Testfahrt Mercedes Benz Cl C216 Seit 2006 Coupé

Drei Sterne

In dem Gemälde, Architektur und Musik unserer Tage ist das Mischen verschiedener Stile ein häufiges Ereignis. Autodesigner sind auch Experimenten nicht fremd. Was sich daraus herausstellte, war in Wien zu sehen, wo Mercedes-Benz sein Fach zeigte. Autos mit einem Dreier -Stern und sogar mit dieser Art von Körper sind immer eine Gelegenheit, um in seiner ganzen Pracht zu erscheinen. Die Testrennen begannen mit einem kleinen (natürlich nach Mercedes-Standards) das CLC City Coupé, setzten das angebliche viertürige CLS-Coupé fort und endeten mit der Top-Version von CL, die allen anderen Köstlichkeiten 4Matic hinzugefügt wurde.

Der kürzeste
Heute in Europa sind kleine leichte Autos in Mode. Und selbst so groß wie Mercedes bietet dem Verbraucher einen kompakten CLC an, der auf einer hübschen C-Klasse basiert. Obwohl ein kleines Fach Aufmerksamkeit erregt, kann man darüber gesagt werden: schön, aber nicht schlank. Front, zweifellos das Glück der Designer. Aber der geschnittene Schwanz, egal wie verkleidet mit Beleuchtungsausrüstung aussieht, wird immer noch gestoppt. Obwohl die Maskierungsbemühungen das Gefühl haben, dass dies nicht nur eine Modifikation und sogar auf der Plattform der vorherigen C-Klasse, sondern ein grundlegend neues Modell ist. Und hier kommen Vermarkter zu Hilfe von Designern. Sie wissen sicher, dass der Käufer eines solchen Autos wirklich äußerst erfolgreich aussehen möchte und ist daher bereit, seine Augen mit Ausnahme von zwei Hauptparametern zu schließen: Erstens hat er einen echten Mercedes, und zweitens hat er ein echtes Fach. Um sich einer großen Familie von Autobesitzern mit einem Drei -Beam -Stern anzuschließen, reicht dies aus. Darüber hinaus bleibt eine schöne Notiz fürs Leben: Mein erstes Auto war ein Fach von Mercedes. Nur Richard Gir in der Film Beauty bei dieser ersten Maschine war eine Limousine, die stärker war. Aber dafür und Film
Und hier Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor mit einem 18-PS-Vier mit einem mechanischen Supercharger. Im Vergleich zur üblichen CLC-C-Klasse hat sie sich nicht viel im Inneren verändert. Obwohl es viel von hinten abgeschnitten war, wirkte sich dies nicht auf die Größe des Salons aus. Alles spiegelte sich nur auf dem Volumen des Kofferraums wider.
Dieses Auto fährt mit einem gepressten (oder abgeschnittenen?) Schwanz sehr zügig. Welches ist völlig logisch. Schließlich wird kein einziger Dobermann durch sein ganzes Leben in Säuglingsbilanz belastet und handelt von dem Zweck und den Parametern der Rasse. Das CLC 200 Kompressor Coupé reitet also wunderschön mit guten Geschwindigkeiten, ohne andere zu erschrecken und den Inhalt nicht zu schütteln. Für die Rolle eines realen Faches von Mercedes ist es ziemlich geeignet.

Das seltsamste
Deutsche Vermarkter haben ein seltsames Fach von Mercedes Benz CLS auf dem Markt veröffentlicht, und vermuteten. Und egal wie viele Journalisten die Federn brechen, dieses Auto mit vergrößerten Vordertüren und einem abfallenden Dach verliebte sich in die Besitzer. Popularität wird durch die Tatsache belegt, dass unsere CLS seinen Spitznamen erhalten haben: Jetzt ist es der Buckel. Für den Test von drei Fächern stellte das Unternehmen dieses Auto auf, um Reportern geschickt neu zu gestalten. Draußen gibt es fast keine Veränderungen, aber innerhalb des Autos wurde er begraben. Fast neu innen, bemerkenswert in das allgemeine Erscheinungsbild eingeschrieben. Es stellte sich sehr harmonisch heraus.
