Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W204 Seit 2007 Limousine

Bullen und Bären

Worte aus dem Vokabular des Austauschs hier aus einem bestimmten Grund. Für Saab, um den aktuellen fallenden Trend des Umsatzes das Thema Leben und Tod zu wenden. In Ermangelung neuer Produkte in der Aufstellung ist es jedoch nicht einfach, Wachstum zu erzielen, sodass die Schweden das Bullenpotential im 9-3-Modell entwickeln. Aber Mercedes C-Klasse ist von einer Bärenposition attraktiv. Der Vermögenswert erfordert keine Ultraces und Dividenden versprechen ein beträchtliches Prestige. Also links vom Verdienst, der durch Autorität zerquetschen kann. Auf der rechten 9-3 Aero Sport-Limousine, bereit, jeden Gegner an den Hörnern zu erheben.
Weck das Tier. Entweder wird das Geld so schnell abgeschrieben oder die Autos sind so schnell gut, und jetzt kommen Sie nicht ohne eine Million in der Tasche zu C-Klasse. Die erschwinglichste Modifikation des C180 -Kompressors wird für 1.098.000 Rubel angeboten. Im Jahr 2000, als sie in Russland den vorherigen Ceshka verkaufen konnten, konnte ein neues Auto irgendwo für 45.000 deutsche Marken (650 Tausend Rubel) gekauft werden. Aber denken wir, dass diese Autos immer noch so besser wurden. Und entgegen der Inflation.
Ein enger Bekannter mit dem modernen C280 gibt einen Grund, genau so zu denken. In Stuttgart setzen sie sich ein Ziel, eine Maschine zu erstellen, in der drei Eigenschaften durch Sicherheit, Komfort und Sport verbunden sind. Bei letzterem gab es einen inkonsistenten Vorgänger, weshalb sie allmählich die Marktschlacht am BMW Treshka verlor.

Sie überarbeiteten das Design und machten es wesentlich aggressiver. Sie verarbeiteten die Suspension und fügten das Agility Control System hinzu, das die Starrheit der Stoßdämpfer je nach Situation reguliert: Im Standardbewegungsmodus entspannen sie sich und geben mehr Komfort, aber es lohnt der Dämpfung nimmt zum Maximum zu. Es wurde modernisiert und die Lenkung ist empfindlicher geworden. Wie viel ist eine andere Frage. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Unterschied von 6% in einer Pressemitteilung einen durchschnittlichen Fahrer bemerkt, aber dies ist nicht die Hauptsache, die wichtig ist: Sie haben es versucht.
C280 von Avantgarde erwies sich als sehr eingängig. Was ein Stern kostet, ein riesiges, das direkt in den Chromtrick eines Nasengrills eingeschrieben ist (der Kühler sieht traditionell unter den Ceshecs anderer Leistungen aus). Aber das Innere des Autos, mit Ausnahme der von der E-Klasse geliehenen Geräte und einer Farbe an Bord, wird nicht in Erinnerung bleiben. Der gleiche Salon ist in jeder japanischen Autoklasse zu sehen, nur dass er wahrscheinlich aus Kunststoffen von höherer Qualität besteht. Sogar die Arbeit der Glasfenster alarmiert. Ich drückte den Glasknopf langsam und laut. Und das wird in Deutschland gemacht?
Vielleicht gewinnt C280 in Ausrüstung? Wir schauen. Es gibt ein Zwei-Zonen-Klimasystem. Die Sitze verfügen über Elektroregulationen des Kissens und der Rückhöhe sowie die mechanische Abstimmung für die Lumbalstütze. In den lateralen Spiegeln werden die Drehzeiger in den Bauen gebaut. Alle Brillen haben eine grünliche Hitze -Absorbing -Tönung. Die hinteren Passagiere haben ihre eigene Mikroklima und Armlehne. Schließlich steht die Hintergrundbeleuchtung in der Kabine überall unten, für die Beine und für die Schwellenwerte an der Decke für die hinteren Passagiere, die Seite der Türgriffe, die Vorderseite für verstellbare Kanäle. Nicht schlecht. Für wirklich stehende Funktionen für das vorab vorbeugende Sicherheitssystem für das Bixetive Light Intelligent Light System für das Multimedia-System des Befehls mit einer 30-Gigabyte-Schraube und GPS muss das Multimedia-System und außerdem viel bezahlen.

