Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Alle Fotos Mercedes Benz C-Klasse W204 seit 2007

Bundesliga

Ein Test mit einer solchen Zusammensetzung der Teilnehmer ist traditionell. Nur Generationen von Autos verändern sich. Welche der Deutschen spielt also mehr in der ersten Business -Klasse? Anatoly Fomin suchte nach einer Antwort. Foto: Alexander Kulnev.
Der Fußball wurde in Deutschland nicht erfunden, aber im Süden und Südwesten dieses Landes gibt es viele würdige Teams. Und dort produzieren sie die besten Autos in Europa, die in Russland sehr angesehen sind. In einem Fußballspiel können nur zwei Teams zusammenkommen und drei werden in unserer spielen.
München Bayern
Das berühmteste Team und ein wiederholter Champion. Autos in München werden nach ihren Kanonen gebaut, ohne auf den Rest zurückzublicken. Treshka, obwohl es vor drei Jahren erschien, sieht immer noch frisch aus.
Eine lange Motorhaube wechselte hinter der vorderen Achse des Motors und perfekt Gewichtung 50:50. Der hintere Rad -Antrieb, die Suspensionen klemmten, kraftvolle Reptilienstabilisatoren sind alle unter hohen Wendungen und nicht unter den zerbrochenen, sondern geradlinigen, wie die Oktober -Eisenbahn, russische Magistiner, geschärft. Sogar die Nischen mit Rädern scheinen die bescheidenen Räder 205/55R16 zu verspotten, die kürzlich als Geschwindigkeitsauto würdig angesehen wurden. Stellen Sie 225/45R17 vor und 245/40R17 dahinter. Dies ist die wahre Größe für ein solches Auto!
Lassen Sie unter die Motorhaube einen bescheidenen 2-Liter-Motor, nur 6 PS. mächtiger als vor zwei Jahren. Peppige Beschleunigung hauptsächlich die Illusion, die durch ein starres Hydrotransformator des Automatikgetriebes und des schnellen Umschaltens verursacht wird. Leider endet die BMW -Rivalität zusammen mit dem ersten Gang. Bei der Nachahmung des Überholens weidet er auch eine hervorragende Reaktion der Schachtel, die die zusätzlichen 50 n.m.
Und auf kurzen Tracks kann BMW die strengen und mächtigeren Rivalen zeigen. Der Fahrer benötigt tatsächlich überdurchschnittliche Fähigkeiten, um mit einer vorhersehbaren, aber scharfen Maschine fertig zu werden. BMW hat die empfindlichste Lenkung, obwohl von der Station bis zu den Stopps der vollen drei Runden. Mit getrennten DSC können Sie jedoch auch auf rauem Beton leicht rutschen lassen und erkennen, dass eine spektakuläre und schnelle Möglichkeit, die Kurve zu durchlaufen, nicht dasselbe ist. Daher ist es besser, mit einem elektronischen Versicherer zu trainieren. Er hält den Motor nur beim Ausrutschen ein. Stimmt die Elektronik ein? Lernen Sie, die Flugbahn auszuwählen, und stoppen Sie die Interferenz rechtzeitig, um zu hemmen. Überprüft.

Ledersitze sind nicht die erfolgreichste Option in Hochgeschwindigkeitswunden. Darüber hinaus ist BMW im Test keine Sportarten, sondern gewöhnliche Stühle mit kleiner lateraler Unterstützung. Sie sind für einen mittelgroßen Treiber und einen mittelgroßen Teint ausgelegt, während Sie Anpassungen an das Rad setzen und diejenigen, deren Wachstum 2 m überschreitet, zwei Passagiere von hinten einlädt. Für eine kurze Reise können Sie die drei sogar an Männer einfügen, die über dem Durchschnitt größer sind.
Stuttgart von Stuttgart
Dieses Sternteam ist nicht weniger bekannt. Die neue Generation von kompaktem Mercedes zeichnet sich durch ein kühnes und helles Design aus. Manchmal zu mutig: Die Verbindung der Kapuze und Flügel, die die Stylisten in einem schwierigen Kampf gegen Technologen deutlich verteidigt haben, weil eine solche Konjugation schwer zu perfektioniert ist. Wir werden nach dem Mut in der Kabine in den unerwünschten technischen und technischen Einheiten von Avantgarde suchen. Einfach, elegant, hohe Qualität. Obwohl die taktile Untersuchung nicht von allen Elementen der inneren Harteinfügungen der Kopfrückhaltung und den Türen in der Premium -Klasse ungelöst aussieht.
Der hohe Fahrer verärgerte die hinteren Passagiere unerwartet und senkte das Sitzkissen seiner Beine jetzt jetzt nirgendwo. Erinnern Sie sich an die wunderbaren Heck-Kopfbeschränkungen der vorherigen C-Klasse? Sie könnten durch Klicken auf die Schaltfläche gelegt werden, um eine hervorragende Bewertung vorzunehmen. Ich erinnere mich auch an die Spiegel dieser Maschine, die unterhalb der üblichen und überhaupt nicht die Überprüfung an der Kreuzung abgesenkt wurden. Die neuen Mercedes verfügen über diese Markenfunktionen, aber vollständig Standard.

