Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W211 2002-2006 Limousine

Das Durcheinander der Perfektion

Im April beginnt in Russland der Umsatz der Mercedes der neuen E-Klasse, in deren Entwicklung zwei Milliarden Euro in 48 Monate investiert wurden.
Weniger, aber mehr!
Ich überholte mich schnell im linken Xenon -Streifen, als sie stolpern würden, und verlangsamten sich - nach rechts, die Augen von Mercedes begraben mein Heck. Nachdem er die europäische Skrupulizität der Regeln vergessen hatte, hat er rechts eingeholt. Wieder fiel er ein wenig vor der Linken zurück - ein Fahrer, der wie Michele Placido mit einer jungenhaften Neugier aussah, sah mein Auto an. Ich war jedoch nicht allzu überrascht, denn während er die neue E-Klasse bereits an die entzückenden Ansichten der Besitzer anderer Mercedes gewöhnt hatte.
Und was zu sehen, was. Im Gegensatz zu einem respektablen, aber immer noch ein wenig schweren Vorgänger des W210 -Modells hat das neue Auto visuell einfacher, dynamischer, und aus diesem Grund wurde das Dach in die Luft gesprengt, als ob die Größe abgenommen worden wäre: Die Racks wurden gestärkt. Reliefsubstettriker an den Seiten erschienen, Augen. -Faram erwarb eine leichte asiatische Neigung. Der Anfänger nahm jedoch nicht nur nicht ab, sondern wuchs auch mit der gleichen Länge sogar leicht (12 mm), er wurde auch in Breite (23 mm) zu hören, erhielt einen erhöhten Radstand (21 mm) und anstelle der vorherigen 16 blättert er nun auf 17 -Zoll -Räder.
Trotz des erhöhten Frontalbereichs verbesserte sich die Aerodynamik aufgrund einer Abnahme des Widerstandskoeffizienten auf 0,26 (im Vorgängermodell CC \u003d 0,27). Natürlich nahm der bereits beträchtliche Salon zu - keiner meiner fast neunzig Kilogramm wurde entweder auf Wechsel oder Komfort verletzt. Und den Stuhl auf dem Parkplatz zurückbewegte, habe ich gerade das Pedal verloren.
Ja, und Schildik E500 am Heck meines Mercedes-Benets sagt, dass ein Großteil des 5-Liter-Motors nicht mehr Eigentum der S-Klasse ist. Übrigens dauert die Beschleunigung auf 100 km/h 6,1 Sekunden, was eine halbe Sekunde schneller ist als die oberste Modifikation der E430 der vorherigen Generation.
  Schlauer als klug
Michele Placido ragte begeistert seinen Daumen und blitzte mit einem Lächeln eine beneidenswerte Breite, und stürmte nach vorne. Letti-Chip, gutaussehend, und ich muss mich immer noch mit diesem Wunder der Technologie wohl fühlen. Schließlich ist die neue E-Klasse durch Innovation an der Spitze der Antenne verwirrt. Zum Beispiel bei meinen fünf Hundert in Standardkonfiguration und für den Rest als Option wird eine Luftaufhängung mit dem Air Matik-Duell-Steuerungssystem installiert, das vor vier Jahren erstmals in der S-Klasse erschien. Doppelkontrolle bedeutet eine automatische Änderung der Eigenschaften von Steifheit und Dämpfung, abhängig von der Qualität der Beschichtung, Geschwindigkeit und dem Fahrstil. Darüber hinaus tritt die Rekonfiguration fast sofort auf - in nur 0,05 s. Es kann auch manuell angepasst werden und wählen einen der drei Modi der Federung - von normal zum Sport. Natürlich gibt es trotz der Last eine automatische und manuelle Regulierung einer Straßenfreiheit, jedoch entsprechend der Geschwindigkeit. Angenommen, es nimmt bei 140 km/h um 15 mm ab und wurde dann bei 70 km/h wiederhergestellt.
Elektronikregeln Regeln nicht nur eine Suspendierung. Bei allen Benzinversionen ändert das adaptive Pedal des Gaspedalators die Reaktion des Motors je nach Temperament des Fahrers. Und das Bremspedal legt nur das Elektrolyword-System SBC (Sensortonic Brems Control), den gewünschten Grad der Verlangsamung und dann die Batterie des Bremsflüssigkeitsdrucks in Betrieb, und 140-160 bar liefert 3% der Bremsroute bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Bisher hilft das Bremsen in einer gefährlichen Situation auch dem Enthüllungssystem, das von teureren Modellen migriert ist. Es wird auch helfen. Es unterstützt nicht nur eine sichere Entfernung von vor der laufenden Maschine, sondern sein Radar, das unter dem Kühler versteckt ist Um schmal zu sein, nur drei Grad mit einem Strahl und in der Dunkelheit, um ein Hindernis in einer Entfernung von bis zu 150 Metern zu erkennen.
Die frontalen Airbags berücksichtigen wie das Gaspedal die Geschwindigkeit der Kollision, und die rechte wiegt der Beifahrer vordere Passagier: Für eine leichte Dame wird er für die Hälfte aufgeblasen, und wenn das Gesicht gegen den Durchgang dort installiert ist, wird er aufgeblasen. Es wird überhaupt ausschalten. Das Auto kümmert sich um den Ruf der Hilfe und schickt im Falle eines Unfalls einen SOS in das Servicecenter.
     
