Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

Vervollständige, mach weiter!

Am Tag des Tests flüsterte das Wetter, dass die Schießerei nicht funktionieren würde. Alles in der Nähe war grau und dunkler als düster. Wenn wir jedoch Autos gegeneinander aufstellen, hat sich die Welt verändert. Die Neugierigen waren herumgeplappt, die Patrouillenpolizei begann öfter vorbeizukommen, und die Nieren auf den Mitbäumen beschlossen dringend, zu schwellen und zu blühen. Er, diese Welt, sang mit voller Stimme. Weil sowohl das Unternehmen als auch der S80 AWD klassische Musik sind. Ebenso schön, aber völlig anders. Ratet mal, was Mercedes Musik sein wird? Richtig der Name von Johann Sebastanovich. Organ. Tokkata re Moll. Aber wie klingt Volvo? .. etwas Skandinavisches? Grieg, Song Solveig? Zu leichtfertig. Sibelius? Nicht für Rücklichter geeignet. Aber! Strauss Sr.! Klassischer Walzer.
Als wir den bevorstehenden Test dieser Autos diskutierten, wurden wir sicherlich festgestellt, wie unterschiedlich sie waren. Und nicht nur anders, sondern diametral entgegengesetzt. Ideologisch. Und die Mercedes E320 4Matic und Volvo S80 AWD sind nach einer Klasse, einem Preis und dem gesamten Radfahren vereint. Mercedes Classic ist natürlich der hintere Radtour. Daher ist die Allradversion des 4Matischen Antriebs als Prozentsatz der Achsen ein Heck -Rad -Antriebsauto mit Elementen des gesamten Radlaufs. Während im Volvo Front -Wheel -Antrieb durch das Haldex -Getriebe durchsetzt. Die Ingenieure jedes Unternehmens suchten nach einer besseren, zuverlässigeren Haftung an der Straße und gingen in die gesamte Fahrt ihrer Straßenproben und Fehler. Zum Beispiel haben sich die Schweden kürzlich dem Haldex -System gewandt und Wylian verlassen
Aber was haben wir in Bezug auf Motoren und andere Dinge, korrespondieren wir paarweise? Ich denke ja. Der V-förmige 3,2-Liter-Mercedes Six hat einen Vorteil der Leistung gegenüber dem Volowsky 5-Zylinder-Turbomotor von 14 PS. Das heißt, es stellte sich 210 PS heraus. Gegen 224. Fünf Zylinder gegen sechs. Zwei 5-Gang-Sturmgewehre. Gleichzeitig ist der fester Aniker schwerer als der AWD für 200 kg, sodass der Fabrikbewertungswert von einem Ort auf Hunderte von 8,5 C Volvo und 8,3 ° C des Mercedes.
Dynamik aber Gott damit, mit Technologie. Am Ende wurde jedes Auto erstellt, um eine bestimmte Anzahl von Personen und Ischias von Punkt A bis Punkt B zu bewegen. Der gesamte Unterschied in der Größe, des Typenschilds, der Dynamik und des Hookomforts. Woher kommen die Kosten und fließen reibungslos in eine Position in der Gesellschaft? Meine Situation in der Gesellschaft hat sich in einem luxuriösen und natürlich ruhigen E320 -Salon merklich gestärkt. Dies ist ein Standard. Die Fahrertür wie ein Eisenvorhang brennt eine Person in einem Mercedes aus der Trubel der sterblichen Welt. Sie müssen nirgendwo eilen, nicht nervös sein, nicht aus einer Reihe hintereinander springen. Und wenn Sie es brauchen, wird jeder vermissen und nur den Anblick der Motorhaube im Rückspiegel und den anhaltenden Rund -Eyed Xenon sichern. Aber du musst alles ausprobieren. Sowohl die Arbeiten von ESP als auch die am meisten radonistische Antriebsantrieb und bestätigen auch den Ruhm der schnellen Beschleunigung und maximale Geschwindigkeit in den Empfindungen. Aber zuerst ... Schnee. Halt. Start ... hmm! Die Schachtel war für einen Sekundenbruchteil verwirrt. Schalten Sie die hinteren Spikes aus, dann wird die vordere und angenehme Gebärmutterstange in Verbindung mit beeindruckender Beschleunigung aufgenommen. Es war möglich, an der Box mit einer manuellen Box zu trainieren, aber Faulheit. Und wir beschleunigen und beschleunigen. Ich mochte immer, wie man Mercedes versteckt. Wie eine gegossene, auf der Straße gepresste Platte. Er wird sich nicht reibungslos, zuverlässig bewegt, nach der Sichtung des Anblicks. Und jetzt räumt die linke Reihe im Voraus vor, der Ofen unter den Füßen beginnt gemessen. 200 km/h. Eh, es gäbe mehr Orte, die Straße ist besser und diese würden die verdammten Großmutter irgendwohin bringen. Und alles ist wie gewohnt: ein leicht enges Gaspedal, zuerst leer und dann kraftvoll, wie eine Bremse gegossen. Und deshalb ist es schwierig, die Anstrengung des Pedals von Gewohnheit ordnungsgemäß zu dosieren. In den letzten drei Tagen lernte ich also nicht ohne materielle Ruck, sich zu bewegen. Getrennt von mercedes, höher, unter der Klasse, alles wird gleich sein. Diejenigen, die wissen, was sie von ihm erwarten sollen, müssen sich nicht wieder anpassen.