Suspensionen für Russland sind sogar angenehm mit niedrigen 17-Zoll-Reifen, dass die Glätte des Kurses so ist, dass es für die Räder beängstigend wird Schutz des Motorraums, dann kann ein Country -Picknick sicher von Parkplätzen gefolgt werden, ohne zu befürchten, aerodynamische Elemente auf dem Primer zu belassen.
Natürlich konnte die russische Suspension die Kontrollierbarkeit des Lenkrads am Mercedes nicht beeinflussen und wurde so gedämpft, bis es vollständig isoliert ist, und dann wird das Auto mit der Reaktion deutlich verzögert. Wenn Sie eine spürbare Verzögerung bei der Verschiebung der Zahnräder anwenden, geht der Wunsch nach Fahren trotz des munter- und Vokalmotors schnell zu. Aber ich freute mich, insbesondere von einer freien Einstellung zu den Wünschen des Fahrers. Bei trockenem Asphalt in einer angespannten Biegung versucht es überhaupt nicht, den Motor vollständig zu erwürgen. Im Gegenteil, Sie können eine spürbare unzureichende Rotation mit Traktion ausgleichen. Verdammt eine angenehme Sensation!
Ingolstadt-04
Audi-A4 winkte einen Riesen: Das Auto ist A6 nur ein wenig unterlegen, mehr als ein Mercedes von 122 mm und BMW ist 183 mm! Die heroisch -Größe 245/45R17 (sie sind merklich größer und im äußeren Durchmesser), der Newcomer hat die Polygonskala fast 1,6 Tonnen gebogen. Mit der deklarierten Kapazität von 160 PS Glanze er nicht mit einem Sprinter? Aber bis zu 160 km/h hat Audi den ersten Platz in der Beschleunigung zuversichtlich aufbewahrt und nur danach gegen einen mächtigeren Mercedes verloren. Der Grund heißt Multitronik als neueste Version des Variators mit einem Kettengetriebe imitiert perfekt den Betrieb des achtgeschwindigen (!) Getriebes, sodass der Motor alles Gute geben kann. Es ist schwierig, Rekorde beim Bremsen aus einem Auto mit dem Gewicht vor dem Rahmen von Raden zu erwarten, aber Audi hat es hier versucht, kaum 37 m aus 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation, angezeigt durch den Komfort und die Dy-Namico-Knöpfe auf der zentralen Konsole im Hebel. Es gibt auch automatische Position. Unterschiede nicht nur bei Dämpfungsschockdämpfer, sondern auch in den Einstellungen der Servolenkung und im Variatorbetrieb kann ein bequemes Auto mit einem leichten und nicht belasteten Feedback am Lenkrad durch Drücken eines Tastens in eine gesammelte und leicht zittern Sportwagen. Im bequemen Modus reagiert der Audi mit einer spürbaren Verzögerung auf eine scharfe Wende des Lenkrads, wonach die Rolle und Skids folgen, in der Dynamik ein sehr agiles und überhaupt nicht beängstigendes Auto. Die höchsten Griffqualitäten von Reifen, einer großen Basis und einer Spur machen die Maschine sehr stabil und einfach zu fahren.
Das reiche Innenraum ist angenehm für Auge und Hand, und Sportsitze können als Standard angesehen werden. Vor und hinter der zusätzlichen 50 -mm -Basis von Audi gibt es in Manövrierbarkeit und Fitness auf schlechten Straßen. Leider wenden sich große Räder in eine kleine Ecke, sie geht nicht auf einer 12-Meter-Straße aus. Ein weiterer Nachteil ist schwerwiegender: Audi's Climatic war das lauteste und am wenigsten effektive Bereich.