Die riesige Haustür öffnet sich weit, verlangt jedoch, sich dem Fahrer höflich zu verbeugen. Ein ziemlich leichtes halbes Vertrag, und mit der Maschine können Sie auf dem Sitz sitzen. Um nichts luxuriöser. Ein riesiges Armaturenbrett, der mit der Haut umhüllt und mit einem natürlichen Walnussbaum beschnitten wurde. Stylish Drei -Spoke -Lenkrad. Alles kehrt in die Atmosphäre des großen Mercedes -Coupés der 50er Jahre zurück. Die Leitungskörper sind verständlich und mit prägnantem Minimalismus hergestellt, nicht mit einem einzigen zusätzlichen Knopf. Die Türplatten verdienen besondere Erwähnung. Sie sind weich, angenehm mit der Haut angenehm, und die Biegung der Armlehne besteht darauf, seine Hand auf ihn zu legen. Hier werden auch die Steuerung von Sitz, Spiegeln und Glasfenstern hergestellt. Auf der Rückseite befinden sich zwei einzelne Stühle, die durch eine breite Konsole getrennt sind. Im Gegensatz zu anderen Fächern gibt es geräumig und kostenlos. Obwohl es im Gegensatz zu allen anderen Fächern der Welt und der Türen mehr zulässig ist.
Motor beginnen. Aber es scheint, dass nichts passiert. Im Leerlauf ist der V-förmige Fünf-Liter-Acht (mit einer Kapazität von 388 PS) ruhig und ausgewogen, wie eine Sommernacht. Wenn Sie das Gas drücken, sind Sie angenehm erstaunt über die Empfindlichkeit des Pedals. Und sie sagen, dass die elektronischen Pedale immer von den Zahnrädern des 7-Gang-Automatikschaltens leicht und deutlich sortiert werden. Das Auto gewinnt sofort an Geschwindigkeit. Der Motor beginnt, wie durch einen Schrägen, einen charakteristischen Vollblutstall zu machen, und ich möchte schneller gehen. Das Auto bietet dafür viele Funktionen. Wenn Sie richtig gehen, behalten Sie die Flugbahn, dann wird die Elektronik nicht eingreifen und die Fähigkeiten des Fahrers glauben. Obwohl es nicht aufhören wird, eine Person von ungerechten Absichten zu vermuten, reagiert sofort auf Fehler beim Piloten, reduziert die Dynamik und verlangsamt sich, falls erforderlich. Die Wirksamkeit der Bremsen ist unübertroffen und kann es anders sein? Die Suspension ist mäßig hart, aber nicht genug, um Vorwürfe zu verursachen. In Bezug auf Kontrollebarkeit, Stabilität und dynamische Eigenschaften ordnen Mercedes Benz CLS fast alle seiner Konkurrenten an. Das Aussehen ist ausgezeichnet. Ein großer Kofferraum und ein bequemer Eingang zu den hinteren Stellen machen es praktisch. CLS -Auto für den Fahrer. Von all den möglichen vier Personen ist es der Fahrer, der für den Fahrer am interessantesten ist, und die meisten Eindrücke werden ihn nur allein an ihn gerichtet. Der Rest wird nur bequem und in einem schönen Innenraum geliefert. Schade, dass die Testfahrt so schnell endet. Ich würde fahren und fahren, ohne das Lenkrad dieses wunderbaren Autoes zu verlassen.

Das richtigste
Das große Mercedes 500 CL 4Matic Coupé ist der reale aller Autos namens Mercedes. Es verursacht eine besondere Erkrankung, die als Abkehr in eine andere Dimension bezeichnet werden kann. Es scheint, dass die Fracht der alltäglichen Aufregung aus dem Unbekannten herausgegangen ist und alle Probleme von sich selbst gelöst wurden. Eine leichte Wiedergutschule fügte die notwendige Schwere in einer geschickten Kombination aus schnellen Linien, scharfen Gesichtern und abgerundeten Formen hinzu und betonte das Mercedes -Bild eines anmutigen, eleganten und immer erkennbaren Bildes. Am Steuer dieses großen Faches können Sie langsam entlang der Straßen rollen und anderen und sich selbst demonstrieren.