Aber was ist mit Volvo? Top auf dem Gaspedal! Gosha! Bevor die Box Zeit zum Nachdenken hatte und die Räder bereits drehen. Alle vier ohne Hausschuhe haben nur Zeit zu steuern. Wer hat gesagt, die AWD ist mehr als ein vorne -Rad -Auto -Auto? Der Körper drückt in der weichen Sofa -Haut des Stuhls. Fu dich, mach keine Pause! Ein seltsames Gefühl, das nicht auf Merin war. Und in der Kabine hat er merklich ruhiger. Fünf Volvo -Zylinder blasen eifrig in die Turbine, in Eile, das Auto auf die höchstmögliche Geschwindigkeit zu verteilen. Entschuldigung, das Mkad ist überladen ...
Die Kontrollierbarkeit der interessantesten begann während unserer Pirouetten, um das Handling und den vollen Radlauf zu überprüfen. Ich werde es dir ehrlich gesagt, Mercedes hat mich erschreckt. Er ist seltsam von Golly. Zuerst schaltete ich wie eine intelligente Fedya ESP von der wichtigsten Bedeutung aus. Sagen Sie, prüfen Sie professionell was und wie. Und es gab keine hohe Geschwindigkeit, nur wenige Wendungen im schneebedeckten Asphalt. Und dann ging der Wallach, um die Hinterachse abzureißen. Ausgezeichnet ... und plötzlich ruckelte er und machte sich irgendwie sehr auf den Weg zur Drift zu der Drift. Es gibt auch einen Straßenrand, ausgeworfen! Wohin gehst du, Masha? Vielmehr ist das Lenkrad in die andere Richtung. Und er, das Lenkrad, der Hund, nahm und ruhte sich aus! Bevor die Pumpe Zeit hatte, die Hydraulik zu pumpen. Es ist gut, dass die Geschwindigkeit klein war. Was ist los? Vielleicht bin ich nur ein beschissener Wasserkocher, meine Herren? Es schämte sich schon. Ich sah meine rötete Physiognomie im Salonspiegel und zeigte meine Zunge. Du verlangst langsam, Mündung! Nun, lass es uns noch einmal versuchen. Alles wurde wiederholt. Nur das Lenkrad hat bereits Anstrengung, aber es hat sich zurückgearbeitet. Und das ist alles die Spursteuerung. Irgendwie tritt er zu unerwartet ein. Jogan Sebastianich würde nicht zustimmen. Fälschung, siehe, Schurke, verstößt gegen die elegante Harmonie. Und mit dem ESP, der eingeschaltet wurde und überhaupt, besteht kein Interesse an dem Wallach über Drifts und andere Wendungen. Das System reduziert einfach die Motorgeschwindigkeit, und das war's. Sobald ich Zeit haben wollte, um eine Handbremse dorthin zu machen, wo es theoretisch sein sollte, und nur eine Greifenbewegung machte, erinnerte ich mich daran, dass es sich nicht um eine Handbremse, sondern um eine Schabrik handelte. Nein, ich bin wahrscheinlich immer noch eine Stoppuhr. Dies ist alles speziell, so dass der Fahrer nicht einmal versucht, extrem zu provozieren. Warum brauchen Sie dies, fragt ihn zwischen dem ESP -Fall, in einem erschwinglichen Abreißern des Autos, entgegen den Prognosen und Erwartungen. Geh ruhig, ohne verdreht. Unter Ihren Pferden sind Pferde reichlich vorhanden, auf der Motorhaube selbst ein wichtiges Sternchen über Gutes, seien Sie nicht nervös und entspannen Sie sich. Und alles -Radfahren? Das ist also, wenn die Erde plötzlich in Form von Schlamm rübertaucht, wenn das Schneefield über die Nacht im Land tief fiel oder andere kleine Schwierigkeiten auftraten ... Volvo war eine Größenordnung genauer. Aggressiv und unruhig. Er hat nicht ESP, aber DSTC ist gleich, nur im Profil. Es tritt sehr gut in Kraft und zeigt nur im Notfall die Besessenheit. Hier ist es möglich, mit einer Hand mit einer Hand zu spielen und das Lenkrad in verschiedene Richtungen zu stören. Natürlich ist der Fokus des Vorderradantriebs zu spüren. DSTC ist eng mit der halldex hydraulischen Kopplung verbunden und ohne sie nirgendwo. Bei Bedarf kann die Kupplung 70% des Drehmoments auf der Hinterachse umverteilen. Wir haben versucht, mit Vorderrädern auf dem Eis zu rennen. 100 Millisekunden, und alles hat so funktioniert, wie es sollte. Und im Allgemeinen fühlt sich AWD auf dem nackten Eis ziemlich gesund und vorhersehbar an. Geh raus und wird zu gesundheitlich. Aber, Maestro Strauss, schneiden Sie Ihren Walzer, wir haben noch nicht geteilt, wie es drinnen ist.
Die Ergonomie von Mercedes sieht von innen luxuriöser aus, da es sich um eine großartige und Autorität im Klassenzimmer handelt. Ein Baum und angenehme verständliche Geräte, hartes, traditionelles Leder backen nicht mit Heizung und Belüftung. Der erste für Frost, der zweite für die Hitze. Die Musik von ausgezeichneter Qualität, was für ein Sound! Slogging! Die an den oberen Türverkleidungen angeordneten Elektroregulationstasten sind bequem, um es unmöglich zu machen. Groß. Trotzdem brauchte sich die Zähmung des Sitzes viel Zeit für sich, auch auf dem Weg und die elektrische Abstimmung der Lenksäule in Höhe und Abfahrt. Andererseits werden die etablierten Parameter dann in eine der Speichertasten eingegeben, und der Kopf wird von Hämorrhoiden befreit, die sich jedes Mal einstellen. Am unbequemsten ist die linke Seite des mit Lenkradschalters überladenen Säulensäule. Eine solche Anzahl von Servicefunktionen, die an einem Ort gesammelt wurden, ist alarmierend und nervig. Harte Sitze, sagen sie, sind gut für den Rücken und die Wirbelsäule weniger Spannung. Trotzdem möchte ich weicher.
Volvo mit fast gleichem mit einem Mercedes ist etwas einfacher. Es gibt keine Holzeinsätze, und die Platte ist mit teurem Kunststoff gekürzt, aber wie bequem ein Bart hergestellt wird! Vergnügen! Und das Lenkrad spielt verständlich und angenehm, dick, korrekt ausgewählter Durchmesser. Obwohl Merinov das Lenkrad auch super ist. Aber mir mochte die Volvian Sitze mehr. Nur ein Stuhl aus dem Wohnzimmer. Weich, bedeckt mit wie Leder, was natürlich nicht zulässt, alle vier Räder mit dem Rückenmark vollständig zu spüren, sondern ... und nicht. Und im Allgemeinen ist Volvo vielleicht zu weich zusammen mit Sitzen und Stoßdämpfer und es ist klar, warum. Der Hauptverbraucher der skandinavischen Autos, der zu einem ziemlich erlittenen Amerikaner dieser Welt geworden ist.