SOAP beurteilen?
Es ist merkwürdig, die Kraftstoffeffizienz im formellen Vorortzyklus des Ortes zu vergleichen, das vorhersehbar verteilt war. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8,5. Aber auf einer echten Testroute stellten sich heraus, dass die Daten auf den Kopf gestellt wurden: vor Mercedes, gefolgt von Audi und erst dann BMW. Sie können den Fahrstil nicht beschuldigen - sowohl Treiber als auch Orte in der Kolumne verändert
In unserem Spiel besiegte Ingolstadt-04 sowohl Bayern als auch Stuttgart. Das Spiel war gut! In der Tat ist das gespielte Team im Fußball wie bei der Entwicklung von Autos oft wichtiger als ein Star -Spieler. Wir bewerten das Auto nach der Gesamtheit der Eigenschaften und nicht nach einzelnen ausstehenden Parametern. Der beste Stürmer oder Torhüter bedeutet noch keinen Sieg
BMW 320IA
Die fünfte Generation der dritten Serie wurde 2005 vorgestellt. Sie produzieren Limousinen, Coupé, Stationswagen, Cabrio mit Körpern.
Beckenmotoren 4, 6, 8 Zylinder, 2,0 bis 4,0 l (136420 PS), 4- und 6-Zylinder-Diesel, 2,0 und 3,0 Liter (177 und 231 PS).
Getriebe 6-Gang mechanisch, automatisch.
Basic, Business, Business Plus, Einzelkonfigurationen.
Preis in Russland 1 040 0001 582 000 reiben (für BMW-320)
+ Elegantes Aussehen und Innenraum, geräumiges Innenraum, ausgezeichnetes Chassis, leistungsstarke Bremsen, schneller automatischer, relativ moderates Preis.
- Durchschnittliche Dynamik, eine starre Suspension mit begrenzter Energieintensität, Mangel an Ersatz, eine kleine Straßenfreigabe, es gibt keine Transformation des Rumpfes.
Allgemeine Bewertung 7.9
Immer noch elegant, fit, Sport. Aber vor dem Hintergrund aktualisierter Konkurrenten sieht es blass aus. Das Innenraum, das mit seinem Lakonikismus großartig ist, scheint bereits schlecht zu sein.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Präsentiert im Jahr 2007. Sie produzieren eine Limousine und einen Bahnhofswagen mit Körpern.
Benzinmotoren 4, 6, 8 Zylinder, 1,86,3 l (156457 PS). Diesel werden noch nicht dem russischen Markt versorgt.
Automatische Getriebe 5- oder 7-Gang.
Klassische, Eleganz, Avantgarde, AMG-Sport-Konfiguration.
Der Preis in Russland beträgt 1 261 7001 801 900 RUB. (Für C200 Kompressor)
+ Frisches Design, leistungsstarker Motor, große Straßenfreigabe, ausgezeichnete Komfort und Energieintensität der Federung, eine vollständige Reserve.
- Unannehmliche Einstellung der Vordersitze, eines langsamen Getriebe, erhebliche Rollen, begrenzter Sicht und hoher Preis.
Allgemeine Bewertung 8.2
Der magische Wortkompressor verwandelt eine bequeme Limousine in einen guten Sprinter. Aber in anderen Schlittendisziplinen verliert er. Der Innenraum ist nicht so gepumpt, aber nicht perfekt.

Audi A4 1.8t
Das Auto von 2008 wird mit Limousinen und Bahnhofswagen hergestellt.
Benzinmotoren 4, 6-Zylinder, 1,8 Liter mit Turbolader, 3,2 l (160 und 265 PS), Diesel 2,0 Liter, 143 PS.
Boxen sind mechanische 6-Gang-, automatische 6-Gang-Variator.
Einzelne Konfigurationen
Der Preis in Russland beträgt 1.152.0001 800.000 Rubel.
+ Ein schmerzhafter und wirtschaftlicher Motor, eine komfortable Suspension mit ausreichender Energieintensität, gute Dynamik der Beschleunigung, kleiner Kraftstoffverbrauch, ein reichhaltiges und geräumiges Innere.
- Ein großer Drehradius, ein kleiner Straßenfreiheit, ein hoher Preis für zusätzliche Ausrüstung.
Allgemeine Bewertung 8.5
Ein Anfänger mit großen Ambitionen und exzellenten Daten. Es erobert die inneren und herausragenden Schlittenqualitäten in Kombination mit hervorragendem Komfort. Tandem Motor-Koroka-Probe zur Nachahmung.
Blasen oder nicht blasen Was ist die Frage
Der europäische Wahnsinn bei CO2 -Emissionen erfordert die Reduzierung des Benzinverbrauchs. Bei teilweisen Belastungen kann dies nur durch Reduzieren des Arbeitsvolumens des Motors erreicht werden. Um Strom und Dynamik aufrechtzuerhalten, können Sie nicht ohne Schub und Direktinjektion auskommen. Mercedes und Audi wählten verschiedene Wege: Der erste bevorzugte einen Antriebs -Supercharger, der bei niedrigen Geschwindigkeiten getrennt ist, die zweite attraktiver aus der Thermodynamik eines Turboladers. Der Audi -Motor mit dem gleichen Volumen hat ein großes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist klar, dass der atmosphärische 2-Liter-Valvtronik BMW, der nur sehr wenig an der Stromversorgung verliert, mit ihnen nicht mit einem Drehmoment 25% konkurrieren kann. Das Unternehmen hat eine neue 2-Liter-Atmosphäre mit direkter Injektion, die sowohl in der Macht als auch in der Wirtschaftsstrafe übertrifft. Aber Autos werden nicht mit ihm nach Russland versorgt, und vor allem verliert er immer noch gegen die depressiven Motoren. Es gibt keine Alternative zu ihnen.
Anatoly Fomin: Der Sieg ist nicht zufällig. Audi-A4 übertraf die Konkurrenten nicht nur in Größe, sondern auch mit Indikatoren in allen Disziplinen von Schlitten bis zu Komfort und Ausrüstung. Und wenn BMW verliert, ist er natürlich - er ist das älteste Auto im Test, dann wartete er auf eine stärkere Leistung von Mercedes. Es ist jedoch möglich, dass in geladeneren Versionen Orte unterschiedlich verteilt werden.
Anatoly Fomin