Wenn Sie sich im wichtigsten Mercedes -Fach befinden, stürzen Sie sich in eine parallele Welt. Alles unnötig, alles Geräusche und Eitelkeit bleiben dort hinter Multi -Layer -Brillen. Innerhalb der Fülle teurer Materialien. Sitze, Türen, Visiere der Instrumentenplatte, Tunnel, die alles verkleidet ist, ist mit heller echter Haut ausgekleidet, und die Decke und die Gestelle sind sehr angenehm für die dunkle Alcantara. Sie fühlen sich so sehr mit diesem Luxus von hoher Qualität, dass selbst unangemessene Holzeinsätze am Lenkrad nicht nervig sind. Es scheint, dass die Designer Feng Shui viele Jahre lang studierten, bevor sie ein neues Konzept erstellten. Die innere Welt dieses Mercedes ist hervorragend entspannt und durchdacht, um nicht nur zu beruhigen, sondern auch so lange wie möglich in einem Friedenszustand zu halten. Was ein großes Ausmaß ist, wird durch superkomponistierende Vordersitze mit einem Massagegerät und einer Belüftung erleichtert, die in alle Richtungen verstellbar ist, und das Fehlen eines Sockels von Knöpfen an der zentralen Konsole. Wenn es nicht für die Schande mit Lenkradschaltern wäre. Es waren drei von ihnen. Die wichtigsten, völlig unangenehm, überlastet mit Funktionen außerhalb der Messung und jenseits der Logik und sogar zwei miserabel auf den mickrigen Beinen. Sie sind nur für diejenigen geeignet, die Mercedes rücksichtslos lieben. Der Rest, insbesondere im Stadium der Sucht, wird unter ihrer vollständigen Inkonsistenz des Konzepts von Feng Shui leiden.
In einem zweidoorischen Auto ist die Galerie nicht für Erwachsene gedacht. Kinder können natürlich leicht auf profilierten Sitzplätzen unterbringen, aber immer werden sie Eltern beneiden. Und Papa wird zu dieser Zeit gegen das Lenkrad kämpfen und sich weigert, in eine neutrale Position zurückzukehren. Wenn Sie darüber nachdenken, ist dies auch eine Hommage an Traditionen, und es ist unwahrscheinlich, dass Ingenieure, die im Designbüro arbeiten, sie leicht ablehnen.
Unter dem Bariton der V-förmigen acht mit einer Kapazität von 388 PS Mercedes 500 CL 4Matic fliegt wie ein Kurierzug eines Halbhauses in der Provinz um 100 km. Eine siebenschwindige Automatik beim Erreichen von 6500 U / min wechselt reibungslos zum nächsten Schritt. Der Motor singt leise, die Sitze nehmen die bemerkenswerte Überlastung auf. Die Geschwindigkeit übersteigt inzwischen 200 km/h. Die Augen weigern sich, dem Tacho zu glauben. Es scheint, dass Sie viel langsamer werden.
Aber Sie können immer noch zum Sportregime gehen. Die Luftaufhängung wird etwas härter. Das Lenkrad ist transparenter. Die Hände werden das Profil der Straße spüren, die Box beginnt aktiv reduzierte Zahnräder zu verwenden. Natürlich wird das 2-Tonnen-Fach nicht in einen Sportwagen verwandelt. Bei der Verwaltung einer fünf Meter langen Maschine wird die Luftfahrt jedoch teilweise einem aktiven Laufwerk weichen. Nachdem Sie das Stabilisierungssystem gestärkt haben, können Sie sogar eine flache, aber spektakuläre Drift durchlaufen. Die Elektronik wird in Alarmbereitschaft sein und stoppt sofort das übermäßige Schneiden. Nun, was ist mit allen Radfahrten? Auf trockenen Asphaltpfaden gab es einfach nirgendwo, um es zu versuchen.

AUSFLUG
Zunächst war das Fach eine Maschine, die für zwei erstellt wurde. Vorausgesetzt, der Fahrer, der auf der Bewässerung saß, wurde nicht berücksichtigt. Ein Modell des ersten Faches kann 1901 als Benz Mylord betrachtet werden. Er ähnelte immer noch einem Wagen, in dem sie vergessen hatten, das Pferd zu nutzen, wurde aber der Vorfahr des sogenannten Stadt -Coupés.
Die Symbole des Stils, dh die Autos, die das Fach an die Spitze der Rangtische aufstiegen, wurden hauptsächlich in den 30er Jahren erstellt. Einer von ihnen ist der legendäre Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. Im Jahr 2008 gewann dieses Modell den Eleganzwettbewerb in der Villa de Este. Nicht, weil ihre Schönheit so lange Menschen erreichte. Und weil sie ihr wieder einmal gewidmet war und das Recht bestätigte, als Klassiker des Genres bezeichnet zu werden.