Alexander Pikulenko,
führende Automobilprogramme im Echo des Moskauer Radiosenders
P T: San Sanych, sie sagen, du bist ein langjähriger Kenner von Saab?
LP: Nun, Sie können das sagen. Saaba stieg 1979 hinter das Steuer.
RT: ... und bist du der Besitzer von 9-3?
Und P: nicht mehr. Aber mein aktueller Cadillac BLS, Sie selbst verstehen, unterscheidet sich nicht viel davon.
P T: Warum treffen wir die Saabs immer weniger?
Und P: Ein sehr seltenes Update des Modellbereichs. Der zweite Grund ist, dass Menschen mit ungerechtfertigten Preisen mit einem Rückgang der Qualität konfrontiert sind. Stoßdämpfer mit Ehe, Motorkontrolleinheit ... P T: Wie gefällt Ihnen bis zu Ihnen, 9-3? Kann er mit der Premium -Klasse konkurrieren? Und P: Ja, darin habe ich viele angenehme Details gesehen, aber ich kann kein neues 9-3 auf Audi- oder Mercedes-Ebene setzen. Wiederholungen von Kurven, Stifte an den Türen - von der Vetera. Die gleichen Mazdas haben eine höhere Qualität. Ich fürchte, 9-3 wird das Unternehmen nicht mehr herausziehen. Das Auto wird irgendwie verkauft, aber nur Fans der Marke werden es kaufen.
Großer Sozialismus. Saabs Gesicht wurde radikal transformiert. Das vordere Ende wird im Geiste des Aero X -Konzepts hergestellt und verfügt über ein ausdrucksstarkes Funkgitter und bixetische Scheinwerfer mit einer modischen und sehr hellen LED -Zilien. Für die Form der Motorhaube sollten Saabov -Designer im Allgemeinen einen prestigeträchtigen Preis verleihen. Die einzige U-förmige Linie, die sie einen so starken brutalen Effekt erreicht haben, der anderen nur sehr perverse Formen gegeben wird. Die Rückseite des Autos ist nicht weniger ausdrucksstark, obwohl sich beispielsweise nur wenig geändert hat, wurde es transparente Stop-Signals. Ein glattes aerodynamisches Profil am hinteren Rack wurde erhalten. Im Allgemeinen wird Aero buchstäblich von Designerfunden gewebt. Sie müssen sie nicht einmal mit einem Urheberrecht schützen. Es ist unwahrscheinlich, dass sie diese Eleganz und Reinheit von Formen wiederholen kann.
Die Ernsthaftigkeit der Absichten von 9-3 ist für alle sichtbar. Wenn sich der Schwede früher nicht im Verkehrsfluss hervorhebt, lohnt es sich, das Gesicht kaum von der Gasse auf die Straße zu bringen, die Straße friert, und wir werden sehen, welche Art von Gans Sie sind. Das Budget 9-3 in der anfänglichen linearen Konfiguration mit einem 1,8-Motor ist jedoch fast auch spektakulär. Nur 699 Tausend Rubel Sozialismus!
Das Innere des Autos wird höchstwahrscheinlich zum Thema Streitigkeiten. Saaber werden in ihren einheimischen Elementen spüren. Alles wird in den besten Traditionen ausgearbeitet: der zentralen Konsole, ertrunkener Geräte, Emerald -Hintergrundbeleuchtung mit einem Nachtflug, der Zündschloss am zentralen Tunnel. Es gab einige Überreste der Vergangenheit beispielsweise ungeschickte Verbundgitter von Luftkanälen oder einer verkleideten Handbremse, die sich bemüht, den Daumen zu kneifen. In der zentralen Konsole gibt es jedoch fortgeschrittene Dinge, ein luxuriöses System mit Navigation und ein sieben -Zoll -Display.

Es gibt grundlegende Veränderungen im Design. Der bereits starke Körper der Sportlimousine wurde zusätzlich durch die verantwortungsbewusstesten Kraftelemente gestärkt, die jetzt aus hochfestem Stahl bestehen. Der Turbochermotor V6 erhielt ein Umlehre von Abgasen. Die Hinterradaufhängung wurde geändert. Die neue Elastokinematik, die als Rexs bezeichnet wird, kann nicht nur passive Lenkung in Virabs lenken, sondern auch den Konvergenzwinkel der Räder während des scharfen Brems neu installiert, was der Maschine in einer Notsituation die beste Stabilität in keinem Überschuss verleiht. Mit einer solchen Modernisierung können Sie nicht mehr über Saab 9-3 sagen, dass dies Opel Vectra in einer anderen Haut ist. Ja, sie basieren auf einer gemeinsamen Plattform. Aber im schwedischen Auto hat sie sich bisher gut verändert.