Die Zusammenfassung unseres zeitgenössischen Metropolens, nüchternen Blicks auf die schwere Belastung der Mentalität, stört. Als potenzieller Käufer solcher Autos würde er froh sein, den Kopf einzuschalten und nüchtern über die praktische Investition von Kapital und anderen nachzudenken, und was für eine Sünde zu verbergen ist, tut dies manchmal, aber die richtige Analyse des Geschehens ist gebrochen über den Beton der elenden Ufer der umliegenden Welt und die Abhängigkeiten der Mitstammesangehörigen zum unbegründeten Outfit. Alle oben genannten zwingen die anerkannten Kaufleute des Mercedes nicht, sondern fordert einige hartnäckige Bürger auf, ihre Positionen über Volvo zu überarbeiten. Wir fanden gerade die Kraft, während des Tests die Neutralität aufrechtzuerhalten. Wir sind aller Wahrscheinlichkeit nach demselben Volvo zu grausam. Immerhin ist dies auch eine gut verarbeitete Marke, für die sie für das Typenschild bezahlen. Und in Bezug auf die Praktikabilität ... Wiring für 59.000 Euro Volvo S80 2,5 AWD zahlen wir nicht mehr 10 Tausend für die Kosten des Basic Mercedes E320 4Matic. Aber Volvo braucht unserer Meinung nach wirklich jemanden, der an dynamischen Komfort gewöhnt ist, in den gewonnenen Positionen und müde Banalitäten müde. Während Mercedes als Super -Relia für unruhige, zielgerichtete und unruhige Talente fungiert, die im Geschäft erfolgreich sind, für diejenigen, die dem sozialen Status nicht gleichgültig sind.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
 
Draußen: Wie aus diesem Test ersichtlich ist, rudern die Wölfe nicht nur in Schafshäuten, sondern auch in den üblichen Aussehen der Business Class Limousinen. Die Besonderheiten und Vorteile aller Rahmenanträge, die in diesem Fall vollständig auf die Sicherheit des aktiven und dynamischen Fahrens abzielen, manifestiert sich nicht im Design oder im Stil von Autos. Darüber hinaus wird die Geheimhaltung des 4x4 -Systems von Herstellern mit einem bewussten Charme präsentiert. Wenn das Auto versehentlich nach Nacht im Hof \u200b\u200bparken, verliert das Auto einen bescheidenen Typenschild 4Matic oder AWD, dann wird die Katastrophe nicht geschehen. Immerhin ist dies kein aerodynamisches Körperset oder geschmiedete Scheiben, nachdem der Verlust Ihr Auto fast das Wichtigste verliert. Kognitivität von Autos in Höhe. Die ikonenähnliche deutsche Limousine wird dank der unveränderlichen Reihe von Anzeichen von Mercedes und dem Bright S-Klasse-Stil identifiziert, der seit 1998 das Design der gesamten Modelllinie ernährt. Volvo ist auch kein Fehler, und das ist zu einer kanonischen V-förmigen Linie der Fensterbank oder der Schultern von Horbury (wie Sie möchten) gleichbedeutend mit dem ewigen Wert des Kühlers von Mercedes und seinem hypnotischen Aussehen. Die Silhouetten sind dynamisch, und dank des Schritts ist solide und vollständig (Frontansicht) dem deklarierten Unternehmensinhalt entsprechen. Auf der Rückseite zeigen beide Autos sowohl der Klasse als auch dem Bild Korrespondenz, aber gleichzeitig verteilten sie jeweils ihr Zuhause in Form von charakteristischen und originalen Rücklichtern. Machen Sie sich also keine Sorgen, Ihre Abreise wird mit niemandem verwechselt.
Im Inneren: Wenn wir nicht für eine Minute vergessen, dass beide Autos in erster Linie die hellsten Vertreter der Business -Klasse sind, öffnen wir die Tür. Die Haut ist nicht überall, sondern nur dort, wo sie sehr notwendig und spürbar ist. An anderen Stellen Plastik, die von unter Holz bis Metall variieren können. Die Menge an Holz am Rande der angemessenen Auslegung in einem deutschen Auto und Volvo auf demselben Niveau ist der Minimalismus des skandinavischen Designs. Dieser Unterschied verhindert nicht, dass beide Autos ein sehr ähnliches Design des Instrumentenpanels haben. Beide in Form von T-förmigen Tafeln und eine zentrale Konsole, die auf dem Bodentunnel herabsteigt. Es gibt keine Nummernschaltflächen und -schalter, aber dies nervt erst im ersten Moment. Die Grafiken der Geräte mit ihrem Highlight: Volvo hat ein gemeinsames und kleines Abschluss, wie bei einem teuren Chronometer, und Mercedes hat klare und grafische Pfeile in White-Enamel-Runden. Die Rudder sind solide und mit einer Streuung von Servicetasten dekoriert, und die Erleichterung der Türbekleidung ist bestrebt, auf der Instrumentenplatte zu backen. Natürlich gibt es Schweigen über den gesamten Radlauf und im Innenraum.
Zusammenfassung: Eine Business -Klasse ist diese Situation, sie verpflichtet sich und anscheinend viel. Daher sogar eine Identität von Details und Techniken. Gleichzeitig kann die Solidität und Perspektive des Stils selbst durch eine so emotionale Option in seiner Idee wie den gesamten Radlaufwerk nicht geschüttelt werden.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos