Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Operation "Edelweiss"

Durch das 100-jährige Jubiläum der Erstellung seines ersten Allradautos hat Daimler eine aktualisierte Version von Mercedes-Benz C-Class 4Matic auf dem Markt gestartet. Die Tests neuer Gegenstände wurden in den österreichischen Alpen durchgeführt
 
Im Winter kann Edelweiss in den Bergen nur in einem Märchen sein. Wir haben es jedoch dem Unmöglichen gelungen! An den steilen Hängen der österreichischen Alpen eröffneten wir eine neue Bergblume der C-Klasse mit Allradantrieb von Mercedes-Benz. Ich gebe zu, die Ski -Saison zu eröffnen, während ich ein Auto fährt, wenn auch alles, was mit einem Radfahren ist, ist noch nicht passiert. Die 4Matische C-Klasse war jedoch sowohl mit der Auftriebsfunktion als auch mit der Rolle des Abstiegsapparats vollkommen behandelt. Er erobert zuversichtlich die schneebedeckten Bergstraßen des malerischen Tals von Gurgl.
Beim Heben schaltet der übliche Mercedes 7-Gang-automatische automatische Ein- oder zwei Zahnrad nach unten und die Hinterachse, die 55% des Drehmoments ausmacht, wird viel mehr geladen. Infolgedessen ist eine C-Klasse Allradantrieb eine Größenordnung lebhafter als an den Hängen, wo eine Herde von 272 Pferden zuversichtlich in der Fiktion des Hilfselektroniksystems hält. Sehr vernünftig und angenehm: sowohl in Bezug auf die Dynamik (auf dem Vormarsch) als auch im Sinne der Sicherheit (zum Abstieg).

Eine der bestimmenden Innovationen in der nächsten Generation des Allradsystems Mercedes-Benz war ein Zwei-Disc-Differentialklumor des Zentrums. Durch das Verursachen eines Differentialschloss begrenzt es das Drehmoment, das den Rädern der Vorder- und Hinterachse auf etwa 50 nm geliefert wird. Aus diesem Grund wird beim Rutschen der Räder einer der Achsen durch die relative Bewegung der Reibscheiben automatisch auf langsam rotierende Räder übertragen. Infolgedessen ist der neue Mercedes-Benz 4Matic viel schmerzhafter und stabiler geworden als sein Vorgänger. Obwohl die ESP -Erneuerung natürlich auch hier ihre Rolle spielte.
Bei der Gestaltung der C-Klasse Allradantrieb wird das traditionelle ESP-Stabilisierungsprogramm durch die ASR-Anti-Kreislauffunktion und das 4TS-Traktionskontrollsystem ergänzt. Letzteres ist eigentlich ein elektronisches Analogon traditioneller Selbstverschiebungsunterschiede, das das Drehmoment und die Bremskraft im Falle von zwei oder sogar drei Rädern auf dem Eis umverteilt. Die Entstehung eines neuen elektronischen Assistenten machte eine C-Klasse mit Allradantrieb, die im Management viel mehr vorhergesagt wurde. Und in Verbindung mit dem ASR -Auxiliary -Beschleunigungssystem ermöglichte es es, die Beschleunigungsdynamik bei rutschiger Beschichtung erheblich zu verbessern. Wenn bei trockenem Asphalt eines Allradantriebs von 350 auf 100 km/h pro 6,3 s beschleunigt wird, dann auf rauem Eis mit einem Kupplungskoeffizienten von 0,30,4, um auf Hunderte von Mercedes-Benz zu beschleunigen, nur 9,5 pro Sekunde ist weniger als die vorherige Generation der C-Klasse Allradantrieb.
Darüber hinaus sowohl mit dem Einschalten als auch mit dem Stabilisierungssystem, das erneut zeigt: Der ESP -Off -Modus ist ziemlich bedingt. Wenn das ESP ausgeschaltet ist, wird es natürlich etwas lebhafter, die Schwelle der Hilfselektronik ist geringfügig erhöht, jedoch nur. Sie können das Stabilisierungssystem nicht mehr vollständig aus der Fahrt des Autos entfernen. Aber wenn Sie darüber nachdenken, ist dies auch eher ein Plus als ein Minus. Trotzdem können Sie die Fahrt von Mercedes-Benz, obwohl Sie die Fahrt genießen können, ein absolutes extremes Auto in Betracht ziehen. Und in Bezug auf die Sicherheit sind die Anforderungen an dieses Modell in seinen potenziellen Käufern viel höher als im Hinblick auf das Essen äußerst äußerst äußerst äußerst extrem.
Insgesamt hat der Modellbereich des Allradantriebs Mercedes-Benz 46 Modelle, von denen vier auf der Grundlage der neuen C-Klasse erstellt werden. Auf dem russischen Markt werden jedoch nur zwei Limousinen mit 3- und 3,5-Liter-Benzinmotoren vorgestellt. Diesel -Limousine und der Stationswagen aus 320 werden Russland noch nicht geliefert. Obwohl der erste Schritt zum lang erwarteten Erscheinungsbild von Diesel Mercedes-Benz in unserem Markt in naher Zukunft gemacht werden kann. Dies betrifft jedoch nur den möglichen Verkauf von deutschen SUVs.
Fahren
Ein wenig weniger akut im Management im Vergleich zur üblichen C-Klasse, aber in den Bergen ist es praktisch fehlerfrei.
Salon
Der übliche C-Klasse-Salon, der den höchsten Qualitätsstandards entspricht.
Kompfort
Der Rücken ist nicht zu geräumig. Ansonsten, um etwas bei etwas zu fehlen.
Sicherheit
Elektronische Systeme sind so konfiguriert, dass sie selbst bei getrenntem ESP nicht das Gesicht eines angemessenen Risikos überqueren lassen.
Preis
Es liegt ganz auf der Ebene der Hauptkonkurrenten.
Vorteile und Nachteile
+ Angemessene Einstellungen von Hilfselektronik und Wirtschaft haben das neue C-Klasse 4Matic eine Größenordnung perfekter als das Auto der vorherigen Generation.
- Nicht zu geräumiger Koffer.

Technische Eigenschaften
Mark und Modell - MB C 350 4matic
Abmessungen - 4581x1770x1448 mm
Motor - Benzin, 3498 cm3, 272 PS/6000 min -1
Getriebe -Automatisch, 7 -Geschwindigkeitskp, All -Wheel -Laufwerk
Dynamik - max 250* km/h; 6.3 s. bis zu 100 km/h
Wettbewerber - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Unsere Meinung
Das 4Matische Bildauto der S-Klasse, das hauptsächlich für die nordeuropäischen Märkte gedacht ist, ist daher schwierig, Aufzeichnungen von Allradantriebs-C-Klasse auf globaler Ebene zu erwarten. In Skandinavien, Finnland und Bergösterreich und der Schweiz wird dieses Auto jedoch sicherlich gefragt sein. Darüber hinaus wird Russland für den 4Matischen Verkauf von 4matischen Verkaufsmotoren mit Benzinmotoren wahrscheinlich führend.
Mercedes-Benz C 350 4matic. Preis: ab 52 800. zum Verkauf: Seit Februar 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Februar 2008]