Georgy Khachaturov,
führungsprogramm für Testfahrten beim BusinessFM -Radiosender
R T: Sie sind viel zum Taxi gereist. Kann sie wie ein BMW -Drei -Tire populär werden? GH: Nun, ich muss sagen, dass ein scharfer, dynamisches Threek für seinen Käufer besser geeignet war als Mercedes. Jetzt ist C -Klasse sportlicher geworden - er hat gute Chancen. Sie können sehr, sehr schnell zu C350 gehen, aber keine einzelnen Muskeln auf Ihrem Gesicht. Und angesichts des Komforts der Mercedes würde ich genau C-Klasse wählen. PI: Würden Sie den Saab 9-3 als Alternative betrachten?
G X: Saab im Vergleich zu C-Klasse ist nicht ganz korrekt. Der Komfort ist unvergleichlich. P T: Können Sie die Schwächen und Stärken von C-Klasse nennen?
G X: Das Lenkrad ist hässlich, wie aus Autos der 70er Jahre. Die plumente Belüftung der Stop-Signals ist nutzlos. Vielleicht ist der Staub in Europa etwas Besonderes, nicht liebevoll, aber Moskau Schmutz ist stärker als jede Belüftung. Die riesigen Spiegel wurden erinnert. Ein ernstes Plus ist das Vorhandensein eines vorgefertigten Systems, das zuvor nur für Senior -Modelle erhältlich war.
In der roten Zone. Der Merce wirkt sich nicht auf das Beschleunigungstemperament aus, aber seine 7G-Tronic-Box funktioniert ausschließlich. Eine sehr geringe Verzögerung, wenn Sie sich aus einer ruhigen Bewegungsmethode scharf zum Geschwindigkeitssatz machen müssen, ist alles, worüber Sie sich beschweren können. Das Umschalten wird leise und unmerklich ausgeführt. Die Beschleunigung ist Gummi. Der Drehzahlmesser -Pfeil kriecht auf dem Gebiet der durchschnittlichen Revolutionen und erreicht selten die rote Zone, in der die drei Liter Sechs anfangen, vollbusig zu werden. Daher wird das Auto als relativ ruhig empfunden. Sie sollten nicht über die Glätte des Kurses sprechen. Sie war und bleibt an der Spitze. Aber das Handling ist wirklich pikant geworden. Der Schweregrad des BMW der dritten Serie ist noch weit weg, aber die Reinheit der Empfindungen am Lenkrad ist beispielhaft. Die Maschine ignoriert die Strecke trotzig, die fast stillschweigend Schlaglöcher schluckt, nicht zu schüren, wenn Sie sich vom Asphalt zum Straßenrand oder Schnee mit den rechten Rädern bewegen. Sie wird geschafft, als ob sie es besser weiß als die Fahrerin, wohin sie gehen sollen, was volles Vertrauen verursacht.
Saab 9-3 Aero Sport Limousine kann sich nicht mit einem solchen Superzo des Fahrers von der Straße rühmen. Das Auto ist empfindlich gegenüber der Briefe. Die Suspension funktioniert härter, obwohl die Glätte des Kurses für das D-Klasse-Auto akzeptabel bleibt. Akustischer Komfort ist vielleicht besser als in Mercedes. Das Motorgeräusch wird nur außen erhöht, während sich das Auto erwärmt, und in der Kabine ist seine Stimme völlig unauffällig. Die Arbeit des Chassis hört auch nicht zu. Nur mit dem Durchgang bettlägeriger Polizisten entsteht ein seltsames, langweiliges Geräusch, als ob etwas Schweres im Kofferraum fliegt, obwohl es tatsächlich leer ist (vielleicht ist etwas in seinem Untergrund nicht gut repariert). Nur die Lenkung hat nicht inspiriert. Es gibt Feedback und reaktiver Widerstand und nicht schlecht, aber das Lenkrad selbst scheint dumm zu sein, sehr große Kontrollierbarkeit.
Die Dynamik von Aero ist jedoch trotz der spürbareren Verzögerungen beim Betrieb der Maschine deutlich besser. Sie setzen den Selektor in Position S, das Pedal auf den Boden, und erhalten eine Kampfdosis Überladung. Und in kritischen Modi ist Saab zuverlässiger. Mit dieser Maschine können Sie verstehen, wo sich ihre Grenze befindet. Sie reagiert angemessen auf die Aktionen des Fahrers, wenn sie außer Kontrolle gerät. In unverständlicher Weise versteht die Maschine, wann es notwendig ist, den Motor bei hohen Geschwindigkeiten zu verlassen, und dies vereinfacht das Piloten des Fahrers merklich, hat eine sparende Traktionsreserve. Aber zu verstehen, wo der C280 die Grenze ist, ist jedoch nur schwierig, wenn die gelbe Glühbirne des Stabilisierungssystems entsteht. Aber dann sollten sie hier hinzufügen und rot ...