1951 wurde auf der Paris Auto Show ein ausdrucksstarkes Mercedes-Benz 300-Co-Coupé vorgestellt. Er wurde ein Auto für die Weltelite genannt. Das Auto war sehr erfolgreich. Von ihr ging die Tradition, auf der Grundlage großer Limousinen ein Fach zu machen, von ihr. Das Auto erwies sich als groß und elegant, zusätzlich leistungsstark (der Motor entwickelte sich 150 PS) und beschleunigte sich auf 175 km pro Stunde. Die Amerikaner mochten das Auto. Besonders Hollywood -Stars, ein solches Auto besaß Harry Cooper. 1955 wurde das Coupé modernisiert. Ein Einspritzmotor erschien, die Leistung stieg auf 175 PS. Die Fülle von Chrom, Haut und Holz, der Anspruch auf Formen wurde von Zeitgenossen als die höchste Errungenschaft des Designs angesehen. All dies spiegelte sich zu einem Preis von 35.000 Punkten wider. Es war sehr teuer. Daher wurden 7 Jahre lang nur 314 Autos hergestellt. Heute ist dieses Modell Gegenstand des Wunsches vieler Sammler der Welt.
Im Oktober 1956 erschien ein neues Mercedes-Benz 220-S-Coupé-Modell mit einer Inline-100-PS-Sechs und einer automatischen Hydrak-Systemkupplung (kostet 4500 DM). Dieses Modell erhielt den Spitznamen Ponton. Das Auto war der erste Mercedes-Benz mit nicht-Strom-Front- und Heckflügeln sowie ohne Schritte zwischen ihnen, was zu dieser Zeit als Designinnovation wahrgenommen wurde. Das Fach hatte neue Anhänger und die Bremsen, obwohl trommeln, aber sehr leistungsstarke, turbofeindliche Systeme. Mercedes-Benz 220 S Coupé wurde unter dem Slogan mehr Luxus für dasselbe Geld angeboten: die Frontplatte aus poliertem Holz aus seltenen Arten, Leder, Chrom und einem Heiz- und Lüftungssystem und einfach aus dem Herd. Das Ponton W180 Coupé zeigte ein neues Maß an Technologie und Qualität, das vom Unternehmen bis Ende der 50er Jahre erreicht wurde. Im November 1960, das jüngste Fach, und dies war eine Version des W128 mit einem Injektionsmotor mit 120 PS, verließ die Montagelinie. Viele 2081 Autos wurden gemacht, von denen 830 mit Injektion.
Mercedes-Benz 280 SE Coupé wurde von 1961 bis 1971 produziert. Wie andere Fahrzeuge der W111 -Familie macht dieses Fach jetzt den Eindruck eines nicht sehr veralteten Autoes, einer Art zeitloses Design. Das Coupé könnte vier Erwachsene gefallen, auch wenn sie über lange Strecken reisen. Auf dieser Maschine hatte Mercedes Sicherheitszonen, einen harten Körper des Körpers und drei Punkte -Gürtel. Optionalerweise wurde eine Klimaanlage vorgeschlagen. Dies war der erste Passagierauto der Firma mit Scheibenfrontbremsen. 1962 traten 300 SE mit einem Motor von 170 PS mit einer 4-Gang-automatischen und Scheibenbremsen auf allen Rädern mit einer Servolenkung und einer Luftaufhängung auf. Insgesamt wurden 28.918 Stücke in unterschiedlichen Modifikationen vorgenommen. Und heute gilt ein solches Auto als das beste Modell für einen Anfängersammler.
Mercedes-Benz 250 C erschien im Januar 1968. Er namens Stroke 8 genannt, ist er allen Experten in der Marke bekannt. Das Fach erhielt eine sehr spektakuläre fließende Dachlinie. Da das Auto in einer schwierigen Zeit der Ölkrise erschien, beschlossen sie, dafür zu sparen, und hinterließ viele gemeinsame Details mit einer Limousine, was es ermöglichte, den Preis ernsthaft zu senken.