Nicht der fünfhundertste
Zusätzlich zur Flaggschiffversion des E500 ist das NOAVA-Modell in Modifikationen des E240 und E320 mit V-förmigen Benzin-Sixen, einem Volumen von 2,6 Litern und 3,2 Litern sowie in wirtschaftlichen Leistungen von E220CDI und E270CDI erhältlich Inline-Turbodiesella mit vier und fünf Zylinder, Volumen von 2, 15 Litern und 2,7 Litern. Bis Ende dieses Jahres sollten 200.000 Autos den Förderer in Zindelfingen, den nächsten 250 Tausend, verlassen. Die Kosten für die günstigsten Mercedes-Benz-E240 mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe in Russland werden 45.000 Euro betragen.
In der Bandbreite der neuen E-Klasse gibt es keinen Senderwagen, eine Allradantriebsänderung des FIR-Makers und die aufgeladene Sportversion aus dem AMG-Tuning-Studio. Aber aus der Erfahrung der vorherigen Generation kann man in den nächsten anderthalb Jahren erwarten.
Kümmere dich um Adrenalin, Herren!
In der Zwischenzeit führt das Navigationssystem in die Berge. Auf dem Kongress von der Autobahn, anstatt den Turn -Indikator einzuschalten, greife ich fälschlicherweise den Griff der Geschwindigkeitsregelung - sie befinden sich in der Nähe und verwirrt von Gewohnheit. Ein gewundener Weg mit perfekter Beschichtung provoziert - und es macht mir nichts aus! Nachdem ich ein paar Mal einen automatischen Selektor mit fünf Geschwindigkeiten gepumpt hatte, zwinge ich den Drehzahlmesserpfeil und springe gleichzeitig meinen eigenen Puls und meinen eigenen Druck in mehrere Abteilungen und stürmen in Erwartung starker Emotionen in die Kurve,
Was für Unsinn? Wo ist der Kampf gegen die Gesetze der Physik, wo ist die Zähmung eines mechanischen Pferdes, wo ist Adrenalin? Nun, lassen Sie nicht ein kontrolliertes Skid - das ist zu viel, aber das Quietschen des Gummi, das Zittern des Lenkrads, ein zerbrechliches Gefühl des Gleichgewichts - wo ist das alles? Als würde mich der Mercedes-Benz zuverlässig und ohne die geringste Spannung, mit Ausnahme der gedämpften Reva des Dreihundertstel acht, zuverlässig und ohne die geringste Spannung, nach dem anderen mathematisch verifiziert, sogar Bögen schreibt. Sogar das ESP -Stabilisierungssystem wird niemals grunzen und eines der Räder hemmen. Und nur eine gut angehaltene Seitenüberlastung bestätigt - alles ist korrekt, die Geschwindigkeit ist wirklich hoch und die Kurve ist cool, und Sie selbst sind gut gemacht. Aber die Grenzen der Fähigkeiten des Autos sind viel weiter und ich bin einfach nicht bereit, sie zu erkunden.
Warnwünsche
Während er praktizierte, schätzte er den dynamischen Multi -Kreislauf -Sitz voll und ganz: Um die Verschiebung des Körpers zu verhindern, wird eine der Rollen der lateralen Stütze auf der Rückseite zur Seite aufgeblasen, den Fahrer repariert und ihm zusätzliche Seitenunterstützung versorgt. Über die Stühle ist es wert, über die Stühle zu sagen: Zusätzlich zu den zahlreichen elektrischen Vorschriften mit Speicher bauten sie auch die Lüftungssysteme (mit separaten Filtern!) Und sogar Massage.
Es ist verständlich - der Status eines Business -Class -Autos macht es besonders auf Komfort aufmerksam. Hier können Sie beispielsweise in der Kabine vier Klimazonen erstellen - zwei vor und zwei dahinter. Und beim Betreten des Tunnels, um eine mögliche Vergiftung mit Abgase zu verhindern, wird die Automatisierung den Belüftungsumfangsmodus eingeschaltet, nachdem die Fenster und die Luke geschlossen wurden. Das Befehlsbandsystem kombiniert Radio, DVD-Player, TV, Navigationssystem und Telefon und wird auf dem multifunktionalen Lenkrad dupliziert. Selbst in einer einfacheren Standardkonfiguration von Audio-50-PS ist es möglich, die Stimme zu steuern und Nachrichten per E-Mail zu empfangen. Ja, ja, der neue Mercedes-Benz hat all diese unglaublich klugen Systeme gefunden, die vor einigen Jahren die außergewöhnliche Eigenschaft repräsentativer Limousinen waren. In der Familie ist er also der jüngste nur im Alter, aber nicht nach seinen Fähigkeiten.
Als ich am Abend ins Hotel zurückkehrte, dachte ich, dass sich der Neuling in der Lage zu sein scheint, diesen Rekord zu brechen, obwohl die vorherige E-Klasse das erfolgreichste Modell des Unternehmens war (seit 1995 wurden 1.374.409 Autos veröffentlicht). Er hat alle Daten. In jedem Fall wird ihm in Russland Erfolg gewährt, obwohl der Preis von E500 mit 75.000 Euro beginnt.
 