Der drei Breamstern am Lenkrad ist vielleicht das einzige Detail, das dem Fahrer C280 über die Marke seines Autos ähnelt. Obwohl nein, nicht ein weiteres Geräte wie E-Klasse und insbesondere ein Tachometer, in dem ein rundes LCD-Display integriert ist. Ein eckiges Visier über den Instrumenten, die Box -Zentralkonsole, betonte gerade Linien mit dem abgerundeten Vorgänger. Wird es dem Käufer gefallen? Jeder, der Mercedes gut kennt und liebt, ist unwahrscheinlich, dass diese Metamorphose anspricht. Aber Menschen, die sich zuerst die Autos dieser Marke ansehen, können beeindrucken. Ich denke, dass die Inneninterioristen bewusst versuchten, einen neuen Kuchen nicht wie sich selbst zu machen. Aus einem Blickwinkel ähnelt es einem BMW -Salon und aus dem anderen ein modisches japanisches Auto. Der Kontrast, ein Überschuss an direkten Ebenen, unterschiedlichen Materialien und Chrom. Aber nur zuerst. Schließlich scheint auch ein Hi-Tekov-Interieur nicht freundlich zu sein. Und wenn du lebst, siehst du ihn sonst an, alles ist bequem und rational. Es gibt überhaupt keine Fehlkalkulationen in der Ergonomie, die das Auto sofort für Sie wird. Und um sich an den einzigen multifunktionalen Lenkradschalter zu gewöhnen, hinterlässt maximal Tag. Hallo, dieser Erb.

Salon 9-3 Sportlimousine sieht viel origineller aus. Es wird einem glamourösen Glanz entzogen, die meisten Teile haben eine graue matte Textur, aber die Qualität der Materialien verursacht mehr Vertrauen. Ledersitze sind sehr gut mit einem Hauch von Sport, mit einem komfortablen, eng anliegenden Profil, gut geschützter, gut gemachte mattes Haut mit großem Näher. Aber die Rückseite des Rücksitzes ist leicht konkav, es kann den Passagieren Unannehmlichkeiten verursachen, wenn drei von ihnen sind. Griffe an den Türen sind dünn, vermitteln nicht den Eindruck von starker und haben außerdem eine akute Kante von hinten. Das ist alles vielleicht behauptet. Der Rest ist kleinlich. Ein Teil des Armaturenbretts mit dem Fahrer ist ein Plastikmonolith, der überhaupt keine Textur hat. Das Detail selbst ist wunderschön, sogar skulptural, aber wenn ein Staub sofort sichtbar ist. Beide gedämpften Schalter sind leicht und flach geschüttelt. Die Dekoration der Decke selbst ist modern (helle strukturierte Textilien), aber das Dach von innen sieht ganz kahl aus, sieht nicht einmal an. Wäre die Decke dunkel oder sogar schwarz, würde sie viel spektakulärer aussehen.
Mercedes-Benz C280
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2996
Power (L.S. bei Drehzahl) 231 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 300 bei 2500-5000
Der hintere Antrieb
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4581/1770/1447
Ausgestattete Masse (kg) 1555
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,2
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km) 9.7
Der Preis in Moskau beträgt 1 393 200 Rubel. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport Limousine
Benzinmotor V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2792
Power (L.S. bei Drehzahl) 255 bei 5500
Moment (NM bei Drehzahl) 224 bei 4000
Vorderantrieb
Automatisches Getriebe 5-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4647/1802/1450
Massengewicht (kg) 1570
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 245
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 7,5
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km) 10.8
Der Preis in Moskau beträgt 1.184.000 Rubel. (1 450 200 Rubel)

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei des Unternehmens General Motors CIS (495) 785-1100 und des offiziellen Mersedes-Benz-Händlers Avilon (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Quelle: "Autopilot"