Trotz zweier Türen machte es das Auto leicht, in den Rücksitz einzudringen. Die Seitengläser ohne das Gerüst wurden vollständig abgesenkt (sowohl Tür als auch hintere Seite), und aufgrund des Fehlens des zentralen Racks wurde die visuelle Leichtigkeit der Silhouette erzeugt, als wäre es ein Cabrio mit einer erhöhten Oberseite. Der Motor befindet sich in Folge sechs, beginnend mit einem Vergaser 250 s und bis zu 250 CE mit einer Injektion mit einer Kapazität von 150 PS. Dies war der erste Mercedes-Benz mit einer elektronischen Injektion von Bosch D Jetronik, sodass der Motor wirtschaftlich, umweltfreundlicher und zuverlässiger geworden ist. 1972 erschienen 280 s mit einem Motor von 160 und 185 PS. Mit ihm beschleunigte sich das Auto für seine Zeit 200 km pro Stunde auf fantastisch, dh es war ein echtes Fach für Autobahns. Eines der Merkmale dieses Autos wurde in die Schlafplätze des Sitzes geschichtet. Bis 1976 produzierten solche Autos 67.048 Stücke.
Mercedes-Benz 560 Sekunden ist ein stilistisch das sauberste Abteil seiner Zeit und dank des Motors das leistungsstärkste. Die Ingenieure verwendeten die S-Klasse-Plattform und verkürzten sie um 85 mm, was nicht verhinderte, dass das Coupé Viersitzer in voller Größe war. Die Spitze des Bandes war ein Modell mit einem 5,6 -Liter -V8 und einer Kapazität von 172 PS. Die Premiere des Modells fand 1981 auf der Frankfurt Auto Show statt. Zu dieser Zeit war die C126 -Familie auf dem Markt sehr erfolgreich, und die Käufer nahmen ein Abteil an ihrer Basis perfekt. Darüber hinaus waren sie mit so attraktiven Kleinigkeiten wie der elektrischen Einstellung von Sicherheitsgurten zufrieden, die es ihnen ermöglichten, sie leicht unter eine Figur zu passen, oder beispielsweise Türgriffe einer speziellen Form, die vor Schmutz geschützt war. Und zum ersten Mal als Option wurde ein Kissen für einen Fahrer angeboten. Die Produktion des Modells endete 1991. Veröffentlicht 74 060 Stück.
Ein Coupé, das auf einem erfolgreichen W124 -Modell basiert, wurde gemäß einem klassischen Rezept gemacht. Die Länge wurde um 85 mm reduziert und eine Höhe um 36 mm reduziert. Und obwohl das Coupé auf der Grundlage der E-Klasse basiert, wird der interne Inhalt von der S-Klasse entlehnt. Es gab noch keinen solchen Komfort im Mercedes-Benz-Fach. Zunächst verließ 230 CE mit einem 4-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 132 PS den Förderer. und 300 sieht mit einer sechs Kapazität von 180 PS und dreifacher Katalysator. 1988 wurde ABS in Standardausrüstung enthalten. Im Jahr 1993 wurde das Modell wieder restyliert und erhielt neue Motoren. Der Superman E63 AMG wurde ebenfalls hergestellt. Solche Autos wurden sehr wenig gebaut und in den USA verkauft. Das W124 -Fach von 1987 bis 1996 brach den Produktionsrekord für sie veröffentlicht 141.498.
1992 erschien ein großer Mercedes-Benz CL600-Fach auf der Grundlage des berühmten Sechshundertsters in Russland. Motoren wurden nur V8 und V12 angeboten. Das Fach hatte seinen eigenen Rost, seine Scheinwerfer und einen völlig anderen Rücken. Die Fabrikbezeichnung änderte sich zweimal. Im ersten Jahr erschien W140 als 500 Sekunden und 600 Sekunden. Er war das erste Fach mit einem 12-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 394 PS. Im Jahr 1993 änderten sich die Autos. Sie wurden als S500 und S600 Coupé genannt. Und 1996 bekam es heute den Namen CL Usual. Zusätzlich zu dem neuen Namen erschien es in IT -Parksensoren, Seitensicherheitsvorhängen, einem Beifahrergewichtsdetektor und Xenon -Scheinwerfer. 1995 erhielt dieses Fach zum ersten Mal auf der Welt ein System der elektronischen Stabilisierung. Die Produktion wurde im September 1998 abgeschlossen, wobei 26.022 Autos hergestellt wurden.
Alexander Pikulenko
 

Quelle: Mkombila Magazine [Mai/2008]