Das Innere der neuen E-Klasse bietet offensichtliche Ähnlichkeiten mit dem Vorgänger

Eine Drehzahlmesser -Uhr zeigt deutlich, dass dies ein Auto eines Geschäftsmenschens ist, kein Sportler

       
Wie es sich für einen Mercedes entscheidet, trifft der Salon der neuen E-Klasse den Komfort von echtem Leder und teurem Holz, was die Genauigkeit des Finishs und die Gründlichkeit der Ausarbeitung jedes Teils beeinflusst.

   
 
Mercedes-Benz E500
allgemeine Daten
 
Körper
5-Sitzer-Limousine
 
Ausgestattete Masse, kg
1725
 
Komplette Masse, kg
2250
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4818x1822x1430
 
Radbasis, mm
2854
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1567/1560
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
250
 
Beschleunigung 0100 km/h, mit
6.1
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
11.5
 
Kraftstoffversorgung, l
80
 
Motor
Ort
Die Front ist Sehnsucht
 
Entwurf
8-Zylinder, V-förmig
 
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder
3
 
Zylinderdurchmesser /Kolbenhub, mm
97.0 / 84.0
 
Arbeitsvolumen, SMZ
4966
 
Kompressionsrate
10.0
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
306 /5600
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
46.9/ 2700-4250
 
Chassis
 
Übertragung
Heckantrieb
 
Übertragung
5-Gang-Automatik
 
Suspension:
 
unabhängiger Pneumatik
mit variablen Eigenschaften,
auf Unterrahmen gesammelt
 
vorderseite
 
vier -Leaf
 
hinter
 
mollycent
 
Lenkung
 
rack mit einem Verstärker einer variablen Leistung
 
Bremsen:
 
elektro -hydraulisch beatmter Scheibe
mit Geräte Break Essist, ABS und ESP
 
Die Größe der Reifen
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Foto Yuri Nechetov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04/02]