. Wir spielten dieses System auf einer Bergstraße mit niedrigen Geschwindigkeiten und auf einer ziemlich kurvenreichen Autobahn auf der Höhe. Auf der Autobahn manifestieren sich die Fähigkeiten des Systems nur, wenn die Geschwindigkeit 170 km/h überschreitet. Bei einem scharfen Überholpreis oder wenn der Körper beim Eintritt in eine steile Kurve sehr unbedeutend ist - scheint das Auto entlang der Schienen zu fahren. Auf einem gewundenen Serpentin, insbesondere wenn Sie sich vor dem Wert von fast 180 Grad stark verlangsamen müssen Die Gesetze der Physik.
Eine weitere Neuheit ist ein automatischer aufblasbarer Fahrerstuhl, der von einem Computer gesteuert wird. Durch die Verarbeitung von Informationen über die Geschwindigkeit, die Rotation des Lenkrads und das Vorhandensein von lateraler Beschleunigung ändert die Automatisierung den Umriss des Sitzes. In den Kurven wird das Gefühl erzeugt, dass die Rückseite des Sitzes und das Kissen Ihren Körper zu schieben scheinen und ihn daran hindern, vom Stuhl abzubrechen.
Klassisch. In diesem Jahr werden in der E-Klasse fünf verschiedene Motoren installiert: drei Benzin (E 240, E 320 und E 500) und zwei Dieselmotoren (E 220 CDI und E 270 CDI). Leider werden Dieselmotoren in unserem Land immer noch nicht Wurzeln schlagen, obwohl sie im Westen stabil beliebt sind. Der Treffer aller Jahreszeiten ist jedoch die Modifikation von E 320: Sie macht etwa 20 Prozent des gesamten E-Klasse-Umsatzes aus. Aber die Russen haben eine breite Seele, und viele werden sicherlich auf die meist-e 500 achten, obwohl der Preis in Russland zwischen uns mit dem S 320-Modell vergleichbar sein wird.

 
Nachdem wir nur ein paar Kilometer bestanden hatten, stellten wir fest, warum das Airmatic DC -System im Standard -Paket E 500 enthalten ist. Weil es ruhig ist, ruhig zu fahren. Auch mit einem automatischen Getriebe. In flachen und direkten Abschnitten des Autos hält E 500 eine Geschwindigkeit von 200-230 km/h. Gleichzeitig wird das Lenkrad aufgrund eines variablen Zahnradverhältnisses und eines variablen reaktiven Anstrengs ausgestoßen. In Kombination mit einer harten Federung scheint das Auto einfach über die Straße zu fliegen und der geringste Ordnung des Fahrers zu gehorcht.
Die Reaktion auf Kick-Down ist auch erstaunlich. Hier stehen wir an einer Ampel und genießen den umhüllenden Komfort der Kabine. Eine Sekunde später zwinkerte die Ampel gelb, und der Typ im nächsten Sportcoupé schnaubte bedrohlich mit einem selbstbewussten Auspuff. Lassen Sie es uns ein paar Meter loslassen und nur dann scharfe, auf einen kaum hörbaren Klick unter das Pedal klicken Sie auf das Gas. Der Motor ist fast sofort auf die maximale Geschwindigkeit zurückgedreht, und Sportkup schluckt bereits unseren Staub. Und wo ist sein Besitzer? Irgendwo dort, weit hinten.
 
In den Salons aller Mercedes -Händler, neben den teuren E 500, versprechen sie, sicherlich demokratischer E 240 aufzudecken. Obwohl nicht so mächtig, aber Mercedes. Die Konfiguration ist sehr nahe fünfhundert, aber eine Größenordnung billiger. Und wenn E 240 von Anfang an nicht wie ein Sportwagen bricht, kann es mit Würde bestreut werden. Da das Maschinengewehr darauf ein Sekretyp ist, mit der Möglichkeit, Programme zu wählen.
Im manuellen Modus beschleunigt E 240 viel freaker als auf der Maschine. Listige Elektronik im automatischen Modus übertragen das Getriebe viel früher als die Aufforderung zur Aufregung und die Eingabeaufforderung von Tachometer. Nachdem Sie zu einem pseudo-mechanischen Wechsel gewechselt sind, können Sie den Drehzahlmesserpfeil dazu zwingen, die rote Zone zu berühren, insbesondere wenn Sie ständig Druck auf den Kick-Down ausüben. Natürlich können herausragende Ergebnisse in Straßenrassen nicht erreicht werden, aber der Minderwertigkeitskomplex wird nicht quälen. Und auf der Autobahn E 240 ist ziemlich würdig und auf der Maschine.
Dies ist eine Art Demokratie in Mercedes. DaimlerChrysler hat etwas weniger als 1 Milliarde US-Dollar für die Entwicklung einer neuen E-Klasse ausgegeben und ein sehr erfolgreiches und harmonisches Auto geschaffen. Einerseits wurde er viel eleganter, komfortabler und moderner als das frühere Auge. Andererseits behielt er die einzigartige Qualität der Mercedes für alle, die es reiten wollen.
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors
Modell/Modifikation MB E 240 MB E 500
Hersteller/Land DaimlerChrysler AG/Deutschland
KÖRPER
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Beckentyp mit elektronischer Injektion
Frontort, längs
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2597 4966
Die Anzahl/Position der Zylinder 6/V-förmigen 8/V-förmigen
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 130 (177) bei 5700 225 (306) bei 5600
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 240 bei 4500 460 bei 2700-4250
ÜBERTRAGUNG
Der hintere Antrieb
Getriebeautomatik, 5-Gang
SUSPENSION
Vorne n
e -abhängiger Typ McPherson, Reptilienstabilisator
Der hintere unabhängige, multi -link-, Reptilienstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear -Rack mit einer hydraulischen Verpackung und einem Dämpfer und integrierten Typ ein
Min. Durchmesser der Kurve (m) 11.4
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS 4-Kanal, Bremskraftverteilungssystem, insb.
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Radbasis (mm) 2854
Ausgestattete Masse (kg) 1570 1725
Reifen 205/60 R16 245/45 R17
Datenträger 7J x 16 8j x 17
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 233 250
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.1 6.1
Wirtschaft
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 10,3 11,5
Der Preis in Moskau beträgt 30 bis 90 USD.
Preise für zusätzliche Ausrüstung in Moskau
Panoramadach $ 2035
Suspension Airmatische DC $ 2035
Distronic Distance Support System $ 2566
Multi -Contour sitzen 700 $
Thermotronische Klimainstallation $ 878
Metallische Farbe $ 965
Salondekoration mit Leder $ 2027
 

Quelle: "Autopilot"